Hieroglyfi "uskollisuus". Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät

IJN Maya

Historiatiedot

Kokonaistiedot

todellinen

doc

Varaus

Aseistus

Tykistön aseet

5 × 2 - 203 mm/50 tyyppi 3. vuosi nro 2.

Flak

4 × 1 120 mm/45 tyyppi 10,;
2 × 1 40 mm/39 "B"-tyyppi;
2 × 7,7 mm tyyppi "B";.

Miina- ja torpedoaseet

8 (4 × 2) - 610 mm TA tyyppi 89 (24 torpedoa tyyppi 90).

Ilmailuryhmä

2 katapulttia, 3 vesilentokonetta: 2 x Nakajima E4N2 tyyppi 90 (vuodesta 1936 Nakajima E8N2 tyyppi 95) ja 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

Samantyyppisiä laivoja

IJN Maya (japaniksi: 摩耶?, nimetty vuoren mukaan Kobessa Hyogon prefektuurissa) - yksi neljästä luokkansa raskaasta risteilijästä Takao Japanin keisarillinen laivasto. Se oli paranneltu versio tämän tyyppisistä risteilijöistä Myōkō vahvistetulla panssarilla. Hän osallistui vihollisuuksiin toisen maailmansodan aikana. Suurin ja nykyaikaisin rakennusaikana. Amerikkalainen sukellusvene upotti sen USS Dace Palawanin saaren edustalla 23. lokakuuta 1944. Ainoa, jolla on sarjatyyppi Takao muutettiin vuonna 1944 ilmapuolustusristeilijäksi.

Luomisen tausta ja historia

Ensimmäisen maailmansodan seuraukset. Washingtonin laivastosopimus 1922

Ensimmäisen maailmansodan lopussa syntyneet erimielisyydet Japanin, USA:n ja Englannin välillä johtivat asevarusteluun. Suunniteltiin yhä raskaampia ja raskaasti aseistettuja taistelulaivoja. Perinteiset raskaasti panssaroidut, hitaat taistelulaivat ja valtavat taisteluristeilijät, kuten Lexington ei sopinut Yhdysvaltoihin, koska Panaman kanavaa ei suunniteltu aluksille, joiden uppouma oli 40 000 tonnia, ja se vaati kallista jälleenrakennusta. Japanin uusien taisteluristeilijöiden suorituskykyominaisuudet, jotka olivat aseistuksessa ja panssarissaan parempia kuin ulkomaiset kollegansa, aiheuttivat suurta huolta myös Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Euroopalla oli myös suuria ongelmia kierukan kanssa. Englanti, jolla oli suuri määrä jo moraalisesti vanhoja dreadnoughtteja, käytti valtavia summia niiden ylläpitoon ja rakensi samalla uusia laivoja.

Myös maailman poliittinen tilanne oli ongelmallinen. Ensimmäinen maailmansota johti taloudelliseen ja poliittiseen tasapainoon. Englanti menetti vähitellen asemaansa maailmanjohtajana. Toimimalla toimittajan roolissa Yhdysvallat kehitti talouttaan. He tuottivat 85 % maailman autoista, hallitsivat 20 % maailman kullan tuotannosta, 50 % hiilestä, 60 % alumiinista, 66 % öljystä, kun taas maan väkiluku oli vain 6 % maailman väestöstä. Kaiken lisäksi Yhdysvalloista on tullut maailman velkoja. Englannin velka oli 4,7 miljardia dollaria, Ranskan - 3,8 ja Italian - 1,9 miljardia dollaria.

Toinen maa, joka hyödynsi ensimmäistä maailmansotaa, oli Japani. Vuosina 1914-1918 Japanin teollisuus laajeni ja syrjäytti brittiläisiä ja amerikkalaisia tuotteita Kiinan markkinoilta. Tavarat Japanista tunkeutuivat jopa Etelä- ja Keski-Amerikan markkinoille, mikä pelotti Amerikkaa.

Kaikki tämä lämmitti tilannetta Kaukoidässä. Nykytilanteen rauhoittamiseksi ja johtavien merenkulkumaiden etujen tyydyttämiseksi Washingtonissa päätettiin järjestää aseistariisuntakonferenssi. Tuloksena oli Washingtonin laivastosopimuksen allekirjoittaminen 6. helmikuuta 1922 Yhdysvaltojen, Englannin, Ranskan, Italian ja Japanin välillä.

Yhdysvallat lopettaa 15 uuden taistelualuksen rakentamisen ja 17 vanhan laivan käytöstä poistamisen. Englanti lopettaa suunniteltujen laivojen rakentamisen ja romuttaa 19 vanhaa. Japani lopettaa 15 laivan rakentamisen ja 11 vanhan laivan käytöstä poistamisen;
Tulevaisuudessa Japanin, USA:n ja Englannin taistelulaivastojen vetoisuuden tulisi olla suhteessa 3:5:5;
On kiellettyä rakentaa taistelulaivoja, joiden uppouma on yli 35 000 tonnia, ja aseistusta yli 406 mm:n tykillä;
Romutuksen sijaan 2 taistelulaivaa voidaan rakentaa uudelleen lentotukialuksiksi (uppouma enintään 33 000 tonnia);
On kiellettyä rakentaa uusia lentotukialuksia, joiden uppouma on yli 27 000 tonnia;
Lentotukialuksiin oli kiellettyä asentaa yli 203 mm:n aseita, yli 10 tykkiä, joiden kaliiperi on 128-203 mm (lentokoneisiin, joiden uppouma on 27 000 tonnia, yli 8 tykkiä kaliiperilla 128-203 mm) .

Ensimmäisen sukupolven "Washington" risteilijät

Suunnittelu ja rakentaminen

Seuraavan neljän raskaan risteilijän rakentaminen sisällytettiin uuteen laivanrakennusohjelmaan, jonka hyväksyivät merivoimien ministeri Kakuichi Murakami ja kenraalin päällikkö Gentaro Yamashiti. Uusi merivoimien ministeri Takeshi Takarabe, joka korvasi Kakuichi Murakamin, esitteli tämän ohjelman 13. syyskuuta 1924 parlamentissa. Eduskunta kuitenkin kieltäytyi rahoittamasta risteilyalusten rakentamista. Myönteisen päätöksen tekemistä ei auttanut se, että 18. joulukuuta 1924 Yhdysvaltain presidentti Calvin Coolidge ilmoitti keskeyttävänsä kuuden kahdeksasta "ensimmäisen risteilijälain" mukaisen raskaan risteilijän rakentamisen. USS Pensacola Ja USS Salt Lake City jo rakennettu). Sitten Takarabe kääntyi valtiovarainministeriön puoleen ohjelman 49 romuttamiseen lähetetyn laivan korvaamiseksi 43 uudella laivalla. Ohjelmaan kuului myös 4 uuden risteilijän rakentaminen vanhentuneiden panssaroitujen risteilijöiden tilalle IJN ääni , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Vuoden 1925 alussa projektin kehittämiseen otti jälleen kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimota, joka korvasi Yujiro Hiragan perussuunnitteluosaston johtajana. Pääesikunta asetti seuraavat vaatimukset:

Tykkimakasiinien panssarin on kestettävä 203 mm:n ammuslyönti suorassa kulmassa 10 kilometrin etäisyydeltä.
Voimalaitoksen panssarin on kestettävä ammuksen osumia suorassa kulmassa 152 mm ja terävässä kulmassa 203 mm etäisyydeltä 7-20 km.
Luotien on kestettävä 1-2 torpedon osumia
Risteilysäde on 8000 merimailia.
Suurin nopeus yli 33 solmua
Pääkaliiperilla on oltava suuret korkeuskulmat
Riittävät ilmapuolustusjärjestelmät
Neljä kaksoistorpedoputkea yläkerroksessa
Kolme vesilentokonetta
Voidaan käyttää lippulaivana.

Koska olemassa oleva tyyppi täytti monet vaatimukset Myōkō, sen pohjalta päätettiin luoda uusi risteilijä. Uusi projekti on nimeltään "Parannettu Myōkō"ja se valmisteltiin vuoden 1926 alkuun mennessä. Palattuaan Englannin matkalta Yuzuru Hiraga neuvotteli Kikuo Fujimotan kanssa ja teki joitain muutoksia. Tärkeimmät erot uuden cruiserin ja tyypin välillä Myōkō oli:

Pääkaliiperia muutettiin ja se sijoitettiin uusiin E2-tyyppisiin torneihin, aseen korkeuskulmaa nostettiin 70°:een;
Parannettu panssari tykistökellareissa;
Teräksen "D", alumiinin ja sähköhitsauksen käyttö;
Linnan kaltainen päällirakenne;
Kaksi katapulttia yhden sijasta;
Pyörivät torpedoputket yläkerroksessa.

Kolme ensimmäistä eroa johtuvat Yuzuru Hiragin vaikutuksesta, joka Englannin-matkan seurauksena oppi pääsuunnittelija Eustace d'Eincourtilta tyyppisten risteilijöiden rakentamisen piirteistä. Kent. Neljäs kohta johtui siitä, että risteilijöitä oli tarkoitus käyttää lippulaivana ja tarvittaessa sijoittaa niille päämaja. Viidennen eron vaati kenraali esikunta tiedustelutietojen perusteella, että amerikkalaiset risteilijät oli varustettu kahdella katapultilla. Ja kuudennen muutoksen vaativat merimiehet itse.

Koska torpedopanos saavutti lähes 500 kiloa räjähteitä, päätettiin siirtää torpedoputket yläkanteen ja sijoittaa ne erityisille sponsoneille. Tässä tapauksessa, kun ammus osui, torpedoräjähdys haihtui ilmaan aiheuttamatta merkittävää vahinkoa rungolle.

Takeshi Takaraba hyväksyi neljän uuden risteilijän rakentamishankkeen ja esitti sen parlamentille 9. lokakuuta 1926, ja se hyväksyttiin maaliskuussa 1927. Rakennusvarat sisältyivät vuosien 1927 ja 1928 budjetteihin.

Vuoden 1927 laivaston vaihto-ohjelmassa risteilijä IJN Maya ilmestyi nimellä "Large Type Cruiser No. 7", minkä jälkeen se sai nimen "Class A" Cruiser No. 11." Virallinen nimi maya Risteilijä vastaanotettiin 11. syyskuuta 1928 sen vuoren kunniaksi Hyogon prefektuurissa, jossa rakennustyöt tapahtuivat. Rakennustilauksen vastaanotti yksityinen Kawasaki. Aluksen kustannusarvio on 28,37 miljoonaa jeniä. Poistettu 4. joulukuuta 1928 (telakkanumero 550) Kawasakin telakalla Kobessa Hyogon prefektuurissa. Hyvän rahoituksen ansiosta risteilijä rakennettiin suhteellisen nopeasti ja laskettiin vesille 8.11.1930. Uuden risteilijän merikokeet suoritettiin 4. huhtikuuta 1932 Kiin salmessa, missä sen maksiminopeus oli 35,0 solmua 133 352 hv:n voimalaitoksella. Hän oli täysin varusteltu ja kirjattiin Japanin keisarillisen laivaston rekisteriin 30. kesäkuuta 1932, minkä jälkeen hänet määrättiin Yokosukan laivastotukikohtaan ja hänelle annettiin virallinen nimi. IJN Maya.

Suunnittelun kuvaus

Kehys

Ulkoasu ja rungon rakenne olivat samanlaisia kuin aikaisemmat risteilijät Myōkō, lukuun ottamatta suurennettua päällirakennetta. Rungon pituuden ja leveyden suhde oli 11,4. Tämä rungon muoto mahdollisti suurien nopeuksien saavuttamisen, ja kaikille Yuzuru Hiragin suunnitelmille tyypillinen aaltoileva yläkansi ja kaareva varsi antoivat risteilijälle erinomaisen merikelpoisuuden. Rungon painon vähentämiseksi tehorunkoon sisällytettiin sivujen ja kansien panssari. Sama tyyppiin verrattuna Myōkō, yläkannen paksuutta pienennettiin, mikä kaiken kaikkiaan mahdollisti panssarin paksuuden lisäämisen lisäämättä itse runkoon paljon painoa. Runko valmistettiin pääosin NT-tyyppisestä lujasta teräksestä, ja lisäksi käytettiin Dukol-panssaroitua terästä (teräs D) ja kromi-nikkelipanssaroitua terästä.

Kotelon asettelu oli seuraava. Aluksen keulassa pyramidiin asennettiin kolme pääkaliiperista tornia, joita seurasi valtava 10-kerroksinen ylärakenne. Laivan keskiosassa oli nelijalkainen etumasto ja ilmatorjuntakansi, jota seurasi päämasto rahdinosturilla, sitten kaksi katapulttia ja vesilentokoneiden hangaari. Sitten asennettiin kaksi pääakkutornia, ja aivan perän pylvään viereen, kannen alla, oli savugeneraattori savuverhon asettamista varten.

