იეროგლიფი "ერთგულება". იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერები

IJN მაია

Ისტორიული თარიღი

სულ ინფორმაცია

ევროპა

რეალური

დოკ

დაჯავშნა

შეიარაღება

საარტილერიო იარაღი

• 5 × 2 - 203 მმ/50 ტიპი მე-3 წელი No2.

ფლაკი

• 4 × 1 120 მმ/45 ტიპი 10,;
• 2 × 1 40 მმ/39 "B" ტიპი;
• 2 × 7,7 მმ ტიპი "B";.

ნაღმი და ტორპედო იარაღი

• 8 (4 × 2) - 610 მმ TA ტიპის 89 (24 ტორპედო ტიპი 90).

საავიაციო ჯგუფი

• 2 კატაპულტი, 3 ჰიდრო თვითმფრინავი: 2 x Nakajima E4N2 type 90 (1936 წლიდან Nakajima E8N2 type 95) და 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

იგივე ტიპის გემები

IJN მაია (იაპონური: 摩耶?, სახელი ეწოდა მთას კობეში, ჰიოგოს პრეფექტურა) - კლასის ოთხი მძიმე კრეისერიდან ერთ-ერთი. ტაკაოიაპონიის საიმპერატორო ფლოტი. ეს იყო ამ ტიპის კრეისერების გაუმჯობესებული ვერსია მიოკოგამაგრებული ჯავშნით. მან მონაწილეობა მიიღო მეორე მსოფლიო ომის დროს საომარ მოქმედებებში. ყველაზე დიდი და თანამედროვე მშენებლობის დროს. ჩაიძირა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა USS Daceკუნძულ პალავანთან 1944 წლის 23 ოქტომბერს. ერთადერთი სერიული ტიპის ტაკაო 1944 წელს შეიცვალა საჰაერო თავდაცვის კრეისერად.

შექმნის ისტორია და ისტორია

პირველი მსოფლიო ომის შედეგები. 1922 წლის ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმება

უთანხმოებამ იაპონიას, აშშ-სა და ინგლისს შორის, რომელიც წარმოიშვა პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს, გამოიწვია შეიარაღების შეჯიბრი. სულ უფრო მძიმე და მძიმედ შეიარაღებული საბრძოლო ხომალდები იყო შექმნილი. მოსწონს ტრადიციული მძიმედ დაჯავშნული, ნელი საბრძოლო ხომალდები და უზარმაზარი საბრძოლო კრეისერები ლექსინგტონიარ შეეფერებოდა შეერთებულ შტატებს, რადგან პანამის არხი არ იყო განკუთვნილი 40000 ტონა გადაადგილების გემებისთვის და საჭიროებდა ძვირადღირებულ რეკონსტრუქციას. იაპონიის ახალი საბრძოლო კრეისერების შესრულების მახასიათებლები, რომლებიც აღემატებოდნენ მათ უცხოელ კოლეგებს შეიარაღებითა და ჯავშნით, ასევე დიდი შეშფოთება გამოიწვია ევროპასა და შეერთებულ შტატებში. ევროპასაც დიდი პრობლემები ჰქონდა სპირალთან დაკავშირებით. ინგლისი, რომელიც ფლობდა უკვე მორალურად ძველ დრედნოტთა დიდ რაოდენობას, დახარჯა უზარმაზარი თანხა მათ შესანარჩუნებლად და ამავე დროს ააშენა ახალი გემები.

