Hijeroglif "lojalnost". Teške krstarice japanske carske mornarice

IJN Maya

Istorijski podaci

Totalne informacije

pravi

doc

Rezervacija

Naoružavanje

Artiljerijsko oružje

5 × 2 - 203 mm/50 tip 3. godina br. 2.

Flak

4 × 1 120 mm/45 tip 10,;
2 × 1 40 mm/39 "B" tip;
2 × 7,7 mm tip "B";.

Minsko i torpedno oružje

8 (4 × 2) - 610 mm TA tip 89 (24 torpeda tip 90).

Avijaciona grupa

2 katapulta, 3 hidroaviona: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (od 1936. Nakajima E8N2 tip 95) i 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Brodovi istog tipa

IJN Maya (japanski: 摩耶?, nazvan po planini u Kobeu, prefektura Hyogo) - jedna od četiri teška krstarica te klase Takao Japanska carska mornarica. Bila je to poboljšana verzija krstarica tog tipa Myōkō sa ojačanim oklopom. Učestvovao je u neprijateljstvima tokom Drugog svetskog rata. Najveći i najmoderniji u vrijeme izgradnje. Potopljen od strane američke podmornice USS Dace kod ostrva Palavan 23. oktobra 1944. Jedini sa serijskim tipom Takao modificiran je 1944. u krstaricu protivvazdušne odbrane.

Pozadina i istorija stvaranja

Posljedice Prvog svjetskog rata. Vašingtonski pomorski sporazum iz 1922

Nesuglasice između Japana, SAD-a i Engleske koje su nastale na kraju Prvog svjetskog rata dovele su do trke u naoružanju. Dizajnirani su sve teži i teže naoružani bojni brodovi. Tradicionalni teško oklopni, spori bojni brodovi i ogromni bojni krstaši poput Lexington nije odgovaralo Sjedinjenim Državama, budući da Panamski kanal nije bio dizajniran za brodove deplasmana od 40.000 tona i zahtijevao je skupu rekonstrukciju. Karakteristike performansi novih japanskih bojnih krstaša, koje su bile superiorne u naoružanju i oklopu od svojih stranih kolega, takođe su izazvale veliku zabrinutost u Evropi i Sjedinjenim Državama. Evropa je takođe imala velikih problema sa spiralom. Engleska, koja je posjedovala veliki broj već moralno starih drednouta, trošila je ogromne količine novca na njihovo održavanje i istovremeno gradila nove brodove.

Politička situacija u svijetu također je bila problematična. Prvi svjetski rat doveo je do promjene ekonomske i političke ravnoteže. Engleska je postepeno gubila svoju poziciju svjetskog lidera. Igrajući ulogu dobavljača, Sjedinjene Države su razvile svoju ekonomiju. Oni su proizvodili 85% svjetskih automobila, kontrolirali 20% svjetske proizvodnje zlata, 50% uglja, 60% aluminija, 66% nafte, dok je stanovništvo zemlje činilo samo 6% svjetske populacije. Uz sve, SAD su postale svjetski kreditor. Dug Engleske iznosio je 4,7 milijardi dolara, Francuske 3,8, a Italije 1,9.

Druga zemlja koja je iskoristila prvi svjetski rat bio je Japan. Između 1914. i 1918. japanska industrija se proširila i istisnula britansku i američku robu sa kineskih tržišta. Roba iz Japana prodrla je čak i na tržišta Južne i Srednje Amerike, što je uplašilo Ameriku.

Sve je to zahuktalo situaciju na Dalekom istoku. Kako bi se smirila trenutna situacija i zadovoljili interesi vodećih pomorskih zemalja, odlučeno je da se u Washingtonu održi konferencija o razoružanju. Rezultat je bio potpisivanje Washingtonskog pomorskog sporazuma 6. februara 1922. između SAD-a, Engleske, Francuske, Italije i Japana.

Sjedinjene Američke Države zaustavljaju izgradnju 15 novih bojnih brodova i povlače 17 starih. Engleska prestaje da gradi planirane brodove i rastavlja 19 starih. Japan prestaje da gradi 15 brodova i povlači 11 starih;
U budućnosti bi tonaža borbenih flota Japana, SAD-a i Engleske trebala biti u omjeru 3:5:5;
Zabranjena je izgradnja bojnih brodova deplasmana većeg od 35.000 tona i naoružanja sa topovima većeg od 406 mm;
Umjesto rashoda, 2 bojna broda mogu se ponovo izgraditi u nosače aviona (deplasman ne veći od 33.000 tona);
Zabranjena je izgradnja novih nosača aviona deplasmana većeg od 27.000 tona;
Na nosačima aviona bilo je zabranjeno ugraditi oružje veće od 203 mm, više od 10 topova kalibra 128-203 mm (na nosačima aviona deplasmana od 27.000 tona više od 8 topova kalibra 128-203 mm) .

Prva generacija kruzera "Vašington".

Projektovanje i izgradnja

Izgradnja sljedeće četiri teške krstarice uključena je u novi program brodogradnje, koji su odobrili ministar mornarice Kakuichi Murakami i načelnik Generalštaba Gentaro Yamashiti. Novi ministar pomorstva Takeshi Takarabe, koji je zamijenio Kakuichi Murakamija, predstavio je ovaj program 13. septembra 1924. u parlamentu. Međutim, parlament je odbio da finansira izgradnju kruzera. Donošenju pozitivne odluke nije pomogla ni činjenica da je američki predsjednik Calvin Coolidge 18. decembra 1924. godine najavio obustavu gradnje 6 od 8 teških krstarica predviđenih „nacrtom o prvoj krstarici“ ( USS Pensacola I USS Salt Lake City već izgrađen). Tada se Takarabe obratio Ministarstvu finansija s programom zamjene 49 brodova poslanih na rashod sa 43 nova. Program je uključivao i izgradnju 4 nove krstarice umjesto zastarjelih oklopnih krstarica IJN Tone , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Razvoj projekta, početkom 1925. godine, ponovo je preuzeo kapetan 1. ranga Kikuo Fujimota, koji je zamenio Yujira Hiragu na mestu šefa odeljenja za osnovni dizajn. Generalštab je postavio sledeće uslove:

Oklop artiljerijskih magacina mora izdržati udar granate od 203 mm pod pravim uglom s udaljenosti od 10 kilometara.
Oklop elektrane mora izdržati udarce projektila pod pravim kutom od 152 mm i pod oštrim kutom od 203 mm s udaljenosti od 7-20 km.
Meci moraju izdržati pogotke od 1-2 torpeda
Domet krstarenja je 8.000 nautičkih milja.
Maksimalna brzina preko 33 čvora
Glavni kalibar mora imati velike uglove elevacije
Adekvatni sistemi protivvazdušne odbrane
Četiri dvostruke torpedne cijevi na gornjoj palubi
Tri hidroaviona
Može se koristiti kao vodeći brod.

Budući da su mnogi zahtjevi bili ispunjeni postojećim tipom Myōkō, odlučeno je da se na osnovu njega napravi nova krstarica. Novi projekat nazvan je „Poboljšano Myōkō“i pripremljen je početkom 1926. Yuzuru Hiraga, vraćajući se sa putovanja u Englesku, konsultovao se sa Kikuom Fudžimotom i napravio neke promene. Glavne razlike između novog kruzera i tipa Myōkō bio:

Glavni kalibar je modifikovan i postavljen u nove kupole tipa E2, ugao elevacije topa je povećan na 70°;
Poboljšano oklop artiljerijskih podruma;
Upotreba čelika “D”, aluminijuma i elektro zavarivanja;
Nadgradnja nalik dvorcu;
Dva katapulta umjesto jednog;
Rotirajuće torpedne cijevi na gornjoj palubi.

Prve tri razlike nastaju zbog utjecaja Yuzurua Hiragija, koji je, kao rezultat putovanja u Englesku, saznao od glavnog projektanta Eustacea d'Eincourta o karakteristikama konstrukcije krstarica tipa Kent. Četvrta točka bila je zbog činjenice da su krstarice trebale biti korištene kao vodeći brod i, ako je potrebno, na njima postaviti štab. Peto odlikovanje zahtijevao je Generalštab, na osnovu obavještajnih podataka da su američke krstarice bile opremljene sa 2 katapulta. A šestu promjenu su tražili sami mornari.

Budući da je punjenje torpeda dostiglo skoro 500 kg eksploziva, odlučeno je da se torpedne cijevi premjeste na gornju palubu i stave na posebne spone. U ovom slučaju, kada je granata pogodila, eksplozija torpeda se raspršila u zraku bez nanošenja značajnijeg oštećenja trupa.

Projekat za izgradnju četiri nove krstarice odobrio je i podneo parlamentu Takeshi Takaraba 9. oktobra 1926. godine, a usvojen je u martu 1927. godine. Sredstva za izgradnju bila su uključena u budžete za 1927. i 1928. godinu.

U programu zamjene flote iz 1927. godine, krstarica IJN Maya pojavio se kao "kruzer velikog tipa br. 7", nakon čega je dobio naziv krstarica "klase A" br. 11." Službeno ime Maya Krstarica je primljena 11. septembra 1928. godine u čast planine u prefekturi Hyogo na kojoj se gradila. Narudžbu za izgradnju dobila je privatna kompanija Kawasaki. Procijenjena cijena broda je 28,37 miliona jena. Položen 4. decembra 1928. (brodogradilište broj 550) u brodogradilištima Kawasaki, Kobe, prefektura Hyogo. Zbog dobrog finansiranja, kruzer je relativno brzo izgrađen i porinut je 8. novembra 1930. godine. Pomorska ispitivanja nove krstarice održana su 4. aprila 1932. u moreuzu Kii, gde je pokazala maksimalnu brzinu od 35,0 čvorova sa elektranom od 133.352 KS. Sa punom posadom i upisana u Registar japanske carske mornarice 30. juna 1932. godine, tada je dodijeljena pomorskoj bazi Yokosuka i dobila službeno ime IJN Maya.

Opis dizajna

Okvir

Raspored i dizajn trupa bili su slični prethodnim kruzerima tog tipa Myōkō, sa izuzetkom proširene nadgradnje. Odnos dužine i širine tela bio je 11,4. Ovaj oblik trupa omogućio je postizanje velikih brzina, a valovita gornja paluba i zakrivljena stabljika, karakteristični za sve dizajne Yuzurua Hiragija, dali su krstarici izvrsnu sposobnost za plovidbu. Da bi se smanjila težina trupa, oklop bokova i paluba uključen je u energetski trup. Isto u poređenju sa tipom Myōkō, smanjena je debljina gornje palube, što je sveukupno omogućilo povećanje debljine oklopa bez dodavanja veće težine samom trupu. Trup je izrađen prvenstveno od čelika visoke čvrstoće tipa NT, a korišteni su i Dukol oklopni čelik (čelik D) i krom-nikl oklopni čelik.

Raspored kućišta bio je sledeći. Na pramcu broda postavljena su tri tornja glavnog kalibra u obliku piramide, nakon čega je slijedila ogromna nadgradnja od 10 slojeva. U središnjem dijelu broda nalazili su se četveronožni prednji jarbol i protuavionska paluba, zatim glavni jarbol sa teretnom dizalicom, zatim dva katapulta i hangar za hidroavione. Tada su postavljena dva glavna baterijska tornja, a odmah pored krmenog stuba, ispod palube, bio je generator dima za postavljanje dimne zavjese.

