Ruska dubokomorska vozila. Dubokomorska vozila s posadom MIR (9 fotografija)

Postoji mnogo više mjesta na zemlji o kojima znamo manje nego o ogromnim prostranstvima svemira. Prije svega govorimo o neosvojivim dubinama vode. Prema naučnicima, nauka još uvek nije počela da proučava misteriozni život na dnu okeana, sva istraživanja su na početku putovanja.

Iz godine u godinu sve je više drznika koji su spremni izvesti novi rekordni dubokomorski zaron. U predstavljenom materijalu želim da govorim o plivanju bez opreme, sa ronilačkom opremom i uz pomoć batiskafa, koji su ušli u istoriju.

Najdublje ljudsko ronjenje

Francuski atletičar Loïc Leferme dugo je držao rekord u ronjenju na slobodu. Godine 2002. uspio je zaroniti do dubine od 162 metra. Mnogi ronioci pokušali su poboljšati ovaj pokazatelj, ali su umrli u dubinama mora. 2004. i sam Leferm je postao žrtva vlastite taštine. Tokom treninga plivanja u okeanskom rovu Villefranche-sur-Mer, zaronio je na 171 metar. Međutim, sportista nije uspeo da se izvuče na površinu.

Najnoviji rekord u dubokom moru napravio je austrijski ronilac Herbert Nitzsch. Uspio je da se spusti na 214 metara bez rezervoara za kiseonik. Stoga je postignuće Loïc Lefermea stvar prošlosti.

Rekordno duboko morsko ronjenje za žene

Francuska atletičarka Audrey Mestre postavila je nekoliko rekorda među ženama. Ona je 29. maja 1997. godine zaronila čak 80 metara sa jednim zadržavanjem daha, bez rezervoara za vazduh. Godinu dana kasnije, Audrey je oborila vlastiti rekord, spustivši se 115 metara u dubine mora. 2001. godine atletičar je zaronio čak 130 metara. Ovaj rekord, koji ima svjetski status među ženama, do danas je pripisan Audrey.

12. oktobra 2002. Mestre je napravila svoj posljednji pokušaj u životu, roneći bez opreme do 171 metar od obale Dominikanske Republike. Sportista je koristio samo poseban teret, bez boca s kisikom. Dizanje je trebalo biti izvedeno pomoću vazdušne kupole. Međutim, pokazalo se da je potonji nepopunjen. 8 minuta nakon početka dubokog ronjenja, ronioci su iznijeli Audreyno tijelo na površinu. Zvanični uzrok smrti sportiste naveden je kao problemi sa opremom za podizanje na površinu.

Rekordno ronjenje

Sada razgovarajmo o dubokom morskom ronjenju. Najznačajniji od njih izveo je francuski ronilac Pascal Bernabe. U ljeto 2005. uspio je da se spusti 330 metara u morske dubine. Iako je prvobitno bilo planirano osvajanje dubine od 320 metara. Tako značajan rekord postignut je kao rezultat malog incidenta. Tokom spuštanja, Pascalov konopac se istegnuo, što mu je omogućilo da pliva dodatnih 10 metara u dubinu.

Ronilac je uspeo da se uspešno izdigne na površinu. Uspon je trajao dugih 9 sati. Razlog tako sporog porasta bio je visok rizik od razvoja, koji bi mogao dovesti do zastoja disanja i oštećenja krvnih sudova. Vrijedi napomenuti da je Pascal Bernabe, da bi postavio rekord, morao provesti cijele 3 godine u stalnom treningu.

Rekordno ronjenje u podmornici

23. januara 1960. naučnici Donald Walsh i Jacques Piccard postavili su rekord za ronjenje na dno okeana u vozilu s ljudskom posadom. Dok su bili na maloj podmornici Trst, istraživači su stigli do dna na dubini od 10.898 metara.

Najdublje zaron u podmornici s ljudskom posadom postignut je zahvaljujući konstrukciji Deepsea Challengera, za koju je dizajnerima trebalo dugih 8 godina. Ova mini-podmornica je aerodinamična kapsula teška više od 10 tona i debljine stijenke od 6,4 cm Važno je napomenuti da je batiskaf prije puštanja u rad testiran nekoliko puta s pritiskom od 1160 atmosfera, što je više od pritiska. pritisak koji je trebalo da utiče na zidove uređaja na dnu okeana.

