Kako funkcioniše podvodni gasovod? Polaganje gasovoda po dnu Crnog mora je igra ruskog ruleta sa veoma tužnim posledicama

Postoje stvari koje bez obzira na to kako o njima govorite u najpedantnijim tehnološkim detaljima, one i dalje neće prestati izazivati divljenje koje graniči s osjećajem čuda. Tu, naravno, spadaju razne vrste megastruktura: neboderi, mostovi, tuneli i, naravno, cjevovodi položeni duž morskog dna.

Zavarene cijevi izlaze iz krme plovila za polaganje cijevi u kontinuiranom nizu i polažu se na dno (slika desno). Jasno je vidljiva posebna zaštita montažnih spojeva. Kada je sekcija završena, na nju je zavaren privremeni čep.

Kako je moguće polagati stotine kilometara čeličnih cijevi na velikim dubinama, na dnu sa složenim terenom? Kako osigurati da cijela ova konstrukcija izdrži ogroman pritisak, da se ne pomjeri, da je ne uništi korozija, da izdrži udare brodskih sidara i ribolovne opreme i, konačno, da radi kako treba? Najnoviji primjer izgradnje podvodnog mega plinovoda bio je čuveni Sjeverni tok, koji je prolazio duž Baltičkog mora i povezivao ruski i njemački sistem za transport gasa. Dva niza cijevi, svaki dužine više od 1200 km - gotovo 2,5 miliona tona čelika, koje je more upijalo voljom čovjeka. Na primjeru Sjevernog toka pokušat ćemo ukratko govoriti o tehnologijama za izradu podvodnih cjevovoda.

Zavarene cijevi izlaze iz krme posude za polaganje cijevi u neprekidnom nizu i polažu se na dno. Jasno je vidljiva posebna zaštita montažnih spojeva. Kada je sekcija završena, na njega se zavaruje privremeni čep.

Kako umotati čelik

Dvije linije gasovoda sastoje se od 199.755 dvanaestometarskih cijevi od visokokvalitetnog ugljičnog čelika. Ali budući da govorimo o kontaktu s takvim kemijski agresivnim okruženjem kao što je morska voda, metalu je potrebna zaštita. Za početak, troslojni premaz od epoksida i polietilena nanosi se na vanjsku površinu cijevi - to se radi direktno u proizvodnom pogonu. Tamo je, inače, cijev obložena i iznutra, međutim, zadatak unutrašnjeg premaza nije zaštita od korozije, već povećanje propusnosti plinovoda. Crveno-smeđa epoksidna boja pruža vrlo glatku, sjajnu površinu koja maksimalno smanjuje trenje molekula plina o zidove cijevi.

Da li je moguće postaviti takvu cijev na morsko dno? Ne, potrebno ga je dodatno zaštititi i ojačati od pritiska vode i elektrohemijskih procesa. Na cijevi se postavlja tzv. katodna zaštita (primjena negativnog potencijala na zaštićenu površinu). S određenim korakom, elektrode su zavarene na cijevi, međusobno povezane anodnim kabelom, koji je spojen na izvor istosmjerne struje. Tako se proces korozije prenosi na anode, a na zaštićenoj površini odvija se samo nedestruktivni katodni proces. Ali glavna stvar koju još uvijek treba učiniti s cijevi prije nego što bude spremna da potone na dno je betonski premaz. U specijalnim tvornicama, vanjska površina cijevi je prekrivena slojem betona debljine 60-110 mm. Premaz je ojačan čeličnim šipkama zavarenim na karoseriju, a u beton se dodaje punilo u obliku željezne rude kako bi se otežao. Nakon oblaganja betonom, cijev dobiva težinu od oko 24 tone. Ima ozbiljnu zaštitu od mehaničkog opterećenja, a dodatna težina joj omogućava da stabilno leži na dnu.

Na fotografiji se vidi stanica za zavarivanje broda za polaganje cijevi Castoro Dieci. Zavareni spojevi će biti podvrgnuti ultrazvučnom ispitivanju bez razaranja, a zatim će biti zaštićeni termoskupljajućim polietilenskim navlakom, metalnim kućištem i pjenom. Brod Castoro Dieci pripada italijanskoj kompaniji Saipem i namijenjen je za polaganje dionica cjevovoda u plitkim obalnim vodama. Zapravo, riječ je o nesamohodnoj teglenici s ravnim dnom koja se kreće samo uz pomoć tegljača i sidrenog vitla, ali Castoro Dieci precizno pozicioniranje izvodi samostalno zahvaljujući sidrenom sistemu od osam točaka.

Izdajnički dno

Ali moramo imati na umu da dno čak i tako relativno plitkog mora kao što je Baltik samo po sebi neće pružiti prikladan i siguran krevet za plinovod. Dva su faktora koja su projektanti i graditelji Sjevernog toka neizbježno morali uzeti u obzir: antropogeni i prirodni.

Istorija brodarstva u sjevernoevropskom regionu seže hiljadama godina u prošlost, pa se stoga na dnu mora nakupilo mnogo raznoraznog smeća, kao i olupine potopljenih brodova. 20. stoljeće dalo je svoj užasan doprinos: tokom svjetskih ratova na Baltiku su izvođene aktivne vojne operacije, postavljene su stotine hiljada morskih mina, a nakon završetka ratova municija, uključujući i hemijsku, odložena je na moru. Stoga je, prvo, prilikom polaganja trase gasovoda bilo potrebno zaobići utvrđene nakupine opasnih artefakata, a drugo, pažljivo ispitati područje polaganja, uključujući i tzv. sidreni koridor (po jedan kilometar lijevo i desno od budućnosti ruta), odnosno područje u koje su bacali sidra brodova uključenih u gradnju. Konkretno, za praćenje municije korišteni su brodovi opremljeni opremom za eholokaciju, kao i specijalni donji robot (ROV), povezan kablom sa baznom donjom stanicom TMS. Kada je otkrivena municija (morske mine su vrlo osjetljive na kretanje), detonirana je na licu mjesta, a prethodno je osigurana sigurnost plovidbe na datom području i poduzete mjere za uplašivanje velikih morskih životinja.

Drugi faktor, prirodni, povezan je sa karakteristikama topografije dna. Morsko dno je građeno od raznih stijena, ima izbočene grebene, udubine i pukotine, i nije uvijek moguće spustiti cijevi direktno na svu ovu geološku raznolikost. Ako dozvolite veliki progib gasovoda između dva prirodna oslonca, konstrukcija se može s vremenom urušiti sa svim problemima koji slijede. Stoga se reljef dna za polaganje mora umjetno korigirati.

Krma plovila za polaganje cijevi ima ubod - poseban žlijeb koji povećava radijus savijanja položene linije. Zahvaljujući ubodu, slovo S poprima glatkiji oblik.

Ako je bilo potrebno izravnati topografiju dna, korištena je tzv. Posebna posuda napunjena šljunkom i sitnim kamenjem, pomoću cijevi, čiji je donji kraj opremljen mlaznicama, „ciljano“ je ispunila donje šupljine, dajući mu prikladniji profil. Ponekad su se umjesto kamenja spuštale čitave betonske ploče. Druga opcija je iskopavanje rova na dnu za postavljanje cijevi. Logično je pretpostaviti da je stvaranje rovova prethodilo polaganju cijevi, ali to se nije uvijek događalo na ovaj način. Postoji tehnička mogućnost stabilizacije položaja vodova na dnu čak i kada je cjevovod položen (pod uslovom da dubina mora na datoj tački ne prelazi 15-20 m). U tom slučaju se rov sa valjkastim hvataljkama spušta sa posude na dno. Uz njihovu pomoć, cjevovod se podiže sa dna, a ispod njega se ore rov. Nakon ove operacije, cijevi se polažu u rezultirajuće udubljenje.

Polaganje Sjevernog toka pomoću broda Castoro Sei
Tokom procesa polaganja cijevi, Castoro Sei plovilo je stabilizirano sa 12 sidara. Svakim od sidrenih užadi upravlja se vitlom, koje stvara stalnu napetost. Plovilo je također opremljeno potisnicima za preciznije pozicioniranje.

Nije uvijek moguće sipati tešku zemlju na dno: masa šljunka se probija kroz meke stijene. U ovom slučaju, za "ispravljanje" reljefa koriste se lakši nosači od metalnih ili plastičnih konstrukcija.

Podvodno pismo

Sada, možda, najzanimljivija stvar: kako cijevi završavaju na dnu? Naravno, teško je zamisliti da je svaka pojedinačna cijev od 12 metara zavarena na plinovod pravo u more na dubini. To znači da se ovaj postupak mora obaviti prije instalacije. Što se, u stvari, dešava na brodu za polaganje cijevi. Ovdje se treba ukratko vratiti na dizajn same cijevi i napomenuti da nakon primjene antikorozivne zaštite i teškog betoniranja na nju krajevi cijevi ostaju otvoreni i nezaštićeni - inače bi zavarivanje bilo otežano. Zbog toga su spojevi nakon zavarivanja zaštićeni od korozije. Prvo se spojevi ugradnje izoliraju pomoću polietilenske termoskupljajuće čahure, zatim se prekrivaju metalnim kućištem, a šupljina između kućišta i čahure ispunjena je poliuretanskom pjenom, koja spoju daje potrebnu mehaničku čvrstoću.

Zatim se polaganje odvija u obliku slova S. U procesu polaganja, bič zavaren od cijevi poprima oblik koji podsjeća na latinično slovo S. Bič izlazi iz krme broda pod blagim uglom, prilično se naglo spušta i stiže do dna gdje zauzima horizontalni položaj. Najteže je zamisliti da je niz čeličnih cijevi od 24 tone obloženih betonom sposoban za tako oštre krivine, a da se ne lomi, ali upravo to se događa.

Naravno, kako bi se spriječilo da se bič pokvari, koriste se razni tehnološki trikovi. Desecima metara iza posude za polaganje cijevi proteže se ubod - poseban ležaj koji smanjuje radijus nagiba trepavice prema dolje. Posuda je također opremljena uređajem za zatezanje koji pritiska cijevi prema dolje i smanjuje opterećenje savijanja. Konačno, sistem pozicioniranja precizno kontroliše poziciju posude, eliminišući trzaje i nagle pokrete koji mogu oštetiti cevovod. Ako iz nekog razloga instalaciju treba prekinuti, umjesto sljedeće cijevi, na tetivu se zavaruje zapečaćeni čep sa pričvršćivačima i konopa se „spušta“ na dno. Kada se posao nastavi, drugi brod će pokupiti utikač kablom i povući bič nazad.

Godine 2012. dizajnirana je specijalna „pametna sonda“ koja će u određenim intervalima pregledavati stanje gasovoda, krećući se sa protokom gasa od ruskog zaliva Portovaja do nemačkog Lubmina.