Glavni kalibar predstavljali su dvotopne kupole tipa "E". Od tipa krstarice Takao su građeni kao vodeći brodovi flote, nadgradnja je povećana u odnosu na tip Myōkō i dodao 2 nivoa. Iako je visina (27 metara od vodostaja) nadgradnje ostala iste veličine, značajno je produžena i redizajnirana. Sve je to dovelo do trostrukog povećanja obima. Sama nadgradnja je imala sljedeći izgled:

Nadgradnja krstarice (pogled desno). Na slici su prikazani brojni opservacijski optički instrumenti dvoglednog tipa (daljnomjeri, dvogledi)

Tier	Namjena i prostor
1	kontrolno mesto za preživljavanje br.2, foto laboratorija, radionica br.1, skladišta, dimnjački kanali
2	ostave i dimnjačke kanale
3	prednja radio soba, odeljak za baterije, kanali za dimnjake i ventilacione glave kotlarnice br.
4	kormilarnica, navigatorska kancelarija i prostorija za skladištenje navigacionih instrumenata, radiotelefonska stanica br. 1, ventilacioni kanali. Sa strane, na sponsonima, nalazile su se dvije donje osmatračnice sa kupolama u koje su ugrađeni daljinomjeri od 3,5 metara.
5	prostorija za vezu i upravljanje, punkt za upravljanje protivvazdušnom vatrom, radiotelefonska postaja br. 2, sobe za odmor admirala, kapetana i štabnih oficira. Sa strane su bile tri osmatračnice i dva reflektora od 60 cm na sponsonima
6	kompasni most (sa glavnim i rezervnim kompasima), komunikacijski centar, operativna kabina, postolje za preživljavanje br. 1, skladište mape, dvogled od 12 cm i 18 cm, kupole tipa SUAZO 91 i dva navigacijska daljinomjera od 1,5 metara, signalna platforma
7	torpedna stanica za upravljanje vatrom sa računskim uređajem tipa 89 i dvogledom od 12 cm, ostave i četiri platforme sa reflektorima
8	stub sa nišanom za praćenje cilja tip 13, dvogled 12 cm i prostorije za posadu, električna soba, skladišta. Sa strane su osmatračnice sa dvogledom od 12 cm
9	punkt za upravljanje vatrom glavnog kalibra, koji je uključivao komunikacijsku opremu, prostorije za komandanta artiljerijske bojeve glave i druge oficire. Sa strane se nalaze pozicije za posmatranje sa dvogledom
10	kupole sa centralnim nišanskim nišanom tipa 14, daljinomjerom tipa 14 od 4,5 metara i teleskopima za pretraživanje koji su imali ugao gledanja od 320° i uglove deklinacije od -5° do +75°. Teleskopi su bili namijenjeni za traženje dima brodova na velikim udaljenostima, kao i aviona

Rezervacija

IJN Maya bio je predstavnik druge generacije kruzera "Vašington". Glavni dizajner Yujuro Hiraga odlučio je da ugladi svoju zamisao, krstaricu Myōkō", i koristio ga prilikom kreiranja tipa Takaočelik "D", recept za koji se vratio sa dugog putovanja u Englesku. Ranije greške su također uzete u obzir, što je dovelo do povećanja oklopa za artiljerijske magazine.

Prilikom prve vojne modernizacije, u ljeto 1943. godine, na Maya su postavljena dva blizanaca, pa je broj cijevi bio 16. Istovremeno je postavljen i novi radar br. 21, sposoban da otkrije jedan avion iz domet od 70 km, a grupa njih od 100 km.

U jesen 1943. godine, kao odgovor na povećanu opasnost od avijacije, donesena je odluka da se Maya ponovo izgradi u krstaricu protivvazdušne odbrane. Od 5. decembra 1943. do 9. aprila 1944. u Yokosuki su obavljeni sledeći radovi:

Umjesto oštećene kupole GK br. 3, ugrađena su dva dvostruka protivavionska topa 127 mm Tip 89;
Umjesto četiri protuavionska topa 120 mm Tip 10 ugrađena su četiri dvostruka protuavionska topa 127 mm Tip 89. Tako se njihov broj po krstarici povećao na 6;
Umjesto 8 dvostrukih, postavljeno je 13 trostrukih i 9 jednostrukih, kao i 36 pojedinačnih mitraljeza 13,2 mm tip 93 i dva 7,7 mm;
Dvostruke torpedne cijevi tipa 89 su demontirane, a umjesto njih ugrađene su četiri četverostruke torpedne cijevi tipa 92;
Dva SUAZO tipa 91 zamijenjena su sa dva nova tipa 94;
Na dvije nišanske kolone tipa 95 dodana je još jedna na mostu.
Dodatno je postavljen radar br. 22 za otkrivanje površinskih ciljeva.
Svi prozori na donjoj palubi i neki na srednjoj palubi bili su zavareni;
Demontaža hangara za hidroavione;
Protuavionska paluba je proširena do četvrtog tornja glavne baterije, a na njemu je postavljen šinski sistem za kretanje hidroaviona. Veličina zračne grupe smanjena je sa tri na dvije. Krstarica je sada nosila dva hidroaviona tipa 0 sa tri sedišta;
Bodovi su zamijenjeni većim, čiji je dio prostora uvijek bio ispunjen čeličnim cijevima, a ostatak je služio za skladištenje goriva ili u sustavu protiv zalivanja. To je omogućilo da se izdrži eksplozija torpeda sa snagom od 250 kg TNT ekvivalenta, umjesto 200 kg ranije.

Krstarica "Maya" tokom pomorskih ispitivanja nakon modernizacije 1943-1944. Izviđački hidroavion E13A1 “Jake” je vidljiv na katapultu

Rezultat modernizacije je povećanje standardne deplasmane na 13.350 tona (sa 2/3 rezervi - 15.159 tona). Maksimalna brzina smanjena je na 34,25 čvorova. Stalna posada se povećala na 996 ljudi (55 oficira i 941 mornar).

Početkom 1944. godine na Mayi su postavljeni radarski prijemnik i infracrveni komunikacijski uređaji tipa 2, a u ljeto 1944. ugrađeno je osamnaest dodatnih automatskih protuavionskih topova kalibra 25 mm (posada je porasla sa 996 ljudi na). 1105), kao i dodatni radar br. 13 Na radaru br. 22 4. modifikacije ugrađen je superheterodinski prijemnik, što je omogućilo njegovu upotrebu u sistemu za upravljanje vatrom. Računari za cilj i brzinu tipa 92 su demontirani.

Servisna istorija

Predratni period

Nakon što je brod isporučen 30.06.1932. IJN Maya je raspoređen u pomorsku bazu u Yokosuki. I u predratnom periodu učestvovala je u mnogim manevrima, vježbama i kampanjama.

1. decembra 1932. kapetan 1. ranga Yamamoto Koki, bivši kapetan krstarice, preuzeo je komandu nad krstaricom. IJN Naka. Zajedno sa IJN Takao , IJN Atago I IJN Chōkai ušao u sastav 4. divizije krstarica.

Prilikom gađanja sa velike udaljenosti, tokom noćnih vježbi u aprilu 1933. godine, otkriveno je veliko rasipanje topova glavnog kalibra. Između 29. juna i 5. jula 1933. godine IJN Maya u sastavu 4. divizije, zajedno sa IJN Aoba , IJN Kinugasa I IJN Kako(6. divizija), napravio je put do obala Tajvana. I u julu-avgustu iste godine otišli smo na južna mora. 25. avgusta 1933. godine učestvovala je na pomorskoj paradi u Jokohami. U septembru 1933 IJN Maya stigao u Yokosuku na modernizaciju. Nakon što je posao završen, Yamamoto Koki je predao komandu kapetanu 1. ranga Niimi Masaichi, koji je prethodno komandovao IJN Yakumo .

Između februara i aprila 1934 IJN Maya, u sastavu 4. divizije, učestvovao je u vežbama gađanja kod obale Kjušua. A u septembru su ona i 6. divizija posjetile Ryojun i Qingdao. Od 22. oktobra do 30. decembra u Yokosuki IJN Maya podvrgnut planiranim popravkama i modernizaciji, zbog čega je krstarica dobila poboljšano upravljanje. U ovom trenutku, umjesto Niimi Masaichi, koji je dobio čin kontraadmirala, kapetan 1. ranga Ozawa Jisaburo preuzima komandu nad brodom.

Između 29. marta i 4. aprila 1935. godine IJN Maya zajedno sa IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa I IJN Kako proveo 6-dnevno putovanje do obala centralne Kine. A u avgustu i septembru, krstarica je učestvovala u godišnjim manevrima flote kod obale Honšua. Nakon toga, 15.11.1935. IJN Maya i drugih kruzera tog tipa Takao prebačeni su u okrug za očuvanje Jokosuke.

Cruiseri IJN Maya I IJN Chōkai kod obala Kine, 21. oktobra 1938. Hidroavion je postavljen na katapult Kawanishi E7K2

Od 9. jula do 20. septembra 1936. godine IJN Maya još jednom podvrgnut modernizaciji, čvrstoća trupa je povećana ugradnjom dodatnih čeličnih limova. A 29. oktobra, krstarica je učestvovala na smotri flote u Kobeu. 1. decembra 1936 IJN Maya godine postao deo 4. divizije Druge flote.

Od 27. marta do 6. aprila 1937. godine IJN Maya učestvovao u 9-dnevnom trekingu do regije Qingdao, au avgustu - do regije Ryojun. 15. novembra, kapetan 1. ranga Suzuki Yoshio preuzima komandu nad brodom.

U aprilu 1938. krstarica je učestvovala u pohodu na obale južne Kine, a u septembru-oktobru, zajedno sa IJN Chōkai i kruzeri poput Mogami izveo obuku gađanja zapadno od ostrva Kjušu. Nakon čega su ponovo krenuli na obalu južne Kine.

U martu 1939. krstarica je doplovila do obale Sjeverne Kine, a 4. aprila u sastavu 4. divizije krstarica pucala na radio-kontrolisani brod mete IJN Settsu. Rasprostranjenost je iznosila 330 m na udaljenosti od 18,3 km. 15. novembra IJN Maya je prebačen u bazu Yokosuka kao brod za obuku topnika, a vratio se u 4. diviziju tek 1. maja 1940. godine.

U februaru 1941 IJN Maya ponovo je izvršio pohod na obalu južne Kine, au martu je učestvovao u vježbama u blizini ostrva Kjušu. U aprilu i jeseni 1941. godine, u skladu sa naređenjem da se izvrši 1. faza ekspedicionih priprema, krstarica je pristala u Yokosuki. 20. septembar IJN Maya zamijenjen IJN Takao kao vodeći brod 4. divizije krstaša.

Učešće u Drugom svjetskom ratu

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata IJN Maya, dio flote admirala Konda, podržavao je flotu vatrom dugog dometa tokom operacija u Malaji i Borneu.

U februaru 1942 IJN Maya, zajedno sa kruzerima IJN Takao I IJN Atago, prebačen na Palau da se bori protiv podmornica. Da bi se to postiglo, na krstaricama su postavljeni vodiči za ispuštanje dubinskih bombi. A krajem februara - početkom marta učestvovao je u zauzimanju ostrva Java. 2. marta IJN Maya zajedno sa IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi I IJN Nowaki potopio dva saveznička razarača: britanski HMS Stronghold i američki USS Pillsbury. Nakon toga IJN Maya otišao sa IJN Takao u Yokosuku na popravke, tokom kojih IJN Maya Umjesto četverostrukih mitraljeza tipa 93 kalibra 13,2 mm ugrađena su dva automatska protuavionska topa kalibra 25 mm. Nakon popravke, neko vrijeme je posada krstarice bila uključena u borbenu i političku obuku u vodama Metropolisa.

Početkom juna 1942 IJN Maya u pratnji lakih nosača aviona IJN Jun"yō I IJN Ryūjō, učestvovao je u operaciji protiv Aleutskih ostrva, koja je izvedena sa ciljem da se skrene pažnja Amerike sa Midveja. Tokom ove operacije IJN Maya Kao dio flote admirala Kakute, učestvovala je u napadu na holandsku luku. Kada su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, IJN Maya zajedno sa IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō I IJN Haguro došao pod komandu admirala Naguma. Zajedno sa nosačima aviona Admirala Naguma, krstarice su ušle u bitku sa američkom formacijom TF-61 u bici na Solomonskim ostrvima. I na kraju bitke kod Santa Kruza, potopljen je nosač aviona USS Hornet .

Tokom bitke kod Gvadalkanala 14. novembra IJN Maya zajedno sa IJN Takao I IJN Kinugasa pucao na aerodrom Henderson Field sa velike udaljenosti (ispalivši na njega 866 visokoeksplozivnih granata iz glavnog kalibra). Nakon čega su napadnuti od strane američkih aviona. Tokom ove racije, IJN Maya nabio ga je ronilački bombarder Douglas SBD Dauntless, zbog toga su eksplodirale granate protivavionske artiljerije kalibra 120 mm, pri čemu je poginulo 37 članova posade. Nakon popravke u Yokosuki 30. januara 1943. krstarica IJN Maya je prebačen u Northern Union. A 27. marta je učestvovao u neprijateljstvima kod Komandantskih ostrva. Tokom bitke, krstarica je potrošila 904.203 mm granate i 16 torpeda, oštetivši zajedno sa

More besni!
Daleko od ostrva Savo,

Mliječni put se puzi.