Poznati američki filmski režiser James Cameron je 2012. godine, pilotirajući mini-podmornicom Deepsea Challenger, osvojio prethodni rekord postavljen tršćanskim uređajem, pa ga čak i poboljšao poniranjem 11 km u Mariinsky rov.

:: Bathyscaphe

Batiskaf je mali podvodni brod dizajniran za ronjenje do ekstremnih dubina. Glavna razlika podvodni batiskaf iz podmornice leži u njegovom dizajnu: batiskaf je opremljen lakšim sfernim trupom i plovkom, čiji su zidovi ispunjeni tekućinom čija je masa manja od vode, u pravilu je to benzin. Kretanje podvodnog batiskafa vrši se rotacijom propelera gljiva koje pokreću električni motori.

Istorija stvaranja batiskafa

Ideja za izgradnju podvodnog batiskafa prvi put je potekla od švajcarskog naučnika Augusta Piccarda prije Drugog svjetskog rata. On je bio prvi koji je predložio zamjenu cilindara sa komprimiranim kisikom s plovkom s tekućinom čija je masa manja od mase vode. Pikaruova inženjerska ideja je bila uspješna, i to već 1948. godine lansiran je prvi prototip batiskafa.

Na stvaranje uređaja ove klase utjecala je potreba za proučavanjem dna mora i oceana na velikim dubinama. Klasične podmornice mogu se spustiti samo na određenu ograničenu dubinu. Ono što je izvanredno je da su dizajneri u stanju da naprave prilično jak trup, čak i za veliku podmornicu, koji bi mogao izdržati pritisak na ekstremnim dubinama. Međutim, još uvijek je nemoguće riješiti još jedan problem koji sprečava podmornice da se spuste na značajnu dubinu.

Da bi isplivale na površinu vode, tradicionalne podmornice koriste komprimirani kisik, koji istiskuje vodu iz odjeljaka. Međutim, tokom ronjenja od više od hiljadu i pol metara, pod utjecajem gravitacije vode, kisik u cilindrima gubi svojstva, drugim riječima, prestaje da se "komprimuje".

Postoje podmornice sposobne da se spuste do dubine od 2000 metara. ipak, Dubina uranjanja batiskafa je mnogo veća.

Bathyscaphe ronjenje

Plovak napunjen benzinom ili drugom tekućinom omogućava podvodnom batiskafu da pluta na površini vode i ispliva. Nakon što se rezervoari napune vodom, počinje proces uranjanja batiskafa na dubinu.

U slučajevima kada se podvodni batiskaf zamrzne zbog prevelike gustine vode, iz plovka se oslobađa tekućina za uzgonu kako bi se plovilo spustilo na dno. Nakon toga se nastavlja proces potapanja batiskafa.

Spuštanje podmornice na dno nije tako teško, ali kako je ponovo podići? Za ovo Podvodni batiskafi imaju posebne pregrade ispunjene čeličnom sačmom. Kada brod treba da ispliva, hitac se ispušta i plovak izvlači batiskaf na površinu. Na brodu se nalaze i boce s komprimiranim kisikom kako bi se ubrzao izlazak podmornice na površinu vode.

Bathyscaph dubina uranjanja

Kao što je već spomenuto, dubina ronjenja batiskafa je mnogo veća nego kod drugih podvodnih vozila. Davne 1960. izmijenjeno Batiskaf "Trst" uspeo je da zaroni do rekordne dubine od 10919 metara. Na iznenađenje posade broda, čak i na takvoj dubini vidjeli su ribu.

Još jedna zanimljivost u vezi sa potapanjem batiskafa: prva osoba koja je potonula na samo dno svjetskih okeana je poznati režiser James Cameron.

I naši brodograditelji imaju čime da se pohvale. Podvodni batiskaf Mir, koji su dizajnirali ruski inženjeri, potonuo je na dno Arktičkog okeana. Dubina uranjanja batiskafa bila je 4261 m. Nakon toga, brod i njegova posada proveli su oko sat vremena na dnu najhladnijeg i najopasnijeg okeana na zemlji.

(GOA) za oceanografska istraživanja i operacije spašavanja.