Gasovod-vodovod

Pa ipak, to se ne bi moglo dogoditi bez podvodnog zavarivanja. Činjenica je da se svaka od linija Sjevernog toka sastoji od tri dionice. Razlika između sekcija je različita debljina stijenki korištenih cijevi. Dok gas teče od terminala u ruskom zalivu Portovaja do prijemnog terminala na nemačkoj obali, pritisak gasa postepeno opada. To je omogućilo korištenje cijevi tanjih stijenki u središnjim i završnim dijelovima i time uštedu metala. Ali nije moguće osigurati spajanje različitih cijevi na brodovima za polaganje cijevi. Sekcije su spojene na dnu - u vodonepropusnoj komori za zavarivanje. Da bi se to postiglo, na dno su spušteni mehanizmi za podizanje cijevi, koji su otkinuti s dna i precizno pozicionirali žice pojedinih dijelova jedan nasuprot drugom. U istu svrhu korištene su vreće na napuhavanje s promjenjivom uzgonom, koje su osiguravale vertikalno pomicanje cijevi. Termobarično zavarivanje je obavljeno u automatskom režimu, ali je postavljanje opreme komore za zavarivanje složena ronilačka operacija. Za njegovo izvođenje, pod vodu je spuštena ronilačka komora u kojoj je cijeli tim ronilaca mogao proći dekompresiju, te posebno zvono za spuštanje na dno. Zavarivanje profila izvedeno je na dubini od 80−110 m.

Prije korištenja plinovoda za pumpanje goriva, testiran je... vodom. Čak i prije termobaričkog zavarivanja, svaka dionica cjevovoda je podvrgnuta ozbiljnom ispitivanju. Morska voda, prethodno filtrirana od suspendiranih tvari, pa čak i bakterija, pumpa se u sekcije pomoću klipnog modula. Tečnost ispumpana iz posebne posude stvarala je pritisak unutar biča koji je premašio radni pritisak, a ovaj režim se održavao tokom celog dana. Potom je voda ispumpana i dio gasovoda je isušen. Čak i prije nego što je bio prirodni plin u cjevovodu, njegove cijevi su bile napunjene dušikom.

Postavljanje gasovoda duž morskog dna samo je dio projekta Sjeverni tok. Za opremanje obalne infrastrukture bilo je potrebno mnogo truda i troškova. Zasebna priča je izvlačenje gasovoda na obalu pomoću moćnog vitla ili stvaranje mehanizma za kompenzaciju sezonskog smanjenja i širenja linije od 1.200 kilometara.

Izgradnja Sjevernog toka izazvala je mnogo diskusija o raznim bliskopolitičkim temama - od ekologije do prevelike uloge izvoza sirovina u ruskoj ekonomiji. Ali ako apstrahiramo od politike, nemoguće je ne primijetiti: transbaltički plinovod je odličan primjer kako su napredne tehnologije i međunarodna saradnja u stanju stvoriti moderna čuda u potpuno funkcionalnom rutinskom režimu.

Polaganje morskih cjevovoda može se izvesti na nekoliko metoda. Izbor metode za datu dubinu vode obično je određen kombinacijom karakteristika opreme, dostupnosti opreme za kupovinu ili iznajmljivanje, uslova okoline, troškova i drugih faktora.

1. Najčešće metode su sljedeće:

Za područja u kojima je cjevovod položen u rov pri prelasku obale:

b dovlačenjem na obalu s teglenice usidrene na moru duž unaprijed dizajniranog rova pomoću obalnih vitla.

b postavljanje struna na obalu i izvlačenje cjevovoda u more po razvijenom rovu pomoću vitla radne teglenice ili tegljača.

b postavljanje cjevovoda na baržu i izvlačenje na obalu sa teglenice duž prethodno izgrađenog rova. Vučna sila se prenosi sa vitla postavljenog na teglenicu kroz uže koje prolazi kroz remenicu na obali i nazad do vitla teglenice.

Posljednja metoda je optimalna sa stanovišta minimiziranja pripremnih radova i troškova za organizaciju i rad kopnenih objekata.

2. Za polaganje cjevovoda u dubokim morskim područjima:

ʹ uobičajena S-metoda;

b metoda polaganja vertikalnih cijevi (J-metoda);

b polaganje cjevovoda iz bubnja (G-metoda);

b vuču iznad dna;

ʹ povlačenje po dnu;

b vuču na datoj dubini;

b vuču po površini.

Metode vuče se obično koriste samo kada se radi na vrlo kratkim cjevovodima.

Za izgradnju podvodnih magistralnih naftovoda i plinovoda, čija dužina može doseći desetine i stotine kilometara, trenutno se koristi tehnologija proširenja cjevovoda na moru pomoću posebnih plovila za polaganje cijevi (TPV). U ovom slučaju, sve radnje zavarivanja, ispitivanja bez razaranja i nanošenje izolacije na montažne spojeve izvode se na brodu na nekoliko radnih mjesta istovremeno. Kako se cjevovod produžava za jednu cijev ili dionicu, posuda za polaganje cijevi se kreće naprijed, a cjevovod se slobodnim uranjanjem spušta na dno. Kako bi se osiguralo nesmetano spuštanje cjevovoda s krme i smanjilo nastalo naprezanje, plovilo je opremljeno posebnim potpornim uređajem - ubodom. Kontrola naponsko-deformacijskog stanja cjevovoda na stingeru i slobodno opuštenom dijelu između uboda i morskog dna vrši se primjenom uzdužne vlačne sile na TUS. Samo plovilo se drži u stacionarnom položaju pomoću sidrenog sistema ili dinamičkog pozicioniranja.

Savremena tehnologija izgradnje morskih cjevovoda velikog promjera pomoću plovila za polaganje cijevi zasniva se na primjeni dvije glavne metode polaganja - S metoda i J-metoda polaganja cjevovoda. U praksi se koristi kombinacija obje tehnologije, naime, obalni dijelovi se grade pomoću brodova koji implementiraju S-metodu, a instalacija se nastavlja duboko u more korištenjem J-metode.

Instalacije cjevovoda u dubokim vodama mogu se klasificirati na sljedeći način:

1. vučenje po dnu mora;

2. ronjenje s površine mora;

3. spuštanje na morsko dno sa plovila za polaganje cijevi (PLV).

Način polaganja povlačenjem po dnu

Osim toga, metoda provlačenja se koristi u izgradnji cjevovoda do utovarnih mjesta tankera bez pristajanja, obalnih platformi ili između dvije platforme za proizvodnju nafte na moru.

Trenutno se ulažu napori da se razvije tehnologija za izvlačenje cjevovoda na velike udaljenosti i njihovo spajanje pod vodom u hiperbaričnim komorama. Glavni problem u ovom slučaju ostaje problem obezbjeđivanja potrebne tačnosti polaganja i spajanja svakog novog vučenog niza cjevovoda s onim koji već leži na tlu.

Tehnološki proces izgradnje cjevovoda uključuje izradu struna na obali (dužine 500-2000 m), njihovo spuštanje u vodu i provlačenje po dnu uz pomoć moćnih vitla ili tegljača. Silazni put za transport cjevovoda do ivice vode može imati različitu konstrukciju (uskotračna pruga sa okretnim postoljima, staza za spuštanje od zasebnih kotrljajućih nosača, staza za spuštanje ledom, staza za spuštanje u obliku rova ispunjenog voda, itd.). U ovom slučaju posebna pažnja se posvećuje zaštiti izolacijskog premaza od mehaničkih oštećenja. Da bi se stvorila potrebna vuča, koriste se vitla, postavljena na tegljače ili teglenice, koje su poduprte sidrima.

Na prednji kraj trepavice zavarena je glava sa uređajem za pričvršćivanje sajle.

Glava ima konusni ili sferni oblik, što sprečava da se glavni dio dijela cjevovoda zakopa u zemlju kada se provuče. Od glave sajla ide do vučnog vitla instaliranog na brodu.

Da bi se smanjila sila trenja, niz cjevovoda je opremljen pontonima za istovar, što može značajno smanjiti negativnu uzgonu cjevovoda.

Dužina sekcije (lash) koja se može položiti u jednom trenutku zavisi od njene težine i snage pokretnog sistema. Težina biča koji se vuče je glavni faktor.

Metoda provlačenja cevovodnih nizova po dnu u odnosu na polaganje iz posude za polaganje cevi ima sledeće prednosti:

b smanjuje se napon u cevovodu;

b dubina polaganja se povećava;

ʹ vreme zastoja zbog vremenskih uslova je smanjeno.

Ponekad se koristi metoda povlačenja cijevi blizu morskog dna.

U ovom slučaju koriste se pontoni, opremljeni vijencima lanaca, koji, ako je njihova dužina pravilno odabrana, ne dopuštaju da cjevovod ispliva na površinu ili potone na dno.

Niz cjevovoda ima nultu uzgonu i može se transportirati pomoću tegljača male snage na udaljenosti od 1-2 m od morskog dna.

Ova metoda se u suštini poklapa sa metodom donjeg vuče cjevovoda pri polaganju slobodnim uranjanjem.

Metoda vučenja u ledenim uvjetima postaje prihvatljiva ako je zimski led dovoljno stabilan da se može koristiti kao radna platforma, čiju bi ulogu inače imao brod.

Rice. 9.1

Način polaganja na dno potapanjem s površine mora

Ova metoda se široko koristi u izgradnji cjevovoda u obalnim područjima.

Postupak izvođenja radova pri polaganju cjevovoda uključuje izradu struna na obali, spuštanje u vodu, vučenje plutajućih do mjesta polaganja i spuštanje na dno. Vuča zahtijeva povoljne hidrološke uslove regije i može se uspješno koristiti na dubinama mora koje je dozvoljeno proračunom sa valovima od 3-4 boda i malim strujama.

Zavarivanje cijevi u niz i njihova izolacija može se izvesti prema jednoj od tehnoloških shema koje se koriste na terenu. Trepavice se pokreću na različite načine duž uskotračne pruge sa kolicima, nosačima za valjke itd. U nekim slučajevima može biti preporučljivo izgraditi rov povezan s morem.

Prednost metode površinske vuče cjevovodnih nizova je mogućnost vizualne provjere ispravnosti proračuna uzgona cjevovoda i kompletnosti njegove opreme. Ako uvjeti na obalnom području ne dozvoljavaju sakupljanje i spuštanje trepavica u rov koji se nalazi normalno na ivicu vode, tada se trepavice mogu sakupljati na krevetima ili nosačima i otkotrljati u vodu duž posebno izgrađenog nadvožnjaka ili uz nagnutu stazu.

Pramenovi dužine do 15 km, spremni za polaganje, vuku se na mjesto polaganja.

Cjevovod, čija je površina obično zaštićena betonskim premazom kako bi se osigurala negativna uzgona, opremljen je pontonima koji mu daju pozitivnu uzgonu. Gotova trepavica, na ovaj ili onaj način dovučena do mjesta polaganja, povezuje se s prethodno položenim krajem koji izlazi iz vode i spušta se na dno. Zavisno od prihvaćene organizacije rada, glavni kraj pričvršćene strune može se nalaziti ili na brodu ili na plovku.

Cjevovodi velikih promjera sa pozitivnim uzgonom metodom površinske vuče se vuku do mjesta polaganja bez pontona. Pramenovi takvih cjevovoda, nakon spajanja na kraj prethodno položene žice, uronjeni su u dno tako što se u njega ulije voda. Voda se dovodi sa obale. Utikač za brzo otpuštanje s crijevom i kabel sa plutačom montirani su na čeonom kraju spuštene trepavice. Plutača bilježi lokaciju kraja petlje. Cjevovod se kroz crijevo duva komprimiranim zrakom sve dok njegov čelni kraj ne ispliva, a zatim se dovodi za spajanje na sljedeću vučenu teglu. Slične mjere treba predvidjeti u slučaju prestanka rada.