Pääkaliiperia edustivat "E"-tyypin kaksitykkitornit. Cruiser-tyypistä lähtien Takao rakennettiin laivaston lippulaivoiksi, päällirakennetta lisättiin tyyppiin verrattuna Myōkō ja lisäsi 2 tasoa. Vaikka päällirakenteen korkeus (27 metriä vedenpinnasta) pysyi samana, sitä pidennettiin ja muotoiltiin uudelleen merkittävästi. Kaikki tämä johti kolminkertaiseen volyymin kasvuun. Itse päällirakenteessa oli seuraava asettelu:

Risteilijän päällirakenne (oikea näkymä). Kuvassa on lukuisia kiikarin tyyppisiä optisia havainnointilaitteita (etäisyysmittarit, kiikarit)

Taso	Tarkoitus ja tilat
1	selviytymispiste nro 2, valokuvalaboratorio, työpaja nro 1, varastot, savupiippukanavat
2	varastotilat ja savupiipun kanavat
3	eturadiohuone, akkutila, savupiipun kanavat ja kattilahuoneen nro 1 tuuletuspäät
4	ohjaushytti, navigaattorin toimisto ja varastotila navigointiinstrumenteille, radiopuhelinasema nro 1, ilmanvaihtokanavat. Sivuilla, sponsoneissa, oli kaksi alempaa havaintopistettä torneilla, joihin oli asennettu 3,5 metrin etäisyysmittarit
5	viestintä- ja valvontahuone, ilmatorjuntapalonjohtoasema, radiopuhelinposti nro 2, lepohuoneet amiraalille, kapteenille ja esikuntaupseerille. Sivuilla oli kolme havaintopistettä ja kaksi 60 cm:n kohdevaloa sponsoneissa
6	kompassisilta (pää- ja varakompassilla), viestintäkeskus, toiminnallinen hytti, selviytymispylväs nro 1, karttavarasto, 12 cm ja 18 cm kiikarit, SUAZO tyypin 91 tornit ja kaksi 1,5 metrin tyypin 14 navigointietäisyysmittaria, signaalialusta
7	torpedopulostusasema tyypin 89 laskentalaitteella ja 12 cm kiikareilla, varastotilat ja neljä valonheitintasoa
8	pylväs kohteen seurantatähtäyksellä tyyppi 13, 12 cm kiikarit ja miehistöhuoneet, sähköhuone, varastotilat. Sivuilla on havaintopisteet 12 cm kiikareilla
9	pääkaliiperinen tulenjohtoasema, joka sisälsi viestintälaitteet, tilat tykistökärjen komentajalle ja muille upseereille. Sivuilla on havaintopisteet kiikareilla
10	torneja, joissa on tyypin 14 keskustähtäin, 4,5 metrin tyyppi 14 etäisyysmittari ja hakuteleskoopit, joiden katselukulma oli 320° ja deklinaatiokulmat -5° - +75°. Teleskoopit oli tarkoitettu etsimään laivojen ja lentokoneiden savua erittäin pitkiltä etäisyyksiltä

Varaus

IJN Maya oli toisen sukupolven ”Washington”-risteilijöiden edustaja. Pääsuunnittelija Yujuro Hiraga päätti hioa aivotuoksuaan, risteilijää Myōkō", ja käytti sitä luodessaan tyyppiä Takao terästä "D", jonka reseptin hän toi takaisin pitkältä Englannin-matkalta. Myös aiemmat virheet otettiin huomioon, mikä johti tykistölehtien panssarin lisääntymiseen.

Ensimmäisen sotilaallisen modernisoinnin yhteydessä, kesällä 1943, Mayaan asennettiin kaksi kaksoismallia, joten tynnyreitä oli 16. Samalla asennettiin uusi tutka nro 21, joka pystyi havaitsemaan yhden lentokoneen. kantama 70 km ja ryhmä 100 km.

Syksyllä 1943, vastauksena ilmailun lisääntyneeseen uhkaan, tehtiin päätös rakentaa Maya uudelleen ilmapuolustusristeilijäksi. 5. joulukuuta 1943 - 9. huhtikuuta 1944 suoritettiin seuraavat työt Yokosukassa:

Vaurioituneen GK-tornin nro 3 tilalle asennettiin kaksi 127 mm:n tyypin 89 ilmatorjuntatykkiä;
Neljän 120 mm:n tyypin 10 ilmatorjuntatykin sijaan asennettiin neljä 127 mm:n tyypin 89 ilmatorjuntatykkiä. Siten niiden lukumäärä risteilijää kohti nousi kuuteen;
8 kaksoiskonekiväärien sijaan asennettiin 13 kolminkertaista ja 9 yksittäistä, sekä 36 yksittäistä 13,2 mm:n tyypin 93 konekivääriä ja kaksi 7,7 mm;
Kaksoistyypin 89 torpedoputket purettiin ja niiden tilalle asennettiin neljä tyypin 92 nelitorpedoputkea;
Kaksi tyypin 91 SUAZOa korvattiin kahdella uudella tyypin 94:llä;
Kahteen tyypin 95 tähtäinpylvääseen lisättiin toinen sillalle.
Lisäksi asennettiin tutka nro 22 havaitsemaan pintakohteita.
Kaikki ala- ja jotkin keskikannen ikkunat hitsattiin kiinni;
Vesilentokonehallin purkaminen;
Ilmatorjuntakansi laajennettiin neljänteen pääakkutorniin ja siihen asennettiin kiskojärjestelmä vesilentokoneiden liikkumista varten. Lentoryhmän kokoa pienennettiin kolmesta kahteen. Risteilyaluksella oli nyt kaksi kolmipaikkaista Type 0 vesilentokonetta;
Boclit korvattiin suurempiin, joiden tilasta osa täytettiin aina teräsputkilla ja loput käytettiin polttoaineen varastointiin tai vastatulvijärjestelmään. Tämä mahdollisti torpedoräjähdyksen kestämisen, jonka voima oli 250 kg TNT-ekvivalenttia aiemman 200 kg:n sijaan.

Risteilijä "Maya" merikokeissa modernisoinnin jälkeen vuosina 1943-1944. Katapultissa näkyy tiedustelulentokone E13A1 "Jake".

Modernisoinnin tuloksena normaali uppouma nousi 13 350 tonniin (2/3 varastosta - 15 159 tonnia). Huippunopeus laski 34,25 solmuun. Päätoiminen miehistö nousi 996 henkilöön (55 upseeria ja 941 merimiestä).

Vuoden 1944 alussa Mayaan asennettiin tutkavastaanotin ja tyypin 2 infrapunaviestintälaitteet, ja kesällä 1944 asennettiin vielä kahdeksantoista yksittäistä 25 mm:n automaattista ilmatorjuntatykkiä tyyppiä 96 (miehistö kasvoi 996 ihmisestä). 1105), sekä ylimääräinen tutka nro 13 Neljännen muunnelman tutkaan nro 22 asennettiin superheterodyne-vastaanotin, joka mahdollisti sen käytön palonhallintajärjestelmässä. Tyypin 92 kohdesuunta- ja nopeustietokoneet purettiin.

Huoltohistoria

Sotaa edeltävä aika

Sen jälkeen kun laiva toimitettiin 30. kesäkuuta 1932, IJN Maya määrättiin Yokosukan laivastotukikohtaan. Ja sotaa edeltävänä aikana hän osallistui moniin liikkeisiin, harjoituksiin ja kampanjoihin.

1. joulukuuta 1932 kapteeni 1. luokka Yamamoto Koki, risteilijän entinen kapteeni, otti risteilijän komennon. IJN Naka. Yhdessä IJN Takao , IJN Atago Ja IJN Chōkai tuli osa 4. risteilijädivisioonaa.

Ammuttaessa kaukaa, yöharjoituksissa huhtikuussa 1933 paljastettiin suuri hajonta pääkaliiperisia aseita. 29. kesäkuuta ja 5. heinäkuuta 1933 välisenä aikana IJN Maya osana 4. divisioonaa yhdessä IJN Aoba , IJN Kinugasa Ja IJN Kako(6. divisioona), teki matkan Taiwanin rannoille. Ja saman vuoden heinä-elokuussa menimme eteläisille merille. 25. elokuuta 1933 hän osallistui laivastoparaatiin Yokohamassa. Syyskuussa 1933 IJN Maya saapui Yokosukaan modernisointia varten. Työn valmistuttua Yamamoto Koki luovutti komennon kapteeni 1. rikki Niimi Masaichille, joka oli aiemmin komennossa IJN Yakumo .

Helmi-huhtikuussa 1934 IJN Maya, osana 4. divisioonaa, osallistui ampumaharjoituksiin Kyushun rannikolla. Ja syyskuussa hän ja 6. divisioona vierailivat Ryojunissa ja Qingdaossa. 22.10.-30.12. Yokosukassa IJN Maya risteilijälle tehtiin määräaikaiskorjaukset ja modernisaatiot, joiden seurauksena risteilijä sai paremman ohjauksen. Tällä hetkellä kontra-amiraalin arvosanoman saaneen Niimi Masaichin sijasta aluksen komento on kapteeni 1. luokka Ozawa Jisaburo.

29. maaliskuuta ja 4. huhtikuuta 1935 välisenä aikana IJN Maya yhdessä IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa Ja IJN Kako vietti 6 päivän matkan Keski-Kiinan rannoille. Ja elo-syyskuussa risteilijä osallistui vuosittaisiin laivaston manöövereihin Honshun rannikolla. Tämän jälkeen, 15. marraskuuta 1935, IJN Maya ja muut tämän tyyppiset risteilijät Takao siirrettiin Yokosukan luonnonsuojelualueelle.

Risteilyalukset IJN Maya Ja IJN Chōkai Kiinan rannikolla 21. lokakuuta 1938. Vesitaso on asennettu katapulttiin Kawanishi E7K2

9. heinäkuuta 20. syyskuuta 1936 IJN Maya jälleen modernisoitu, rungon lujuutta lisättiin asentamalla ylimääräisiä teräslevyjä. Ja 29. lokakuuta risteilijä osallistui laivaston katsaukseen Kobessa. 1. joulukuuta 1936 IJN Maya tuli osa toisen laivaston 4. divisioonaa.

27. maaliskuuta - 6. huhtikuuta 1937 IJN Maya osallistui 9 päivän retkelle Qingdaon alueelle ja elokuussa Ryojunin alueelle. Marraskuun 15. päivänä kapteeni 1. luokan Suzuki Yoshio ottaa aluksen komennon.

Huhtikuussa 1938 risteilijä osallistui kampanjaan Etelä-Kiinan rannoille ja syys-lokakuussa yhdessä IJN Chōkai ja risteilijät kuten Mogami suoritti harjoitusammunta Kyushun saaren länsipuolella. Sen jälkeen he tekivät jälleen matkan Etelä-Kiinan rannikolle.

Maaliskuussa 1939 risteilijä purjehti Pohjois-Kiinan rannikolle ja 4. huhtikuuta osana 4. risteilijädivisioonaa ampui radio-ohjattua kohdealusta. IJN Setsu. Leveys oli 330 m etäisyydellä 18,3 km. 15. marraskuuta IJN Maya siirrettiin Yokosukan tukikohtaan tykkiväen harjoitusalukseksi ja palasi takaisin 4. divisioonaan vasta 1.5.1940.

Helmikuussa 1941 IJN Maya suoritti jälleen kampanjan Etelä-Kiinan rannikolle ja osallistui maaliskuussa harjoituksiin Kyushun saaren lähellä. Huhti-syksyllä 1941 risteilijä telakoitiin Yokosukassa käskyn mukaisesti suorittaa retkivalmistelujen ensimmäinen vaihe. 20. syyskuuta IJN Maya vaihdettu IJN Takao 4. risteilijädivisioonan lippulaivana.

Osallistuminen toiseen maailmansotaan

Toisen maailmansodan syttymisen jälkeen IJN Maya, osa Admiral Kondon laivastoa, tuki laivastojoukkoja pitkän kantaman tulella operaatioiden aikana Malajassa ja Borneolla.

Helmikuussa 1942 IJN Maya, yhdessä risteilijöiden kanssa IJN Takao Ja IJN Atago, siirrettiin Palauhun taistelemaan sukellusveneitä vastaan. Tätä varten risteilijöille asennettiin ohjaimet syvyyspanosten pudottamiseksi. Ja helmikuun lopussa - maaliskuun alussa hän osallistui Jaavan saaren vangitsemiseen. 2. maaliskuuta IJN Maya yhdessä IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi Ja IJN Nowaki upposi kaksi liittoutuneiden hävittäjää: britit HMS Stronghold ja amerikkalainen USS Pillsbury. Sen jälkeen IJN Maya meni mukaan IJN Takao Yokosukaan korjauksiin, joiden aikana IJN Maya Kaksi 25 mm:n Type 96 automaattista ilmatorjuntatykkiä asennettiin neljän 13,2 mm:n tyypin 93 konekiväärien sijaan. Korjausten jälkeen risteilijän miehistö harjoitti jonkin aikaa taistelua ja poliittista koulutusta Metropolin vesillä.

Kesäkuun alussa 1942 IJN Maya kevyiden lentotukialusten saattajana IJN Jun"yō Ja IJN Ryūjō, osallistui Aleutien saaria vastaan tehtyyn operaatioon, jonka tarkoituksena oli kääntää Amerikan huomio pois Midwaystä. Tämän toimenpiteen aikana IJN Maya Osana amiraali Kakutan laivastoa hän osallistui hyökkäykseen Hollannin satamaan. Kun amerikkalaiset laskeutuivat Guadalcanalille, IJN Maya yhdessä IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō Ja IJN Haguro joutui amiraali Nagumon komentoon. Yhdessä Admiral Nagumon lentotukialusten kanssa risteilijät lähtivät taisteluun amerikkalaista kokoonpanoa vastaan TF-61 Salomonsaarten taistelussa. Ja Santa Cruzin taistelun lopussa lentotukialus upotettiin USS Hornet .

Guadalcanalin taistelun aikana 14. marraskuuta IJN Maya yhdessä IJN Takao Ja IJN Kinugasa ammuttiin Henderson Field -lentokenttää kaukaa (ampumalla siihen 866 voimakkaalla räjähteellä pääkaliiperista). Tämän jälkeen amerikkalaiset lentokoneet hyökkäsivät heihin. Tämän ratsastuksen aikana IJN Maya sukelluspommikone tönäisi hänet Douglas SBD Dauntless Tämän seurauksena 120 mm:n ilmatorjuntatykistön ammukset räjähtivät tappaen 37 miehistön jäsentä. Korjausten jälkeen Yokosukassa 30. tammikuuta 1943 risteilijä IJN Maya siirrettiin Pohjoisen liitolle. Ja 27. maaliskuuta hän osallistui vihollisuuksiin Commander Islands -saarten lähellä. Taistelun aikana risteilijä kulutti 904 203 mm kuorta ja 16 torpedoa vahingoittaen yhdessä

Meri raivoaa!
Kaukana Savosta,

Linnunrata hiipii.