...U noći 9. avgusta 1942. grupa samuraja hodala je oko ostrva Savo u smeru suprotnom od kazaljke na satu, ubijajući sve koji su im prešli put. Krstarice Astoria, Canberra, Vincennes i Quincy postale su žrtve lude noćne bitke, a dva druga razarača su ozbiljno oštećena. Trajni gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su 1.077 ljudi, Japanci su imali tri srednje oštećene krstarice, a poginulo je 58 mornara. Uništivši cijelu američku formaciju, samuraj je nestao u tami noći.

Pogrom na ostrvu Savo opisan je u američkoj istoriji kao "drugi Pearl Harbor" - tolika je bila težina gubitaka i veliko razočarenje akcijama mornara. Ostaje nejasno kako Jenkiji na udaljenosti od 20 milja nisu primijetili urlik i bljeskove pomorske bitke, snopove reflektora koji su jurili nebom i grozdove raketnih bombi. Ne! Stražari na krstaricama Sjeverne formacije spokojno su drijemali pod gromoglasnim udarima topova od 203 mm - sve dok Japanci, nakon što su konačno uništili južnu formaciju, nisu krenuli na sjever i napali drugu grupu američkih brodova.

Za impresivnu japansku pobjedu kod ostrva Savo zaslužne su teške krstarice Čokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Krstarice Carske mornarice postale su jedan od glavnih argumenata u tom ratu - brodovi ove klase zabilježili su mnoge istaknute pobjede: noćnu bitku kod ostrva Savo, poraz savezničke eskadrile u Javanskom moru, bitku u Sundski moreuz, napadi u Indijskom okeanu... - upravo oni događaji, koji su proslavili japansku flotu.

Čak i kada su se radari pojavili na američkim brodovima, a more i vazduh počeli da bruje tehnologijom američke mornarice, japanske krstarice su nastavile da se bore, često postižući sporadične pobede. Visoka sigurnost omogućila im je da relativno uspješno djeluju u uvjetima brojčane nadmoći neprijatelja i izdrže brojne udare bombi, artiljerije i torpeda.

Kao što je praksa pokazala, borbena stabilnost ovih brodova bila je izuzetno visoka. Jedina stvar koja je mogla uništiti oklopna čudovišta bila su velika oštećenja na podvodnom dijelu trupa. Tek nakon toga, izmučeni američkim eksplozivom, iznemogli su ležali na morskom dnu.

Bilo ih je ukupno 18 samuraja, svaki sa svojom jedinstvenom verzijom rođenja, istorijom službe i tragičnom smrću. Niko nije doživio kraj rata.

Konstruktorsko prvenstvo

Japanske teške krstarice izgrađene u međuratnom periodu bile su, možda, najuspješniji brodovi u svojoj klasi - moćno ofanzivno oružje, čvrst oklop (Japanci su činili sve što je bilo moguće pod međunarodnim ograničenjima), uspješna zaštita od torpeda i učinkovite šeme protiv poplava , velike brzine i autonomije dovoljne za rad u bilo kojoj oblasti Tihog okeana.

Vizit karta Japanaca postala su "duga koplja" - kisikova super-torpeda kalibra 610 mm, najmoćniji primjerci podvodnog oružja na svijetu (za usporedbu, njihov glavni protivnik - krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog oružja) . Loša strana je bila velika ranjivost japanskih krstarica - zalutala granata koja je pogodila torpednu cijev na gornjoj palubi mogla bi biti fatalna za brod. Detonacija nekoliko dugih koplja potpuno je onesposobila brod.

Kao i svi krstaši iz "vašingtonskog perioda", samuraji su ozbiljno patili od preopterećenja. Nikakva količina blefa ili falsifikata s deklariranim deplasiranjem nije mogla ispraviti situaciju - inženjeri su morali izmicati na najnevjerovatnije načine kako bi, figurativno rečeno Amerikanaca, koji su također patili od uslova međunarodnog sporazuma o ograničenju pomorskog naoružanja, "sipajte litru tečnosti u posudu veličine litre."

Trebalo je na nečemu uštedjeti: glavni udarac zadat je nastanjivosti broda i uvjetima za smještaj osoblja (unutar 1,5 kvadrata po osobi). Međutim, mali Japanci brzo su se navikli na skučeni prostor - glavna stvar je da ventilacija dobro radi.

Želja da se krstarica nasilno svede na željenih "10 hiljada tona" dala je neobične rezultate. Nekontrolisana mašta inženjera, "maskarada" s glavnim kalibrom - prema tajnim proračunima, na nekim kruzerima je bilo moguće brzo zamijeniti topove od 6 inča snažnim cijevima od 8 inča, kao i neka tradicionalna rješenja japanske škole brodogradnje (na primjer, oblik pramca) - sve je to dovelo do stvaranja nevjerojatnih primjera pomorskog oružja, koje je donijelo mnoge pobjede Zemlji izlazećeg sunca.

Japanske krstarice su bile dobre u svemu, osim u jednom - bilo ih je premalo: 18 očajnih samuraja moglo se nositi s američkim krstaricama prijeratne gradnje, ali za svaki izgubljeni brod Amerikanci su odmah "izvlačili iz rukava" pet novih. Ukupna američka industrija od 1941. do 1945 izgradio oko 40 krstarica. Japan - 5 lakih krstarica, 0 teških.

Na efikasnost upotrebe krstarećih snaga uvelike je uticala naučno-tehnička zaostalost Japana. Zahvaljujući prisutnosti torpeda i kvalitetnoj pripremi za vođenje noćnih artiljerijskih duela, japanske krstarice su imale prioritet u početnoj fazi rata, ali s pojavom radara njihova je prednost nestala.
Općenito, cijela priča o japanskim teškim krstaricama je okrutni eksperiment na temu: koliko dugo oklopno čudovište može preživjeti pod neprestanim napadima s površine mora, iz zraka i ispod vode. U uslovima višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga i odsustva i najmanje šanse za spas.

Pozivam naše drage čitaoce da se upoznaju sa nekim od ovih levijatana. Koje su bile njihove prednosti i slabosti? Jesu li japanske krstarice mogle ispuniti očekivanja svojih kreatora? Kako su umrli hrabri brodovi?

Teške krstarice klase Furutaka

Broj jedinica u seriji – 2
Godine izgradnje: 1922 – 1926.
Ukupna deplasman – 11.300 tona
Posada – 630 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 76 mm
Glavni kalibar – 6 x 203 mm

Prve japanske krstarice u međuratnom periodu dizajnirane su čak i prije stupanja na snagu Washingtonskih ograničenja. Općenito, ispostavilo se da su vrlo bliski standardima "vašingtonskog kruzera", jer su prvobitno planirane kao izviđačke krstarice u trupu sa minimalnim mogućim deplasmanom.

Zanimljiv raspored topova glavnog kalibra u šest kupola s jednim topom (kasnije zamijenjene sa tri kupole sa dvostrukim topovima). Tipična japanska valovita silueta trupa sa "prevrnutim" pramcem i najnižom mogućom stranom u području krme. Niska visina dimnjaka, što je kasnije prepoznato kao krajnje neuspješno rješenje. Oklopni pojas integriran u strukturu karoserije. Loši uslovi za smeštaj osoblja - Furutaka je u tom smislu bila najgora od japanskih krstarica.

Zbog male visine bočne strane bilo je zabranjeno korištenje prozora prilikom prelaska preko mora, što je, uz nedovoljnu ventilaciju, činilo uslugu u tropima izuzetno napornim poduhvatom.

Istorija smrti:

"Furutaka" - 11. oktobra 1942. godine, tokom bitke kod rta Esperance, krstarica je zadobila teška oštećenja od granata kalibra 152 i 203 mm američkih krstarica. Naknadna detonacija municije torpeda, otežana gubitkom brzine, zapečatila je sudbinu krstarice: 2 sata kasnije užarena Furutaka je potonula.

"Kako" - dan nakon pogroma kod ostrva Savo, krstarica je torpedovana podmornicom S-44. Dobivši tri torpeda, Kako se prevrnuo i potonuo. Američka mornarica dobila je svoju "utješnu nagradu".

Teške krstarice klase Aoba

Broj jedinica u seriji – 2
Godine izgradnje: 1924 – 1927.
Ukupna deplasman – 11.700 tona
Posada – 650 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 76 mm
Glavni kalibar – 6 x 203 mm

Oni su modifikacija ranijih kruzera klase Furutaka. Za razliku od svojih prethodnika, Aoba je u početku dobila kupole s dva topova. Nadgradnja i sistemi za upravljanje vatrom su pretrpjeli promjene. Kao rezultat svih promjena, Aoba se pokazala 900 tona teža od prvobitnog projekta: glavni nedostatak kruzera bila je kritično niska stabilnost.

"Aoba" leži na dnu luke Kure, 1945

Istorija smrti:

"Aoba" - krstarica prekrivena ranama mogla je preživjeti do ljeta 1945. godine. Konačno dokrajčen od strane aviona američke mornarice tokom redovnog bombardovanja pomorske baze Kure u julu 1945.

Kunugasa - potopljena od strane torpedo bombardera sa nosača aviona Enterprajz tokom bitke kod Guandalcanala, 14.11.1942.

Teške krstarice klase Myoko (ponekad i klase Myoko)

Broj jedinica u seriji – 4
Godine izgradnje: 1924 – 1929.
Ukupna deplasman – 16.000 tona
Posada – 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 102 mm
Glavni kalibar – 10 x 203 mm

Prvi “vašingtonski krstaši” Zemlje izlazećeg sunca, sa svim svojim prednostima, nedostacima i originalnim dizajnerskim rješenjima.

Pet kupola glavnog kalibra, od kojih su tri smještene u pramcu broda u obliku "piramide" - deset topova kalibra 203 mm. Shema oklopa je općenito slična onoj usvojenoj na krstarici Furutaka, s tim da su pojedini elementi ojačani: debljina pojasa je povećana na 102 mm, debljina oklopne palube iznad strojarnica dostigla je 70...89 mm, ukupna težina oklopa povećana je na 2052 tone. Debljina protutorpedne zaštite bila je 2,5 metara.

Naglo povećanje deplasmana (standardno - 11 hiljada tona, ukupno bi moglo premašiti 15 hiljada tona) zahtijevalo je značajno povećanje snage elektrane. Kotlovi krstarica Mioko su u početku bili dizajnirani za grijanje na ulje, snaga na osovini je 130.000 KS.

Istorija smrti:

"Mioko" - tokom žestoke bitke kod ostrva Samar oštećen je torpedom iz palubnog torpedo bombardera. Uprkos šteti, uspeo je da odšepa do Singapura. Tokom hitne popravke udario ga je B-29. Mjesec dana kasnije, 13. decembra 1944., ponovo ga je torpedirala podmornica USS Bergall - ovog puta nije bilo moguće vratiti borbenu efikasnost Myokoa. Krstarica je potopljena u plitkim vodama u luci Singapura i kasnije je korištena kao fiksna artiljerijska baterija. Sve što je ostalo od Mioka Britanci su zarobili u avgustu 1945.

“Nati” - u novembru 1944. godine, u Manila Bayu, bio je podvrgnut masovnim napadima aviona američke mornarice sa nosača, pogođen od 10 torpeda i 21 avio bombe, razbio se na tri dijela i potonuo.

"Ašigara" - potopljena od strane britanske podmornice HMS Trenchant u moreuzu Bangka (Javansko more), 16. juna 1945. godine.

Teške krstarice klase Takao

Broj jedinica u seriji – 4
Godine izgradnje: 1927 – 1932.
Ukupni deplasman – 15200 - 15900 tona
Posada – 900-920 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 102 mm
Glavni kalibar – 10 x 203 mm

Oni su prirodna evolucija krstarica klase Myoko. Priznat kao najuspješniji i najizbalansiraniji projekt među svim japanskim teškim kruzerima.