Flota Instituta za okeanologiju Ruske akademije nauka nazvana po Petru Širšovu uključuje dva dubokomorska podvodna vozila tipa "Mir": GOA "Mir 1" i "Mir 2". Izgradio ih je u Finskoj Rauma Repola 1987. godine. Uređaji su kreirani pod naučnim i tehničkim vodstvom naučnika i inženjera sa Instituta za oceanologiju Ruske akademije nauka. Kreiranje uređaja počelo je u maju 1985. godine, a završeno je u novembru 1987. godine. U decembru 1987. izvršena su dubokomorska ispitivanja uređaja u Atlantiku na dubini od 6170 metara ("Mir 1") i 6120 metara ("Mir 2"). Uređaji su ugrađeni na pomoćni brod Akademik Mstislav Keldysh, izgrađen 1981. u Finskoj i preuređen 1987. za rad s uređajima za ispitivanje dubokog mora.

GOA "Mir 1" i "Mir 2" su identične konstrukcije i predviđene su za radnu dubinu ronjenja od 6000 m. Ukupan kapacitet baterije jednog uređaja je 100 kW/h, što omogućava izvođenje podvodnih operacija za 17-. 20 sati neprekidnog podvodnog ciklusa. Osim toga, to omogućava ugradnju velikog kompleksa naučne i navigacijske opreme na oba uređaja.

Brzina letjelice Mir u jednoj vodi je 5 čvorova. Za balastiranje koristi vodeni balast. Prije nego što aparat napusti površinu, morska voda puni plastične glavne balastne tankove kapaciteta 1,5 kubnih metara. m, koji se upuhuju komprimiranim zrakom kada uređaj dospije na površinu nakon ronjenja. Uzgon aparata se reguliše pomoću varijabilnog balastnog sistema tako što se voda prima u tri trajne sfere i ispumpava je iz sfera pomoću pumpe visokog pritiska.

Tijelo uređaja je izrađeno od martenzitnog, visoko legiranog čelika, sa 18% nikla. Legura ima granicu tečenja od 150 kg po kvadratnom metru. mm (za titan - oko 79 kg/m2).

Dužina aparata Mir je 7,8 m, širina (sa bočnim motorima) 3,8 m, visina 3 m Pogled iz useljive sfere aparata Mir pružaju tri prozora: centralni, unutrašnjeg prečnika 200 mm. i dva bočna prozora prečnika 120 mm. Položaj prozora omogućava širok ugao gledanja za pilota i posmatrače. Rezerva uzgona aparata Mir na dnu iznosi 290 kg. Suha težina 18,6 tona Kapacitet održavanja 246 osoba/sat. GOA "Mir" je opremljena navigacionom i naučnom opremom, foto i video sistemima, manipulatorima, uređajima za uzorkovanje itd. Posadu uređaja čine tri osobe - pilot, inženjer i naučni posmatrač.

Sistem za hitno spašavanje uređaja sastoji se od sintaktičke plutače koju pušta posada, na koju je pričvršćena kevlarska sajla koja je izrađena od karbonskih vlakana visoke čvrstoće - kevlara, dužine 7000 m, duž koje se spušta polovina spojnice ( isto kao i železnička automatska spojnica). Dolazi do uređaja, zatim dolazi do automatskog spajanja, a uređaj se podiže na dugačkom strujnom kablu, dužine 6500 m, sa silom loma od oko 10 tona.

U periodu 1987-2005 izvedeno je 35 ekspedicija u Atlantskom, Tihom i Indijskom oceanu koristeći GOA Mir 1 i Mir 2, od kojih je devet ekspedicija izvršeno za uklanjanje posljedica nesreća nuklearnih podmornica Komsomolets i Kursk. Razvijeni asortiman najnovijih dubokomorskih tehnologija i tehnika omogućio je dugotrajno praćenje radijacije na nuklearnoj podmornici Komsomolets, koja se nalazi na dnu Norveškog mora na dubini od 1.700 metara, te djelomično zaptivanje pramac čamca. Zajedno s raznim ruskim naučnim institucijama razvijena je metodologija koja je omogućila detaljno ispitivanje nuklearne podmornice Kursk, utvrđivanje uzroka njene nesreće i razvoj mjera za otklanjanje posljedica ove nesreće.

1991. i 1995. godine, uz pomoć uređaja Mir, rađena su istraživanja na trupu Titanica, koji leži na dubini od 3800 metara. Tokom ronjenja vršena su jedinstvena snimanja, koja su korištena za kreiranje dugometražnih i naučnopopularnih filmova, uključujući Titanicu, Titanik, Bizmark, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

U ronjenjima je 1995. godine učestvovao filmski režiser James Cameron, koji se 12 puta spuštao na Titanik na aparatu Mir.