Rice. 10.1

Ovom metodom ugradnje, cjevovod doživljava najveće savijanje u dijelovima koji se nalaze blizu dna i površine vode. Da bi se smanjila ova naprezanja, u nekim slučajevima cijevi se ne pune morskom vodom, već drugom tekućinom ili otopinom potrebne specifične težine. ili tečnost manje gustine (na primer, benzin). Ponekad, da bi se uronio cjevovod, pontoni se uzastopno (obično automatski) odvajaju ili se voda ulijeva u pontone, koji međusobno komuniciraju kroz crijevo.

Ako hidrološki uvjeti područja polaganja cjevovoda ne dozvoljavaju vuču cjevovoda na površini, onda se može koristiti metoda podvodne vuče koja podrazumijeva zavarivanje dionica cjevovoda dužine do 15 km na obali, a zatim njihovo transportiranje pod vodom do mjesto polaganja. Lansiranje bičeva u vodu vrši se u nedostatku uzburkanog mora. Cijeli niz cjevovoda je pričvršćen za vertikalne cilindrične plutače koje se nalaze na površini vode, tako da je niz ispod zone aktivnog talasnog djelovanja; za uslove Sjevernog mora ova dubina je 40 m.

U tom položaju, tetiva se vuče do odredišta, a zatim se pomoću tegljača za pozicioniranje dionica spušta na morsko dno daljinskim plavljenjem plutača.

Prilikom polaganja struna, kako bi se smanjila unutrašnja naprezanja, bove se istovaruju u nekoliko faza. Za promjenu položaja cjevovoda koriste se zatezni uređaji instalirani na posudi (ako se koriste). Poznato je da pri polaganju čeličnih cjevovoda bez vanjskog antikorozivnog premaza problemi u pravilu ne nastaju. Prilikom polaganja cjevovoda sa tvrdim premazom (epoksidna izolacija) u praksi su postojali problemi povezani sa smanjenom čvrstoćom premaza i njegovom ovisnošću o greškama u pozicioniranju žice tijekom transporta i polaganja na morsko dno.

Osim toga, ponekad se koriste varijacije pridnene vuče sa bičevima i vuče s kontrolom dubine, što je varijacija vuče na dnu. Ova metoda vuče se ponekad naziva metodom polaganja srednje dubine.

Prilikom donjeg vučenja, pontoni i lanci su pričvršćeni za cjevovod. Ukupna uzgona sistema se izračunava na način da cjevovod pluta iznad morskog dna, a dio lanca (opterećenja) je na morskom dnu. Ova metoda osigurava stabilnost na djelovanje valova i struja, ali postoji ograničenje u njenoj upotrebi zbog činjenice da morsko dno mora biti dovoljno glatko i ravno.

Prilikom vuče s kontrolom dubine, uzgona sistema se mora izračunati s takvom preciznošću da bi sile dizanja koje djeluju na lance utega uslijed vuče određenom brzinom podigle cjevovod s morskog dna. Kada se vuča zaustavi ili brzina vuče padne ispod kritične vrijednosti, čini se da cjevovod visi iznad dna. Ovom metodom, nekoliko dionica cjevovoda prečnika 660 mm i dužine 3,5 km već je odvučeno i naknadno položeno u vode dubine 150 m.

Kada se uporedi način izgradnje podvodnih cjevovoda, zasnovan na donjem vučenju cjevovodnih nizova uz naknadnu kontrolu dubine spuštanja, sa tradicionalnom metodom koja uključuje korištenje plovila za polaganje cijevi, jasna je njegova sljedeća prednost: minimum strojeva i opreme Potreban je samo vodeći tegljač sa sistemom upravljanja i jedna ili dva plovila za sakupljanje plutača. Metoda je ekonomična, posebno efikasna za podvodno polaganje izolovanih cijevi, grijanih cijevi ili snopa cjevovoda u zajedničkom omotaču (cijevi).

Površinska vuča

Podvodna vuča

Razmatrana metoda vučenja cijevi pri dnu s njihovim naknadnim polaganjem na dno primjenjiva je na gotovo sve vrste cjevovoda koji su prethodno izgrađeni na tradicionalan način pomoću posude za polaganje cijevi. Operacija uranjanja također ne predstavlja posebne poteškoće i nije ograničavajući faktor za korištenje metode. Po potrebi, plutače se mogu istovariti u dvije ili više faza kako bi se smanjila unutrašnja naprezanja u cjevovodu tokom operacija vuče i polaganja. Za promjenu položaja cjevovoda potreban je uređaj za zatezanje, a u slučaju polaganja čeličnih cjevovoda bez antikorozivnog premaza nanesenog na vrhu, nema problema, ali kod polaganja cjevovoda s plastičnom izolacijom mogu se pojaviti neki problemi . Dužina cevovodnih nizova (sekcija) direktno zavisi od operacije pozicioniranja. Ako je struja manje ili više umjerena, tada se čak i vrlo dugi cjevovodi mogu precizno pozicionirati. Ako uslovi kolosijeka dozvoljavaju, dužina linija (dionica) se može povećati.

Spuštanje na morsko dno s plovila za polaganje cijevi (PLV)

A. Instalacija u horizontalnom ili blago nagnutom položaju

Najčešća metoda za polaganje cijevi ovom metodom je takozvana S-metoda. Kako bi se osiguralo nesmetano spuštanje cjevovoda s krme, plovilo je opremljeno posebnim uređajem za lansiranje - bodlom. Presjek cijevi koji se nalazi između točke kontakta dna i uboda poprima oblik krivulje u obliku slova S, pa se stoga ova metoda ugradnje podvodnih cjevovoda naziva S-metoda.

Rice. jedanaest.

Ova metoda koristi sljedeću tehnologiju polaganja cijevi kontejnera:

Iz brodskog skladišta cijevi se dovode do pomoćne instalacijske linije pomoću pokretne dizalice malog kapaciteta;

Na liniji za montažu pomoćnih cijevi demontiraju se zaštitne školjke s krajeva cijevi, šupljina cijevi se čisti od stranih predmeta i rubovi se čiste za ulaznu inspekciju krajeva cijevi, vrši se ulazna kontrola krajeva cijevi , centriran (pri tome se rubovi obje cijevi također deovaliziraju prije zavarivanja i zavaruju u presjeku od dvije ili tri cijevi, a kvalitet zavarivanja se provjerava radiografskim ili ultrazvučnim ispitivanjem;

Dijelovi cijevi se pomiču na glavnu montažnu liniju pomoću poprečnog transportera;

Na 1. radnoj stanici (stanici) montažne trake, dio cijevi se spaja na cjevovod, centrira i nanosi glavni zavar;

Posuda za polaganje cijevi se kreće duž trase za dužinu dionice, spoj dionice i cjevovoda se kreće do 2. stanice, gdje se nanose sljedeći slojevi vara, zatim do 3., 4. i naredne stanice za zavarivanje. U zavisnosti od usvojene tehnologije, broj stanica za zavarivanje po liniji može se kretati od 3 do 6;

Spoj dionice i cjevovoda, kao rezultat kretanja plovila duž trase, dolazi do mjesta nerazornog ispitivanja vara, zatim do stupa za čišćenje i izolaciju spoja i zatim do stupa za betoniranje. spoj (ako je to predviđeno tehnologijom), tada se iz cjevovoda odvodi voda.

S-metoda ima sljedeće prednosti i nedostatke:

Prednosti:

· pogodan za rad u plitkim i dubokim vodama;

· manje ovisi o vremenskim prilikama nego za tegljače ili barže s vitlom koje se koriste za vuču ili vuču;

· visoka produktivnost u poređenju sa J-metodom;

· nekoliko plovila koje rade po ovoj metodi mogu se naći u bilo kojem dijelu svijeta (njihov broj raste kako se dubina vode smanjuje), što dovodi do nižih troškova mobilizacije i demobilizacije, budući da se plovilo može naći na području gdje se radi se sprovodi.

Nedostaci:

· mogućnost oštećenja uboda udarima talasa;

· budući da cjevovod prolazi kroz površinu vode pod relativno malim uglom, prilično duga dionica je blizu površine i izložena je valovima;

· tim za podršku pri postavljanju je skuplji od tegljača ili barže s vitlom;

· TUS se ne može okretati na vjetru prilikom polaganja;

· visoka vlačna opterećenja ograničavaju radnu dubinu.

Prilikom polaganja kopnenih cjevovoda, sučeono zavareni spojevi cijevi se opterećuju u znatno većoj mjeri nego kopneni, pa su zahtjevi za njihovo zavarivanje povećani. Međutim, zbog visoke cijene posude za polaganje cijevi (i drugih tehničko-tehnoloških razloga), potrebna je velika brzina proizvodnje cjevovoda. S tim u vezi, najnaprednije automatizovane instalacije za zavarivanje se obično koriste za cevovode na moru, omogućavajući zavarivanje sa unutrašnje strane cevi.

Pomoćna montažna linija uključuje uređaje za pomicanje cijevi i sekcija, mašinu za pripremu rubova za zavarivanje, detektor kvalitete premaza i vanjski ili unutarnji centralizator, opremu za zavarivanje, uređaj za kontrolu kvalitete zavarivanja, uređaj za izolaciju spojeva i sredstvo za umetanje i popravka neispravnog dijela šava.

Pored navedene opreme, glavni instalacijski vod uključuje zatezni uređaj i sredstva za betoniranje spojnice. Na modernim posudama za polaganje cijevi, u pravilu se ne izvodi betonski premaz, a spoj je izoliran slojem bitumena, polietilenske trake ili termoskupljajuće čahure.

Savremeni brodovi za polaganje cjevovoda koji rade po S-metodi su sposobni da polažu cjevovode prečnika do 56" (1417 mm) do dubine od 300 m i prečnika 32" (810 mm) do dubine do 700 m brzinom od 3-5 km/dan.

Razmatrana S-metoda za ugradnju odobalnih cjevovoda ima ograničenje na dubinu vode, jer horizontalna sila posude za polaganje cijevi možda neće biti dovoljna da stvori potrebno stanje naprezanja i deformacije cjevovoda. Istovremeno, povećanje radijusa zakrivljenosti i ukupne dužine uboda komplicira kontrolu nad polaganjem cjevovoda i čini ga ranjivim na utjecaje valova i struja.

Tipično, snažan sistem sidrenja se koristi za držanje TUS-a na određenoj lokaciji i kretanje duž trase cjevovoda koji se polaže (sa ozbiljnim ograničenjima kretanja pod utjecajem vjetra, valova i struja). Za rad sidrenog sistema od velike je važnosti osigurati silu držanja sidara na tlu.

Pored sistema za držanje sidra, široko se koristi sistem dinamičkog pozicioniranja.