Izvana ih je odlikovala masivna, oklopna nadgradnja, koja je krstaricama davala sličnost s bojnim brodovima. Ugao elevacije topova glavnog kalibra povećao se na 70°, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na vazdušne ciljeve. Fiksne torpedne cijevi zamijenjene su rotirajućim - salva od 8 "dugih koplja" sa svake strane bila je sposobna dokrajčiti bilo kojeg neprijatelja. Pojačano je oklop magacina za municiju. Sastav zrakoplovnog naoružanja proširen je na dva katapulta i tri hidroaviona. Čelik visoke čvrstoće "Dukol" i električno zavarivanje se široko koriste u dizajnu trupa.

Istorija smrti:

"Takao" - bio je na udaru američke podmornice "Darter" na prilazu zaljevu Leyte. S mukom je stigao do Singapura, gdje je pretvoren u moćnu plutajuću bateriju. 31. jula 1945. godine, krstarica je konačno uništena od strane britanske patuljaste podmornice XE-3.

"Tokai" - smrtno ranjen u borbi kod ostrva Samar, kao rezultat udara granate u torpednu cev. Nekoliko minuta kasnije, goruća kutija krstarice je bombardovana od strane aviona na nosaču. Zbog potpunog gubitka brzine i borbene efikasnosti, posada je uklonjena, a krstarica je dokrajčena od strane pratećeg razarača.

Teške krstarice klase Mogami

Broj jedinica u seriji – 4
Godine izgradnje: 1931 – 1937.
Ukupna deplasman - oko 15.000 tona
Posada – 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 100…140 mm
Glavni kalibar – 10 x 203 mm

Upoznavši se sa obavještajnim podacima o novoj japanskoj krstarici Mogami, glavni konstruktor flote Njenog Veličanstva samo je zviždao: "Zar oni grade brod od kartona?"

Petnaest topova 155 mm u pet kupola glavnih baterija, univerzalna artiljerija kalibra 127 mm, duga koplja, 2 katapulta, 3 hidroaviona, debljina oklopnog pojasa - do 140 mm, masivna oklopna nadgradnja, elektrana kapaciteta 152 hiljade KS. ... i sve ovo stane u trup sa standardnim deplasmanom od 8500 tona? Japanci lažu!

"Mogami" sa otkinutim pramcem - rezultat sudara sa krstaricom "Mikuma"

U stvarnosti se sve pokazalo mnogo gore - pored falsifikovanja deplasmana (standardni deplasman, prema tajnim proračunima, dostigao je 9.500 tona, kasnije se povećao na 12.000 tona), Japanci su izveli pametan trik sa artiljerijom glavnog kalibra - sa početkom neprijateljstava, "lažne" cijevi kalibra 155 mm su demontirane, a njihovo mjesto zauzelo je deset prijetećih topova kalibra 203 mm. "Mogami" se pretvorio u pravu tešku krstaricu.

U isto vrijeme, krstarice klase Mogami bile su monstruozno preopterećene, imale su lošu sposobnost za plovidbu i kritično nisku stabilnost, što je zauzvrat utjecalo na njihovu stabilnost i preciznost artiljerijske vatre. Zbog ovih nedostataka, vodeći kruzer projekta bio je Mogami u periodu od 1942. do 1943. godine. prošao je modernizaciju i pretvoren je u krstaricu sa avionom - umjesto krmene artiljerijske grupe, brod je dobio hangar za 11 hidroaviona.

Nosač aviona "Mogami"

Istorija smrti:

"Mogami" - oštećen artiljerijskom vatrom u moreuzu Surigao u noći 25. oktobra 1944. godine, sutradan je napadnut od strane aviona nosača, sudario se sa krstaricom "Nati" i potonuo.

Mikuma je bila prva japanska krstarica izgubljena u Drugom svjetskom ratu. Napadnut je od strane aviona na nosaču u bici kod atola Midvej, 7. juna 1942. Detonacija municije torpeda nije ostavila šanse za spas: kostur krstarice, napušten od posade, lebdio je 24 sata dok nije nestao pod vodom.

"Mikuma" nakon detonacije vlastitih torpeda. Na krovu četvrte kule možete vidjeti olupinu oborenog američkog aviona (slično Gastellovom podvigu)

Suzuya - potopljena avionom na nosaču u zalivu Leyte, 25. oktobra 1944. Važno je napomenuti da je krstarica dobila ime po rijeci Susuya na ostrvu. Sahalin.

"Kumano" - izgubio je pramčani dio u okršaju sa američkim razaračima u zaljevu Leyte, a oštećen je od strane aviona na nosaču sljedećeg dana. Nedelju dana kasnije, dok se kretao u Japan na popravku, torpedovala ga je podmornica Ray, ali je ipak uspeo da stigne do Luzona. Dana 26. novembra 1944. konačno je dovršen avionom na nosaču u luci Santa Cruz: krstarica je pogođena sa 5 torpeda, potpuno uništivši trup Kumana. Oh, i to je bila uporna zvijer!

Teške krstarice klase Tone

Broj jedinica u seriji – 2
Godine izgradnje: 1934 – 1939.
Ukupna deplasman – 15.200 tona
Posada – 870 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 76 mm
Glavni kalibar – 8 x 203 mm
Posebnost Tone-a bilo je njegovo napredno avijačko naoružanje - do 8 hidroaviona (u stvarnosti ne više od 4).

"Tone" na putu za Midway

Legend cruiser. Fantastično borbeno vozilo sa četiri kupole glavnog kalibra koncentrisane u pramcu trupa.

Hiroviti izgled Tone diktiran je ozbiljnom računicom - ovakav raspored tornjeva glavne baterije omogućio je smanjenje dužine oklopne citadele, uštedivši nekoliko stotina tona deplasmana. Istovarom krmenog kraja i pomjeranjem utega na središnji dio, povećana je čvrstoća trupa i poboljšana sposobnost za plovidbu, smanjeno je širenje salva glavne baterije, a poboljšano je ponašanje broda kao artiljerijske platforme. Oslobođeni krmeni dio krstarice postao je baza za raspoređivanje zrakoplovstva - sada hidroavioni nisu bili izloženi riziku od izlaganja praškastim plinovima, osim toga, to je omogućilo povećanje zračne grupe i pojednostavljenje rada zrakoplova.

Međutim, uz svu očiglednu genijalnost ovog rješenja, postavljanje svih glavnih baterijskih kupola u pramcu imalo je važan nedostatak: na krmnim uglovima pojavila se mrtva zona - problem je djelomično riješen okretanjem nekoliko glavnih baterijskih kupola s njihove cijevi unazad. Osim toga, jedan jedini pogodak zaprijetio je da će onesposobiti cijelu glavnu bateriju krstarice.

Općenito, unatoč nizu značajnih i beznačajnih nedostataka, brodovi su se pokazali dostojnima i istrošili su mnogo živaca svojih protivnika.

Istorija smrti:

"Tone" - oštećena krstarica je uspjela pobjeći iz zaljeva Leyte i doći do svojih matičnih obala. Obnovljen je, ali nikada više nisam vidio borbu na moru. 24. jula 1945. potopljena je od strane američkih aviona tokom napada na pomorsku bazu Kure. Dana 28. jula, olupinu krstarice ponovo su bombardovali avioni američke mornarice.

"Tikuma" (takođe pronađen "Chikuma") - potopljen od strane aviona na nosaču u zalivu Leyte, 25. oktobra 1944. godine.

Teška krstarica "Tikuma"

Hvala svim čitaocima što su prošli kroz cijelu ovu listu neobičnih japanskih naslova!

Na osnovu materijala:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Ovde je predstavljena japanska teška krstarica "Maya" klase "Takao" ili "poboljšani Myoko" za period jul-oktobar 1944. godine. Model sam sastavio u februaru 2011.

O istorijskom prototipu

Teška krstarica je izgrađena: trup - u brodogradilištu Kawasaki, mehanizmi - u Kobeu. Brodogradilište broj 550. U toku izgradnje imao je oznaku: krstarica "A klase" br.11. Cijena broda procijenjena je na 28,37 miliona jena. Ime je dobila po planini u prefekturi Hyogo. Dostavljen mornarici 30. juna 1932. godine.
Prije i tokom rata, brod je nekoliko puta moderniziran u mornaričkom brodogradilištu Yokosuka.
Tokom rata, aktivno je učestvovao u neprijateljstvima širom pacifičkog teatra, u više navrata otvarajući vatru na ciljeve koristeći sva raspoloživa sredstva.

Prije montaže

Imamo:

model teške krstarice "Maya" u kompletu sa malim kompletom za foto-etch;
set figurica japanskih mornara u radnoj odjeći iz Fujimija;
crne najlonske niti;
Revell i Tamiya boje;
Aber rail;
ostaci sprues i Hasegawa fotoetch za IJN (QG 35, 72135);
pomoćna sredstva.

Radna literatura.

Suliga S. "Japanske teške krstarice. Tom 1"
Suliga S. "Japanske teške krstarice. Tom 2."
Časopis iz serije "Rat na moru" br. 26: Teške krstarice Japana.
Ilustrovana enciklopedija "Krstarice Drugog svjetskog rata. Lovci i branioci."
Wikipedia.

Skupština

Korištena boja i mjesto nanošenja.

Revell emajl br. 4 - odjeća mornarskih figurica;
Revell emajl br. 8 - školjke u rukama figura mornara i gornji dijelovi jarbola i dimnjaka;
Revell emajl br. 15 - prednje ivice krila hidroaviona;
Revell emajl br. 35 - ruke i glave figurica mornara;
Revell emajl br. 37 - od vodene linije i ispod;
Revell emajl br. 90 - sve zastakljivanje;
Revell emajl br. 94 - vijci;
Revell emajl br. 314 - tende za čamce, unutrašnjost čamaca i podnožje topova glavne baterije;
Revell emajl br. 363 - hidroavioni E13A1 tip 0;
Tamiya akril XF-56 - šine i radari br. 13 i br. 21;
Tamiya akril XF-77 - sve što je sivo;
Tamiya akril XF-78 - paluba na brodu na desnoj strani ispod dizalice;
Tamiya akril XF-79 - paluba prekrivena linoleumom.

Brod

Trup broda je sastavljen pomoću sistema okvira.
Bilo je potrebno malo petljanja da se krmena paluba i trup spoje zajedno.

Na slici je i torpedna paluba sa rezervnim torpedima, koja će tokom montaže biti pokrivena drugom palubom.

Polietilenske čahure su umetnute u osnove barbeta stubova glavnih baterija, u koje se redom ubacuju stubovi glavnog stuba. Same kupole glavne baterije imaju prečku iznutra, za koju se drže glavni baterijski topovi. Kupole i topovi glavne baterije ostaju pokretni. Svi topovi glavne baterije se podižu i spuštaju nezavisno jedan od drugog, pri čemu je maksimalni ugao elevacije topova na modelu jednak istorijskom prototipu - 55 stepeni.
Torpedne cijevi, pomoćna artiljerija i katapulti također se isporučuju sa čaurama od strane nekih proizvođača modela, ali ovdje to nije slučaj. Oni su fiksni.
Štitovi trocijevnih mitraljeza kalibra 25 mm izrađeni od foto-jetkanja, kojima je brod bio standardno opremljen.
Bilo je manjih poteškoća u radu sa citadelom. Ugradnja monolitne protivavionske reflektorske platforme u području dimnjaka nije baš dobro promišljena. Na fotografiji je tek montiran i još nije farban.

Poboljšanja

Leera.
Sve ograde su naknadno izrezane i postavljene. Sa strane se zasnivao na principu ogledala.