U januaru septembru 2004. godine Institut za oceanologiju Ruske akademije nauka, zajedno sa Federalnim državnim jedinstvenim preduzećem Fakel, izvršio je veliki remont uređaja Mir, uključujući njihovu potpunu demontažu, ispitivanje čvrstoće trupa, djelomičnu zamjenu elemente, komponente i opremu, naknadnu montažu i ispitivanje novomontažnih uređaja. Kao rezultat toga, "Mir?1" i "Mir?2" su dobili sertifikat o klasi međunarodnog registra "German Lloyd" do 2014. godine.

Dana 2. avgusta 2007. godine, u okviru ekspedicije "Arktik? 2007", izvršeno je prvo spuštanje u svetu dubokomorskih brodova sa posadom "Mir" na tački geografskog Severnog pola na dubinu od 4300 metara. Tokom ovog neviđenog ronjenja, na dno je postavljena titanijumska ruska zastava, a uzorci tla i živih organizama uzeti su sa dubine od 4261 m. Dostignuća ove ekspedicije uvrštena su u Ginisovu knjigu rekorda.

Od 2008. do 2010. godine održana je naučno-istraživačka ekspedicija “Svjetovi na Bajkalu”: naučnici na dva dubokomorska vozila s posadom “Svijet 1” i “Svijet 2” proučavali su stanje ekosistema rezervoara, životinjski i biljni svijet i tektonske procese. na dnu jezera. Istraživači su došli do brojnih naučnih otkrića, a također su se približili rješavanju jedne od povijesnih misterija. Na kraju serije ronjenja 2009. godine, u području Circum-Baikalske željeznice, naučnici su otkrili fragmente željezničkog vagona, kao i kutije sa municijom iz građanskog rata (1918-1921). Istraživači su sugerirali da bi to mogao biti voz kojim je "bijeli" admiral Kolčak izvozio zlato carstva. 2010. godine, tokom posljednjih ronjenja u istom području, naučnici su pronašli predmete koji su ličili na zlatne poluge, ali nisu uspjeli iznijeti nalaz na površinu.

Tokom ekspedicija "Svjetovi" ruski premijer Vladimir Putin, ministar finansija Aleksej Kudrin, polarni istraživač, zamjenik Državne dume Artur Čilingarov, guverner Irkutske regije Dmitrij Mezencev, predsjednik Burjatije Vjačeslav Nagovitsin, predsjednik Mongolije Tsakhiagiin Elbegdorj, rok muzika Vođa benda obišao je dno Bajkalskog jezera "Vremenski stroj" Andrej Makarevič, pisac Valentin Rasputin, filmski reditelj, autor "Titanika" i "Avatara" Džejms Kameron.

Ruski premijer Vladimir Putin zaronio je na dno jezera 1. avgusta 2009. godine. Ukupno je "izlet" na aparatu Mir 1 po dnu Bajkalskog jezera trajao oko 4 sata. Tokom ronjenja, Putin je kontaktirao novinare. U tom trenutku "Svijet 1" se nalazio na najdubljoj tački južnog dijela jezera, 1395 metara. Putin je novinarima priznao da je pomalo iznenađen neprozirnošću vode, nazvavši je "planktonskom supom".

Džejms Kameron zaronio je na dno Bajkalskog jezera 16. avgusta 2010. godine, na svoj rođendan, i proveo četiri i po sata pod vodom. Maksimalna dubina na kojoj se našao bila je 1380 metara.

U ljeto 2011. godine, ruska dubokomorska vozila s posadom Mir 1 i Mir 2 proučavat će Ženevsko jezero. Planirano je da prvi zaroni počnu sredinom juna i završe sredinom avgusta.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Posljednjih godina pojavilo se dosta istraživačkih vozila, kako s posadom tako i autonomnih. No, rekord za najdublje uron se drži od 23. januara 1960. godine i pripada avanturisti iz Švicarske, zemlje koja čak i nema izlaz na more.

Uronimo! Uronimo!

Najstariji sačuvani literarni izvori opisuju snove o dubokom morskom ronjenju. Međutim, donedavno, osoba nije mogla pasti niže od nekoliko desetina metara, a i tada samo na nekoliko sekundi.

Prva dubokomorska batisfera izgrađena je 1930. Na njemu su William Beebe i Otis Barton dosegli dubinu od 435 m. Uređaj je bio šuplji čelični cilindar, težak je 2,5 tone i bio je povezan s matičnim brodom pomoću kabla.