Prednosti dinamičkog pozicioniranja posude za polaganje cijevi:

· odsustvo bilo kakve opasnosti od oštećenja postojećih podmorskih kablova i cjevovoda;

· manje međusobne smetnje u slučaju drugih operacija u blizini TUS-a;

· sposobnost rada u sidrenoj zoni bušaćih platformi i usidrenih plovila;

· fleksibilnost u odabiru mjesta za spuštanje i polaganje cijevi na dno;

· brzo spuštanje i polaganje cijevi na dno;

· brzo zaustavljanje na dnu u slučaju pogoršanja vremenskih uslova;

· nema zastoja zbog ograničenja u postavljanju sidara u nepovoljnim vremenskim uslovima;

· smanjenje vremena zastoja kao posljedica mehaničkih oštećenja;

· sposobnost rada sa kontinuiranim vertikalnim pumpanjem tokom operacija polaganja cijevi.

Nedostatak dinamičkog pozicioniranja je dubok gaz plovila, opremljenog azimutnom pogonskom jedinicom koja se nalazi otprilike 4 m ispod kobilice; prilaz obali je nemoguć, jer je potrebna dubina vode od najmanje 15 m.

B. Vertikalna instalacija

Trenutno, pri izgradnji cjevovoda na velikim dubinama, sve se više koristi J-metoda, koja je također dobila ime po obliku krivulje koju cjevovod poprima tokom procesa instalacije.

Glavne karakteristike J-metode su da je za spajanje i centriranje dijela cijevi sa cjevovodom potrebno podizanje da bi se dionica dopremila do nagnute platforme (lansirne rampe); cjevovod je spojen na dionicu na jednoj radnoj stanici pomoću zavarenog, spojnog ili spojnog spoja; Cjevovod se spušta direktno sa boka ili krme plovila bez upotrebe boca, zbog činjenice da je gornji kraj cjevovoda postavljen okomito.

Prednost ovakvog načina ugradnje cjevovoda je mogućnost korištenja znatno manjih posuda, bez upotrebe glomaznih stingera.

Ako S-metoda ima gornju granicu dubine, onda je upotreba J-metode, naprotiv, ograničena minimalnom dubinom.

Rice. 12.

J-metoda se prvenstveno koristi za polaganje cijevi velikog promjera na relativno velikim dubinama i uključuje spuštanje cjevovoda u okomitu (ili skoro vertikalnu) poziciju iz posude opremljene dinamičkim sistemom pozicioniranja. Koristeći ovu metodu, niz cjevovoda se skida sa STS-a, visi poput kabla i lagano se savija prema horizontali tek kada se približava morskom dnu.

U ovom slučaju, napetost djeluje u gotovo vertikalnom smjeru, praktično eliminirajući bilo kakvu horizontalnu reakciju opreme postavljene na posudu. Na ovaj način se u potpunosti eliminira krivina na vrhu i dovoljan je vrlo kratak ubod da se niz cijevi vodi preko bočne strane posude i rastereti naprezanje na intervalu polaganja.

Cjevovod je zavaren od 4 cijevne niti u vertikalnom položaju u montažnom tornju ili tornju instaliranom na TUS-u i položen na dno sa zatezanjem radi kontrole naprezanja savijanja. Posuda se kreće naprijed i polaganje se nastavlja, neprestano dodajući nove niti u cjevovod. Ugradnja trepavica u vertikalni položaj na montažnom tornju vrši se pomoću rotacione rampe.

Tehnologija korak po korak za polaganje cjevovoda pomoću J-metode je sljedeća:

Prva faza.

Bič sa odsečenim ivicama se utovaruje sa regala na rotirajuću rampu pomoću dve palubne dizalice. Trepavice se fiksiraju na rotacionoj rampi pomoću seta valjaka, nakon čega se podižu sve dok ugao njihovog nagiba ne bude jednak kutu pod kojim se gotov cevovod drži na bodu, spuštajući se sa krme i držeći ga uređaje.

Druga faza.

Trepavica se centrira pomoću unutrašnjeg alata za centriranje okačenog na vrh okretne rampe.

Treća faza.

Zavarivanje spoja je završeno. Izvršeno je ispitivanje bez razaranja. Posuda se počinje pomicati u novi položaj, a spoj se spušta na nivo stanice za premazivanje.

Četvrta faza.

Na spoj se nanosi premaz. Plovilo se počinje pomicati na novu poziciju, a cjevovod se spušta kroz krmu u more sve dok se njegov slobodni kraj ne približi stanici za zavarivanje. Rampa za skretanje se spušta i prva faza se ponavlja.

Kod ove sheme obično se koristi samo jedna stanica za zavarivanje, pregled i premazivanje spojeva, tako da je produktivnost J-metode manja nego kod rada sa S-metodom. Međutim, ova metoda ima prednost u tome što je kod polaganja cjevovoda velikog promjera u dubokim vodama potrebna mnogo manja napetost nego kod polaganja S-metoda.

Plovilo po J metodi opremljeno je sistemom za dinamičko pozicioniranje, jer je teško koristiti sidra na velikim dubinama (do 3000 m), koje zahtijevaju korištenje J-metode.

J-metoda ima sljedeće prednosti i nedostatke:

Prednosti:

Velika radna dubina;

Obično je potrebna manja napetost zbog većeg ugla lopatice nego korištenjem S-metode u dubokoj vodi (slabi dio umjesto presjeka sa pregibom),

Manja naprezanja zbog izostanka savijanja (dugačka žaoka i konstrukcija opreme koja dovodi do prekomjernog savijanja cjevovoda se ne koriste, ali uz krutu vertikalnu rampu ispod njega se mora postaviti kratka vertikalna žaoka s nastavkom kako bi se ograničilo savijanje moment koji deluje na cevovod);

Za pozicioniranje SUT-a potrebno je manje napora;

Manja osjetljivost cijevi koja prolazi kroz površinu vode na djelovanje valova;

Manje ovise o vremenskim prilikama nego tegljači ili barže s vitlom koje se koriste za vuču ili vuču;

Lakše spuštanje, polaganje, privremeno spuštanje cjevovoda na dno i naknadno podizanje,

Manje raspona na dnu i kraće dužine raspona zbog nižih zaostalih vlačnih napona;

Omogućava polaganje cjevovoda duž složene trase, kako bi se zaobišla prepreka ili ispunili zahtjevi povezani s operativnim sistemom;

Upotreba višecijevnih pletenica proizvedenih na kopnu pruža odličnu kontrolu kvaliteta jer se većina zavarenih spojeva izvodi na kopnu u kontroliranim uvjetima okoline.

Kada su cijevi u vertikalnom položaju, J-metoda ima još neke prednosti:

- znatno manja osjetljivost na vremenske prilike, jer se plovilo može okretati uz vjetar;

b niži troškovi mobilizacije za plovila s malim ili čvrsto fiksiranim teretnim nosačima.

Nedostaci:

Ograničen broj plovila koja rade koristeći J-metodu;

Postojeća plovila koja rade po J-metodu su projektovana za cijevi nedovoljno velikog promjera, što dovodi do povećanih troškova mobilizacije i demobilizacije kada je potrebno modernizirati baržu za rad s cijevima velikog promjera;

Niska produktivnost u odnosu na brodove koji koriste S-metodu;

TUS košta više od tegljača ili barže s vitlom.

B. Odmotavanje od bubnja

Za konstrukciju fleksibilnih ili čeličnih cjevovoda malog promjera koristi se metoda odmotavanja iz bubnja, koja se u stručnoj literaturi naziva G-metoda.

Princip maksimiziranja vremena rada na kopnu kako bi se minimiziralo skupo vrijeme rada na moru, što je zajedničko za sve podmorske građevinske i operativne procese, također se primjenjuje na G-metodu, u kojoj se dugi niz zavarenih, izoliranih i hidraulički ispitanih cjevovoda proizvodi na kopnu i namotan na bubanj velikog prečnika.

Prilikom polaganja, cevovod, koji je plastično deformisan tokom procesa namotavanja, se razvaljuje pomoću uređaja za ravnanje radi „ispravljanja“ zakrivljenosti, nakon čega leži na dnu dok se posuda kreće napred.

Prednost ove metode je brža instalacija u morskim uvjetima nego što se može postići korištenjem konvencionalnih plovila za polaganje cijevi. Osim toga, moguće je istovremeno namotati nekoliko cjevovoda na bubanj i na taj način ugraditi nekoliko vodova manjeg promjera odjednom prije nego što se posuda s bubnjem vrati u luku za pretovar.

Prilikom namotavanja cjevovoda iz bubnja koji se nalazi vodoravno ili okomito na palubi, koristi se sljedeća tehnologija:

· na kopnenoj bazi, cijevi su zavarene u cjevovod po tradicionalnoj tehnologiji;

· kako cjevovod raste, namotava se na bubanj brzinom do 1,0 km/h. Namotavanje se vrši pomoću mehanizma za savijanje, koji cjevovodu daje preliminarnu zakrivljenost. Naponi koji nastaju tokom ovog procesa ne prelaze naprezanje u cevovodu tokom instalacije;

· na palubi broda za polaganje cijevi postavljen je uklonjivi bubanj sa cjevovodom. Ako je bubanj postavljen trajno na brod, tada se cjevovod namotava na brodu privezanom na obalnoj bazi gdje se gradi cjevovod;

· plovilo za polaganje cijevi ide na područje polaganja cijevi;

· kraj cjevovoda je pričvršćen za uspon (riser) platforme ili zavaren za kraj već položenog dijela cjevovoda;

· Plovilo za polaganje cijevi kreće se duž trase i polaže cjevovod.

Odmotavajući se od bubnja, cjevovod prolazi kroz uređaj za ispravljanje i, duž valjkaste staze, spušta se kroz nagnutu kosinu na krmenom kraju plovila u vodu.

Zatezna sila potrebna pri polaganju nastaje zajedničkim radom brodskog zatezača i pogonskog mehanizma bubnja. Ponekad se na brodu ugrađuje uređaj za kočenje kako bi se spriječilo spontano odmotavanje cjevovoda od bubnja.

Polaganje iz bubnja omogućava spuštanje cjevovoda u vodu pod uglom bliskim pravoj liniji, što eliminira potrebu za ubodima.

Glavna tehnološka oprema bubnjastih posuda za polaganje cjevovoda uključuje zatezač, uređaj za ravnanje i bubanj sa cjevovodom.

Pri korištenju ove metode često se opaža ovalnost i plastična deformacija cijevi, što isključuje mogućnost njihovog betonskog premaza i ograničava promjer. Cijevi moraju imati dovoljnu masu da osiguraju njihovo uranjanje i stabilnost na dnu. Tipično, promjer bubnjeva koji se postavljaju s brodova kako bi se osigurala potrebna negativna uzgona bez utega je ograničen na 400 mm.

Rice. 13. Metoda bubnja: 1. Posuda. 2. Cjevovod. 3. Bubanj. 4. Specijalni okidač.

Trenutno se "bubanj" metoda polaganja cjevovoda široko koristi pri ugradnji cjevovoda od elastičnih materijala. Poznato je da su cjevovodi izgrađeni od elastičnih (fleksibilnih) cijevi jednostavniji, jeftiniji i pouzdaniji od čeličnih cjevovoda. Tipično, fleksibilni cjevovodi se koriste u sistemima cjevovoda na terenu jer transportuju korozivne produkte rezervoara ili kao uspone.

Fleksibilna cijev sa čeličnom armaturom je kompozitna struktura napravljena od slojeva materijala koja definira tlačni kanal. Ovaj dizajn cijevi omogućava velike deformacije savijanja bez značajnog povećanja naprezanja savijanja. Još jedna prednost podvodnih cjevovoda izrađenih od elastičnih materijala je da se mogu lako rastaviti.