პრობლემური იყო მსოფლიოში არსებული პოლიტიკური ვითარებაც. პირველმა მსოფლიო ომმა გამოიწვია ეკონომიკური და პოლიტიკური ბალანსის ცვლილება. ინგლისი თანდათან კარგავდა მსოფლიო ლიდერის პოზიციას. მიმწოდებლის როლის შესრულებით შეერთებულმა შტატებმა განავითარა თავისი ეკონომიკა. ისინი აწარმოებდნენ მსოფლიოს მანქანების 85%-ს, აკონტროლებდნენ მსოფლიო ოქროს წარმოების 20%-ს, ნახშირის 50%-ს, ალუმინის 60%-ს, ნავთობის 66%-ს, მაშინ როცა ქვეყნის მოსახლეობა შეადგენდა მსოფლიოს მოსახლეობის მხოლოდ 6%-ს. გარდა ყველაფრისა, აშშ გახდა მსოფლიო კრედიტორი. ინგლისის ვალმა 4,7 მილიარდი დოლარი შეადგინა, საფრანგეთმა - 3,8, ხოლო იტალიამ - 1,9.

მეორე ქვეყანა, რომელმაც ისარგებლა პირველი მსოფლიო ომით, იყო იაპონია. 1914-დან 1918 წლამდე იაპონურმა ინდუსტრიამ გააფართოვა და ჩინეთის ბაზრებიდან ბრიტანული და ამერიკული წარმოების საქონელი გადაიტანა. იაპონიიდან საქონელი სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკის ბაზრებშიც კი შეაღწია, რამაც ამერიკა შეაშინა.

ამ ყველაფერმა გაამწვავა სიტუაცია შორეულ აღმოსავლეთში. არსებული ვითარების განმუხტვისა და წამყვანი საზღვაო ქვეყნების ინტერესების დასაკმაყოფილებლად გადაწყდა ვაშინგტონში განიარაღების კონფერენციის ჩატარება. შედეგი იყო ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერა 1922 წლის 6 თებერვალს აშშ-ს, ინგლისს, საფრანგეთს, იტალიასა და იაპონიას შორის.

• შეერთებული შტატები აჩერებს 15 ახალი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობას და 17 ძველის დეკომისიას წყვეტს. ინგლისი წყვეტს დაგეგმილი გემების მშენებლობას და ანგრევს 19 ძველს. იაპონია აჩერებს 15 გემის მშენებლობას და 11 ძველს გამოჰყავს;
• მომავალში, იაპონიის, აშშ-სა და ინგლისის საბრძოლო ფლოტების ტონაჟი უნდა იყოს 3: 5: 5 თანაფარდობით;
• აკრძალულია საბრძოლო ხომალდების აგება 35000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით და შეიარაღება 406 მმ-ზე მეტი იარაღით;
• დანგრევის ნაცვლად, შესაძლებელია 2 საბრძოლო ხომალდის გადაკეთება ავიამზიდად (ჩანაცვლება არაუმეტეს 33000 ტონა);
• აკრძალულია 27000 ტონაზე მეტი ტევადობის ახალი ავიამზიდების აშენება;
• ავიამზიდებზე აკრძალული იყო 203 მმ-ზე მეტი იარაღის დაყენება, 10-ზე მეტი იარაღი კალიბრით 128-203 მმ (თვითმზიდებზე 27000 ტონა გადაადგილებით, 8-ზე მეტი იარაღი კალიბრით 128-203 მმ). .