...9. elokuuta 1942 yönä samuraijoukko kiersi Savon saaren ympäri vastapäivään ja tappoi kaikki tiensä ylittäneet. Risteilijät Astoria, Canberra, Vincennes ja Quincy joutuivat hullun yötaistelun uhreiksi, ja kaksi muuta tuhoajaa vaurioituivat vakavasti. Amerikkalaisten ja heidän liittolaistensa pysyvät menetykset olivat 1 077 ihmistä, japanilaiset kärsivät kolmesta risteilijästä kohtalaisesti vaurioituneita ja 58 merimiestä kuolivat. Tuhottuaan koko amerikkalaisen muodostelman samurai katosi yön pimeyteen.

Savon saaren pogromia kuvattiin Amerikan historiassa "toiseksi Pearl Harboriksi" - niin suuri oli tappioiden vakavuus ja suuri pettymys merimiesten toimintaan. On edelleen epäselvää, kuinka jenkit eivät huomanneet 20 mailin etäisyydellä meritaistelun pauhua ja välähdyksiä, taivaan poikki ryntääviä valonheittimien säteitä ja soihdutuspommijoukkoja. Ei! Pohjoisen muodostelman risteilijöiden vartijat torkkuivat rauhallisesti 203 mm:n tykkien jylisevän jylinän alla - kunnes japanilaiset lopulta tuhottuaan eteläisen muodostelman siirtyivät pohjoiseen ja hyökkäsivät toisen ryhmän amerikkalaisia aluksia vastaan.

Vaikuttava japanilainen voitto Savon edustalla sai ansiota raskaat risteilijät Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa ja Furutaka. Keisarillisen laivaston risteilyjoukot nousivat yhdeksi tärkeimmistä argumenteista tuossa sodassa - tämän luokan alukset saavuttivat monia korkean profiilin voittoja: yötaistelun Savon saarella, liittoutuneiden laivueen tappion Jaavanmerellä, taistelun Jaavanmerellä. Sundan salmi, hyökkäykset Intian valtamerellä... - juuri ne tapahtumat, jotka ylistivät Japanin laivastoa.

Vaikka tutka ilmestyi amerikkalaisiin aluksiin ja meri ja ilma alkoivat surinaa Yhdysvaltain laivaston teknologiasta, japanilaiset risteilijät jatkoivat taistelua saavuttaen usein satunnaisia voittoja. Korkea turvallisuus antoi heille mahdollisuuden toimia suhteellisen menestyksekkäästi vihollisen numeerisen paremmuuden olosuhteissa ja kestää lukuisia osumia pommeista, tykistöstä ja torpedoista.

Kuten käytäntö on osoittanut, näiden alusten taisteluvakaus oli poikkeuksellisen korkea. Ainoa asia, joka saattoi tuhota panssaroidut hirviöt, oli rungon vedenalaisen osan laajat vauriot. Vasta tämän jälkeen he makasivat uupuneena merenpohjassa amerikkalaisten räjähteiden kiusamina.

Heitä oli kaikkiaan 18 samuraita, joista jokaisella oli oma ainutlaatuinen versionsa syntymästä, palveluhistoriasta ja traagisesta kuolemasta. Kukaan ei elänyt nähdäkseen sodan loppua.

Rakentajien mestaruus

Japanilaiset raskaat risteilijät, jotka rakennettiin sotien välisenä aikana, olivat ehkä luokkansa menestyneimpiä aluksia - tehokkaat hyökkäysaseet, kiinteät panssarit (japanilaiset tekivät kaiken, mikä kansainvälisten rajoitusten alaisuudessa oli mahdollista), onnistunut torpedosuojaus ja tehokkaat tulvien vastaiset järjestelmät. , suuri nopeus ja autonomia, joka riittää toimimaan millä tahansa Tyynenmeren alueella.

Japanilaisten käyntikortista tuli "pitkät lansetit" - 610 mm:n happisupertorpedot, maailman tehokkaimmat esimerkit vedenalaisista aseista (vertailun vuoksi heidän päävastustajansa - Yhdysvaltain laivaston risteilijöiltä puuttui täysin torpedo-aseita). Huonona puolena oli japanilaisten risteilijöiden suuri haavoittuvuus – ylemmän kerroksen torpedoputkeen osuva eksynyt kuori voi olla alukselle kohtalokas. Useiden pitkien lansien räjähdys esti aluksen kokonaan.

Kuten kaikki "Washington-kauden" risteilijät, samurai kärsi vakavasti ylikuormituksesta. Mikään bluffi tai väärennös ilmoitetun siirtymän yhteydessä ei voinut korjata tilannetta - insinöörit joutuivat väistelemään mitä hämmästyttävimmällä tavalla, jotta amerikkalaisten kuvaannollisella ilmaisulla, jotka myös kärsivät kansainvälisen meriaseiden rajoittamissopimuksen ehdoista, "kaada litra nestettä tuopin kokoiseen astiaan."

Jossain piti säästää: suurin isku kohdistui aluksen asumiskelpoisuuteen ja henkilökunnan majoitusolosuhteisiin (1,5 neliömetriä per henkilö). Pienet japanilaiset tottuivat kuitenkin nopeasti ahtaisiin tiloihin - pääasia, että ilmanvaihto toimii hyvin.

Halu vähentää risteilijää väkisin haluttuun "10 000 tonniin" tuotti epätavallisia tuloksia. Insinöörien hallitsematon mielikuvitus, "naamiainen" pääkaliiperilla - salaisten laskelmien mukaan joillakin risteilijöillä oli mahdollista nopeasti korvata 6 tuuman aseet tehokkailla 8 tuuman tynnyreillä, samoin kuin joitain japanilaisen koulun perinteisiä ratkaisuja laivanrakennus (esimerkiksi keulan muoto) - kaikki tämä johti hämmästyttävien esimerkkien luomiseen meriaseista, jotka toivat monia voittoja nousevan auringon maahan.

Japanilaiset risteilijät olivat hyviä kaikessa, paitsi yhtä asiaa - niitä oli liian vähän: 18 epätoivoista samuraita selviytyi sotaa edeltäneiden amerikkalaisten risteilijöiden kanssa, mutta jokaisesta kadonneesta laivasta amerikkalaiset "veivät heti hihastaan" viisi uutta. Koko USA:n teollisuus vuosina 1941-1945 rakensi noin 40 risteilijää. Japani - 5 kevyttä risteilijää, 0 raskasta.

Risteilyjoukkojen käytön tehokkuuteen vaikutti suuresti Japanin tieteellinen ja tekninen jälkeenjääneisyys. Torpedojen läsnäolon ja laadukkaan valmistelun ansiosta yötykistöjen kaksintaisteluun japanilaisilla risteilijöillä oli etusija sodan alkuvaiheessa, mutta tutkien myötä niiden etu katosi.
Yleisesti ottaen koko tarina japanilaisista raskaista risteilijöistä on julma kokeilu aiheesta: kuinka kauan panssaroitu hirviö voi selviytyä jatkuvissa hyökkäyksissä merenpinnalta, ilmasta ja veden alta. Monesti ylivoimaisten vihollisjoukkojen olosuhteissa ja pienimmänkin pelastusmahdollisuuden puuttuessa.

Kutsun rakkaat lukijamme tutustumaan joihinkin näistä leviathaneista. Mitkä olivat heidän vahvuutensa ja heikkoutensa? Pystyivätkö japanilaiset risteilijät täyttämään luojiensa odotukset? Miten rohkeat laivat kuolivat?

Furutaka-luokan raskaat risteilijät

Yksiköiden lukumäärä sarjassa – 2
Rakennusvuodet: 1922-1926.
Kokonaisvedet – 11 300 tonnia
Miehistö – 630 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus – 76 mm
Pääkaliiperi – 6 x 203 mm

Ensimmäiset japanilaiset sotien välisen risteilijät suunniteltiin jo ennen Washingtonin rajoitusten voimaantuloa. Yleensä ne osoittautuivat hyvin lähellä "Washington-risteilijän" standardeja, koska alun perin suunniteltiin partioristeilijöiksi mahdollisimman pienellä rungolla.

Mielenkiintoinen järjestely pääkaliipereista kuudessa yksitykkitornissa (myöhemmin korvattu kolmella kaksoistykkitornilla). Tyypillinen japanilainen aaltoileva rungon siluetti, jossa "ylöskäännetty" keula ja matalin mahdollinen sivu perän alueella. Savupiippujen matala korkeus, joka myöhemmin tunnustettiin erittäin epäonnistuneeksi ratkaisuksi. Panssarivyö integroitu rungon rakenteeseen. Huonot olosuhteet henkilökunnan majoittamiseen - Furutaka oli tässä mielessä japanilaisista risteilijöistä huonoin.

Sivun matalan korkeuden vuoksi ikkunaluukkujen käyttö meren ylityksessä oli kielletty, mikä yhdessä riittämättömän ilmanvaihdon kanssa teki palvelusta tropiikissa erittäin uuvuttavan työn.

Kuoleman historia:

"Furutaka" - 11. lokakuuta 1942 Cape Esperancen taistelussa risteilijä sai vakavia vaurioita 152 ja 203 mm:n kuorista amerikkalaisilta risteilijöiltä. Myöhempi torpedoammusten räjähdys, jota pahensi nopeuden menetys, sinetöi risteilijän kohtalon: 2 tuntia myöhemmin liekehtivä Furutaka upposi.

"Kako" - Savon saaren edustalla tapahtuneen pogromin jälkeisenä päivänä sukellusvene S-44 torpedoi risteilijän. Saatuaan kolme torpedoa Kako kaatui ja upposi. Yhdysvaltain laivasto sai "lohdutuspalkintonsa".

Aoba-luokan raskaat risteilijät

Yksiköiden lukumäärä sarjassa – 2
Rakennusvuodet: 1924-1927.
Kokonaisvedet – 11 700 tonnia
Miehistö - 650 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus – 76 mm
Pääkaliiperi – 6 x 203 mm

Ne ovat muunnelmia aiemmista Furutaka-luokan risteilijöistä. Toisin kuin edeltäjänsä, Aoba sai aluksi kaksitykkitornit. Päällirakenne ja palonhallintajärjestelmät ovat muuttuneet. Kaikkien muutosten seurauksena Aoba osoittautui 900 tonnia raskaammaksi kuin alkuperäinen projekti: risteilijöiden suurin haittapuoli oli kriittisesti alhainen vakaus.

"Aoba" makaa Kuren sataman pohjalla, 1945

Kuoleman historia:

"Aoba" - haavoilla peitetty risteilijä selvisi kesään 1945 asti. Lopulta loppui Yhdysvaltain laivaston lentokone Kuren laivastotukikohdan säännöllisen pommituksen yhteydessä heinäkuussa 1945.

Kunugasa - lentotukialusta Enterprisen torpedopommittajien upottama Guandalcanalin taistelun aikana, 14.11.1942.

Myoko-luokan raskaat risteilijät (joskus Myoko-luokan)

Yksiköiden lukumäärä sarjassa – 4
Rakennusvuodet: 1924-1929.
Yhteensä uppouma - 16 000 tonnia
Miehistö - 900 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus – 102 mm
Pääkaliiperi – 10 x 203 mm

Ensimmäiset "Washington-risteilijät" Land of the Rising Sunista kaikilla eduilla, haitoilla ja alkuperäisillä suunnitteluratkaisuilla.

Viisi pääkaliiperitornia, joista kolme sijaitsee laivan keulassa "pyramidikuviolla" - kymmenen 203 mm:n kaliiperia. Panssarikaavio on pääpiirteissään samanlainen kuin Furutaka-risteilijällä, yksittäisiä elementtejä on vahvistettu: hihnan paksuus nostettiin 102 mm:iin, panssarikannen paksuus konehuoneiden yläpuolella saavutti 70...89 mm, panssarin kokonaispaino nousi 2052 tonniin. Torpedosuojan paksuus oli 2,5 metriä.

Jyrkkä siirtymän kasvu (standardi - 11 tuhatta tonnia, kokonaismäärä voi ylittää 15 tuhatta tonnia) vaati voimalaitoksen tehon merkittävää lisäystä. Mioko-risteilijöiden kattilat suunniteltiin alun perin öljylämmitykseen, potkuriakselien teho oli 130 000 hv.

Kuoleman historia:

"Mioko" - Samarin saaren edustalla käydyn kovassa taistelussa se vaurioitui kannen torpedopommittajan torpedosta. Vaurioista huolimatta hän kykeni kiipeämään Singaporeen. Hätäkorjauksen aikana siihen osui B-29. Kuukautta myöhemmin, 13. joulukuuta 1944, sukellusvene USS Bergall torpedoi sen uudelleen - tällä kertaa Myokon taistelutehokkuutta ei voitu palauttaa. Risteilijä upposi matalissa vesissä Singaporen satamassa ja sitä käytettiin myöhemmin kiinteänä tykistöpatterina. Britit vangitsivat kaikki Myokosta jäljellä olevat elokuussa 1945.

"Nati" - marraskuussa 1944 Manilan lahdella joutui Yhdysvaltain laivaston lentokoneen massiivisiin hyökkäyksiin, osui 10 torpedoon ja 21 ilmapommiin, hajosi kolmeen osaan ja upposi.

"Ashigara" - brittiläinen sukellusvene HMS Trenchant upposi Bangkan salmessa (Jaavanmeri), 16. kesäkuuta 1945.

Takao-luokan raskaat risteilijät

Yksiköiden lukumäärä sarjassa – 4
Rakennusvuodet: 1927-1932.
Yhteensä uppouma - 15200 - 15900 tonnia
Miehistö – 900-920 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus – 102 mm
Pääkaliiperi – 10 x 203 mm

Ne ovat luonnollinen kehitys Myoko-luokan risteilijöistä. Ne on tunnustettu menestyneimmäksi ja tasapainoisimmaksi projektiksi kaikkien japanilaisten raskaiden risteilyalusten joukossa.