Fleksibilne cijevi su ojačane u aksijalnom i radijalnom smjeru pomoću čeličnih jezgara, ravnih armaturnih elemenata, spirala i cilindričnih okvira.

Međunarodna zajednica priznaje neospornu činjenicu sposobnosti Ruske Federacije da položi cjevovod duž morskog dna i uspješno započne svoj rad. Ostvaren je uspjeh u implementaciji projekta Sjeverni tok u Baltičkom moru.

Sljedeći na redu je Južni tok, ali je akvatorij uži od Crnog mora. Da li je Ruska Federacija sposobna izgraditi gasovod s pokazateljima učinka koji će osigurati njegov nesmetan rad tokom cijelog životnog vijeka? Da! Sposoban. Ruski stručnjaci će osigurati funkcionisanje gasovoda čak i do trenutka kada se rezerve prirodnog gasa iscrpe. Tada će cijev biti prazna jer neće biti plina.

Pa kakve veze ima ruski rulet s tim? Postoji niz okolnosti koje niko nema pravo zanemariti.

1. Hidrologija Crnog mora

a) dubina većeg dijela morskog dna je 2000 metara.

Prilikom ronjenja na dubinu od 10 metara imamo porast pritiska za 1 atmosferu. Nuklearna podmornica na kojoj je autor imao čast služiti zaronila je do dubine od 415 metara. Debljina oklopa od kojeg je napravljena Murena bila je 5 cm. Nismo razvlačili niti između pregrada, ali smo vizuelno snimili „slijeganje“ projektila i „stenjanje“. izdržljivog trupa čamca doživljavali smo kao nastavak našeg vlastitog izloženog živca.

b) zapremina vode u Crnom moru je 550.000 km3.

c) sumporovodik H2S prisutan je u 87% zapremine cijelog mora iu slobodnom stanju ispunit će 20.000 km3.

d) dužina pumpanja gasa od stanice na obali Kavkaske obale Ruske Federacije do stanice na bugarskoj obali je nekoliko stotina kilometara. Ne postoji tehnička mogućnost dodatnog „ubrzanja“ toka gasa na međustanici. Jedina opcija je povećati pritisak što je više moguće na teritoriji Ruske Federacije i ispumpati ga iz cijevi s druge strane. (Veoma važna tačka!)

2. Nesavladive okolnosti na koje niko ne može uticati

Usljed oluje, brod je uništen. Letjelica tone i završava na gasovodu. 15.000 tona metala prima ogromnu energiju dok ne savlada 2.000 metara od površine do dna. Cjevovod će biti odmah prekinut. Uobičajena praksa u Crnom moru je da se otpadni metal prevozi na riječnim plovilima s ravnim dnom (!), koji imaju ojačani trup i klasifikovani su kao „rijeka-more“. Možete i nešto zavariti na trup samohodne riječne barže i podići njenu klasu na nivo "rijeka-okean", ali to vas neće spasiti od trenutne katastrofe... Onda će biti ovako: pod ludilom pritiska, gas formira mehur koji će izaći na površinu. Inercijalne sile u gasovodu (vidi pasus iznad), vrijeme potrebno da se aktivira sistem za hitne slučajeve i isključi protok, omogućit će savladavanje nevjerovatno velikih količina vode zasićene vodonik sulfidom i probijanje kroz 100-400 metara. sloj vode obogaćene kiseonikom. Za vrijeme lošeg vremena, kada se dogodi brodska nesreća, uvijek je prisutna munja. Mješavina plina, sumporovodika i atmosferskog kisika neće dugo čekati na iskru koja će izazvati eksploziju.

3. Pomolimo se za duše nevinih ljudi ubijenih u Beslanu i Norveškoj. Djeca su stradala od ruku terorista, mladi su stradali na malom ostrvu od ruke luđaka.

Cjevovod na dnu mora se na uređaju može vidjeti jasno i jasno kao vaše vlastite papuče na ispruženim nogama. HEAT granata prodire kroz oklop tenka kao novinski papir, a oklop tenka je mnogo deblji od zida cijevi. Gasovod po dnu Crnog mora je granata koju nesavladive okolnosti mogu razneti i svaki ludak, fanatik ili pojedinačni terorista. A organizacija loših momaka će izvesti takav teroristički napad čak i noću.

Posljedice eksplozije sumporovodika mogu dovesti, u najgorem slučaju, do gubitka orbite planete Zemlje ili pomjeranja tektonskih ploča - tada ćemo izgubiti 60% faune i flore. Proći će određeni vremenski period i život će se vratiti i procvjetati - glavna stvar je da Gazprom ne oživi.

Tokom 20 godina nezavisnosti Ukrajine, nismo imali rukovodstvo koje nije "varalo" sa sistemom za transport gasa. Sredstva, kolosalna sredstva, zamagljuju umove svima, svuda. Neprozirnost odnosa, mračne šeme - to je ono što vodi takvim projektima i može stati na kraj civilizaciji. Takvi odnosi između Ukrajine i Ruske Federacije su neprihvatljivi.

Ne možete kriviti Rusku Federaciju za sve njene grijehe, čineći Ukrajinu bijelom i pahuljastom. Obje strane moraju biti odgovorne. A arbitar u ovoj situaciji trebala bi biti svjetska zajednica. Ukrajinski sistem za transport gasa mora da funkcioniše u režimu otvorenosti i međunarodne revizije i stalnog praćenja. A prvi korak ka tome je da međunarodna zajednica mora stati na kraj mogućim prijevarama na izborima za Vrhovnu Radu Ukrajine 2012. godine. Danas zvaničnici sadašnje vlade mogu kupiti plutajuće platforme za bušenje po višoj cijeni nego što ih proizvođač prodaje. Naše rukovodstvo ne ostavlja Ruskoj Federaciji drugog izbora nego da krene u izgradnju Južnog toka. Takav menadžment ne može pošteno da upravlja ukrajinskim sistemom za transport gasa. Mora da nestane. Svjetska zajednica mora shvatiti razmjere prijetnje ukrajinske korupcije i tvrdoglavosti Gazproma, koji zajedno mogu stvoriti uvjete za eksploziju koja bi lako mogla nadmašiti istovremeno detonirani nuklearni potencijal SAD-a.

Razvoj naftnih i plinskih polja koja se nalaze na šelfu nemoguć je bez izgradnje cjevovoda. U modernim podvodnim naftnim poljima, neki podvodni cjevovodi povezuju pojedinačne morske platforme sa centralnim rezervoarom za skladištenje i plutajućim vezom, koji je opremljen za privez tankera, dok drugi povezuju rezervoare za skladištenje direktno sa kopnenim skladištem nafte.

Tehnologija izgradnje morskih cjevovoda uključuje sljedeće faze: iskop, pripremu cjevovoda za polaganje, njegovo polaganje, zatrpavanje i zaštitu od oštećenja.

Potreba za zakopavanjem pučinskih cjevovoda je zbog činjenice da u suprotnom mogu biti oštećeni kretanjem obalnog leda, koćama, brodskim sidrištima itd. Pri iskopu se koriste uređaji koji razvijaju rov, kako sa površine vode, tako i u potopljenom položaju. Prvi uključuju plutajuće bagere, hidraulične monitore, grajfere, pneumatske i hidraulične pumpe za tlo. Drugi uključuje razne vrste autonomnih uređaja koji rade pod vodom.

Tako je u Italiji nastao bager S-23, koji može razviti rovove na dubini do 60 m. Kopanje rovova se vrši glodalom brzinom do 130 m/h u zemljištima srednje gustine. . Parametri rova koji se otkida su sljedeći: dubina - do 2,5 m, širina dna - od 1,8 do 4,5 m.

U Japanu su razvijeni buldožer i bager za izvođenje radova pod vodom na dubini do 70 m. Buldožer je težak 34 tone, ima snažan motor i kreće se po gusjenicama. Za razliku od bagera, može kopati gusta tla.

Podvodni bager je dizajniran za razvoj rovova tokom izgradnje morskih cjevovoda, temeljnih jama za različite podvodne građevine i jaružanja. Brzina njegovog kretanja po dnu je 3 km/h. Bagerom upravljaju dva operatera sa površinskog plovila.

Prije polaganja na cjevovod se nanosi zaštitni premaz i opterećuje se protiv plutanja. Svjetsko iskustvo u izgradnji morskih cjevovoda pokazalo je da je za njih najbolji zaštitni premaz, a ujedno i nosivost, betonski premaz.

Polaganje morskih cjevovoda vrši se povlačenjem, odnosno s površine mora postupnim nadogradnjom.

Dijagram crteža je prikazan na sl. 4. Cjevovod 1 se kreće duž valjkastog spuštanja 5. Vučna sila duž sajle 2 prenosi se sa vitla instaliranog na plovilu 3. Plovilo se drži sidrima 4. Metoda povlačenja je jednostavna i osigurava da je cjevovod položen tačno duž rute. Međutim, primjenjiv je pri polaganju cjevovoda do 15 km dužine.

Najrasprostranjenija je shema polaganja s površine mora s postupnim nadogradnjom (slika 5). Posuda za polaganje cijevi 4 je pričvršćena za sidra 6, od kojih svako može izdržati silu do 10 tona, na brodu se stvara zaliha betonskih cijevi, dužine 36 m i dopremaju se specijalnim transportom. plovila. Dužina posude za polaganje cijevi omogućava spajanje dionica u niz dužine 180 m.

Cjevovod 1 se postavlja na sljedeći način. Na posudi 4 zavaruje se sljedeća struna, spojevi se izoluju, betoniraju i opremiju plovcima 2. Niz se spaja na kraj cevovoda koji je ranije položen i drži zateznim uređajem i posebnim krutim priključkom 3. Ugao od nagib ovog priključka je odabran tako da se naprezanje u spuštenom cjevovodu minimizira. Spoj se izoluje i betonira, nakon čega se trepavice na pontonima spuštaju u vodu. Pontoni se automatski odvezuju na određenoj dubini.

Brod "Sulejman Vezirov" deplasmana od 8900 tona može dnevno položiti 1,2 km zavarenih cijevi prečnika 200...800 mm pod vodom. Plovilo za polaganje cijevi Vyartsilya deplasmana od 41.000 tona omogućava polaganje do 2,5 km cjevovoda prečnika 530 mm dnevno na dubini do 300 m. .. 10 dana.

Polaganje morskih cjevovoda s preliminarnim kopanjem rovova povezano je sa značajnim troškovima. Polaganje rova na moru košta sto puta više nego na kopnu. Osim toga, prilično je teško precizno položiti cijev u rov sa strane broda koji se ljulja na valovima.

Jeftinije je i lakše zakopati čelični cjevovod koji je već položen do dna u zemlju. U tu svrhu dizajnirane su posebne podvodne jedinice za produbljivanje cijevi. Njihov glavni element su kolica koja se kotrljaju duž cijevi.

Slika 4 - Dijagram potezanja cjevovoda: 1 - cjevovod; 2 - kabl; 3 - plovilo na koje je ugrađeno vitlo; 4 - sidra.