"ვაშინგტონის" კრეისერების პირველი თაობა

დიზაინი და მშენებლობა

შემდეგი ოთხი მძიმე კრეისერის მშენებლობა შევიდა გემთმშენებლობის ახალ პროგრამაში, რომელიც დაამტკიცა საზღვაო ძალების მინისტრმა კაკუიჩი მურაკამმა და გენერალური შტაბის უფროსმა ჯენტარო იამაშიტიმ. ეს პროგრამა 1924 წლის 13 სექტემბერს პარლამენტში წარადგინა ახალმა საზღვაო მინისტრმა ტაკეში ტაკარაბემ, რომელმაც შეცვალა კაკუიჩი მურაკამი. თუმცა პარლამენტმა უარი თქვა კრეისერების მშენებლობის დაფინანსებაზე. პოზიტიური გადაწყვეტილების მიღებას ხელს არ უწყობდა ის ფაქტი, რომ 1924 წლის 18 დეკემბერს აშშ-ს პრეზიდენტმა კალვინ კულიჯმა გამოაცხადა „პირველი კრეისერის კანონპროექტით“ დაგეგმილი 8 მძიმე კრეისერიდან 6-ის მშენებლობის შეჩერება ( USS Pensacolaდა USS სოლტ ლეიკ სიტიუკვე აშენებული). შემდეგ თაკარაბემ მიმართა ფინანსთა სამინისტროს პროგრამით, რომ ჯართისთვის გაგზავნილი 49 გემი 43 ახლით ჩაანაცვლოს. პროგრამა ასევე მოიცავდა მოძველებული ჯავშანტექნიკის ნაცვლად 4 ახალი კრეისერის მშენებლობას IJN ტონი , IJN ჩიკუმა , IJN ჰირადო , იჯნ იაჰაგი .

პროექტის განვითარება, 1925 წლის დასაწყისში, კვლავ აიღო კაპიტანმა 1-ლი რანგის კიკუო ფუჯიმოტამ, რომელმაც შეცვალა იუჯირო ჰირაგა ძირითადი დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელად. გენერალურმა შტაბმა დააწესა შემდეგი მოთხოვნები:

• საარტილერიო ჟურნალების ჯავშანტექნიკა უნდა გაუძლოს 203 მმ ჭურვის დარტყმას მარჯვენა კუთხით 10 კილომეტრის მანძილზე.
• ელექტროსადგურის ჯავშანტექნიკა უნდა გაუძლოს დარტყმებს ჭურვიდან 152 მმ სწორი კუთხით და 203 მმ მწვავე კუთხით 7-20 კმ მანძილიდან.
• ტყვიებმა უნდა გაუძლოს 1-2 ტორპედოს დარტყმას
• საკრუიზო დიაპაზონი არის 8000 საზღვაო მილი.
• მაქსიმალური სიჩქარე 33 კვანძზე მეტი
• მთავარ კალიბრს უნდა ჰქონდეს დიდი სიმაღლის კუთხეები
• ადეკვატური საჰაერო თავდაცვის სისტემები
• ტორპედოს ოთხი ტყუპი მილი ზედა გემბანზე
• სამი ჰიდრო თვითმფრინავი
• შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ფლაგმანი.

ვინაიდან ბევრი მოთხოვნა აკმაყოფილებდა არსებულ ტიპს მიოკო, მასზე დაყრდნობით ახალი კრეისერის შექმნა გადაწყდა. ახალ პროექტს ერქვა „გაუმჯობესებული მიოკოდა მომზადდა 1926 წლის დასაწყისისთვის. ინგლისში მოგზაურობიდან დაბრუნებულმა იუზურუ ჰირაგამ გაიარა კონსულტაცია კიკუო ფუჯიმოტასთან და გარკვეული ცვლილებები შეიტანა. ძირითადი განსხვავებები ახალ კრეისერსა და ტიპს შორის მიოკოიყო:

• შეიცვალა ძირითადი კალიბრი და მოთავსდა ახალ E2 ტიპის კოშკებში, იარაღის ამაღლების კუთხე გაიზარდა 70°-მდე;
• საარტილერიო სარდაფების გაძლიერებული ჯავშანტექნიკა;
• ფოლადის "D", ალუმინის და ელექტრო შედუღების გამოყენება;
• ციხის მსგავსი ზედნაშენი;
• ორი კატაპულტი ერთის ნაცვლად;
• მბრუნავი ტორპედოს მილები ზედა გემბანზე.