Protuavionsko oružje i radari.
A)
Tokom velike modernizacije istorijskog prototipa u decembru 1943. - aprilu 1944. godine, dok je u suvom doku br. 4, Maya je preuređena u krstaricu protivvazdušne odbrane. Tokom njega, najizrazitija karakteristika je bila demontaža oštećene kupole glavne baterije broj 3. Na njegovo mjesto postavljena su 2x2 univerzalna puška od 127 mm bez štitova. Zaštićeni univerzalni topovi 4x2 120 mm također su zamijenjeni sa 4x2 univerzalnim topovima 127 mm bez štita, ugrađeni su mitraljezi 9x1 25 mm i mitraljezi 36x1 odvojivi 13 mm.
Prilikom posljednje modernizacije i popravke krajem juna 1944., nakon operacije Šo, krstarici su dodani mitraljezi 18x1 25 mm (14 + 4 uklonjiva). Svi mitraljezi su uklonjeni. Takođe su instalirali radar protivvazdušne odbrane br. 13 (takođe nazvan "tip 13") na zadnjem delu prednjeg jarbola.
B)
Na osnovu prisustva radara i jednocijevnih mitraljeza od 25 mm, otkrio sam da je model broda „bezvremenski“. Potpuno odsustvo mitraljeza 25 mm i mitraljeza 13 mm. Postojali su samo mitraljezi 13x3 25 mm. Na slici broda na kutiji je radar br.13.
U knjizi Suliga S. "Japanske teške krstarice. Volume 2" pronašao je pogled odozgo na crtež broda za april 1944. i avgust 1944., koji ukazuje na lokaciju 25-mm mitraljeza i radara br. 13. Odlučio sam sastaviti model s izgledom nakon posljednje modernizacije. Naoružan ovim materijalom, izbušio sam rupe d = 1 mm bušilicom na baterije Tamiya na pravim mjestima i ugradio jednocijevne mitraljeze 25 mm preostale od modela Hasegawa. Radar protivvazdušne odbrane broj 13 na zadnjem delu prednjeg jarbola je Hasegawa foto-etch za IJN (QG 35, 72135).

Posada.
Dobio sam figurice japanskih mornara u radnoj odjeći od Fujimija unutar baznih kompleta bojnog broda-nosača aviona "Ise" (1 komplet) i bojnog broda "Fuso" (2 kompleta: 1 u radnoj odjeći i 1 u svečanoj odjeći). Za razliku od Tamiya figura, Fudžimijeve figure nisu ravne. Postavljen je gotovo spontano - bilo bi čudno vidjeti artiljerac na mjestu signalista i obrnuto. U rukama mornara nalaze se granate u blizini dvocijevnih univerzalnih topova kalibra 127 mm. Signalisti nemaju dvogled. Figure nisu originalno slikane i ja sam ih slikao ručno. Oslikane su i ruke.

Desna fotografija djelimično prikazuje lučnu pramčanu torpednu cijev i potpuno završenu protivavionsku reflektorsku platformu.

Stub za zastavu.
Brod nema krmeni jarbol za zastavu. Po analogiji s drugim brodovima, postavio sam jarbol za zastavu na vrh glavnog jarbola od otpadnog materijala. Zastava iz Fudžimija.

kajem se. Malo sam promašio što nisam instalirao 1 krmeni damper za dubinske bombe. Treba da se nalazi na izmetu u uzdužnoj osi broda.

Sudbina istorijskog prototipa

Ironično, brod protivvazdušne odbrane nije poginuo od aviona, već usled napada ispod vode u 7:05 23. oktobra 1944. godine, severozapadno od ostrva. Palavan (jugoistočno Južno kinesko more). Postavši žrtvom američke podmornice SS-247 "Dace", koja je u 6:56 "ubacila" 4 torpeda Mk 14 u svoj levi bok od lančanog ormarića do glavnog jarbola. Kobno torpedo za brod bilo je 2. torpedo, koje je udarilo u podnožje kupole glavnog topa br. 1 i izazvalo požar. 9 minuta (prema drugim izvorima 10 minuta) nakon torpediranja, uslijed eksplozije od požara podruma kula glavne baterije br. 1 i br. 2, brod se prevrnuo na lijevu stranu i potonuo. Od 1.105 članova posade, 336 je poginulo. Svi spašeni su prebačeni na bojni brod Musashi, koji je kasnije bio podvrgnut masovnim napadima američkih aviona nosača i na kraju je potopljen. Tokom ovih napada, posada Maje je smanjena za još 134 osobe. Među tim mrtvima bio je i komandant Maja, Ranji Oye (komandovao je brodom od 26. decembra 1943. do 23. oktobra 1944.). Ukupno je umrlo 470 ljudi.

U kontaktu sa

Po izbijanju Drugog svjetskog rata, japanska carska mornarica bila je treća po veličini mornarica na svijetu, druga nakon američke mornarice i britanske mornarice. Od decembra 1941. japanska flota je uključivala 18 teških krstarica. Generalno, struktura i borbeni sastav flote bili su više ofanzivne nego defanzivne prirode. Japanske teške krstarice bile su veliki brodovi sa izuzetno snažnom paljbom i torpedima, velikom brzinom plovidbe i značajnim gazom. Krstarice su bile odlične za izvođenje borbenih dejstava noću. Njihova značajna veličina, u kombinaciji s moćnim elektranama, omogućit će modernizaciju krstarica uz male troškove, ojačavajući njihova torpeda i protuavionsko artiljerijsko oružje. Posebnost vanjskog izgleda krstarica bile su tornjevi-superstrukture u obliku pagode, po kojima se japanske krstarice lako mogu razlikovati od krstarica flote bilo koje druge zemlje na svijetu. Osim nadgradnje neobičnog izgleda, dizajneri su na kruzere ugradili i izuzetno neobične zakrivljene dimnjake. Ovi brodovi, umirujući za oči pomorskih esteta, prošli su kroz cijeli rat u Tihom okeanu.

Krstarice klase Takao

Washingtonske krstarice klase Takao bile su daljnji razvoj brodova klase Myoko, od kojih su se razlikovale po masivnim oklopnim nadgradnjama pogodnijim za bojne brodove. Brodovi klase Takao postali su najveće krstarice carske japanske mornarice i kulminacija principa koje je konstruktor Hiraga postavio na eksperimentalnoj lakoj krstarici Yubari. Sveukupno upravljanje dizajnom krstarica obavljao je Fuhimoto, kojeg je savjetovao dok je bio šef odjela za dizajn tehničkog odjela mornarice, Hiraga. U početku je odlučeno da se rotacijske torpedne cijevi ugrade na krstarice na nivou gornje palube. Vjerovalo se da bi vjerojatna detonacija torpeda iz granate koja je pogodila torpednu cijev postavljenu na gornjoj palubi dovela do manje štete na brodu nego u slučaju detonacije torpeda napunjenog u torpednu cijev skrivenu u trupu. Kruzeri klase Takao imaju najviši srednji dimnjak, što čini ove brodove lako prepoznatljivim. Maksimalni ugao elevacije topova glavnog kalibra povećan je na 70 stepeni, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na vazdušne ciljeve. Debljina glavnog oklopnog pojasa bila je 12,7 cm (5 inča) - jedan inč više nego kod krstarica klase Myoko. Zbog japanske prakse da se što više različitih stvari uklopi u trup ograničenih dimenzija, ispostavilo se da su krstarice jako preopterećene iznad vodene linije.

"Takao" i njegovi sestrinski brodovi "Atago", "Maya" i "Chokai" izgrađeni su prema programu brodogradnje 1927–1931. Sve četiri krstarice položene su između 28. aprila 1927. i 5. aprila 1931. godine. i Atagi su izgrađeni u pomorskim brodogradilištima u Yokosuki i Kureu, respektivno, Maya je izgradio Kawasaki u sopstvenoj fabrici u Kobeu, a Chokai je sastavio od metala Mitsubishi u Nagasakiju. Prema tradiciji, brodovi su dobili imena po najvišim vrhovima japanskih ostrva.

U ratno vrijeme, dužina krstarice po trupu iznosila je 20,4 m Ukupni deplasman iznosio je 15.875 tona Krstarice su imale 12 Canton kotlova, četiri turbo-zupčaste jedinice i četiri propelera. Snaga elektrane - 133.000 litara. c...puna brzina - 34,25 čv. Procijenjeni domet krstarenja na 14 čvorova je 8.500 nautičkih milja. U vodećoj verziji, posada kruzera se sastojala od 970 ljudi.

Debljina oklopnog pojasa krstarica klase Takao je 127 cm, debljina oklopne palube je 35 mm, a debljina zidova nadgradnje je 10-16 mm.

Tokom rata, glavni kalibar krstarica klase Takao bili su topovi kalibra 203 mm u pet dvotopnih kupola tipa E. tri kule su postavljene na pramcu, dvije na krmi. Srednja artiljerija je sastavljena od osam. Univerzalni topovi tipa 10 NA kalibra 127 mm u četiri dvotopne kupole, po dvije kupole sa svake strane. Ostala artiljerija - 25 automatskih topova kalibra 25 mm u dvostrukim i trostrukim nosačima, 12 mitraljeza tip 96 u šest duplih nosača. Godine 1944. na krstaricama je ugrađeno još oko 26 jednocevnih mitraljeza tipa 96. Municija za četiri četvorocevne torpedne cevi model 1 bila je 24 torpeda tipa 93. Krstarice su bile opremljene sa po dva avionska katapulta. predviđeno je baziranje tri hidroaviona na jednom brodu.

Sve četiri krstarice ušle su u službu između 30. marta 1932. i 30. juna 1932. godine. Registrovane su u pomorskoj bazi Yokosuka, tokom rata nisu mijenjale registraciju. Krstarice klase Takao zamijenile su krstarice klase Myoko u sastavu 4. divizije 2. flote. Od 31. maja 1932. do 2. juna 1938. četiri teške krstarice su više puta učestvovale u manevrima, krstarenjima i smotrama carske japanske mornarice. Tokom rada, postala je očigledna nedovoljna stabilnost brodova, što je primoralo komandu flote da donese tešku odluku o modernizaciji krstarica. Krstarice Takao i Agago su modernizovane 1938–1939. Nakon “manjih modifikacija” flota je zapravo dobila nove brodove drugačijeg izgleda, koji su u odnosu na brzinu, sigurnost i naoružanje bili daleko superiorniji u odnosu na sebe prije obnove. Istovremeno, nisu spavali na modernizaciji kruzera Maya i Chokay.

Nakon modernizacije, krstarice Takao i Atagi ponovo su postale dio 4. divizije, koja je krstarila uz obalu Kine, podržavajući operacije japanske vojske na kontinentu. Dana 20. septembra 1941. Maya je zamijenila Takao kao vodeći brod 4. divizije krstaša, i uskoro su počele pripreme za nadolazeći rat. U oblasti Peskadora, krstarice 4. divizije povezale su se sa bojnim brodovima Kongo i Haruna 3. divizije, formirajući tako jezgro Južnih snaga, kojima je komandovao admiral Kondo. Kondo-ova flota je pružila dugotrajno pokriće za operacije u Malaji i Borneu. U februaru 1942. godine na Palau su ostavljeni "Takao", "Atago" i "Maya" za borbu protiv podmornica, za koje su na krstaricama postavljeni vodiči za spuštanje dubinskih bombi.

Nakon borbi u luci Darwin. Australije i ostrva Java, krstarice Takao i Maya otišle su u Yokosuku na popravke, tokom kojih su na brodove ugrađeni najnoviji univerzalni topovi kalibra 127 mm u dvostrukim kupolama. Sve četiri krstarice klase Takao provele su neko vrijeme u borbenoj i političkoj obuci u vodama Metropolisa, nakon čega su (izuzev krstarice Chokai, upućene u Truk u sastavu 6. divizije), u pratnji lakih krstarica Yuno i Ryujo , učestvovao je u operaciji protiv Aleutskih ostrva, koja je izvedena sa ciljem da se skrene pažnja Amerike sa Midveja.

Kada su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, krstarice 4. divizije (Takao, Atago i Maya), zajedno sa brodovima 5. divizije (Myoko i Haguro), pridružile su se grupi nosača admirala Naguma. Ova moćna japanska flota sukobila se sa američkom formacijom TF-61 u bici za Solomonova ostrva. Svih pet japanskih teških krstarica učestvovalo je u noćnoj borbi sa američkim brodovima, a na kraju bitke kod Santa Kruza učestvovale su i u potapanju nosača aviona Hornst.

U noći sa 14. na 15. novembar 1942. godine, krstarice Takao i Atago, zajedno sa starim bojnim brodom Kirishima, kao i razarači, poslate su da bombarduju Henderson Field. Međutim, japanska eskadrila je na svom putu susrela bojne brodove američke mornarice, Južne Dakote i Washingtona. Oba američka bojna broda koncentrirala su vatru na japanski bojni brod Kirishima, omogućavajući oba japanska krstarica da pucaju iz svojih glavnih topova bez smetnji. Južna Dakota je tada pogođena sa najmanje 16 visokoeksplozivnih granata kalibra 203 mm. ispaljena sa udaljenosti od samo 5 km sa obe japanske krstarice. U toj borbi “Takao” uopšte nije povređen, ali je “Atago” zadobio umerenu štetu. Ogroman požar je izbio na Kirishimi, a bojni brod je kasnije potonuo. "Južna Dakota" je svojom snagom napustila bojno polje, a sutradan je bila spremna da ponovo učestvuje u bici.