Slika 5 - Šema polaganja cjevovoda pomoću posude za polaganje cijevi: 1 - cjevovod; 2 - plovci; 3 - kruti priključak na koji se oslanja kraj cjevovoda; 4 - posuda za polaganje cijevi; 5 - slavina; 6-sidra.

Na kolica su pričvršćeni različiti uređaji za produbljivanje: hidraulične mlaznice, plugovi, sekači ili rotacioni točkovi. Energija za njihovo pokretanje se napaja sa broda preko kablovske linije koja doseže dužinu od 1 km ili više. Nedavno su klipovi cijevi opremljeni podvodnim televizijskim kamerama, što omogućava praćenje njihovog rada s površine.

Kamena riprap se najčešće koristi za zaštitu morskih cjevovoda od oštećenja u obalnim područjima. Kamen se odlaže sa strane barži sa kosim bunkerima i vibratorima. Često se koriste plovila s glatkom palubom, preko kojih buldožer baca kamenje. Preciznost takvog punjenja je niska. Stoga, u ovom trenutku, ulogu buldožera obavljaju posebni štitovi, kojima upravljaju hidraulični cilindri povezani s računarom. Takvi uređaji omogućavaju efikasno punjenje cjevovoda valovima visine dvospratne zgrade i brzinom vjetra do 15 m/s.

Drugi način zaštite morskih cjevovoda od oštećenja je polaganje asfalta preko rova. Morsko dno se asfaltira pomoću plutajuće asfaltne fabrike. Sa svoje palube, gotova smjesa se dovodi na dno kroz okomitu cijev, u čijem se središtu nalazi cijev za grijanje, tako da asfalt nema vremena da se ohladi zbog kontakta s relativno hladnom vodom. Na dnu se asfalt izravnava i valja automatskim uređajem sličnim onima koji se koriste za popločavanje trgova i ulica. U jednom prolazu finišera na dnu se pojavljuje popločana površina širine 5 m i debljine 85 mm.

Cevovodni transport u Rusiji, sa skoro 100-godišnjom istorijom, najveći je na svetu. Međutim, offshore cjevovodi (OPP) se koriste relativno nedavno. Izgrađeni su i pušteni u rad priobalni dijelovi gasovoda: sjevernoevropski (Sjeverni tok ili NEGP) u Baltičkom moru, Plavi tok i Tuapse-Džubga u Crnom moru. Naftovodi na moru relativno kratke dužine dostupni su u Pečerskom moru (izvozni naftovod Varandeyskog naftnog terminala), na Baltiku (polje D-6) na šefu Sahalina. MT sa gasnog kondenzatnog polja Štokman u Barencovom moru i gasnokondenzatnog polja Kirinskoe na šelfu ostrva Sahalin i Južni tok u Crnom moru su u fazi projektovanja. U budućnosti, kako se radovi na arktičkom šelfu budu razvijali, treba očekivati značajno povećanje broja MT-ova. Rad cjevovoda, u odnosu na rad cjevovoda na kopnu, ima određene specifičnosti, koje nisu dovoljno odražene u regulatornoj dokumentaciji koja je na snazi u Ruskoj Federaciji. Pitanja obezbjeđenja sigurnog rada ovih cjevovoda trenutno se rješavaju uglavnom na osnovu projekata usmjerenih prvenstveno na dijagnostiku u cijevima. Ovaj princip ne ispunjava savremene zahtjeve za pouzdanost i sigurnost opasnih proizvodnih objekata. Samo sistematski pristup usmjeren na punu implementaciju zadatka praćenja MT-a u realnom vremenu, kao i pravovremena i kvalitetna provedba inspekcija, održavanja i popravki može garantirati siguran rad MT-a u uslovima Arktika. polica. Koje korake treba preduzeti danas da bi se osigurao ovaj pristup?

Karakteristike offshore cjevovoda

Prilikom projektovanja i izgradnje obezbjeđuje se pouzdanost i sigurnost MT-a prema povećanim zahtjevima u odnosu na one postavljene na zemljištu. To je uzrokovano posebnim (morskim) uvjetima, kao što su prilično agresivno morsko okruženje, podvodna lokacija, povećana dužina bez međukompresorskih stanica, utjecaj morskih valova, vjetra i struja, seizmičnost, složena topografija dna, ograničene mogućnosti pripreme i praćenja trasa, poteškoća ili nemogućnost implementacije standardnih propisa o održavanju i popravci magistralnih gasovoda itd.

Kao posebne mjere za osiguranje sigurnosti transportnih vozila mogu se navesti sljedeće:

postavljanje sigurnosnih zona duž trase MT (na udaljenosti do 500 m od ose gasovoda) sa posebnim režimom plovidbe i privredne djelatnosti, utvrđenim na saveznom nivou;
obezbjeđivanje zaštite MT od korozije, što u velikoj mjeri određuje njegovu pouzdanost i sigurnost, za cijeli period njegovog rada i samo sveobuhvatno (spoljni i unutrašnji premazi i sredstva za katodnu zaštitu);
korišćenje u MT projektu izolacionih spojeva sa sistemom zaštite od korozije (prirubnica ili spojnica) sa kopnenih površina;
Prilikom projektovanja MT-a, uzimajući u obzir sve moguće uticaje na cjevovod koji mogu zahtijevati dodatnu zaštitu, i to:

Pojava i širenje pucanja ili urušavanja cijevi i zavara tokom ugradnje ili rada;

Gubitak mehaničkih svojstava čelika za cijevi;

Neprihvatljivo veliki rasponi cjevovoda na dnu;

erozija morskog dna;

Udari sidara brodova ili ribarskih povlaka na cjevovod;

Seizmički utjecaji;

Kršenje tehnološkog režima transporta gasa.

pri projektovanju MT-a izvođenje analize dozvoljenih raspona i stabilnosti cjevovoda na morskom dnu, kao i proračun mlaznica koje ograničavaju lavinski urušavanje cjevovoda prilikom njegovog polaganja na velikim dubinama mora;
produbljivanje MT u dno u područjima gdje izlazi na obalu ispod predviđene dubine erozije dna akvatorija ili obalnog dijela za cijeli period rada podvodnog cjevovoda;
polaganje MT-a na površinu morskog dna samo ako je osiguran njegov projektni položaj tokom čitavog perioda rada (isključena je mogućnost njegovog plutanja ili pomicanja pod utjecajem vanjskih opterećenja ili oštećenja ribarskim kočama ili brodskim sidrima po potrebi); dno akvatorija je unaprijed pripremljeno ili je cjevovod položen u rov;
izbor načina zaštite gasovoda u zavisnosti od lokalnih uslova životne sredine i stepena potencijalne opasnosti od svakog uticaja na gasovod;
projektiranje MT-a bez prepreka za protok transportiranog proizvoda (u slučaju korištenja umjetnih krivulja savijanja ili armature, njihov radijus se uzima da iznosi najmanje 10 promjera cjevovoda, što je dovoljno za slobodan prolaz čišćenja i kontrole uređaji).

Kako bi se osigurala sigurnost transporta ugljovodonika i smanjio rizik pri projektovanju i izgradnji podvodnih cjevovoda, najsavremenija dostignuća u oblasti njihove izgradnje, povećani zahtjevi industrijske sigurnosti, visokokvalitetne cijevi, zavarivački i izolacijski materijali, sistemi upravljanja itd. se koriste. Ova okolnost objektivno stvara uslove za povećanje pouzdanosti i sigurnosti transportnih vozila, što potvrđuje i izostanak saobraćajnih nezgoda na svim transportnim vozilima koja su puštena u rad u našoj zemlji. Međutim, stopa udesa na morskim cjevovodima je stvarna činjenica i mora se uzeti u obzir prilikom projektovanja, izgradnje i rada svakog cjevovoda.

Nesreće na morskim cjevovodima

Podaci o stopama akcidenata na morskim cjevovodima prilično su široko predstavljeni u dostupnim izvorima informacija. Na primjer, objavljuje ih Ured za sigurnost cevovoda Ministarstva transporta SAD (OPS) (naftovodi, gasovodi) kao i relevantne organizacije Evropske zajednice. Na osnovu analize dostupnih podataka o oko 700 slučajeva vanrednog smanjenja pritiska podvodnih cjevovoda (u periodu od približno 40 godina), utvrđeni su glavni uzroci njihovog uništenja.

Distribucija ukupnog broja uništenja podvodnih cjevovoda u zavisnosti od uzroka koji su ih izazvali

Dominantni uzroci vanrednih situacija su: korozija - 50%, mehanička oštećenja (udarci sidara, koća) pomoćnih plovila i građevinskih barži - 20% i oštećenja uzrokovana nevremenom, erozija dna - 12%. Štoviše, većina incidenata dogodila se u MT dionicama u neposrednoj blizini platformi (unutar ~15,0 m), uključujući i na usponima.

Na osnovu analize statističkih podataka o stopi akcidenta na morskim cjevovodima, otkriveno je da se, uzimajući u obzir mjere koje se poduzimaju za poboljšanje pouzdanosti i sigurnosti cjevovoda, intenzitet akcidenata na odobalnim cjevovodima konstantno smanjuje i trenutno je u porastu. raspon od 0,02 - 0,03 nesreća godišnje na 1000 km njihove dužine.

Poređenja radi, u početnom periodu upotrebe MT-a (70-te - godine prošlog stoljeća), stopa nesreća na morskim cjevovodima u Meksičkom zaljevu iznosila je 0,2 nesreće/god./1000 km cjevovoda i 0,3 nesreće/godišnje/1000 km u Sjeverno more.

Poređenja radi, u Rusiji je prosječna učestalost nesreća 0,17 nesreća/godišnje/1000 km za gasovode i 0,25 nesreća/godišnje/1000 km za naftovode.

Prilikom rada MT-a, uprkos poduzetim mjerama sigurnosti, postoje stvarne prijetnje oštećenja ili kvara. Ove prijetnje uključuju defekte cjevovoda, abnormalne tehnološke procese i režime, opasnosti koje je stvorio čovjek, procese i pojave u geološkoj sredini, prirodne, klimatske i geološke faktore, djelovanje trećih lica, naučne, industrijske, vojne aktivnosti u područjima gdje se nalazi MT. i drugih razloga.

Stepen opasnosti od nesreća na morskom cjevovodu

Nesreće na morskim cjevovodima stvaraju opasnost od narušavanja ekološke ravnoteže morskog i geološkog okruženja u područjima njihovog korištenja. Stepen opasnosti od nesreća značajno raste u arktičkim i dalekoistočnim morima Rusije, koje karakteriše nizak nivo intenziteta prirodnog biološkog tretmana, što u slučaju vanrednog izlivanja nafte može dovesti do dugotrajnog zagađenja morske vode. i donji sedimenti.

U slučaju nesreće na morskom cjevovodu, ekološka šteta će se odrediti iznosom plaćanja za prekomjerno zagađenje okoliša i troškovima radova na lokalizaciji i otklanjanju vanrednog izlivanja. U uvjetima istjecanja na moru, zbog nepostojanja pouzdanog sistema za detekciju curenja, kao i zbog složenosti radova na otklanjanju vanrednih izlijevanja nafte na moru, mogu se očekivati curenja sa znatno višim vrijednostima od prosjeka za postojeće kopnene cjevovode.