Ulkoisesti ne erottuivat massiivisesta, panssaroidusta päällirakenteesta, joka antoi risteilijöille muistutuksen taistelulaivojen kanssa. Pääkaliiperin aseiden korkeuskulma nousi 70°:een, mikä mahdollisti pääkaliiperin ampumisen ilmakohteisiin. Kiinteät torpedoputket korvattiin pyörivillä - 8 ”pitkän lansetin” salvo kummallakin puolella pystyi viimeistelemään minkä tahansa vihollisen. Ammusmakasiinien panssarointia on vahvistettu. Ilmailuaseiden koostumusta laajennettiin kahteen katapulttiin ja kolmeen vesilentokoneeseen. Rungon suunnittelussa käytetään laajalti lujaa terästä "Dukol" ja sähköhitsausta.

Kuoleman historia:

"Takao" - joutui amerikkalaisen sukellusveneen "Darter" hyökkäyksen kohteeksi lähestyessä Leyten lahtea. Vaikeasti se saavutti Singaporen, jossa se muutettiin tehokkaaksi kelluvaksi akuksi. 31. heinäkuuta 1945 brittiläinen kääpiösukellusvene XE-3 tuhosi risteilijän lopulta.

"Tokai" - haavoittui kuolettavasti taistelussa lähellä Samarin saarta, kun ammus osui torpedoputkeen. Muutama minuutti myöhemmin risteilijän liekehtivää laatikkoa pommitettiin kantoaluksella olevilla lentokoneilla. Nopeuden ja taistelutehokkuuden täydellisen menetyksen vuoksi miehistö poistettiin ja saattajahävittäjä lopetti risteilijän.

Mogami-luokan raskaat risteilijät

Yksiköiden lukumäärä sarjassa – 4
Rakennusvuodet: 1931-1937.
Yhteensä uppouma - noin 15 000 tonnia
Miehistö - 900 henkilöä.
Panssarivyön paksuus – 100…140 mm
Pääkaliiperi – 10 x 203 mm

Hänen majesteettinsa laivaston pääsuunnittelija vihelsi vain: "Rakentavatko he laivan pahvista?"

Viisitoista 155 mm:n tykkiä viidessä pääakkutornissa, 127 mm kaliiperin yleistykistö, pitkät lanset, 2 katapulttia, 3 vesilentokonetta, panssarihihnan paksuus - jopa 140 mm, massiivinen panssaroitu ylärakenne, voimalaitos, jonka kapasiteetti on 152 tuhatta hv. ... ja kaikki tämä mahtuu runkoon, jonka vakiotilavuus on 8500 tonnia? Japanilaiset valehtelevat!

"Mogami", jonka keula revittiin irti - seuraus törmäyksestä "Mikuma"-risteilijän kanssa

Todellisuudessa kaikki osoittautui paljon pahemmaksi - uppouman väärentämisen lisäksi (normaali uppouma salaisten laskelmien mukaan oli 9 500 tonnia, myöhemmin se nousi 12 000 tonniin) japanilaiset suorittivat näppärän tempun pääkaliiperin tykistöllä. - vihollisuuksien alkaessa "väärennetyt" 155 mm tynnyrit purettiin ja tilalle tuli kymmenen uhkaavaa 203 mm tykkiä. "Mogami" muuttui todelliseksi raskaaksi risteilijäksi.

Samaan aikaan Mogami-luokan risteilijät olivat hirvittävän ylikuormitettuja, niillä oli huono merikelpoisuus ja kriittisesti alhainen vakaus, mikä puolestaan vaikutti niiden vakauteen ja tykistötulen tarkkuuteen. Näiden puutteiden vuoksi projektin pääristeilijä oli Mogami vuosina 1942-1943. modernisoitiin ja muutettiin lentokonetta kuljettavaksi risteilijäksi - perän tykistöryhmän sijasta alus sai hangaarin 11 vesilentokoneelle.

Lentotukialus "Mogami"

Kuoleman historia:

"Mogami" - vaurioitui tykistötulissa Surigaon salmessa yöllä 25. lokakuuta 1944, seuraavana päivänä siihen hyökkäsivät kantaja-lentokoneet, törmäsi risteilijään "Nati" ja upposi.

Mikuma oli ensimmäinen japanilainen risteilijä, joka menetettiin toisessa maailmansodassa. Hänen kimppuunsa hyökkäsivät lentoyhtiöt Midway-atollin taistelussa 7.6.1942. Torpedoammusten räjähdys ei jättänyt mitään mahdollisuutta pelastukseen: miehistön hylkäämä risteilijän luuranko ajautui 24 tuntia, kunnes se katosi veden alle.

"Mikuma" omien torpedojensa räjähdyksen jälkeen. Neljännen tornin katolla voit nähdä alas pudonneen amerikkalaisen lentokoneen hylyn (samanlainen kuin Gastellon saavutus)

Suzuya - lentoyhtiön lentokone upposi Leyten lahdella 25. lokakuuta 1944. On huomionarvoista, että risteilijä on nimetty saarella sijaitsevan Susuya-joen mukaan. Sahalin.

"Kumano" - menetti keulapäänsä yhteenotossa amerikkalaisten hävittäjien kanssa Leyten lahdella, ja se vaurioitui lentotukialustan toimesta seuraavana päivänä. Viikkoa myöhemmin, kun hän muutti Japaniin korjattavaksi, sukellusvene Ray torpedoi hänet, mutta onnistui silti saavuttamaan Luzonin. 26. marraskuuta 1944 sen vihdoin viimeisteli lentotukialus Santa Cruzin satamassa: risteilijää osui 5 torpedoa, mikä tuhosi Kumanon rungon kokonaan. Ja se oli sitkeä peto!

Sävyluokan raskaat risteilijät

Yksiköiden lukumäärä sarjassa – 2
Rakennusvuodet: 1934-1939.
Kokonaisvedet – 15 200 tonnia
Miehistö – 870 henkilöä.
Panssarihihnan paksuus – 76 mm
Pääkaliiperi – 8 x 203 mm
Tonen erityispiirre oli sen edistynyt ilmailuaseistus - jopa 8 vesilentokonetta (todellisuudessa enintään 4).

"Tone" matkalla Midwayhin

Legendan risteilijä. Fantastinen taisteluajoneuvo, jossa on neljä pääkaliiperitornia, jotka on keskittynyt rungon keulaan.

Tonen hassu ulkonäkö sanelei vakava laskelma - tämä tärkeimpien akkutornien järjestely mahdollisti panssaroidun linnoituksen pituuden lyhentämisen, mikä säästää useita satoja tonneja siirtymästä. Purkamalla peräpäätä ja siirtämällä painoja keskiosaan rungon lujuutta ja merikelpoisuutta parannettiin, pääpattereiden leviämistä vähennettiin ja aluksen käyttäytymistä tykistöalustana parannettiin. Risteilijän vapautuneesta takaosasta tuli tukikohta ilmailun käyttöönotolle - nyt vesikoneet eivät olleet alttiina altistumisriskille jauhekaasuille, minkä lisäksi tämä mahdollisti ilmaryhmän kasvattamisen ja lentokoneiden toiminnan yksinkertaistamisen.

Kaikesta tämän ratkaisun näennäisestä neroudesta huolimatta kaikkien pääakkutornien sijoittelulla keulaan oli kuitenkin tärkeä haittapuoli: peräkulmiin ilmestyi kuollut alue - ongelma ratkaistiin osittain kääntämällä pari pääakkutornia. niiden tynnyrit taaksepäin. Lisäksi yksi ainoa osuma uhkasi sammuttaa risteilijän koko pääakun.

Yleisesti ottaen useista merkittävistä ja merkityksettömistä puutteista huolimatta alukset osoittautuivat kelvollisiksi ja raastivat vastustajiensa hermoja.

Kuoleman historia:

"Sävy" - vaurioitunut risteilijä pystyi pakenemaan Leyten lahdelta ja saavuttamaan alkuperäiset rantansa. Se kunnostettiin, mutta ei koskaan nähnyt taistelua merellä. 24. heinäkuuta 1945 amerikkalainen lentokone upotti hänet Kuren laivastotukikohtaan tehdyn hyökkäyksen aikana. 28. heinäkuuta risteilijän hylkyä pommitettiin uudelleen Yhdysvaltain laivaston lentokoneella.

"Tikuma" (löytyi myös "Chikuma") - lentoyhtiön lentokoneen upotama Leytenlahdella, 25. lokakuuta 1944.

Raskas risteilijä "Tikuma"

Kiitos kaikille lukijoille, että olette selvinneet tämän omituisten japanilaisten nimikkeiden luettelosta!

Materiaalien perusteella:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Japanilainen "Takao" tai "parannettu Myoko" -luokan raskas risteilijä "Maya" esitellään täällä heinä-lokakuulta 1944. Mallin kokosin helmikuussa 2011.

Tietoja historiallisesta prototyypistä

Raskas risteilijä rakennettiin: runko - Kawasakin telakalla, mekanismit - Kobessa. Telakka numero 550. Rakentamisen aikana sillä oli merkintä: A-luokan risteilijä nro 11. Aluksen hinnaksi arvioitiin 28,37 miljoonaa jeniä. Se on nimetty vuoren mukaan Hyogon prefektuurissa. Toimitettu laivastolle 30. kesäkuuta 1932.
Ennen sotaa ja sen aikana alusta modernisoitiin useita kertoja Yokosukan laivastopihalla.
Sodan aikana hän osallistui aktiivisesti vihollisuuksiin koko Tyynenmeren teatterissa ja toistuvasti avasi tulen kohteisiin kaikilla käytettävissä olevilla keinoilla.

Ennen kokoamista

Meillä on:

raskaan risteilijän "Maya" malli, jossa on pieni valokuvaetsaussarja;
joukko japanilaisten merimiesten hahmoja työvaatteissa Fujimista;
musta nylon langat;
Revell ja Tamiya maalit;
Aber rautatie;
sruujen ja Hasegawa-valosyövytyksen jäänteet IJN:lle (QG 35, 72135);
apuvälineitä.

Työkirjallisuutta.

Suliga S. "Japanilaiset raskaat risteilijät. Volume 1"
Suliga S. "Japanilaiset raskaat risteilijät. Volume 2."
Aikakauslehti sarjasta "War at Sea" nro 26: Japanin raskaat risteilijät.
Kuvitettu tietosanakirja "Toisen maailmansodan risteilijät. Metsästäjät ja puolustajat."
Wikipedia.

Kokoonpano

Käytetty maali ja käyttöpaikka.

Revell emali nro 4 - merimieshahmojen vaatteet;
Revell emali nro 8 - kuoret merimieshahmojen käsissä sekä päämaston ja savupiippujen yläosat;
Revell emali nro 15 - vesilentokoneen siipien etureunat;
Revell emali nro 35 - merimieshahmojen kädet ja päät;
Revell emali nro 37 - vesiviivasta ja sen alapuolelta;
Revell emali nro 90 - kaikki lasit;
Revell emali nro 94 - ruuvit;
Revell emali nro 314 - veneen markiisit, veneiden sisäpuoli ja tärkeimpien akkupistoolien pohja;
Revell emali nro 363 - vesilentokoneita E13A1 tyyppi 0;
Tamiya akryyli XF-56 - kiskot ja tutkat nro 13 ja nro 21;
Tamiya akryyli XF-77 - kaikki mikä on harmaata;
Tamiya akryyli XF-78 - kansi veneessä oikealla puolella nosturin alla;
Tamiya akryyli XF-79 - kansi päällystetty linoleumilla.

Alus

Laivan runko kootaan runkojärjestelmällä.
Peräkannen ja rungon saaminen sopimaan yhteen, kesti hieman näpertelyä.

Kuvassa on myös torpedokanne varatorpedoineen, jotka peitetään toisella kannella kokoonpanon aikana.

Polyeteeniholkit työnnetään pääakkutornien barbettien jalkoihin, joihin vuorostaan työnnetään pääpylvään tornit. Itse pääakkutorneissa on sisällä poikkipalkki, johon pääakkupistoolit tarttuvat. Tärkeimmät akkutornit ja aseet pysyvät liikuteltavissa. Kaikki pääpatteriaseet nostetaan ja lasketaan toisistaan riippumatta, ja mallin aseiden enimmäiskorkeuskulma on yhtä suuri kuin historiallisen prototyypin - 55 astetta.
Jotkin mallivalmistajat toimittavat myös torpedoputkia, aputykistöä ja katapultteja holkeilla, mutta näin ei ole tässä tapauksessa. Ne ovat kiinteitä.
Kolmipiippuisten 25 mm:n konekiväärien kilvet tehtiin valoetsauksesta, jolla laiva oli varustettu vakiona.
Linnoituksen kanssa työskentelyssä oli pieniä vaikeuksia. Monoliittisen ilmatorjuntavalaisimen asentaminen savupiippujen alueelle ei ole kovin harkittua. Kuvassa se on juuri asennettu eikä vielä maalattu.

Parannuksia

Leera.
Kaikki kaiteet leikattiin ja asennettiin jälkikäteen. Sivuilla se perustui peiliheijastuksen periaatteeseen.