Nakon smirivanja aktivnosti vezanih za evakuaciju garnizona Guadalcanal, na krstaricama Takao, Maya i Atago u Yokosuki postavljeni su radari tipa 21 i trostruke instalacije automatskih topova 25 mm. Krstarice su se potom vratile u Truk i učestvovale u operaciji Kombinovane flote na području atola Enewetak. Dana 5. novembra 1943. godine, krstarice 4. divizije bile su usidrene kod Rabaulove luke Simpson kada su ih neočekivano napali avioni sa nosača aviona Task Force 38.

“Ibuki”, 1941. (dizajna slika) glavni jarbol je pomjeren na krmu kao na krstarici “Takao” nakon popravke nema optičkog daljinomjera

Na Takau, u predjelu barbeta tornja glavnog kalibra broj 2, pogođena je bomba od 225 kg. Nakon još jednog suhog pristajanja u Yokosuki i povratka u Truk, krstarice 4. divizije su učestvovale u bici kod Marianne 19-20. juna 1944. - učešće se pokazalo čisto nominalnim, jer krstarice nisu ispalile ni jedan hitac na neprijatelja.

22. oktobra 1944. četiri krstarice klase Takao prošla su kroz Palavanski moreuz - počela je velika pomorska bitka u zaljevu Leyte. Dana 23. oktobra, Takao je pogođen sa dva torpeda koje je ispalila američka podmornica Darter. Kroz rupe napravljene u boku eksplozijom torpeda, velike količine vode počele su da dotiču u kotlarnice krstarice. Eksplozije su oštetile i desni upravljač i propelere. Na brodu je izbio požar, krstarica je dobila listu od 10 stepeni. Krstarica je ponovo spašena tako što je poplavila odjeljke na suprotnoj strani, ali je sada Takao sjedio prenisko u vodi. Požar je ugašen, nakon čega je Takao, u pratnji dva razarača, polako doplovio do Bruneja. Podmornica Darter je također ispalila četiri torpeda na sestrinsku krstaricu Takao Atago, a nakon nekog vremena krstarica je potonula. Admiral Kurita je uspio pobjeći i prebacio svoju zastavu na bojni brod Yamato. Otprilike u isto vrijeme, još jedna podmornica Sjedinjenih Država napala je krstaricu Maya, ispalivši četiri torpeda iz pramčanih torpednih cijevi. Torpeda su pogodila lijevu stranu krstarice. Dana 25. oktobra, kada su japanske centralne snage presrele snage američkih pratećih nosača kontraadmirala Cliftona Spraguea, krstarica Chokai je bila teško oštećena bombom koju je bacio avion TBM-1 koji je poletio s palube lakog nosača aviona Kitkin Bay. Šteta se pokazala toliko ozbiljnom da su krstaricu morali dokrajčiti japanski razarači torpedima zbog nemogućnosti vuče. Borbe u zaljevu Leyte u potpunosti su pokazale ekstremnu ranjivost krstarica klase Takao od bombi i granata. Krstarice Atago, Maya i Chokai skinute su sa spiskova carske japanske mornarice istog dana - 20. decembra 1944. godine.

Teško oštećen Takao. jedini preživjeli brod iz serije, sigurno je stigao prvo do Bruneja, a zatim do Singapura, gdje se pridružio 1. južnoj ekspedicionoj floti zajedno s kruzerima Mioko, Ashigara i Haguro. Takao nije popravljen, zajedno sa oštećenim Myoko, potopljen je na sprudu i korišten kao protivavionska baterija. Ne znajući u kakvom su se stanju krstarice, Britanci su poslali dvije male podmornice da ih unište, koje su 31. jula 1945. pokušale napasti brodove. Greškom su se obje podmornice približile boku istog broda - Takao. Svaka mini-podmornica nosila je punjenje za rušenje teško 1 zub manje od šest "ljepljivih" mina od 35 kg. Iz nekog razloga punjenja za rušenje nisu eksplodirala, ali su ljepljive mine napravile značajnu rupu u trupu. Čudno, ali krstarica, potopljena u plitku vodu, odbija dalje da potone... krstaricu su Britanci konačno potopili u Malak tjesnac nakon završetka neprijateljstava - 27. oktobra 1946. Zvanično, krstarica "Takao" isključen je sa spiskova japanske flote 3. maja 1947. godine, čime se ukazuje na istoriju ovih japanskih krstarica.

Teške krstarice klase Takao

Izgradnja i servis

Totalne informacije

Rezervacija

Naoružavanje

Artiljerija glavnog kalibra

5 × 2 - 203 mm/50 tip 3 br. 2.

Flak

4 × 1 120 mm/45 tip 10;
2 × 1 40 mm/39 "B" tip;
8 × 3-25 mm Tip 96;
2 × 7,7 mm "B" tip.

Protivpodmorničko oružje

16 (4 × 4) - 610 mm torpeda tip 92 (24 torpeda tip 93).

Vazdušna grupa

2 katapulta, do 3 hidroaviona tip 90 br.2.

Izgrađeni brodovi

Tip teške krstarice Takao - vrhunac razvoja japanskih teških krstarica i najvećih brodova ove klase u japanskoj floti. Krstarice ovog tipa imaju prepoznatljivu, lako prepoznatljivu siluetu zahvaljujući masivnoj pramčanoj nadgradnji nalik na dvorac. Zahvaljujući velikoj brzini, jakom oružju i čvrstom oklopu, bili su superiorniji od svih svojih „drugara iz razreda“ iz drugih zemalja.

Istorija stvaranja

Preduvjeti za izgled

Razvoj teških krstarica kao klase u Japanu u velikoj je mjeri povezan s potpisivanjem Washingtonskog pomorskog sporazuma 1922. Zemlje koje su ga potpisale pristale su ograničiti broj kapitalnih brodova - bojnih brodova i nosača aviona - ali broj brodova drugih klasa nije bila ni na koji način ograničena, ne računajući utvrđenu granicu istisnine od 10.000 tona

Kao rezultat ovog sporazuma, Japan je morao odustati od implementacije programa Fleet 8-8 i tražiti nove načine za razvoj svoje flote. Japanski pomorski dizajneri, prvenstveno Yuzuru Hiraga, odlučili su se osloniti na razvoj klase krstarica, i to na drugačiji način od ostalih zemalja koje su učestvovale u Washingtonskim sporazumima. Tako su Francuzi, Britanci, Amerikanci i Talijani smatrali teške krstarice sredstvom za borbu protiv oceanskih komunikacija.

U tom periodu anglo-francuski odnosi su bili u krizi, pa su Francuzi nastojali da razviju tip broda koji bi bio sposoban da uništi engleske trgovačke brodove, a Britanci, shodno tome, brod koji bi mogao štititi trgovačke komunikacije. To je zahtijevalo visoku sposobnost za plovidbu i dug domet krstarenja, zbog čega su brzina i oklop morali biti žrtvovani. Zauzvrat, Amerikanci su odgovorili Kraljevskoj mornarici dizajnom teške krstarice s više topova i većom brzinom. Italijani su također vidjeli teške krstarice kao zaštitnike svojih mediteranskih komunikacija.

Hiraga je odlučio slijediti drugačiji koncept: teške krstarice trebaju imati izvrsno artiljerijsko i torpedno naoružanje, te dovoljno oklopa da mogu uništiti neprijateljske teške krstarice. Razvoj takvog broda započeo je početkom 1920-ih, u oktobru 1921. godine, projektom za "eksperimentalnu laku krstaricu" ovog tipa Yubari odobren od strane Generalštaba japanske carske mornarice. Ova krstarica je bila nešto veća po veličini i zapremini od predvodnika razarača, sa naoružanjem od šest 140 mm i velikom brzinom od 35,5 čvorova, što su bile visoke brojke za to vrijeme.

Nakon toga su obavljeni radovi na poboljšanju rezultirajuće krstarice. Trebalo je uzeti u obzir maksimalnu granicu za ukupni deplasman krstarica od 108.400 tona. Ova činjenica je predodredila razvoj Yubari: njegovi nasljednici - Furutaka I Kako- sa malom deplasmanom od 7100 tona, imali su moćna artiljerijska oruđa od šest topova 203 mm i četiri topa 76 mm. Generalštab je tražio da se ojača naoružanje, što je i učinjeno: za naredne dve krstarice tipa Aoba Ugradili su ne 76 mm, već 120 mm topove, kao i novi tip katapulta. Topovi glavnog kalibra sada su bili postavljeni u tri kupole s dva topova. Istovremeno je povećana deplasman novih krstarica.

Krajem 1922. godine Generalštab je naručio Yujuru Hiragu da razvije dizajn nove teške krstarice deplasmana od 10.000 tona i topova 203 mm. Do 1924. godine projektiranje je završeno i četiri nove krstarice tog tipa ušle su u službu Myoko. Time je djelimično osigurano sprovođenje nove odbrambene politike koju je Generalštab usvojio 28. februara 1923. godine, ali je i dalje zahtijevalo povećanje sastava flote. Novi program brodogradnje, čiji su razvoj započeli ministar mornarice K. Murakami i načelnik Generalštaba G. Yamashita, a na kraju ga je komisiji predstavio T. Takarabe, nije prihvaćen. Međutim, usvajanje od strane Amerikanaca 1924. godine "prvog zakona o krstarenju", koji je predviđao izgradnju osam brodova, od kojih su dva buduća USS Pensacola I USS Salt Lake City- su odmah položeni.

Kao rezultat toga, T. Takarabe je u martu 1927. uspio postići usvajanje na 52. sjednici parlamenta novog programa brodogradnje kojim je zamijenjena flota za 1927-32., koji je predviđao izgradnju 27 brodova, od kojih su četiri bila teške krstarice.

Dizajn

Početni rad na dizajnu novog tipa krstarica započeo je davne 1925. godine pod vodstvom kapetana 1. ranga Kikuo Fujimotoa, koji je zamijenio Yu. Projekat je u cjelini bio poboljšana verzija ovog tipa Myoko. Nametnuti su mu sljedeći zahtjevi:

Glavni zadatak: napredna podrška prijateljskih snaga i odvođenje snaga podrške neprijatelja, izviđanje eskadrile;
Vjerovatni protivnici: Britanske i američke krstarice od 10.000 tona sa topovima 203 mm;
Snaga napada: deset topova kalibra 203 mm sa velikim uglom elevacije, 4 dvocevna TA kalibra 610 mm na gornjoj palubi (dva po strani), protivavionsko oružje slično tipu Myoko;
zaštita: od indirektnih pogotka granata od 203 mm i od svih pogodaka granata od 152 mm;
brzina: do 33 čvora. Raspon putovanja: 8000 milja pri 14 čvorova;
Avionsko oružje: oprema i prostor za tri hidroaviona;
Brodovi moraju biti opremljeni da služe kao vodeći brodovi flote u miru i eskadrila u ratu.

Po povratku iz Velike Britanije 1926., Yujuro Hiraga je općenito odobravao Fujimotoov rad na dizajniranju "poboljšanog Myoko" Općenito, trup, sistem zaštite, elektrana i lokacija topova glavnog kalibra nisu doživjeli promjene, iako je bilo značajnih razlika:

Topovi kalibra 203 mm imali su ugao elevacije od 70° i postavljeni su u nove dvotopke kupole tipa E2;
snažnija zaštita artiljerijskih magacina;
široka upotreba Ducol 12 čelika (Steel D ili Ducol Steel), aluminija i električnog zavarivanja;
postavljanje dva katapulta umjesto jednog;
rotirajuće dvocijevne torpedne cijevi na nivou gornje palube;
masivna nosna nadgradnja.

Prve tri tačke su usvojene zahvaljujući intervenciji Y. Hiragija. Konstruktor je uzeo u obzir informacije koje je tokom boravka u Velikoj Britaniji dobio od glavnog brodograditelja britanske flote Sir Eustace Tennyson D'Eyncourt, a koji su uključivali i podatke o krstaricama tipa "Washington". Kent. Odluka o postavljanju dva katapulta donesena je na osnovu obavještajnih podataka da je to broj katapulta koji će nositi teške američke krstarice.