Odvojene žice dovode zrak, struju i komunikaciju. Ali batisfera nije imala nikakve uređaje za kretanje, a njena dubina se kontrolisala sa matičnog broda, povećavajući ili smanjivajući dužinu čeličnog kabla. Sfera je imala samo 130 cm u prečniku i nije mogla ostati pod vodom više od 3,5 sata. I što je najvažnije, ako bi kabl puknuo, uređaj bi se jednostavno utopio.

Proboj

Proboj je uslijedio kada je izumljena samohodna batisfera, ili "dubokomorski čamac". Kao i njegov prethodnik, to je bila šuplja čelična kugla u kojoj se nalazila posada.

Ali imao je i cilindrični plovak koji je omogućavao podešavanje dubine. Plovak je sadržavao benzin, koji je lakši od vode, i balast - nekoliko tona šljunka. Kada je podmornici ponestalo goriva, elektromagnetna vrata su oslobodila balast i uređaj je iskočio na površinu.

Najpoznatiji batiskaf je Trst. Njegove rane verzije zaronile su do 3 km u Napuljskom zaljevu 1953. godine. Kreirao ga je švicarski profesor fizike Auguste Piccard. Njegova prva ljubav bila je avijacija. Godine 1931. izvršio je prvi vazdušni let u stratosferu i dostigao visinu od skoro 15.837 m (prema Britannici, 16.916 m; TSB - 16.370 m - Napomena "PM"). Ali onda je skrenuo pogled na dno mora.

Godine 1958. američka mornarica je kupila drugu verziju Piccarda, plativši za nju 250.000 dolara. Izvršene su skupe modifikacije i Trst je ponovo na moru. Ovoga puta meta je bio Marijanski rov. Njegova dubina je 10.911 m (TSB - 11.022 m, Britanica - 10.911 m - prim. PM), a ovo je najdublja tačka na planeti. Jacques Piccard, Augusteov sin, i poručnik američke mornarice Don Walsh napravili su rekord. Benzin je ispumpan iz plovka i kapsula je potonula. Čelični balast je također bio spreman za slučaj hitnog uspona. Tupi udarac označio je kraj četvorosatnog putovanja.

Pritisak vode na dubini od deset kilometara je više od hiljadu atm. (ili 110 miliona Pa). Jedan od prozora nije izdržao i pukao je. Srećom, to nije ometalo putovanje.

Nije previše korisno

Ograničena mobilnost, mali prozori i pretrpani interijeri ozbiljno su ograničili korisnost Trsta kao platforme za naučna istraživanja. Osim izleta na dno Marijanske brazde, Trst je obavio samo dvije važne misije. Uz njegovu pomoć 1963. godine pronađeni su i ispitani ostaci nuklearne podmornice Frasher (klasa Permit), koja je sa cijelom posadom potonula na dubini od 2,5 km u zaljevu Cape Cod. Pet godina kasnije, američka mornarica je izgubila još jedan brod, Scorpion. I Trst je ponovo krenuo da istražuje uzroke tragedije. Od tada su i mornarica i civilni istraživači napravili mnogo različitih uređaja za duboko morsko ronjenje: za razliku od podmornica, ova vozila naglašavaju dubinu, a ne mobilnost.

Japanci danas tvrde da poseduju najdublje podvodno vozilo (od onih u upotrebi) - Shinkai, sa posadom od tri osobe. Napravljen je u Japanskom centru za nauku i tehnologiju mora. Proučavajući Japanski rov, spustio se na dubinu od oko šest i po kilometara.

BIŠKEK, 14. novembar – Sputnjik. Batiskaf "Mir-1", koji je učestvovao u podvodnom snimanju filma "Titanik" Džejmsa Kamerona, dostavljen je u petak u Kalinjingradski Muzej svetskog okeana, gde će postati jedan od glavnih objekata nove izložbe "Dubina" .

„Dok aparat nije u ekspediciji, ubedili smo Akademiju nauka i Institut za okeanologiju da nam ga daju na privremeno skladištenje, čim bude potrebno, biće iznet odavde, prevezen na brod. Akademik Mstislav Keldysh” i poslao u ekspediciju”, rekla je direktorica muzeja Svetlana Sivkova.