Ilmatorjunta-aseet ja tutkat.
A)
Historiallisen prototyypin suuren modernisoinnin aikana joulukuussa 1943 - huhtikuussa 1944, kun Maya muutettiin kuivatelakalla nro 4, ilmapuolustusristeilijäksi. Sen aikana erottuvin piirre oli vaurioituneen akkutornin nro 3 purkaminen. Sen tilalle asennettiin 2x2 127 mm:n yleisasetta ilman kilpiä. Myös 4x2 120 mm:n suojatut yleisasepistoolit korvattiin 4x2 127 mm yleisaseilla ilman kilpiä, asennettiin 9x1 25 mm:n konekivääriä ja 36x1 irrotettavaa 13 mm:n konekivääriä.
Viimeisimmän modernisoinnin ja korjauksen aikana kesäkuun 1944 lopussa operaatio Sho jälkeen risteilijään lisättiin 18x1 25 mm:n konekivääriä (14 + 4 irrotettavaa). Kaikki konekiväärit poistettiin. He myös asensivat ilmapuolustustutkan nro 13 (tunnetaan myös nimellä "tyyppi 13") etumaston takaosaan.
B)
Tutkien ja yksipiippuisten 25 mm:n konekiväärien läsnäolon perusteella huomasin, että laivamalli oli "ajaton". 25 mm konekiväärien ja 13 mm konekiväärien täydellinen puuttuminen. Siellä oli vain 13x3 25 mm:n konekivääriä. Laatikon laivan kuvassa on tutka nro 13.
Kirjasta Suliga S. "Japanilaiset raskaat risteilijät. Volume 2" hän löysi ylhäältä katsottuna aluksen piirustuksen huhtikuulta 1944 ja elokuulta 1944, joka osoittaa 25 mm:n konekiväärien ja tutkan nro 13 sijainnin. Päätin koota mallin, jonka ulkoasu oli viimeisimmän modernisoinnin jälkeen. Tällä materiaalilla aseistettuna porasin Tamiya-akkuporalla oikeisiin paikkoihin reiät d = 1 mm ja asensin Hasegawa-malleista jäljelle jääneet yksipiippuiset 25 mm konekiväärit. Ilmapuolustustutka nro 13 etumaston takaosassa on Hasegawa-valoetsaus IJN:lle (QG 35, 72135).

Miehistö.
Sain Fujimilta japanilaisten merimiesten hahmoja työvaatteissa taistelulaivan lentotukialuksen "Ise" (1 setti) ja taistelulaivan "Fuso" (2 sarjaa: 1 työvaatteissa ja 1 juhlavaatteissa) perussarjoissa. Toisin kuin Tamiya-figuurit, Fujimi-figuurit eivät ole litteitä. Se asennettiin melkein spontaanisti - olisi outoa nähdä tykistömies opastimen tilalla ja päinvastoin. Merimiesten käsissä on ammukset kaksipiippuisten 127 mm yleisaseiden lähellä. Merkkimiehillä ei ole kiikareita. Figuurit eivät olleet alun perin maalattuja ja maalasin ne käsin. Kädet on myös maalattu.

Oikeassa kuvassa näkyy osittain satamakeulan torpedoputki ja täysin valmis ilmatorjuntavalaisin.

Lipputanko.
Aluksella ei ole perä lipputankoa. Analogisesti muiden laivojen kanssa asensin lipputangon päämaston yläosaan romumateriaalista. Lippu Fujimista.

kadun. Kaipasin hieman, kun en asentanut 1 perädumpparia syvyyslatauksia varten. Sen tulisi sijaita kakan päällä aluksen pituusakselilla.

Historiallisen prototyypin kohtalo

Ironista kyllä, ilmapuolustusalus ei kuollut lentokoneen toimesta, vaan vedenalaisen hyökkäyksen seurauksena 23. lokakuuta 1944 klo 7.05 saaren luoteeseen. Palawan (Kaakkois Etelä-Kiinan meri). Tultuaan amerikkalaisen sukellusveneen SS-247 "Dace" uhriksi, joka kello 6.56 "istutti" 4 Mk 14 torpedoa vasemmalle puolelleen ketjukaaresta päämastoon. Alukselle kohtalokas torpedo oli 2. torpedo, joka osui päätykkitornin nro 1 pohjaan ja aiheutti tulipalon. 9 minuuttia (muiden lähteiden mukaan 10 minuuttia) torpedoinnin jälkeen pääpatteritornien nro 1 ja nro 2 kellarien tulipalosta aiheutuneen räjähdyksen seurauksena alus kaatui vasemmalle kyljelle ja upposi. 1 105 miehistön jäsenestä 336 kuoli. Kaikki pelastetut siirrettiin taistelulaivaan Musashi, joka puolestaan joutui myöhemmin amerikkalaisten lentotukialusten massiivisiin hyökkäyksiin ja lopulta upotettiin. Näiden hyökkäysten aikana Mayan miehistöä vähennettiin vielä 134 henkilöllä. Näiden kuolleiden joukossa oli Mayan komentaja Ranji Oye (aluksen komentaja 26. joulukuuta 1943 - 23. lokakuuta 1944). Yhteensä 470 ihmistä kuoli.

Yhteydessä

Toisen maailmansodan syttyessä Japanin keisarillinen laivasto oli maailman kolmanneksi suurin laivasto, toiseksi vain Yhdysvaltain ja Britannian laivasto. Joulukuussa 1941 Japanin laivastoon kuului 18 raskasta risteilijää. Yleisesti ottaen laivaston rakenne ja taistelukokoonpano olivat luonteeltaan enemmän hyökkääviä kuin puolustavia. Japanilaiset raskaat risteilijät olivat suuria aluksia, joilla oli poikkeuksellisen voimakas tuli ja torpedot, suuri purjehdusnopeus ja merkittävä syväys. Risteilijät olivat erinomaisia taisteluoperaatioiden suorittamiseen yöllä. Niiden merkittävä koko yhdistettynä tehokkaisiin voimaloihin mahdollistaa risteilijöiden nykyaikaistamisen pienin kustannuksin vahvistamalla niiden torpedo- ja ilmatorjuntatykistöaseita. Risteilyalusten ulkonäön erityispiirteitä olivat pagodin muotoiset tornipäällirakenteet, joiden avulla japanilaiset risteilijät voidaan helposti erottaa minkä tahansa muun maailman laivaston risteilijöistä. Epätavallisen näköisten päällysrakenteiden lisäksi suunnittelijat asensivat risteilijöihin myös erittäin epätavallisia kaarevia piipuja. Nämä laivaston esteettien silmiä rauhoittavat alukset kävivät läpi koko sodan upokkaan Tyynellämerellä.

Takao-luokan risteilijät

Washingtonin Takao-luokan risteilijät olivat Myoko-luokan alusten jatkokehitys, josta ne erottuivat massiivisista panssaroiduista päällysrakenteista, jotka sopivat paremmin taistelulaivoille. Takao-luokan laivoista tuli Japanin keisarillisen laivaston suurimmat risteilijät ja suunnittelija Hiragan kokeellisessa kevyessä risteilijässä Yubarissa määrittämien periaatteiden huipentuma. Risteilyalusten suunnittelun kokonaisjohtamisesta vastasi Fuhimoto, jota hän opasti toimiessaan merivoimien teknisen osaston Hiragan suunnitteluosaston päällikkönä. Aluksi päätettiin asentaa pyörivät torpedoputket risteilijöille yläkannen tasolle. Uskottiin, että torpedon todennäköinen räjähdys ylempään kanteen asennettuun torpedoputkeen osuvasta ammosta aiheuttaisi vähemmän vaurioita alukselle kuin runkoon piilotettuun torpedoputkeen ladatun torpedon räjähdyksen tapauksessa. Takao-luokan risteilijöillä on korkein keskimmäinen savupiippu, joten nämä alukset on helppo tunnistaa. Pääkaliiperin aseiden enimmäiskorkeuskulma nostettiin 70 asteeseen, mikä mahdollisti pääkaliiperin ampumisen ilmakohteisiin. Pääpanssarivyön paksuus oli 12,7 cm (5 tuumaa) - yksi tuuma enemmän kuin Myoko-luokan risteilijöillä. Koska japanilainen käytäntö sovittaa mahdollisimman paljon erilaisia esineitä rajoitetun kokoiseen runkoon, risteilijät osoittautuivat voimakkaasti ylikuormituiksi vesirajan yläpuolella.

"Takao" ja sen sisaralukset "Atago", "Maya" ja "Chokai" rakennettiin vuosien 1927–1931 laivanrakennusohjelman mukaisesti. Kaikki neljä risteilijää laskettiin 28. huhtikuuta 1927 - 5. huhtikuuta 1931. "Takao" ja Atagi rakennettiin laivaston telakoilla Yokosukassa ja Kuressa, Mayan rakensi Kawasaki omalla tehtaallaan Kobessa ja Chokain kokosi metallista Mitsubishi Nagasakissa. Perinteen mukaan laivat on nimetty Japanin saarten korkeimpien huippujen mukaan.

Sodan aikana risteilijän "Takao" pituus runkoa pitkin oli 20,4 m. Syväys oli 2/3 lastattu kokonaistilavuus oli 15 875 tonnia. Risteilijöissä oli 12 Canton-kattilaa, neljä turbovaihteistoa ja neljä potkuria. Voimalaitoksen teho - 133 000 litraa. c...täysi nopeus - 34,25 solmua. Arvioitu 14 solmun matkamatka on 8 500 merimailia. Lippulaivaversiossa risteilijän miehistö koostui 970 ihmisestä.

Takao-luokan risteilijöiden panssarihihnan paksuus on 127 cm, panssaroitu kannen paksuus 35 mm ja päällirakenteen seinien paksuus 10–16 mm.

Sodan aikana Takao-luokan risteilijöiden pääkaliiperi oli 203 mm:n tykit viidessä kaksitykkisessä E-tyyppisessä tornissa. kolme tornia on sijoitettu keulaan, kaksi perään. Keskimmäinen tykistö koostuu kahdeksasta. 127 mm yleiskäyttöiset 10 NA tykit neljässä kaksitykkitornissa, kaksi tornia kummallakin puolella. Muu tykistö - 25 automaattista 25 mm:n kaliiperista kanuunaa kaksois- ja kolminkertaisissa kiinnikkeissä, 12 tyypin 96 konekivääriä kuudessa kaksoistelineen. Vuonna 1944 risteilijöille asennettiin vielä noin 26 yksipiippuista tyypin 96 konekivääriä. Neljän neliputkisen torpedoputken mallin 1 ammukset olivat 24 tyypin 93 torpedoa. Risteilijät varustettiin kahdella katapultilla. varauduttiin kolmen vesilentokoneen sijoittamisesta yhteen alukseen.

Kaikki neljä risteilijää tulivat palvelukseen 30. maaliskuuta 1932 ja 30. kesäkuuta 1932 välisenä aikana. Ne rekisteröitiin Yokosukan laivastotukikohdassa. Takao-luokan risteilijät korvasivat Myoko-luokan risteilijät osana 2. laivaston 4. divisioonaa. 31. toukokuuta 1932 ja 2. kesäkuuta 1938 välisenä aikana neljä raskasta risteilijää osallistui toistuvasti Japanin keisarillisen laivaston liikkeisiin, risteilyihin ja katsauksiin. Käytön aikana ilmeni alusten riittämätön vakavuus, mikä pakotti laivaston johdon tekemään vaikean päätöksen risteilijöiden modernisoimiseksi. Risteilyalukset Takao ja Agago modernisoitiin vuosina 1938–1939. ”Pienten muutosten” jälkeen laivasto sai itse asiassa uusia aluksia, joilla oli erilainen ulkonäkö ja jotka olivat paljon parempia kuin ennen remonttia nopeuden, turvallisuuden ja aseistuksen tasapainossa. Samaan aikaan he eivät nukkuneet Mayan ja Chokayn risteilijöiden modernisoimiseen.

Modernisoinnin jälkeen risteilijät Takao ja Atagi tulivat jälleen osaksi 4. divisioonaa, joka risteili Kiinan rannikolla tukemassa Japanin armeijan operaatioita mantereella. 20. syyskuuta 1941 Maya korvasi Takaon 4. risteilijädivisioonan lippulaivana, ja tulevan sodan valmistelut alkoivat pian. Pescadorin alueella 4. divisioonan risteilijät liittyivät 3. divisioonan taistelulaivojen Kongo ja Haruna kanssa muodostaen siten amiraali Kondon komentaman eteläisten joukkojen ytimen. Kondon laivasto tarjosi pitkän kantaman suojan Malajalle ja Borneolle. Helmikuussa 1942 "Takao", "Atago" ja "Maya" jätettiin Palauhun taistellakseen sukellusveneitä vastaan, joita varten risteilijöille asennettiin ohjaimet syvyyspanosten pudottamiseksi.

Darwinin sataman taistelujen jälkeen. Australia ja Jaavan saaret, risteilijät Takao ja Maya menivät Yokosukaan korjauksiin, joiden aikana laivoille asennettiin uusimmat 127 mm:n yleistykit kahdessa torneissa. Kaikki neljä Takao-luokan risteilijää viettivät jonkin aikaa taistelu- ja poliittista koulutusta Metropolisin vesillä, minkä jälkeen he (lukuun ottamatta risteilijää Chokai, joka lähetettiin Trukille osana 6. divisioonaa) kevyiden risteilijöiden Yuno ja Ryujo saattajana. , osallistui Aleutien saaria vastaan tehtyyn operaatioon, jonka tarkoituksena oli kääntää Amerikan huomio pois Midwaystä.

Kun amerikkalaiset laskeutuivat Guadalcanalille, 4. divisioonan (Takao, Atago ja Maya) risteilijät sekä 5. divisioonan alukset (Myoko ja Haguro) liittyivät amiraali Nagumon kantajaryhmään. Tämä voimakas japanilainen laivasto törmäsi amerikkalaisen muodostelman TF-61 kanssa Salomonsaarten taistelussa. Kaikki viisi japanilaista raskasta risteilijää osallistuivat yötaisteluun amerikkalaisten alusten kanssa, ja Santa Cruzin taistelun lopussa he osallistuivat lentotukialuksen Hornstin uppoamiseen.

Yöllä 14.–15. marraskuuta 1942 risteilijät Takao ja Atago sekä vanha taistelulaiva Kirishima sekä hävittäjät lähetettiin pommittamaan Henderson Fieldia. Japanilainen laivue kohtasi kuitenkin matkallaan Yhdysvaltain laivaston, Etelä-Dakotan ja Washingtonin taistelulaivat. Molemmat amerikkalaiset taistelulaivat keskittivät tulensa japanilaiseen taistelulaivaan Kirishimaan, jolloin molemmat japanilaiset risteilijät voivat ampua pääaseillaan ilman häiriöitä. Tämän jälkeen Etelä-Dakotaan osui ainakin 16 räjähtävää 203 mm:n kaliiperia. molemmat japanilaiset risteilijät ampuivat vain 5 km:n etäisyydeltä. Tuossa taistelussa "Takao" ei loukkaantunut ollenkaan, mutta "Atago" sai kohtalaista vahinkoa. Kirishimassa syttyi valtava tulipalo, ja taistelulaiva upposi myöhemmin. "South Dakota" lähti taistelukentältä omalla voimallaan, ja seuraavana päivänä hän oli valmis osallistumaan taisteluun uudelleen.