Inovacija u dizajnu bila je upotreba metričkog sistema mjera, a ne britanskog sistema mjera, kao što je ranije bio slučaj.

Konstrukcija i ispitivanje

U programu brodogradnje za zamjenu flote 1927. godine, nove krstarice su navedene kao "kruzeri velikog tipa br. 5-br. 8" su dobili privremeni naziv "kruzeri tipa A br. 9-12. ” Ukupni troškovi njihove izgradnje trebali su biti 113,48 miliona jena, odnosno 28,37 miliona jena po brodu tog tipa.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Broj programa	5	6	7	8
Privremeni broj	9	10	11	12
Narucen za gradnju	1927	1927	1928	1928
Nazvana po)	Takao	Atago	Maya	Chokai
Imenovano (kada)	23. juna 1927	23. juna 1927	11. septembra 1928	13. aprila 1928
Založeno	28. aprila 1927	28. aprila 1927	4. decembra 1928	26. marta 1928
Lansirano	12. maja 1930	16. juna 1930	8. novembra 1930. 1	5. aprila 1931
Opremljen	31. maja 1932. godine	30. marta 1932. godine	30. juna 1932. godine	30. juna 1932. godine
Brodogradilište	Yokosuka	Kure	Kawasaki	Mitsubishi
Broj u brodogradilištu	-	-	№550	№455

1 - veća brzina izgradnje drugog para kruzera objašnjava se njihovim boljim finansiranjem

Opis dizajna

Stambeni prostor i raspored

Kruzeri tipa trupa Takao utjelovio je glavne karakteristike svojih prethodnika s deplasmanom od 7.100 i 10.000 tona, iako je bilo i inovacija koje je uveo dizajner Hiragi:

Gornja paluba bez pramca imala je uočljivu strminu duž boka: 7600 mm na pramcu i 3350 mm na krmi. Ovaj dizajn palube je kasnije nazvan horizontalna paluba(japanski Suihei Kanpan gata), omogućio je, s jedne strane, da se uzdužni spojevi učine kontinuiranim, čime se dobije najefikasnija uzdužna čvrstoća, a s druge strane, smanji njihova težina (procjenjuje se da je težina trup je imao samo 32% deplasmana tokom testiranja). Očigledno je da je tako složena struktura trupa izazvala mnoge poteškoće tokom izgradnje.
Oklopne ploče su korištene kako za zaštitu broda, tako i za povećanje uzdužne čvrstoće trupa, odnosno kao uzdužne podupirače.

Općenito, trup krstarica ovog tipa Takao ponovio tip tijela Myoko: slične konture, paluba i bočni oklop, skoro identičan odnos dužine i širine, oblik stabljike, rastojanje između okvira, donji ugao mrtve tačke i stepen zakrivljenosti valovite gornje palube. Debljina listova obloge također je ponavljala tip Myoko Međutim, građevinski materijal je bio Ducol 12 čelik. Myoko i nalazio se na 174. okviru. Glavne karakteristike kućišta prikazane su u tabeli:

	Prema originalnom dizajnu, 1926	U stvari, 1932
Dužina između p.p. / duž nadzemnih vodova / ukupno, m	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Maksimalna širina / duž nadzemnih vodova, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Nacrt, m	6,114	6,529 - 6,57
Puna bočna visina u srednjem dijelu (do VP), m	10,973	10,973
Visina nadvodnog boka (pramac/srednja/krma)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Službena deplasman: standardna / normalna / sa 67% rezerve	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Koeficijent potpunosti pomaka	0,542	0,552
Cilindrični koeficijent uzdužne potpunosti	0,618	0,627
Koeficijent potpunosti srednjeg okvira	0,877	0,882
Koeficijent punoće vodene linije	-	0,721
Maksimalno uranjanje površina na sredini broda, m 2	101,8	110,0
Deadrise, m	1,143
Die gornja paluba, m	0,254
Zigomatske karine (dužina/širina), m	60 / 1,4
Površina kormila za balansiranje, m 2	19,83
Visina teorijskih okvira, m	10,058
Odnos dužine i širine	11,25	11,095
Odnos širine i gaze	2,933	2,776
Odnos gaza i dužine	0,0303	0,0326

Superstruktura

U pramcu iza glavnih baterijskih tornjeva nalazila se masivna nadgradnja nalik zamku - karakteristična karakteristika ovog tipa. U poređenju sa Myokom, imao je sličnu visinu, ali je bio znatno duži, 1,5 puta veću masu i 3 puta veći unutrašnji volumen. Nadgradnja je imala deset nivoa:

br., sa nivoa gornje palube	Funkcije
1	postolje za preživljavanje br.2, mračna komora, stolarske i kovačke radnje, razna spremišta i dimnjački kanali
2	dimnjački kanali i skladišta
3	prednja radio soba, odeljak za baterije, dimovodni kanali i ventilacione glave iz prve kotlarnice
4	kormilarnica, navigatorska kancelarija i skladište navigacijskih instrumenata, radiotelefonska stanica br. 1 i ventilacioni kanali, kupole sa daljinomjerom od 3,5 metara sa strane i dva donja osmatračnica na bokovima
5	komunikacija i kontrolna soba, protivvazdušni punkt za upravljanje vatrom, radiotelefonska postaja br. 2, sobe za odmor za admirala, kapetana i štabne oficire, sa strane - tri osmatračnice i dva reflektora 60 cm na sponsonima
6	kompasni most (sa glavnim i rezervnim kompasima), komunikacijski centar, operativna kabina, postolje za preživljavanje br. 1, skladište mape, dvogled od 12 cm i 18 cm, kupole tipa SUAZO 91 i dva navigacijska daljinomjera od 1,5 metara, signalna platforma
7	torpedna stanica za upravljanje vatrom sa računskim uređajem tipa 89 i dvogledom od 12 cm, ostave i četiri platforme sa reflektorima
8	stub sa nišanom za praćenje cilja tip 13, 12 cm dvogledom i proračunskim sobama, elektro prostorija, ostave, kao i osmatračnice sa strane sa dvogledom 12 cm
9	punkt za upravljanje vatrom glavnog kalibra, koji je uključivao komunikacijsku opremu, prostorije za komandanta bojeve glave artiljerije i druge starešine, osmatračnice sa dvogledima sa strane
10	kupole sa glavnim centralnim nišanskim nišanom tip 14, daljinomjerom od 4,5 metara tip 14 i teleskopima za pretraživanje (za traženje dima brodova na velikim udaljenostima, kao i aviona)

Raspodjela težine i stabilnost

Prilikom projektovanja kruzera kao Takao Niti jedan kruzer A klase još nije testiran, zbog čega nije identificiran problem kroničnog preopterećenja. Unatoč mjerama koje su poduzete za uštedu težine, došlo je do preopterećenja u sljedećim kategorijama: težina trupa, oružje, oprema i oprema. Težina brodskih elemenata bila je raspoređena na sljedeći način:

Rezervacija

Oklop broda je uglavnom bio sličan tipu Myoko i trebao je štititi od indirektnih pogotka granata kalibra 203 mm i svih pogodaka granata kalibra 152 mm. Bilo je i dizajnerskih karakteristika u odnosu na njihove prethodnike:

kraći oklopni pojas zbog veće širine u podrumskom prostoru;
snažnija zaštita spremnika na pramcu i krmi;
korištenje novog čelika Ducolle 12 umjesto HT;
rezervacija borbenog tornja.

Glavni oklopni pojas izrađen je od hrom-nikl oklopnog čelika NVNC i imao je sljedeće parametre:

vanjski nagib: 12";
dužina: 82,40 m;
širina: 3,50 m;
debljina: 102 mm.

Presjek duž srednjeg presjeka tipa kruzer Takao. Crvene linije - NVNC ploče, crne - čelični limovi tipa D

Trebalo je da zaštiti mašinsku i kotlarnicu, kao i barbete glavnog kalibra sa podrumima. Središnji dio pojasa imao je ujednačenu debljinu (102 mm) i bio je povezan gornjom ivicom sa srednjom palubom. Sastavljen je od oklopnih ploča od 35 mm iznad elektrane i imao je ulogu horizontalne zaštite elektrane.

Krajevi pojasa nastavljaju se ravno prema dolje za 1,7 m, smanjujući debljinu (debljina površinskog dijela iznosila je 127 mm, a podvodnog dijela suzila se sa 76 mm na gornjoj ivici na 38 mm na dnu). Krajevi su služili i kao konstrukcijska zaštita za podvodni dio trupa: na mjestu gdje nije bilo protutorpedne pregrade, pojas je trebao štititi od "ronilačkih" granata. Donja paluba, smještena iznad podruma, imala je debljinu ploče od 47 mm i bila je direktno uključena u pogonsku konstrukciju trupa, pričvršćena na grede.

Barbete iznad donje palube bile su zaštićene pločama od 76 mm, ali radi uštede na težini, sektori na 30° od DP-a imali su debljinu od 38 mm, jer se vjerovalo da će susjedne barbete štititi jedna drugu od uzdužnih udaraca. Središnji dio gornje palube dodatno je ojačan sa dva sloja HT čeličnih ploča debljine 12,5-25 i 16 mm.

Četiri poprečne pregrade, koje su dosezale do nivoa donje palube, bile su pričvršćene za pojas i imale su ulogu traverza koje su štitile magacine za municiju. Prvi od njih, koji je obilazio prvu kulu glavne zgrade, imao je debljinu od 63 (ivice) do 89 (centar) mm, drugi (ispred prve kotlarnice) - 38 mm. Treći je također zaobišao četvrtu kulu i sastavljen je od ploča debljine 32 mm i 51 mm, a posljednji od 76 mm.

Oklop barbeta tornjeva glavnog kalibra ovisio je o njihovoj lokaciji. Kule br. 1, 3, 5, smještene na gornjoj palubi, imale su potporni oklopni pojas od 25 mm. Zaštita se nalazila 1,52 m iznad kote donje palube i 0,31 ispod nje, debljine 63-127 mm (kule br. 1 i br. 3) i 63-102 mm (br. 5). Oklop za povišene instalacije br. 2 i br. 4 bio je nešto drugačiji. U intervalu između donje i srednje palube, debljina njihovih oklopnih cilindara iznosila je 76-127 mm (br. 2, donji dio) i 38 mm (br. 4 i gornji dio br. 2), između srednjeg i gornjeg dijela. palube - 25 mm, iznad gornje palube - od 38 do 76 mm. Sami tornjevi su imali protufragmentacijski kružni oklop debljine 25 mm.

Strukturna podvodna zaštita od torpeda i mina i podjela na odjeljke bili su slični onima na Myoko. Zaštita ispod vodene linije sastojala se od dvostrukog dna i boća sa torpednom pregradom. Protutorpedna zaštita morala je izdržati udarac torpeda sa bojevom glavom od 200 kg shimosa. Zakrivljena protutorpedna pregrada izrađena je od dva sloja Ducolle čelika debljine 58 (29+29) mm. Iza glavnog pojasa nalazila se uzdužna antifragmentaciona pregrada od 25 mm, duž cijele visine kotlarnice bila je još jedna slomljena uzdužna pregrada (debljina u donjem dijelu - 6,35 mm, u gornjem dijelu - 3,8 mm; ), koji je trebao držati fragmente koji su probili oklopni pojas i igrati ulogu filtracijske pregrade kada dođe do curenja.

Elektrana i vozne performanse

Elektrana tipa krstarica Takao generalno ponavljao tip Myoko, međutim, elektromotor-generatori, koji su služili za rotaciju unutrašnjih osovina propelera tokom krstarenja i smanjenje otpora, zamijenjeni su s dvije male indukcijske turbine, koje su omogućile brz prelazak s krstarenja na punu brzinu u borbenoj situaciji. Međutim, 1938-1939. Ove turbine su uklonjene jer su se često radile greške prilikom prelaska sa krstarenja na punu brzinu, što je dovelo do nesreća.