პირველი სამი განსხვავება განპირობებულია იუზურუ ჰირაგის გავლენით, რომელმაც ინგლისში მოგზაურობის შედეგად შეიტყო მთავარი დიზაინერისგან ევსტას დ'ეინკურისგან ამ ტიპის კრეისერების კონსტრუქციის მახასიათებლების შესახებ. კენტ. მეოთხე პუნქტი განპირობებული იყო იმით, რომ კრეისერები ფლაგმანად უნდა გამოეყენებინათ და საჭიროების შემთხვევაში მათზე შტაბ-ბინის განთავსებაც. მეხუთე განსხვავება გენერალურმა შტაბმა მოითხოვა სადაზვერვო მონაცემების საფუძველზე, რომ ამერიკული კრეისერები აღჭურვილი იყო 2 კატაპულტით. მეექვსე ცვლილება კი თავად მეზღვაურებმა მოითხოვეს.

ვინაიდან ტორპედოს მუხტმა თითქმის 500 კგ ასაფეთქებელ ნივთიერებას აღწევდა, გადაწყდა ტორპედოს მილების გადატანა ზედა გემბანზე და განთავსება სპეციალურ სპონსონებზე. ამ შემთხვევაში, როდესაც ჭურვი მოხვდა, ტორპედოს აფეთქება ჰაერში გაიფანტა კორპუსისთვის მნიშვნელოვანი ზიანის მიყენების გარეშე.

ოთხი ახალი კრეისერის მშენებლობის პროექტი დაამტკიცა და პარლამენტს წარუდგინა ტაკეში ტაკარაბამ 1926 წლის 9 ოქტომბერს და მიღებულ იქნა 1927 წლის მარტში. მშენებლობისთვის სახსრები შედიოდა 1927 და 1928 წლების ბიუჯეტებში.

1927 წლის ფლოტის გამოცვლის პროგრამაში კრეისერი IJN მაიაგამოჩნდა როგორც „დიდი ტიპის კრეისერი No7“, რის შემდეგაც მას მიენიჭა სახელწოდება „A კლასის“ კრეისერი No11“. ოფიციალური სახელი მაიაკრეისერი მიიღეს 1928 წლის 11 სექტემბერს, ჰიოგოს პრეფექტურის მთის საპატივცემულოდ, სადაც მშენებლობა მიმდინარეობდა. მშენებლობის შეკვეთა მიიღო კერძო კომპანია Kawasaki-მ გემის სავარაუდო ღირებულება 28,37 მილიონი იენია. დაარსდა 1928 წლის 4 დეკემბერს (გემთმშენებლის ნომერი 550) კავასაკის გემთმშენებლობაში, კობეში, ჰიოგოს პრეფექტურაში. კარგი დაფინანსების გამო, კრეისერი შედარებით სწრაფად აშენდა და 1930 წლის 8 ნოემბერს ამოქმედდა. ახალი კრეისერის საზღვაო გამოცდები ჩატარდა 1932 წლის 4 აპრილს კიის სრუტეში, სადაც მან აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე 35.0 კვანძი 133,352 ცხ.ძ. სრულად დაკომპლექტებული და შევიდა იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების რეესტრში 1932 წლის 30 ივნისს, შემდეგ იგი დაინიშნა იოკოსუკას საზღვაო ბაზაზე და მიენიჭა ოფიციალური სახელი. IJN მაია.

დიზაინის აღწერა

ჩარჩო

განლაგება და კორპუსის დიზაინი მსგავსი იყო ამ ტიპის წინა კრეისერებთან მიოკო, გარდა გაფართოებული ზედნაშენისა. სხეულის სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა იყო 11,4. კორპუსის ამ ფორმამ შესაძლებელი გახადა მაღალი სიჩქარის მიღწევა, ხოლო ტალღოვანი ზედა გემბანი და მოხრილი ღერო, რომელიც დამახასიათებელია იუზურუ ჰირაგის ყველა დიზაინისთვის, კრეისერს ანიჭებდა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობას. კორპუსის წონის შესამცირებლად, გვერდების და გემბანის ჯავშანი შედიოდა დენის კორპუსში. ტიპთან შედარებით იგივე მიოკოშემცირდა ზედა გემბანის სისქე, რამაც მთლიანობაში შესაძლებელი გახადა ჯავშნის სისქის გაზრდა თავად კორპუსისთვის დიდი წონის დამატების გარეშე. კორპუსი ძირითადად დამზადდა NT ტიპის მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან, ასევე გამოიყენებოდა დუკოლის ჯავშანტექნიკა (ფოლადი D) და ქრომ-ნიკელის დაჯავშნული ფოლადი.