Guadalcanalin varuskunnan evakuointiin liittyvän toiminnan laantuessa Yokosukan Takao-, Maya- ja Atago-risteilijöille asennettiin tyypin 21 tutkat ja kolminkertaiset 25 mm:n automaattiset tykit. Tämän jälkeen risteilijät palasivat Trukiin ja osallistuivat Combined Fleet -operaatioon Enewetakin atollin alueella. 5. marraskuuta 1943 4. divisioonan risteilijät ankkuroituivat Rabaulin Simpsonin sataman edustalle, kun lentotukialuksen Task Force 38:n lentokoneet hyökkäsivät odottamatta niihin.

"Ibuki", 1941 (design kuva) päämasto on siirretty perään kuten risteilijällä "Takao" korjauksen jälkeen optista etäisyysmittaria ei ole

Takaossa pääkaliiperisen tornin nro 2 barbetin alueella 225 kg:n pommi osui. Toisen Yokosukan kuivatelakoinnin ja Trukiin palaamisen jälkeen 4. divisioonan risteilijät osallistuivat Mariannan taisteluun 19.-20.6.1944 - osallistuminen osoittautui puhtaasti nimelliseksi, koska risteilijät eivät ampuneet yhtään laukausta. vihollisen kohdalla.

22. lokakuuta 1944 neljä Takao-luokan risteilijää kulki Palawanin salmen läpi - Leyten lahden suuri meritaistelu alkoi. Lokakuun 23. päivänä Takaoon osui kaksi torpedoa, jotka amerikkalainen sukellusvene Darter ampui. Torpedoräjähdyksen kylkeen tekemien reikien kautta alkoi virrata suuria määriä vettä risteilijän kattilahuoneisiin. Räjähdykset vaurioittivat myös oikeanpuoleista ohjausta ja potkurit. Aluksessa syttyi tulipalo, risteilijä sai 10 asteen kallistuksen. Risteilijä pelastettiin jälleen tulvimalla osastot vastakkaisella puolella, mutta nyt Takao istui liian matalalla vedessä. Palo saatiin sammutettua, minkä jälkeen Takao purjehti kahden hävittäjän mukana hitaasti Bruneihin. Darter-sukellusvene ampui myös neljä torpedoa Takaon sisaralusristeilijään Atagoon, ja jonkin ajan kuluttua risteilijä upposi. Amiraali Kurita onnistui pakenemaan ja siirsi lippunsa Yamato-taistelulaivaan. Samoihin aikoihin toinen yhdysvaltalainen sukellusvene hyökkäsi risteilijää Mayaa vastaan ja ampui neljä torpedoa sen keulan torpedoputkista. Torpedot osuivat risteilijän vasempaan kylkeen. Lokakuun 25. päivänä, kun Japanin keskusjoukot sieppasivat kontra-amiraali Clifton Spragen amerikkalaisten saattoalusten joukot, risteilijä Chokai vaurioitui pahoin kevyen lentotukialuksen Kitkin Bayn kannelta nousseen TBM-1-lentokoneen pudottamasta pommista. Vauriot osoittautuivat niin vakaviksi, että japanilaiset hävittäjät joutuivat viimeistelemään risteilijän torpedoilla hinauksen mahdottomuuden vuoksi. Taistelut Leytenlahdella osoittivat täysin Takao-luokan risteilijöiden äärimmäisen haavoittuvuuden pommeja ja kuoria vastaan. Risteilijät Atago, Maya ja Chokai poistettiin Japanin keisarillisen laivaston luetteloista samana päivänä - 20. joulukuuta 1944.

Pahoin vaurioitunut Takao. sarjan ainoa säilynyt alus, se saavutti turvallisesti ensin Brunein ja sitten Singaporen, missä se liittyi 1. Southern Expeditionary Fleet -laivastoon yhdessä risteilijöiden Miokon, Ashigaran ja Haguron kanssa. Takaoa ei korjattu, ja se upotettiin vaurioituneen Myokon kanssa hiekkapenkille ja sitä käytettiin ilmatorjunta-akkuna. Tietämättä risteilijöiden todellista tilaa, britit lähettivät kaksi kääpiösukellusvenettä tuhoamaan niitä, jotka 31. heinäkuuta 1945 yrittivät hyökätä aluksia vastaan. Virheessä molemmat sukellusveneet lähestyivät saman aluksen - Takaon - kylkeä. Jokaisella minialuksella oli purkupanos, joka painoi yhden piikin alle kuusi 35 kg:n "tahmeaa" miinaa. Jostain syystä purkupanokset eivät räjähtäneet, mutta tahmeat miinat tekivät runkoon merkittävän reiän. Outoa, mutta matalaan veteen upotettu risteilijä kieltäytyi uppoamasta enempää... Britit upposivat vihdoin Malaakin salmessa vihollisuuksien päätyttyä - 27. lokakuuta 1946. Virallisesti risteilijä "Takao" poistettiin Japanin laivaston luetteloista 3. toukokuuta 1947, mikä oli piste näiden japanilaisten risteilijöiden historiassa.

Takao-luokan raskaat risteilijät

Rakentaminen ja huolto

Kokonaistiedot

Varaus

Aseistus

Pääkaliiperin tykistö

5 × 2 - 203 mm/50 tyyppi 3 nro 2.

Flak

4 × 1 120 mm/45 tyyppi 10;
2 × 1 40 mm/39 "B"-tyyppi;
8 × 3-25 mm Tyyppi 96;
2 × 7,7 mm tyyppi "B".

Sukellusveneiden vastaiset aseet

16 (4 × 4) - 610 mm tyypin 92 torpedoa (24 tyypin 93 torpedoa).

Ilmaryhmä

2 katapulttia, enintään 3 vesilentokonetta tyyppi 90 nro 2.

Rakennettiin laivoja

Raskas cruiser tyyppi Takao - japanilaisten raskaiden risteilijöiden kehityksen huippu ja Japanin laivaston suurimmat tämän luokan laivat. Tämän tyyppisillä risteilijöillä on erottuva, helposti tunnistettavissa oleva siluetti massiivisen linnamaisen keularakenteen ansiosta. Suuren nopeuden, vahvojen aseiden ja vankan panssarin ansiosta he olivat parempia kuin kaikki "luokkatoverinsa" muista maista.

Luomisen historia

Ulkoasun edellytykset

Raskaiden risteilijöiden kehittyminen luokkana Japanissa liittyy suurelta osin Washingtonin laivastosopimuksen allekirjoittamiseen vuonna 1922. Sopimuksen allekirjoittaneet maat sopivat rajoittavansa pääoma-alusten - taistelulaivojen ja lentotukialusten - määrää, mutta muiden laivojen määrää. luokkia ei rajoitettu millään tavalla, lukuun ottamatta vahvistettua 10 000 tonnin uppoumarajaa

Tämän sopimuksen seurauksena Japani joutui luopumaan Fleet 8-8 -ohjelman toteuttamisesta ja etsimään uusia tapoja kehittää laivastoaan. Japanilaiset laivastosuunnittelijat, pääasiassa Yuzuru Hiraga, päättivät luottaa risteilijöiden luokan kehittämiseen ja eri tavalla kuin muut Washingtonin sopimuksiin osallistuvat maat. Näin ollen ranskalaiset, brittiläiset, amerikkalaiset ja italialaiset pitivät raskaita risteilijöitä keinona torjua valtameriviestintää.

Tänä aikana anglo-ranskalaiset suhteet olivat kriisissä, joten ranskalaiset pyrkivät kehittämään laivan tyypin, joka kykenisi tuhoamaan englantilaisia kauppalaivoja, ja britit vastaavasti laivan, joka voisi suojata kauppaviestintää. Tämä vaati korkeaa merikelpoisuutta ja pitkää matkamatkaa, minkä vuoksi nopeus ja panssari oli uhrattava. Amerikkalaiset puolestaan vastasivat kuninkaalliselle laivastolle suunnittelemalla raskaan risteilijän, jossa oli enemmän aseita ja suurempi nopeus. Italialaiset näkivät myös raskaita risteilijöitä Välimeren yhteyksiensä suojelijana.

Hiraga päätti noudattaa erilaista konseptia: raskailla risteilijöillä tulisi olla erinomainen tykistö- ja torpedoaseistus sekä riittävä panssari, jotta ne pystyisivät tuhoamaan vihollisen raskaat risteilijät. Tällaisen aluksen kehittäminen aloitettiin 1920-luvun alussa lokakuussa 1921, projekti tämän tyyppiselle "kokeelliselle kevytristeilijälle". Yubari sen hyväksyi Japanin keisarillisen laivaston kenraali. Tämä risteilijä oli kooltaan ja uppoumaltaan hieman suurempi kuin hävittäjien johtaja, sillä sen aseistus oli kuusi 140 mm ja suuri nopeus 35,5 solmua, mikä oli tuohon aikaan korkeita lukuja.

Myöhemmin tehtiin töitä tuloksena olevan risteilijän parantamiseksi. Risteilyalusten kokonaissuvun enimmäisraja 108 400 tonnia oli tarpeen ottaa huomioon. Tämä tosiasia määräsi kehityksen Yubari: hänen seuraajansa - Furutaka Ja Kako- Pienellä, 7100 tonnin uppoumalla, heillä oli tehokkaat tykistöaseet, joissa oli kuusi 203 mm:n tykkiä ja neljä 76 mm:n tykkiä. Pääesikunta vaati aseistuksen vahvistamista, mikä tehtiin: kahdelle seuraavalle tyyppiselle risteilijälle Aoba He eivät asentaneet 76 mm:n vaan 120 mm:n aseita sekä uudentyyppisen katapultin. Pääkaliiperin aseet oli nyt asennettu kolmeen kaksitykiseen torniin. Samaan aikaan uusien risteilyalusten iskutilavuus on kasvanut.

Vuoden 1922 lopulla kenraali esikunta tilasi Yujuro Hiragan kehittämään uuden raskaan risteilijän suunnittelun, jonka iskutilavuus on 10 000 tonnia ja 203 mm aseet. Vuoteen 1924 mennessä suunnittelu valmistui, ja neljä uutta tämän tyyppistä risteilijää tuli käyttöön Myoko. Tämä varmisti osittain kenraalin 28. helmikuuta 1923 hyväksymän uuden puolustuspolitiikan toteuttamisen, mutta vaati silti laivaston kokoonpanon lisäämistä. Uutta laivanrakennusohjelmaa, jonka kehittämisen laivastoministeri K. Murakami ja kenraalipäällikkö G. Yamashita aloittivat ja jonka lopulta toimikunnalle T. Takarabe esitti, ei hyväksytty. Kuitenkin, kun amerikkalaiset hyväksyivät vuonna 1924 "ensimmäisen risteilylain", jossa määrättiin kahdeksan aluksen rakentamisesta, joista kaksi oli tulevaa. USS Pensacola Ja USS Salt Lake City- laskettiin välittömästi.

Tämän seurauksena T. Takarabe onnistui maaliskuussa 1927 hyväksymään parlamentin 52. istunnossa uuden laivanrakennusohjelman korvaamaan laivaston vuosiksi 1927-1932. Ohjelmassa rakennettiin 27 alusta, joista neljä raskaat risteilijät.

Design

Alkutyöt uudentyyppisten risteilijöiden suunnittelussa alkoivat vuonna 1925 kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoton johdolla, joka korvasi Yun perussuunnitteluosaston johtajana. Projekti kokonaisuudessaan oli tyypin paranneltu versio Myoko. Hänelle asetettiin seuraavat vaatimukset:

Päätehtävä: ystävällisten joukkojen edistynyt tuki ja vihollisen tukijoukkojen karkottaminen, laivueen tiedustelu;
Todennäköiset vastustajat: 10 000 tonnin brittiläiset ja amerikkalaiset risteilijät 203 mm:n aseilla;
Hyökkäysvoima: kymmenen 203 mm:n tykkiä korkealla korkeuskulmalla, 4 kaksoisputkia 610 mm kaliiperia TA yläkerroksessa (kaksi per puoli), tyypin kaltaisia ilmatorjunta-aseita Myoko;
Suojaus: epäsuorista osumista 203 mm:n kuorista ja kaikista osumista 152 mm:n kuorista;
Nopeus: jopa 33 solmua. Matkailualue: 8000 mailia 14 solmun nopeudella;
Lentokoneen aseet: varusteet ja tila kolmelle vesilentokoneelle;
Alukset on varustettava toimimaan laivaston lippulaivoina rauhan aikana ja laivueen lippulaivoina sodan aikana.

Palattuaan Iso-Britanniasta vuonna 1926 Yujuro Hiraga hyväksyi yleisesti Fujimoton työn "paremman Myoko" Yleensä runko, suojajärjestelmä, voimalaitos ja pääkaliiperisten aseiden järjestely eivät muuttuneet, vaikka merkittäviä eroja oli:

203 mm:n aseiden korkeuskulma oli 70° ja ne sijoitettiin uusiin E2-tyypin kaksitykkitorneihin;
tykistölehtien tehokkaampi suoja;
Ducol 12 -teräksen (Steel D tai Ducol Steel), alumiinin ja sähköhitsauksen laaja käyttö;
kahden katapultin sijoittaminen yhden sijasta;
pyörivät kaksiputkiset torpedoputket yläkerroksen tasolla;
massiivinen nenän ylärakenne.