Četiri turbo-reduktora snage 32.500 KS. With. vozio četiri propelera sa tri lopatice (dva prednja TPA - spoljašnja, dva zadnja - unutrašnja); bile su smještene u četiri strojarnice, odvojene uzdužnim i poprečnim pregradama. Svaki TZA je imao četiri turbine pune brzine (dvije niskotlačne (LP) po 8.250 KS i dvije visokotlačne (HP) po 8.000 KS), koje su radile preko mjenjača sa četiri pogonska zupčanika na svom vratilu, kao i dvije stražnje turbine hod (i nizak pritisak i snaga od 4500 KS pri 180 o/min). Vanjska osovina (pramčana) imala je i krstareću turbinu snage 3100 KS, spojenu preko mjenjača na osovinu vanjskog turboelisnog motora, koji se stalno koristio u svim režimima. Unutrašnje osovine su imale, pored dva motora visokog pritiska i dva motora niskog pritiska, i malu indukcionu turbinu. Rotori turbina su izrađeni od izdržljivog čelika, a lopatice od nerđajućeg čelika „B“.

Dvanaest vodocijevni trokolektorskih kotlova tipa Kampon Ro sa grijanjem na ulje i radnim pritiskom od 20 atm. bili su smješteni u 9 odjeljaka: tri pramčana su imala po 2 kotla, a ostali su imali po jedan. Oblik dimnjaka se razlikovao od onog usvojenog na tipu Myoko: krmena cijev (dimnjak br. 3) je bila ravna, a pramčana cijev (dimnjaci br. 1 i 2) imala je veliki nagib unazad zbog povećane veličine pramčane nadgradnje. U nivou gornje palube uz DP nalazio se pomoćni kotao tipa RO (pritisak 14 atm), čiji je dimnjak išao ispred krmene cijevi. 1936. ovaj kotao je uklonjen.

Broj i snaga generatora (mrežni napon 225 V) koji se koriste za napajanje brodske električne mreže u odnosu na tip Myoko je povećana. Od četiri generatora od 250 kW koji su pokretani motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, dva su stajala na palubi za skladištenje na krmi sa desne strane, jedan u pramcu na levoj strani, a jedan na srednjoj palubi iznad MO duž DP. Dizel generator snage 225 kW nalazio se na donjoj palubi u pramcu na lijevoj strani. Svaki MO je imao dva dovodna i dva ispušna ventilatora tipa Sirocco. Postojale su i četiri vatrogasne pumpe tipa Weir, koje su također služile za crpljenje vode iz kotlova.

Uz maksimalnu zalihu goriva (2645 tona lož ulja), stvarni domet krstarenja bio je oko 7000 nautičkih milja naspram 8000 prema projektu pri 14 čvorova. Za krstarenje od 18 čvorova, zbog dvostruko veće potrebne snage pogonskog sistema, domet je proporcionalno smanjen na otprilike 4000 milja.

Stvarni parametri performansi vožnje prikazani su u tabeli.

Posada i nastanjivost

Prema projektu, posadu je činilo 727 ljudi, uključujući 48 oficira, ali je u stvari prije modernizacije brojala od 743 do 761 osobu, odnosno manje nego na tipu Myoko zbog smanjenja broja protivavionskih topova i torpednih cijevi. S obzirom da su se potonje nalazile na gornjoj palubi, veći dio srednjeg dijela, kao i prostor na donjem ispred KO i iza MO, oslobođeni su za stanovanje.

Odaje za mornare nalazilo se na donjoj palubi na krmi, kao i na srednjoj palubi od krme do područja odžaka prve i druge kotlarnice. Oficirske kabine su bile koncentrisane u pramcu na donjoj i srednjoj palubi, a tu je bila i garderoba.

Uslovi života, posebno za mlađe oficire, postali su znatno bolji u odnosu na prethodnike tog tipa Takao. Zahvaljujući dobroj ventilaciji i klimatizaciji ne samo u podrumima, već i u postoljima UAO, ovi su kruzeri bili pogodniji za operacije u tropima i ljeti.

Brodovi su imali skladišta za pirinač i pšenicu, te zamrzivač za ribu i meso. Na srednjoj palubi nalazile su se ambulante sa karantenskim prostorijama, kao i odvojene (za oficire, podoficire i mornare) kuhinje i kupatila.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Luk IJN Takao, 1932. Vidljive su dvije pramčane kupole i daljinomjeri od 6 metara na njihovim krovovima

Glavni kalibar se sastojao od deset topova kalibra 203 mm tipa 3. godine br. 2 u pet dvotopnih kupola tipa "E". Pištolj je imao dužinu cijevi od 50 kalibara i maksimalnu brzinu paljbe od 4 metka u minuti. Opremljen je klipnim vijkom, cijev je pričvršćena polužičnom metodom, njegova ukupna težina bila je 19,0 tona.

Novi model kupole glavne baterije razvio je inženjer Chiyokichi Hada za gađanje i površinskih i zračnih ciljeva. Za posao je uvelike doprinijela pojava britanske instalacije za topove od 8 inča sa uglom elevacije od 70°, koja je nastala 1923-24. za krstarice tipa Kent. Prva tri krstaša serije dobila su instalacije modela "E". Nakon izvesne upotrebe postalo je jasno da maksimalni ugao elevacije ne bi trebao biti veći od 55°, budući da je navedena elevacija od 70° zahtevala upotrebu delikatnih mehanizama za vertikalno nišanje i trzaj i samim tim komplicirala konstrukciju kupole. Osim toga, otkriveno je i sljedeće:

fiksni ugao punjenja od 5° nije omogućavao postizanje brzine vatre veće od 4 metaka u minuti;
zbog male brzine paljbe i nišanske brzine topova, bilo je gotovo nemoguće voditi protivavionsku vatru;
praktično gađanje 1933. godine otkrilo je znatno veću disperziju granata u odnosu na prethodnike;
Topovske posade su se žalile na glasnu buku iz pumpi hidrauličnog sistema.

Zbog toga IJN Maya, četvrti kruzer tipa, dobio je modernizovanu instalaciju E1 sa potrebnim uglom elevacije.

Horizontalni domet gađanja na optimalnoj koti od 45° za instalacije oba modela bio je 29.400 m, protivavionska vatra - do visine od 10.000 m. Vanjski oblik kupole, zbog većeg ugla elevacije, bio je nešto drugačiji od “D” modela instaliranog na tipu Myoko.

U trenutku stupanja u službu korištene su granate modela iz 1931. (tip 91) - oklopne s balističkom kapom, „opće namjene“ (eksplozivne) i dvije vrste praktičnih. Njihova standardna municija bila je 1200 jedinica (120 po barelu).

Univerzalna artiljerija / protivavionsko oružje

Broj protivavionskih topova 12 cm/45 tipa 10 godina smanjen je na četiri, jer se očekivalo da će se topovi glavnog kalibra koristiti i za potrebe PVO. Ugrađuju se u jednopanelne jedinice sa elektrohidrauličnim pogonom tipa B2 na bočnim stranama dimnjaka na protivavionskoj palubi - palubi skloništa. Za gađanje iz ovih pušaka korišćeno je 5 tipova projektila: visokoeksplozivni tip 91 (1,7 kg "šimoze") sa daljinskim upaljačem tipa 91, nišanski sa daljinskim osiguračem tipa 91 (usporavanje do 30 s), rasvjeta (od 30.03.1938., rasvjeta tipa "A") sa daljinskim osiguračem tipa 91 i trenažna sa istim osiguračem i trenažna bez osigurača. Visinski doseg topova od 120 mm pri maksimalnom kutu elevacije od 75° bio je 8450 metara. Standardno opterećenje municije bilo je 1200 metaka (300 po cijevi).

Rastuća uloga avijacije u pomorskim bitkama potaknula je razvoj protuzračnog naoružanja srednjeg dometa, ali takvo oružje još nije bilo razvijeno do trenutka kada su nove krstarice ušle u službu. Stoga su dva laka pojedinačna protuavionska automatska topa Vickers Mk postavljena na obje strane stražnjeg dimnjaka. VIII sa kalibrom 40 mm i dva mitraljeza 7,7 mm „B“, koji su uvezeni iz Engleske. Zbog kratkog efektivnog dometa i male brzine projektila, topovi od 40 mm počeli su da se zamjenjuju mitraljezima od 25 mm i teškim mitraljezima 13 mm od sredine 1930-ih.

Torpedo oružje

Koncept razvoja japanskih teških krstarica predviđao je da imaju moćno torpedno oružje. Sastojao se od četiri dvostruke rotirajuće torpedne cijevi tipa 89 kalibra 610 mm u nivou gornje palube, tačnije, na sponsonima u srednjem dijelu broda između gornje palube i palube skloništa. To je učinjeno na prijedlog Y. Hiragija kako bi se smanjila moguća šteta u slučaju eksplozije torpeda. Osim toga, izvan TA, bojeve glave torpeda bile su zaštićene čeličnim kućištima Ducolle.

Torpedne cijevi, mase 14,5 tona, dužine 8,5 m i širine 3,4 m, imale su ručno navođenje za 22,3 sekunde. Iz njih su lansirana torpeda pomoću komprimovanog zraka u svrhu tajnosti. Po potrebi se mogu koristiti i barutne punjenja. Kako bi se nekako kompenzirala smanjena bočna salva torpeda, za krstarice poput Takao razvio sistem za brzo pretovar torpeda: ispod palube skloništa nalazio se sistem visećih šina sa dizalicama, uz pomoć kojih su rezervna torpeda brzo dovođena u bilo koji aparat. Tamo su spušteni na transportere na električni pogon i utovareni u cijevi. Obično je ponovno punjenje TA trajalo 3 minute.

Korišćena parno-gasna torpeda tipa 90, sa lansirnom težinom od 2.540 tona, nosila su 390 kg trinitroanizola i mogla su putovati 15.000 m pri 35 čvorova, 10.000 m pri 42 čvora i 7.000 m pri 46 čvorova. Municija se sastojala od 16-24 torpeda.

Zrakoplovno oružje

Hidroavion Tip 90 br. 2

Na gornjoj palubi između glavnog jarbola i glavne topovske kupole br. 4 na bočnim stranama nalazila su se dva barutana katapulta tipa Kure br. 2 model 3, usvojena u službu 1932. Novi katapulti omogućili su lansiranje aviona težine do 3000 kg sa ubrzanjem do 2,1 g i brzinom do 28 m/s. Dio gornje palube između katapulta, poznat kao paluba "aviona", bio je opremljen šinskim sistemom za premještanje goriva i maziva, a glavni jarbol imao je teretni nosač za ugradnju goriva i maziva na katapulte i njihovo podizanje iz katapulta. voda na brodu nakon slijetanja.

Vazduhoplovna grupa za projekat se sastojala od dva dvoseda izviđačka hidroaviona tipa 90, koji su bili smešteni krilo uz krilo u hangaru, i jedan trosed. Ali u stvari, zbog nedostatka potonjeg, samo dva dvosjeda su bila bazirana na krstaricama u prvim godinama službe. On Takao kao privremena mjera dodatno je korišten zastarjeli trosjed tip 14 br.3.

Komunikacije, detekcija i kontrola

Sistem upravljanja paljbom glavnog kalibra na sva četiri broda uključivao je dva centralna nišanska nišana tipa 14 (VTsN), smještena na vrhu pramčane nadgradnje (glavna) i iznad hangara hidroaviona (rezervni), nišan za praćenje cilja tipa 13 (na osmi nivo nadgradnje), tri 6-metarske (na krovovima GK-kula br. 1, 2 i 4), dva 3,5-metarska i dva 1,5-metarska daljinomjera tip 14 i četiri reflektora za pretraživanje od 110 cm.

Hijeroglif "lojalnost". Teške krstarice japanske carske mornarice

Pozadina i istorija stvaranja

Posljedice Prvog svjetskog rata. Vašingtonski pomorski sporazum iz 1922

Prva generacija kruzera "Vašington".

Projektovanje i izgradnja

Opis dizajna

Okvir

Rezervacija

Servisna istorija

Predratni period

Učešće u Drugom svjetskom ratu

O istorijskom prototipu

Prije montaže

Skupština

Poboljšanja

Sudbina istorijskog prototipa

Krstarice klase Takao

Istorija stvaranja

Preduvjeti za izgled

Dizajn

Konstrukcija i ispitivanje

Opis dizajna

Stambeni prostor i raspored

Superstruktura

Raspodjela težine i stabilnost

Rezervacija

Elektrana i vozne performanse

Posada i nastanjivost

Naoružavanje

Glavni kalibar

Univerzalna artiljerija / protivavionsko oružje

Torpedo oružje

Zrakoplovno oružje

Komunikacije, detekcija i kontrola

Novi članci

Popularni članci