Realnost MT nesreća, stepen njihove opasnosti, ograničeno iskustvo i mogući rizici rada MT zahtevaju adekvatne mere bezbednosti, koje, u skladu sa zahtevima Saveznog zakona od 27. decembra 2002. br. 184-FZ „O tehničkoj regulaciji “, mora se ogledati, prije svega, u pristupima organizovanju rada MT.

Analiza inostranog iskustva u regulisanju rada morskih gasovoda

U inostranstvu je uspostavljena prilično stroga regulacija rada morskih cjevovoda. U tabeli su navedeni glavni dokumenti iz reda opšte priznatih međunarodnih standarda (objavljeni u SAD, Velikoj Britaniji, Norveškoj, Holandiji itd.).

U Evropi se regulacija rada morskih gasovoda sprovodi u formi direktiva Evropske unije, koje odobravaju članice Evropske unije. U ovom slučaju, metod pozivanja na postojeće posebne regulatorne dokumente o transportu magistralnim pomorskim cjevovodima, koji su dobili pozitivnu ocjenu na osnovu rezultata dugotrajne upotrebe (otprilike 20 standarda serije ISO, standardi SAD-a, Norveške, Kanada, itd.), široko se koristi, kao što su:

API - 1111 "Projektovanje, izgradnja, rad i popravka morskih cjevovoda za ugljovodonike", Praktične preporuke. 1993. (SAD);

Det Norske Veritas" (DNV) "Pravila za podmorske cjevovodne sisteme", 1996. (norveški standard);

BS 8010. "Praktični vodič za projektovanje, izgradnju i polaganje cjevovoda. Podmorski cjevovodi." Dijelovi 1, 2 i 3, 1993. (Britanski standard);

Američki standard ASME B 31.8 "Standardi za sisteme za transport i distribuciju gasa", 1996;

Američki standard MSS-SP - 44 "Čelične prirubnice za cjevovode", 1990.

ASME B31.4-2006 Cjevovodni sistemi za transport tečnih ugljovodonika i drugih tečnosti;

ASME B31.8-2003, Sistemi gasovoda i distribucija gasa; -CAN-Z183-M86 "Sistemi naftovoda i gasovoda";

ASTM 96 "Otpornost premaza cevovoda na habanje."

Standardi koji se najčešće koriste su Det Norske Veritas (DNV). Konkretno, na njihovoj osnovi stvorena je priobalna dionica NEGP-a i projektovan je gasovod iz Štokmanskog gasno-kondenzatnog polja.

Sistem DNV standarda povezuje sigurnost sa eliminacijom opasnosti od štete po osoblje, imovinu i/ili životnu sredinu, te rizik u obimu prouzrokovane štete. Ovaj pristup je fokusiran na balansiranje akcija za upravljanje operativnim i tehnološkim rizicima kako bi se pronašla održiva ravnoteža između sigurnosti, funkcionalnosti i troškova.

Zahtjevi se odnose na preglede i popravke cjevovoda. Istovremeno, moraju se utvrditi osnovne odredbe inspekcijskog nadzora i kontrole, na osnovu detaljnih programa, čiji se principi formiranja revidiraju nakon 5-10 godina.

U skladu sa sekcijom B 200 DNV standarda, cevovodni sistem mora biti podvrgnut rutinskom nadzoru (inspekciji) tokom rada. DNV standardi zahtijevaju inspekciju strukture odobalnih cjevovoda i otkrivanje nedostataka (odjeljak 10, stav B, E DNV-OS-F-101), inspekciju i kontrolu vanjske i unutrašnje korozije (odjeljak 10, stav C, D DNV-OS - F -101).

Međutim, „Parametri koji mogu ugroziti integritet sistema cjevovoda moraju se pratiti i procjenjivati učestalošću koja omogućava poduzimanje korektivnih radnji prije nego što se sistem ošteti.”

Generalno, odredbe i zahtjevi postavljeni u DNV standardima su savjetodavne prirode i ne sadrže posebne odredbe o tehnikama i tehnologijama za njihovo rješavanje.

Regulatorna regulativa rada morskih cjevovoda u Ruskoj Federaciji

Na osnovu rezultata pregleda i analize postojećeg regulatornog okvira u pogledu zahtjeva federalnih organa i nadzornih organa za organizaciju i obavljanje poslova na pregledu, eksploataciji i sanaciji podvodnih dionica gasovoda, može se konstatovati sljedeće.

1. Trenutno se kompletan postojeći regulatorni okvir za izgradnju ažurira ažuriranjem SNiP-a i GOST-a, uvođenjem standarda Evropske unije, kao i stvaranjem jedinstvenog regulatornog okvira za Carinsku uniju Rusije, Bjelorusije i Kazahstana i EurAsEC.

2. Operateri cevovoda imaju priliku da formiraju sopstveni regulatorni okvir koji nije u suprotnosti sa saveznim zakonodavstvom, kako izradom novih dokumenata tako i priznavanjem postojećih regulatornih dokumenata - ruskih i međunarodnih.

3. U Ruskoj Federaciji utvrđeni su opšti zahtjevi za osiguranje sigurnosti morskog cjevovodnog transporta nafte i gasa kroz odgovarajuću organizaciju i proceduru za obavljanje poslova na njihovom pregledu, radu i popravkama. Ne postoji detaljna regulatorno-tehnička dokumentacija koja reguliše organizaciju, vođenje i kontrolu ovog posla na saveznom nivou, jer se pretpostavlja da će se izrađivati na nivou organizacija i preduzeća.

4. Pravni osnov za rad MT je Savezni zakon br. 187-FZ od 30. novembra 1995. i Uredba Vlade Ruske Federacije od 19. januara 2000. br. 44. U skladu sa ovim dokumentima, rad MT sistem mora biti kreiran i funkcionisati u skladu sa zahtjevima propisanim vodnim zakonodavstvom, i na način koji je utvrdila Vlada Ruske Federacije, kao i na osnovu regulatorne i tehničke dokumentacije (NTD) na snazi u Ruskoj Federaciji , interna regulatorna dokumentacija EO (ogranka EO), kao i međunarodni standardi priznati u Ruskoj Federaciji.

5. U Ruskoj Federaciji, u oblasti projektovanja, izgradnje i eksploatacije morskih cjevovoda, primjenjuju se regulatorni dokumenti navedeni u tabeli. U praksi se široko koriste međunarodni standardi:

ISO 13623, ISO 13628, ISO 14723-2003;

DNV standardi, uključujući propise o planiranju i izvršenju pomorskih operacija;

Standardi CAN/CSA-S475-93 (Kanadsko udruženje za standarde). Pomorske operacije. Pomorske strukture;

German Lloyd. Pravila za klasifikaciju i konstrukciju. III. Pomorska tehnologija.

Pored onih navedenih u tabeli, postoji oko 70 drugih regulatornih dokumenata koji se odnose na različite aspekte životnog ciklusa MT.

6. Glavni dokument koji djeluje na državnom nivou je GOST R 54382-2011 Industrija nafte i plina. Podmorski cjevovodni sistemi. Opšti tehnički zahtevi (u daljem tekstu GOST), koji utvrđuju zahteve i pravila za projektovanje, proizvodnju, konstrukciju, ispitivanje, puštanje u rad, rad, održavanje, preispitivanje i likvidaciju podvodnih cevovodnih sistema, kao i zahteve za materijale za njihovu proizvodnju. GOST je prevod sa engleskog na ruski norveškog standarda DNV-OS-F101-2000 (Industrija nafte i gasa. Podmorski sistemi cevovoda. Opšti zahtevi), utvrđuje bezbednosne zahteve za podmorske sisteme cevovoda definisanjem minimalnih zahteva za dizajn, materijale, proizvodnja, izgradnja, ispitivanje, puštanje u rad, rad, održavanje, ponovna inspekcija i odlaganje i prilično je u skladu sa standardom ISO 13623, koji postavlja funkcionalne zahtjeve za offshore cjevovode (postoje neke razlike).

GOST zahteva da se prate i procenjuju parametri koji utiču na performanse cevovodnog sistema. U ovom slučaju, učestalost nadzora ili inspekcija treba da bude takva da sistem cjevovoda ne bude ugrožen zbog bilo kakvog propadanja ili habanja koje može nastati između dva uzastopna intervala (učestalost treba osigurati da se kvar može blagovremeno otkloniti). Navodi se da ako vizuelni pregled ili jednostavna mjerenja nisu praktični ili pouzdani, a raspoložive metode projektovanja i akumulirano iskustvo nisu dovoljni za pouzdano predviđanje performansi sistema, može biti potrebna instrumentacija cevovodnog sistema.

GOST zahtjevi za rad, inspekciju, modifikaciju i popravak cjevovoda odnose se na sljedeće elemente:

Instrukcije;

Čuvanje operativne dokumentacije;

Mjerenja tehničkih i operativnih parametara:

Osnovni principi kontrole i praćenja;

Posebne provjere;

Pregled konfiguracije cjevovoda;

Periodični pregledi;

Kontrola i praćenje vanjske korozije;

Cjevovodi i usponi u zoni uranjanja;

Kontrola i praćenje unutrašnje korozije;

Kontrola korozije;

Praćenje korozije;

Defekti i popravke.

Međutim, ovi zahtjevi su opšte prirode i za praktičnu upotrebu im je potrebna detaljnost, što je preporučljivo implementirati u okviru novog standarda (u daljem tekstu Standard).

Treba napomenuti da selektivna primjena međunarodnih zahtjeva nije uvijek moguća zbog heterogenosti pristupa regulisanju sigurnosti na istim objektima u Rusiji i inostranstvu.

Opšti pristup formiranju Standarda

Trenutno, u Ruskoj Federaciji, tehnička regulativa, uključujući i područje rada magistralnih gasovoda, provodi se u skladu sa Federalnim zakonom od 27. decembra 2002. br. domaći sistem standardizacije. Novina ovog sistema je sledeća:

Stvara se 3-stepeni sistem za izradu regulatorne dokumentacije, u kojem su obavezni samo zahtjevi višeg (direktivnog) nivoa koji su utvrđeni posebnim tehničkim propisima (STR) Ruske Federacije;

Državni (nacionalni) standardi su dobrovoljni;

Korporativni standardi važe samo među organizacijama koje ih odobravaju;

Dozvoljena je upotreba međunarodnih standarda kao osnove za razvoj nacionalnih standarda;

Odgovornost za bezbjedan rad objekata koje je napravio čovjek, uključujući objekte cjevovodnog transporta, imaju njihovi vlasnici (kupci).

Rješavanje problema obezbjeđivanja sigurnosti rada MT mora uzeti u obzir zahtjeve domaćih i stranih standarda i povezati sigurnost sa eliminisanjem opasnosti od štete po osoblje, imovinu i/ili životnu sredinu, a rizik sa veličinom prouzrokovane štete. Ovaj pristup bi se trebao fokusirati na balansiranje aktivnosti upravljanja operativnim i procesnim rizicima kako bi se pronašla održiva ravnoteža između sigurnosti, funkcionalnosti i troškova. Da bi se to postiglo, moraju se uspostaviti osnovne odredbe/principi rada MT, u smislu kontrole, održavanja i popravke njihovih elemenata, uključujući inspekcije, preglede i preglede.