Kolme ensimmäistä kohtaa hyväksyttiin Y. Hiragin väliintulon ansiosta. Suunnittelija otti huomioon Isossa-Britanniassa oleskelunsa aikana brittien laivaston päälaivanrakentaja Sir Eustace Tennyson D'Eyncourtilta saadut tiedot, jotka sisälsivät tiedot "Washington"-tyyppisistä risteilijöistä. Kent. Päätös asentaa kaksi katapulttia tehtiin tiedustelutietojen perusteella, että tämä on määrä katapultteja, joita raskaat amerikkalaiset risteilijät kuljettavat.

Suunnittelun innovaatio oli metrisen mittajärjestelmän käyttö brittiläisen mittajärjestelmän sijaan, kuten aiemmin.

Rakentaminen ja testaus

Laivaston korvaamiseksi vuonna 1927 uudet risteilijät lueteltiin "suurten risteilijöiden nro 5-nro 8" nimissä. Hieman myöhemmin niille annettiin väliaikainen nimi "A-tyypin risteilijät nro 9-12". ” Niiden rakentamisen kokonaiskustannusten piti olla 113,48 miljoonaa jeniä eli 28,37 miljoonaa jeniä tyyppiä kohden.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Ohjelman numero	5	6	7	8
Väliaikainen numero	9	10	11	12
Tilattu rakentamiseen	1927	1927	1928	1928
Nimetty)	Takao	Atago	maya	Chokai
Nimetty (milloin)	23. kesäkuuta 1927	23. kesäkuuta 1927	11. syyskuuta 1928	13. huhtikuuta 1928
Panttilaina	28. huhtikuuta 1927	28. huhtikuuta 1927	4. joulukuuta 1928	26. maaliskuuta 1928
Käynnistetty	12. toukokuuta 1930	16. kesäkuuta 1930	8. marraskuuta 1930 1	5. huhtikuuta 1931
Varustettu	31. toukokuuta 1932	30. maaliskuuta 1932	30. kesäkuuta 1932	30. kesäkuuta 1932
Telakka	Yokosuka	Kure	Kawasaki	Mitsubishi
Numero telakalla	-	-	№550	№455

1 - toisen risteilijäparin nopeampi rakentaminen selittyy niiden paremmalla rahoituksella

Suunnittelun kuvaus

Asunto ja asettelu

Runkotyyppiset risteilijät Takao ilmensi edeltäjiensä pääpiirteitä 7 100 ja 10 000 tonnin uppoumalla, vaikka suunnittelija Hiragi esitteli myös innovaatioita:

Yläkannella ilman keulaa oli havaittava läpinäkyvyys sivuilla: keulassa 7600 mm ja perässä 3350 mm. Tätä kannen suunnittelua kutsuttiin myöhemmin vaakasuora kansi(japanilainen Suihei Kanpan gata), se mahdollisti toisaalta pitkittäisten liitosten tekemisen jatkuviksi, jolloin saavutettiin tehokkain pituussuuntainen lujuus, ja toisaalta niiden painon pienentämisen (arvioidaan, että rungon uppouma oli vain 32 % testauksen aikana). Ilmeisesti niin monimutkainen rungon rakenne aiheutti monia vaikeuksia rakentamisen aikana.
Panssarilevyjä käytettiin sekä laivan suojaamiseen että rungon pitkittäislujuuden lisäämiseen eli pitkittäistukiin.

Yleensä tyyppisten risteilijoiden runko Takao toisti vartalotyyppiä Myoko: samanlaiset ääriviivat, kansi ja sivupanssari, lähes identtinen pituuden ja leveyden suhde, varren muoto, kehysten välinen etäisyys, pohjan nousukulma ja aaltoilevan yläkerroksen kaarevuusaste. Myös vaippalevyjen paksuus toisti tyyppiä Myoko Rakennusmateriaalina oli kuitenkin Ducol 12 -teräs. Lisäksi rungon levein osa siirrettiin 11,44 m lähemmäksi keulaa. Myoko ja sijaitsi 174. kehyksessä. Kotelon tärkeimmät ominaisuudet on esitetty taulukossa:

	Alkuperäisen suunnittelun mukaan 1926	Itse asiassa 1932
Pituus välillä p.p. / ilmajohtoja pitkin / yhteensä, m	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Suurin leveys / ilmajohtoja pitkin, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Luonnos, m	6,114	6,529 - 6,57
Täysi sivukorkeus keskiosassa (VP:hen asti), m	10,973	10,973
Varalaidan korkeus (keula/keski/perä)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Virallinen siirtymä: standardi / normaali / 67% reservillä	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Siirtymän täydellisyyskerroin	0,542	0,552
Lieriömäinen pituussuuntaisen täydellisyyden kerroin	0,618	0,627
Keskilaivan kehyksen täydellisyyskerroin	0,877	0,882
Vesiviivan täyteyskerroin	-	0,721
Maksimaalinen upotus keskialue, m 2	101,8	110,0
Deadrise, m	1,143
Die ylempi kerros, m	0,254
Zygomatic carinae (pituus/leveys), m	60 / 1,4
Tasapainotusperäsimen pinta-ala, m 2	19,83
Teoreettisten kehysten nousu, m	10,058
Pituuden ja leveyden suhde	11,25	11,095
Leveyden ja syväyksen suhde	2,933	2,776
Vedon ja pituuden suhde	0,0303	0,0326

Päällirakenne

Pääpatterin tornien takana olevassa keulassa oli massiivinen linnamainen päällysrakenne - tyypille erottuva piirre. Verrattuna Myokoon sen korkeus oli samanlainen, mutta huomattavasti pidempi, massaltaan 1,5 kertaa suurempi ja sisäiseltä tilavuudeltaan 3 kertaa suurempi. Päällirakenteessa oli kymmenen kerrosta:

No., yläkerroksen tasolta	Toiminnot
1	selviytymispiste nro 2, pimiö, puusepän ja seppäliikkeet, erilaiset varastotilat ja savupiipun kanavat
2	savupiipun kanavat ja varastotilat
3	eteenpäin radiohuone, akkutila, hormikanavat ja tuuletuspäät ensimmäisestä kattilahuoneesta
4	ohjaushytti, navigaattorin toimisto ja varastotila navigointiinstrumenteille, radiopuhelinasema nro 1 ja tuuletuskanavat, torneineen sivuilla 3,5 metrin etäisyysmittari ja kaksi alempaa havaintopistettä sponsoneissa
5	viestintä- ja valvontahuone, ilmatorjuntapalonjohtoasema, radiopuhelinposti nro 2, lepohuoneet amiraalille, kapteenille ja esikuntaupseerille, sivuilla - kolme havaintopistettä ja kaksi 60 cm:n valonheitintä sponsoneissa
6	kompassisilta (pää- ja varakompassilla), viestintäkeskus, toiminnallinen hytti, selviytymispylväs nro 1, karttavarasto, 12 cm ja 18 cm kiikarit, SUAZO tyypin 91 tornit ja kaksi 1,5 metrin tyypin 14 navigointietäisyysmittaria, signaalialusta
7	torpedopulostusasema tyypin 89 laskentalaitteella ja 12 cm kiikareilla, varastotilat ja neljä valonheitintasoa
8	pylväs kohteen seurantatähtäyksellä tyyppi 13, 12 cm kiikarit ja laskentahuoneet, sähköhuone, varastotilat sekä sivuilta havaintopylväät 12 cm kiikareilla
9	pääkaliiperinen tulenjohtoasema, joka sisälsi viestintälaitteet, tilat tykistökärjen komentajalle ja muille upseereille, tarkkailuasemat sivuilla kiikareilla
10	torneja, joissa on päätähtäystähtäin tyyppi 14, 4,5 metrin etäisyysmittari tyyppi 14 ja etsintäteleskoopit (laivojen savun etsimiseen erittäin pitkiltä etäisyyksiltä sekä lentokoneista)

Painon jakautuminen ja vakaus

Suunnittelun aikana risteilijät kuten Takao Yhtään A-luokan risteilijää ei ole vielä testattu, minkä vuoksi kroonisen ylikuormituksen ongelmaa ei ole tunnistettu. Painonsäästötoimenpiteistä huolimatta ylikuormitusta syntyi seuraavissa luokissa: rungon paino, aseet, varusteet ja varusteet. Laivan elementtien paino jakautui seuraavasti:

Varaus

Aluksen panssari oli yleensä samanlainen kuin tyyppi Myoko ja sen piti suojata 203 mm:n kaliiperin ammusten epäsuorilta iskuilta ja kaliiperin 152 mm:n ammuksia vastaan. Siinä oli myös suunnitteluominaisuuksia edeltäjiinsä verrattuna:

lyhyempi panssarivyö sen suuremman leveyden vuoksi kellarialueella;
tehokkaampi suojaus lippaille keulassa ja perässä;
uuden Ducolle 12 -teräksen käyttö HT:n sijaan;
jakotornin varaus.

Pääpanssarivyö oli valmistettu kromi-nikkelipanssariteräksestä NVNC ja sillä oli seuraavat parametrit:

kaltevuus ulospäin: 12";
pituus: 82,40 m;
leveys: 3,50 m;
paksuus: 102 mm.

Cruiser-tyyppinen keskilaivaosa Takao. Punaiset viivat - NVNC-levyt, mustat - D-tyypin teräslevyt

Sen piti suojata kone- ja kattilahuoneita sekä pääkaliiperigrillit kellareineen. Vyön keskiosa oli tasapaksuinen (102 mm) ja se oli yhdistetty yläreunalla keskikanteen. Se koostui 35 mm:n panssarilevyistä voimalaitoksen yläpuolella ja toimi voimalaitoksen vaakasuorana suojana.

Vyön päät jatkoivat suoraan alaspäin 1,7 m paksuudeltaan pienentyen (pintaosan paksuus oli 127 mm, vedenalainen osa kaveni yläreunan 76 mm:stä alareunaan 38 mm). Ääripäät toimivat myös rungon vedenalaisen osan rakenteellisena suojana: paikassa, jossa ei ollut torpedo-laipiota, hihnan piti suojata "sukellus"-kuorilta. Kellarien yläpuolella sijaitseva alakansi oli laatan paksuudeltaan 47 mm ja se kuului suoraan rungon voimarakenteeseen kiinnitettynä palkkeihin.

Alemman kerroksen yläpuolella olevat barbetit suojattiin 76 mm:n levyillä, mutta painon säästämiseksi DP:stä 30°:ssa olevien sektorien paksuus oli 38 mm, koska vierekkäisten barbettien uskottiin suojaavan toisiaan pitkittäisiskuilta. Yläkerroksen keskiosa vahvistettiin lisäksi kahdella kerroksella HT-teräslevyjä, joiden paksuus oli 12,5-25 ja 16 mm.

Neljä poikittaista laipiota, jotka ulottuivat alemman kerroksen tasolle, kiinnitettiin vyöhön ja toimivat poikittaisina, jotka suojasivat ammusmakasiinia. Ensimmäisen, joka kiertää ensimmäisen päärakennuksen tornin, paksuus oli 63 (reunat) - 89 (keskellä) mm, toisen (ensimmäisen kattilahuoneen edessä) - 38 mm. Kolmas kiersi myös neljännen tornin ja koottiin 32 mm ja 51 mm laatoista, viimeinen 76 mm.

Pääkaliiperisten tornien barbettien panssari riippui niiden sijainnista. Yläkannella sijaitsevissa torneissa nro 1, 3, 5 oli 25 mm:n tukipanssarivyö. Suojaus sijaitsi 1,52 m alemman kerroksen tason yläpuolella ja 0,31 m sen alapuolella, ja sen paksuus oli 63-127 mm (tornit nro 1 ja nro 3) ja 63-102 mm (nro 5). Korkeiden asennusten nro 2 ja nro 4 panssari oli hieman erilainen. Ala- ja keskikannen välissä niiden panssarisylinterien paksuus oli 76-127 mm (nro 2, alaosa) ja 38 mm (nro 4 ja yläosa nro 2), keski- ja yläkannen välillä. kannet - 25 mm, yläkerroksen yläpuolella - 38 - 76 mm. Itse torneissa oli 25 mm paksu pyöreä haarniska.

Rakenteellinen vedenalainen suojaus torpedoja ja miinoja vastaan ja osastoihin jako oli samanlainen kuin Myoko. Vesilinjan alapuolella oleva suoja koostui kaksoispohjasta ja pullistumista torpedo-laipiolla. Torpedosuojauksen oli kestettävä torpedon osuma 200 kg shimosan taistelukärjellä. Kaareva antitorpedo-laipio tehtiin kahdesta kerroksesta Ducolle-terästä, jonka paksuus oli 58 (29+29) mm. Päähihnan takana oli 25 mm pitkittäinen sirpaloitumisen estävä laipio, lisäksi koko kattilahuoneen korkeudella oli toinen katkennut pitkittäinen laipio (paksuus alaosassa - 6,35 mm, yläosassa - 3,8 mm; ), jonka piti sisältää sirpaleita, jotka ovat lävistäneet panssarivyön ja toimivat suodatuslaipiona vuodon sattuessa.

Voimalaitos ja ajokyky

Risteilyalusten voimalaitos Takao yleensä toisti tyyppiä Myoko risteilyn aikana sisäisiä potkuriakseleita pyörittäneet ja ilmanvastusta vähentävät sähkömoottorigeneraattorit kuitenkin korvattiin kahdella pienellä induktioturbiinilla, jotka mahdollistivat taistelutilanteessa nopean siirtymisen risteilystä täyteen nopeuteen. Kuitenkin vuosina 1938-1939. Nämä turbiinit poistettiin, koska risteilystä täyteen nopeuteen siirryttäessä tehtiin usein virheitä, jotka johtivat onnettomuuksiin.