Operacija transporta ove velike opreme (batiskaf teži više od 18 tona) do muzeja širom grada počela je u jutarnjim satima. U „premeštanju“ aparata učestvovali su specijalni utovarivači i liftovi naručeni iz luke. Utovaren je na posebnu platformu i prevezen u pratnji službenika saobraćajne policije. Muzej ga je premjestio na nižu platformu kako bi ga gotovo ručno smjestio u zgradu muzeja u izgradnji.

Do sada (u danima kada nije učestvovao u ekspedicijama) dubokomorsko vozilo je bilo pohranjeno u hangarima Instituta za okeanologiju Ruske akademije nauka (RAN) nazvanog po P. P. Širšovu. Da bi se legendarni uređaj ugradio u zgradu, morali su se izliti posebni industrijski podovi visoke čvrstoće. Da bi se uređaj izvukao i uvukao u prostoriju, vrata su proširena na četiri metra.

Najpoznatiji batiskafi na svijetu

Dubokomorske podmornice "Mir-1" i "Mir-2" sa ljudskom posadom izgradila je u Finskoj Rauma-Repola 1987. godine. Nastali su pod naučnim i tehničkim vodstvom naučnika i inženjera sa Instituta za oceanologiju Širšova Ruske akademije nauka. U decembru 1987. izvršena su dubokomorska ispitivanja u Atlantiku na dubini većoj od šest hiljada metara.

Uređaji su postavljeni na pomoćni brod Akademik Mstislav Keldysh, koji je zajedno s njima izveo 35 ekspedicija u Atlantski, Pacifički i Indijski ocean, od kojih devet radi otklanjanja posljedica nesreća nuklearnih podmornica Komsomolets i Kursk.

Početkom 1990-ih, uz pomoć uređaja Mir, snimani su filmovi na legendarnom potopljenom brodu Titanik, koji leži na dubini od 3,8 hiljada metara, što je batiskafima donijelo veliku međunarodnu slavu. Tokom zarona pregledan je trup Titanica, koji se tokom nesreće srušio na dva dijela, koji su potonuli na dno okeana na udaljenosti od 600 metara jedan od drugog, obavljeno je jedinstveno snimanje, koje je postalo osnova film nagrađen Oskarom.

Po prvi put u Rusiji, Akademija podvodnih nauka i umjetnosti Sjedinjenih Država uručila je svoju nagradu - "Podvodni Oscar" - u kategoriji "Nauka" šefu laboratorije za naučne operacije brodova s ​​ljudskom posadom na dubokom moru. instituta, doktor tehničkih nauka Anatolij Sagaljević. Ovo je najprestižnija svjetska nagrada koja se dodjeljuje za podvodni rad.

U avgustu 2007. godine, u okviru ekspedicije „Arktik-2007“, izvršeno je prvo u svetu spuštanje dubokomorskih brodova sa posadom „Mir“ na tački geografskog Severnog pola na dubinu od 4,3 hiljade metara. Tokom ovog neviđenog ronjenja, na dnu je postavljena titanijumska ruska zastava i kapsula sa porukom budućim generacijama. Uređaji su izdržali pritisak od 430 atmosfera. Postignuća ove ekspedicije uvrštena su u Ginisovu knjigu rekorda.

"Mirs" je napravio 60 zarona na raznim tačkama Bajkalskog jezera. Batiskafi su 2011. godine prvi put zaronili na dno Ženevskog jezera, jednog od najvećih, ali praktično neistraženih vodenih površina u Evropi.

Biser kolekcije

Početkom decembra u Kalinjingradskom Muzeju Svetskog okeana otvara se nova zgrada – „Skladište fondova“, u kojoj će na 800 kvadratnih metara biti postavljena izložba „Dubina“, čiji će biser kolekcije biti dubokomorsko vozilo sa posadom „Mir-1“.

„Planiramo da će nam jednom tjedno dolaziti specijalisti za hidronaute da servisiraju uređaje, jer još uvijek moraju obaviti dubokomorska istraživanja i moći će obići našu novu ekspoziciju i razgovarati o uređaju“, dodala je Sivkova .

Uz batiskaf, jedan od centralnih objekata izložbe biće jedan od najvećih skeleta kitova spermatozoida na svijetu koji se čuva u muzeju. Njegova instalacija se već privodi kraju. Ovdje će biti predstavljene i zbirke barometara, strujomjera, hidrofizičkih sondi, instrumenata i opreme za podvodna istraživanja, proučavanje dubina i optičkih svojstava, te dubokomorska tehnologija.