Standard mora implementirati odredbe opšteg koncepta tehničkog propisa u odnosu na predmet njegovog regulisanja i odnositi se na osnovne dokumente (organizacioni, metodološki i opšti tehnički standard).

Standard treba da bude razvijen na osnovu čvrstih naučnih i tehničkih odredbi koje imaju za cilj smanjenje rizika i obezbeđivanje bezbednosti tokom rada transportne opreme i obezbeđivanje savremenog nivoa organizacije i izvođenja relevantnih poslova.

Standard treba da obezbijedi nivo operativne sigurnosti MT-a, koji treba posmatrati kao kombinaciju industrijske sigurnosti, zaštite životne sredine, zaštite od neovlašćenih intervencija i terorističkih prijetnji, zaštite rada itd., ne niži od kopnenih lokacija.

Standard bi se trebao primjenjivati na procese rada, inspekcije, održavanja i popravke MT-ova postavljenih na epikontinentalnom pojasu iu unutrašnjim morima Ruske Federacije.

Standard treba da uspostavi (u minimalnoj mjeri) opšte odredbe, osnovne smjernice, preporuke i obavezne opšte tehničke zahtjeve, najvažnije norme i pravila za procese, procedure, radove i operacije vezane za rad, pregled, održavanje i popravku MT. Zahtjevi Standarda ne bi trebali spriječiti inicijative za uvođenje savremenih metoda i tehničkih sredstava, optimizaciju tehnologija i organizacionih procesa i obavljanje poslova na MT na osnovu dobre pomorske prakse.

Standard mora sadržavati kako sigurnosne zahtjeve koji uzimaju u obzir opasne faktore karakteristične za rad MT, tako i administrativne odredbe koje uključuju pravila za planiranje, organizaciju, pripremu, izvođenje, kontrolu, prihvatanje različitih radova i pravila za potvrđivanje usklađenosti oprema koja se koristi za rad, pregled i popravku, koja ispunjava zahtjeve. Glavne prijetnje sigurnosti MT-a

Analiza dostupnih informacija o iskustvu funkcionisanja morskih cevovodnih sistema za transport ugljovodonika pokazuje da su komponente opšte bezbednosne pretnje:

Prirodni i klimatski faktori;

Procesi i pojave u geološkoj sredini;

Konstruktivni i tehnološki nedostaci cjevovoda;

Hitne tehnološke situacije;

Opasnosti koje je stvorio čovjek (eksplozivni predmeti; potopljeno hemijsko oružje i potopljeni objekti);

Aktivnosti na moru;

Radnje trećih lica.

Prema dostupnim podacima, vanjske prijetnje (sa vanjske strane cjevovoda) prevladavaju nad unutrašnjim (unutar cijevi), kako u pogledu ukupne stope akcidenta, tako i po stepenu njihove opasnosti. S tim u vezi, prioritet je dat pitanjima istraživanja MHP da bi se osigurala dijagnoza njegovog tehničkog stanja.

Standard treba da podstakne ispoljavanje kadrovskih inicijativa za uvođenje savremenih metoda i tehničkih sredstava rada, pregleda i popravke MT, kao i za optimizaciju relevantnih tehnologija i organizacionih procesa zasnovanih na dobroj pomorskoj praksi.

Standard treba da obezbedi:

Zaštita života i zdravlja ljudi, imovine, kao i sprečavanje radnji koje dovode potrošače (korisnike) u zabludu u pogledu svrhe i sigurnosti MT;

Koncentracija u jednom dokumentu osnovnih zahtjeva zakonskih i regulatornih dokumenata koji su na snazi u oblasti rada, inspekcije, održavanja i popravke transportne opreme;

Otklanjanje praznina u regulisanju poslova vezanih za rad, pregled, održavanje i popravku transportnih vozila.

Posebnu pažnju treba posvetiti zahtjevima za pregled i popravku opreme koja se odnosi na posebne procese, procedure, rad, pomorske operacije, plovila i opremu.

Standard treba da bude razvijen na osnovu čvrstih naučnih i tehničkih odredbi koje imaju za cilj smanjenje rizika i obezbeđivanje bezbednosti tokom rada MT i treba da obezbedi moderan nivo organizacije i obavljanja relevantnih poslova.

Sve glavne odredbe, norme, zahtjevi i pravila Standarda moraju biti usklađeni sa svojim analozima postojećeg ruskog i stranog regulatornog okvira.

Zahtjeve za offshore radove (inspekcije i popravke MT, offshore operacije) treba zasnivati na korišćenju praktičnog iskustva u razvoju i implementaciji “offshore projekata” u našoj zemlji, kao i vodeći računa o važećim normama, pravilima i zahtjevima RMRS, norveških (DNV) i američkih (API) standarda, smjernica Kanadskog udruženja za standarde i drugih izvora informacija.

Prilikom izrade navedenih tehničkih uslova i specifikacija potrebno je koristiti naučnu i tehničku dokumentaciju, uključujući opšte priznate međunarodne standarde, kao što su API 1111 (1993), DNV (1996) i BS 8010 (1993), kao i rezultate naučno istraživanje o ovom pitanju.

Standard bi trebao biti razvijen na temelju integriranog pristupa organiziranju i obavljanju svih poslova na radu transportne opreme, uključujući popravke. U isto vrijeme, važno je osigurati mogućnost održavanja stalne povratne informacije radi prilagođavanja i dopunjavanja zahtjeva.

Standard bi trebao uspostaviti sljedeće osnovne principe za rad MT-a:

Rad MT treba da ima za cilj sprečavanje kvarova i smanjenje težine njihovih posledica.
Ne postoje jedinstvena (univerzalna) pravila za rad MT. Za svaki MT moraju se uspostaviti pojedinačna pravila, uzimajući u obzir specifičnosti njegove upotrebe, održavanja i popravki. Prvobitno uspostavljena pravila treba periodično analizirati i, ako je potrebno, revidirati, uzimajući u obzir stečeno iskustvo u radu MT-a. Djelotvoran razvoj pravila može i treba biti osiguran od strane osoblja koje direktno opslužuje MT.
Značajan dio vjerovatnih kvarova MT nije povezan sa starošću gasovoda i njegovim pogonskim sredstvima, već zavisi od kvaliteta izgradnje, korištenja i održavanja.
Rad MT treba da se zasniva na sistemu posebnih mera za obezbeđivanje zadatog nivoa pouzdanosti gasovoda na osnovu jedinstvenog sistema stručnih dijagnostičkih usluga, obezbeđujući održavanje i popravku njegovog linearnog dela prema stvarnom stanju na osnovu o dijagnostici i praćenju tehničkog stanja gasovoda i njegovog tla.
Temeljne odluke o održavanju i popravci motornih vozila moraju biti opravdane procjenom rizika od nepovoljnog razvoja početnih događaja (razlozi za ove odluke).
Planiranje popravke mora biti praćeno identifikacijom uslova koji prethode kvarovima i predviđanjem kada će se kvarovi pojaviti.
Velike popravke treba, ako je moguće, isključiti kroz efikasnu kontrolu i praćenje procesa korišćenja MT, vršenje pravovremenih pregleda, dijagnostiku i prognoziranje promjena tehničkog stanja MT, popravke i održavanje i remont problematičnih dionica gasovoda.
Osoblje održavanja treba da bude fokusirano na potrebu generisanja informisanih predloga u cilju obezbeđivanja pouzdanosti i bezbednosti rada MT, kao i smanjenja operativnih rizika.
S obzirom na to da svaki konkretan MT ima specifične lokalne uslove, projektna i građevinska rješenja, uputstva proizvođača i dobavljača opreme i materijala koji se koriste u sklopu MT, potrebno je izraditi i evidentirati detaljne zahtjeve za rad, pregled i popravku MT u poslovima i uputstva za proizvodnju, crteži, dijagrami i drugi dokumenti.

Standard bi trebao biti razvijen na osnovu trenutne naučne i tehničke dokumentacije u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir projektne odluke za puštene u rad MT, trenutno domaće i međunarodno iskustvo u inspekciji, radu i popravci morskih cjevovoda i drugih podvodnih stacionarnih objekata, kao i korištenje regulatornih dokumenata odjeljenja, tehničke literature, rezultata istraživanja i razvoja.

Da bi se smanjio obim regulatornih zahtjeva u Standardu, preporučljivo je koristiti mehanizam referenci na dobro poznate specifikacije, praktične preporuke i standarde.

Čini se da regulaciju aktivnosti za rad MT-a treba uspostaviti posebnim državnim standardom, za čiju izradu je potrebno uključiti stručnjake sa sveobuhvatnim iskustvom i znanjem kako u oblasti projektovanja tako i eksploatacije morskih podvodnih cjevovoda, te metode i tehnička sredstva koja se koriste u ovom slučaju. Posebno je važno uzeti u obzir iskustvo morskog ronjenja i podvodno-tehničkih radova na pregledu i popravci različitih podvodnih stacionarnih objekata.

Tabela - Regulatorni dokumenti u oblasti projektovanja, izgradnje i eksploatacije morskih cjevovoda na snazi u Ruskoj Federaciji

Međunarodni dokumenti

UNECE dokument "Smjernice i dobre prakse za osiguranje operativne pouzdanosti cjevovoda";

ISO 13623-2009 "Industrija nafte i gasa - Sistemi cevovodnog transporta";

ISO 5623 Industrija nafte i gasa. Cjevovodni transportni sistemi (ISO 5623 Industrija nafte i prirodnog gasa - Cjevovodni transportni sistemi).

ISO 5623 Industrija nafte i gasa. Cjevovodni transportni sistemi (ISO 5623 Industrija nafte i prirodnog gasa - Cjevovodni transportni sistemi)

ISO 21809 Vanjski premazi za ukopane ili podmorske cjevovode koji se koriste u sistemima cjevovodnog transporta;

ISO 12944-6 "Zaštita od korozije čeličnih konstrukcija korišćenjem sistema zaštitnih boja"

GOST R 54382-2011 Industrija nafte i gasa. Podmorski cjevovodni sistemi. Opšti tehnički zahtjevi. (DNV-OS-F101-2000. Industrija nafte i gasa. Sistemi podmorskih cjevovoda. Opšti zahtjevi).

ASME B31.4-2006 Cjevovodni sistemi za transport tečnih ugljovodonika i drugih tečnosti;

ASME B31.8-2003, Sistemi gasovoda i distribucija gasa;

CAN-Z183-M86 "Sistemi naftovoda i gasovoda".

Dokumenti odjela

VN 39-1.9-005-98 Standardi za projektovanje i izgradnju morskog gasovoda

Koncept tehničke regulative u OAO Gazprom (odobren naredbom OAO Gazprom od 17. septembra 2009. br. 302)

STO GAZPROM 2-3.7-050-2006 (DNV-OS-F101) Pomorski standard. Podvodni cevovodni sistemi (odobreni naredbom OJSC Gazprom od 30. januara 2006.)

STO Gazprom 2-3.5-454-2010. Standard organizacije. Pravila za rad magistralnih gasovoda (odobrena i stavljena na snagu Naredbom br. 50 OJSC Gazprom od 24. maja 2010. godine),

"Pravilnik o nezavisnom tehničkom nadzoru i kontroli kvaliteta izgradnje objekata gasnog transportnog sistema Yamal-Evropa"