Neljä turbovaihteistoa, joiden teho on 32 500 hv. Kanssa. ajoi neljää kolmilapaista potkuria (kaksi etupotkuria - ulkoinen potkuri, kaksi takapotkuria - sisäinen); ne sijaitsivat neljässä konehuoneessa, jotka erotettiin pitkittäis- ja poikittaislaipioilla. Jokaisessa TZA:ssa oli neljä täyden nopeuden turbiinia (kaksi matalapaineista (LP) 8 250 hv kumpikin ja kaksi korkeapaineista (HP) 8 000 hv kumpikin), jotka toimivat vaihteiston kautta, jonka akselilla on neljä vetopyörää, sekä kaksi takaturbiinia isku (sekä matala paine että teho 4500 hv 180 rpm). Ulkoisissa akseleissa (keula) oli myös risteilyturbiini, jonka teho oli 3100 hv, joka oli kytketty vaihdelaatikon kautta ulkoisen potkuriturbiinimoottorin akseliin, jota käytettiin jatkuvasti kaikissa tiloissa. Sisäakseleissa oli kahden korkeapainemoottorin ja kahden matalapainemoottorin lisäksi pieni induktioturbiini. Turbiinien roottorit valmistettiin kestävästä teräksestä ja siivet ruostumattomasta teräksestä “B”.

Kaksitoista Kampon Ro -tyyppistä kolmikeräistä vesiputkikattilaa öljylämmityksellä ja käyttöpaineella 20 atm. sijaitsivat 9 osastossa: kolmessa keulassa oli kussakin 2 kattilaa, muissa yksi. Savupiippujen muoto poikkesi tyypissä käytetystä Myoko: peräputki (savupiippu nro 3) oli suora ja keulan putki (piiput nro 1 ja 2) kallistui paljon taaksepäin johtuen keulan päällirakenteen kasvamisesta. Yläkerroksen tasolla DP:tä pitkin oli RO-tyyppinen apukattila (paine 14 atm), jonka savupiippu kulki peräputken edessä. Vuonna 1936 tämä kattila poistettiin.

Laivan sähköverkkoon käytettyjen generaattoreiden lukumäärä ja teho (verkkojännite 225 V) verrattuna tyyppiin Myoko nostettiin. Neljästä 250 kW:n polttomoottoreilla käytetystä generaattorista kaksi seisoi varastokannen perässä oikealla puolella, yksi keulassa vasemmalla ja yksi keskikannella MoD:n yläpuolella DP:tä pitkin. 225 kW:n dieselgeneraattori sijaitsi alakannella keulassa vasemmalla puolella. Jokaisessa MO:ssa oli kaksi Sirocco-tyyppistä tulo- ja poistotuuletinta. Mukana oli myös neljä Weir-tyyppistä palopumppua, joita käytettiin myös veden pumppaamiseen petankista.

Suurimmalla polttoainemäärällä (2645 tonnia polttoöljyä) todellinen matkamatka oli noin 7000 merimailia verrattuna 8000:een suunnittelun mukaan 14 solmun nopeudella. 18 solmun risteilyllä, johtuen propulsiojärjestelmän kaksinkertaisesta vaaditusta tehosta, kantama pieneni suhteellisesti noin 4000 mailia.

Todelliset ajotehoparametrit näkyvät taulukossa.

Miehistö ja asuttavuus

Projektin mukaan miehistöön kuului 727 henkilöä, joista 48 upseeria, mutta itse asiassa se oli ennen modernisointia 743:sta 761:een, eli vähemmän kuin tyypissä. Myoko ilmatorjuntatykkien ja torpedoputkien määrän vähenemisen vuoksi. Koska jälkimmäiset sijaitsivat yläkannella, suurin osa keskiosasta sekä alaosan tilasta KO:n edessä ja MO:n takana vapautettiin asuintiloihin.

Merimieshuoneet sijaitsivat alemmalla kannella perässä sekä keskikannella perästä ensimmäisen ja toisen kattilahuoneen savupiippujen alueelle. Upseerin hyttejä oli keskitetty ala- ja keskikannen keulaan, ja siellä oli myös vaatehuone.

Varsinkin nuorempien upseerien elinolot ovat parantuneet merkittävästi tyypin edeltäjiin verrattuna Takao. Hyvän ilmanvaihdon ja ilmastoinnin ansiosta paitsi kellareissa myös UAO:n pylväissä nämä risteilijät soveltuivat paremmin tropiikissa ja kesällä tapahtuvaan operaatioon.

Laivoissa oli varastot riisille ja vehnälle sekä pakastin kalalle ja lihalle. Keskikannella oli sairaaloita karanteenihuoneineen sekä erilliset (upseereille, aliupseeri- ja merimiehille) keittiöt ja kylpylät.

Aseistus

Pääkaliiperi

Keula IJN Takao, 1932. Näkyvissä on kaksi keulan tykkitornia ja 6 metrin etäisyysmittari niiden katolla

Pääkaliiperi koostui kymmenestä 203 mm:n tykistä 3. vuosi nro 2 tyypistä viidessä kaksitykkisessä "E"-tyypin torissa. Aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia ja suurin tulinopeus 4 laukausta minuutissa. Se oli varustettu mäntäpultilla, piippu kiinnitettiin puolilankamenetelmällä, sen kokonaispaino oli 19,0 tonnia.

Insinööri Chiyokichi Hada kehitti uuden mallin akkutornista sekä pinta- että ilmakohteisiin ampumiseen. Työ johtui suurelta osin brittiläisen asennuksen ilmestymisestä 8 tuuman aseille, joiden korkeuskulma on 70° ja joka luotiin vuosina 1923-24 tyyppisiä risteilijöitä varten. Kent. Sarjan kolme ensimmäistä risteilijää saivat E-mallin asennukset. Pienen käytön jälkeen kävi selväksi, että maksimikorkeuskulma ei saisi ylittää 55°, koska ilmoitettu 70° korkeus vaati herkkiä pystysuuntaus- ja rekyylimekanismeja ja näin ollen monimutkaisi tornin suunnittelua. Lisäksi paljastettiin seuraavaa:

kiinteä 5° lastauskulma ei sallinut yli 4 laukausta minuutissa saavuttamista;
alhaisen tulinopeuden ja aseiden kohdistusnopeuden vuoksi ilmatorjuntatulen suorittaminen oli lähes mahdotonta;
Käytännön ampuminen vuonna 1933 paljasti huomattavasti suuremman ammusten hajauttamisen edeltäjiinsä verrattuna;
Asemiehistöt valittivat hydraulijärjestelmän pumppujen kovasta melusta.

Siksi IJN Maya, tyypin neljäs risteilijä, sai modernisoidun E1-asennuksen vaaditulla korkeuskulmalla.

Vaakasuora ampumaetäisyys optimaalisella korkeudella 45° molempien mallien asennuksille oli 29 400 m, ilmatorjuntatuli - 10 000 m korkeuteen asti. Tornin ulkomuoto oli suuremmasta korkeuskulmasta johtuen hieman erilainen tyyppiin asennetusta D-mallista Myoko.

Käyttöönoton yhteydessä käytettiin vuoden 1931 mallin (tyyppi 91) kuoria - panssarin lävistyksiä ballistisella korkilla, "yleiskäyttöä" (räjähtävä) ja kahdenlaisia käytännöllisiä. Niiden vakioammus oli 1200 yksikköä (120 per tynnyri).

Universaalit tykistö / ilmatorjunta-aseet

10 vuoden tyyppisten 12 cm/45 ilmatorjuntatykkien määrä vähennettiin neljään, koska pääkaliiperin tykkejä odotettiin käytettävän myös ilmapuolustustarkoituksiin. Ne asennettiin yksipaneeliyksiköihin, joissa oli sähköhydraulinen käyttö tyyppiä B2, savupiippujen sivuille ilmatorjuntakannen - suojakannen. Näistä aseista ampumiseen käytettiin 5 tyyppistä ammusta: räjähdysherkkä tyyppi 91 (1,7 kg "shimoza") tyypin 91 kaukosulakkeella, tähtäys tyypin 91 kaukosulakkeella (hidastus jopa 30 s), valaiseva (30. maaliskuuta 1938 alkaen, valaisee tyyppi "A") tyypin 91 kaukosulakkeella ja harjoitussulakkeella samalla sulakkeella ja harjoitussulakkeella ilman sulaketta. 120 mm:n aseiden korkeus 75°:n enimmäiskorkeuskulmassa oli 8450 metriä. Ammusten vakiokuorma oli 1200 patruunaa (300 per tynnyri).

Ilmailun kasvava rooli meritaisteluissa stimuloi keskipitkän kantaman ilmatorjunta-aseiden kehittämistä, mutta tällaisia aseita ei ollut vielä kehitetty, kun uudet risteilijät tulivat palvelukseen. Siksi kaksi kevyttä yksittäistä Vickers Mk -ilmatorjuntaautomaattiasetta asennettiin takapiipun molemmille puolille. VIII 40 mm kaliiperilla ja kahdella 7,7 mm "B"-konekiväärillä, jotka tuotiin Englannista. Lyhyen tehokkaan ampumaetäisyyden ja pienen ammuksen nopeuden vuoksi 40 mm:n aseet alettiin korvata 25 mm:n konekivääreillä ja 13 mm:n raskailla konekiväärillä 1930-luvun puolivälistä lähtien.

Torpedo-aseet

Japanilaisten raskaiden risteilijöiden kehittämiskonsepti edellytti, että niillä on tehokkaat torpedo-aseet. Se koostui neljästä kahdesta pyörivästä 610 mm Type 89 torpedoputkesta yläkannen tasolla, tarkemmin sanottuna sponsoneissa laivan keskiosassa yläkannen ja suojakannen välissä. Tämä tehtiin Y. Hiragin ehdotuksesta mahdollisten vahinkojen vähentämiseksi torpedoräjähdyksen sattuessa. Lisäksi TA:n ulkopuolella torpedokärjet suojattiin Ducolle-teräskoteloilla.

Torpedoputket, joiden massa oli 14,5 tonnia, pituus 8,5 m ja leveys 3,4 m, ohjattiin käsin enintään 105°:een, ja ne kestivät 22,3 sekuntia. Torpedot laukaistiin niistä paineilmalla salassapitotarkoituksiin. Tarvittaessa voidaan käyttää myös jauhepanoksia. Jotta jollain tapaa kompensoitaisiin torpedojen leveän kyljyyden pienentynyttä salvaa, risteilijöille, kuten Takao kehitti järjestelmän torpedojen nopeaan uudelleenlataukseen: suojakannen alla oli ripustettu kiskojärjestelmä nostimilla, joiden avulla varatorpedot toimitettiin nopeasti mihin tahansa laitteeseen. Siellä ne laskettiin sähkökäyttöisille kuljettimille ja lastattiin putkiin. Tyypillisesti TA:n uudelleenlataus kesti 3 minuuttia.

Käytetyt tyypin 90 höyrykaasutorpedot, joiden laukaisupaino oli 2540 tonnia, kantoivat 390 kg trinitroanisolia ja pystyivät kulkemaan 15 000 m 35 solmun nopeudella, 10 000 m 42 solmun nopeudella ja 7 000 m 46 solmun nopeudella. Ammusten kuorma koostui 16-24 torpedosta.

Lentoaseet

Vesitasotyyppi 90 nro 2

Kaksi vuonna 1932 käyttöön otettua Kure tyypin nro 2 mallin 3 ruutikatapulttia sijaitsi yläkerroksessa päämaston ja sivuilla olevan päätykkitornin nro 4 välissä. Uudet katapultit mahdollistivat jopa 3000 kg painavan lentokoneen laukaisemisen 2,1 g:n kiihtyvyydellä ja 28 m/s nopeudella. Katapulttien välissä oleva yläkannen osa, joka tunnetaan nimellä ”lentokone”, oli varustettu kiskojärjestelmällä polttoaineen ja voiteluaineiden siirtämistä varten ja päämastoon lastipuomi polttoaineen ja voiteluaineiden asentamiseksi katapultteihin ja niiden nostamiseen katapultteista. vettä alukseen laskeutumisen jälkeen.

Hankkeen lentoryhmä koostui kahdesta kaksipaikkaisesta Type 90 tiedusteluvesilentokoneesta, jotka sijaitsivat siipi siivelle hallissa, ja yhdestä kolmipaikkaisesta. Mutta itse asiassa viimeksi mainitun puutteen vuoksi risteilijöihin perustui ensimmäisten vuosien aikana vain kaksi kaksipaikkaista lentokonetta. Päällä Takao tilapäisenä toimenpiteenä käytettiin lisäksi vanhentunutta kolmipaikkaista tyyppiä 14 nro 3.

Viestintä, tunnistus ja ohjaus

Pääkaliiperinen palonhallintajärjestelmä kaikilla neljällä laivalla sisälsi kaksi tyypin 14 keskitähtäintä (VTsN), jotka sijaitsivat keulan päällirakenteen päällä (pää) ja vesilentokoneen hallin yläpuolella (reservi) sekä tyypin 13 kohteen seurantatähtäin (aluksella). päällirakenteen kahdeksas kerros), kolme 6-metristä (GK-tornien nro 1, 2 ja 4 katoilla), kaksi 3,5 metrin ja kaksi 1,5 metrin etäisyysmittaria tyyppi 14 ja neljä 110 cm:n etsintävaloa.

Hieroglyfi "uskollisuus". Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät

Luomisen tausta ja historia

Ensimmäisen maailmansodan seuraukset. Washingtonin laivastosopimus 1922

Ensimmäisen sukupolven "Washington" risteilijät

Suunnittelu ja rakentaminen

Suunnittelun kuvaus

Kehys

Varaus

Huoltohistoria

Sotaa edeltävä aika

Osallistuminen toiseen maailmansotaan

Tietoja historiallisesta prototyypistä

Ennen kokoamista

Kokoonpano

Parannuksia

Historiallisen prototyypin kohtalo

Takao-luokan risteilijät

Luomisen historia

Ulkoasun edellytykset

Design

Rakentaminen ja testaus

Suunnittelun kuvaus

Asunto ja asettelu

Päällirakenne

Painon jakautuminen ja vakaus

Varaus

Voimalaitos ja ajokyky

Miehistö ja asuttavuus

Aseistus

Pääkaliiperi

Universaalit tykistö / ilmatorjunta-aseet

Torpedo-aseet

Lentoaseet

Viestintä, tunnistus ja ohjaus

Uusia artikkeleita

Suosittuja artikkeleita