საქმის განლაგება ასეთი იყო. გემის მშვილდში, სამი ძირითადი კალიბრის კოშკი დამონტაჟდა პირამიდაში, რასაც მოჰყვა უზარმაზარი 10 იარუსი ზედნაშენი. გემის ცენტრალურ ნაწილში იყო ოთხფეხა წინამორბედი და საზენიტო გემბანი, რასაც მოჰყვებოდა მთავარი ანძა სატვირთო ამწე, შემდეგ ორი კატაპულტი და ჰანგარი ჰიდრო თვითმფრინავებისთვის. შემდეგ დამონტაჟდა ორი ძირითადი ბატარეის კოშკი, ხოლო უშუალოდ საყრდენის გვერდით, გემბანის ქვეშ, იყო კვამლის გენერატორი კვამლის ეკრანის დასაყენებლად.

ძირითადი კალიბრი წარმოდგენილი იყო "E" ტიპის ორთოფიანი კოშკით. ვინაიდან კრეისერის ტიპის ტაკაოაშენდა ფლოტის ფლაგმანების სახით, ტიპთან შედარებით გაიზარდა ზეკონსტრუქცია მიოკოდა დაამატა 2 იარუსი. მიუხედავად იმისა, რომ ზედნაშენის სიმაღლე (წყლის დონიდან 27 მეტრი) იგივე ზომის დარჩა, ის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივდა და გადაკეთდა. ამ ყველაფერმა მოცულობის სამჯერ გაზრდა გამოიწვია. თავად ზედნაშენს ჰქონდა შემდეგი განლაგება:

კრეისერის ზედნაშენი (მარჯვენა ხედი). ნახატზე ნაჩვენებია ბინოკულარული ტიპის მრავალი დაკვირვების ოპტიკური ინსტრუმენტი (დიაპაზონის მაძიებელი, ბინოკლები)

იარუსი	დანიშნულება და შენობა
1	გადარჩენის კონტროლის პოსტი No2, ფოტოლაბორატორია, სახელოსნო No1, საწყობები, საკვამური არხები
2	სათავსოები და ბუხრის არხები
3	წინა რადიო ოთახი, ბატარეის განყოფილება, ბუხრის არხები და No1 საქვაბე ოთახის ვენტილაციის თავები
4	ბორბალი, ნავიგატორის კაბინეტი და სანავიგაციო ინსტრუმენტების შესანახი ოთახი, რადიოტელეფონის სადგური No1, სავენტილაციო არხები. გვერდებზე, სპონსონებზე, იყო ორი ქვედა სადამკვირვებლო პუნქტი კოშკებით, რომლებშიც დაყენებული იყო 3,5 მეტრიანი მანძილიდან.
5	კავშირგაბმულობისა და მართვის ოთახი, საზენიტო ცეცხლის მართვის პუნქტი, რადიოტელეფონის პუნქტი No2, დასასვენებელი ოთახები ადმირალის, კაპიტნისა და შტაბის ოფიცრებისთვის. გვერდებზე იყო სამი სადამკვირვებლო პუნქტი და ორი 60 სმ-იანი პროჟექტორი სპონსონებზე
6	კომპასის ხიდი (მთავარი და სარეზერვო კომპასებით), საკომუნიკაციო ცენტრი, ოპერატიული სალონი, გადარჩენის პოსტი No1, რუქის საცავი, 12-სმ და 18-სმ ბინოკლები, SUAZO ტიპის 91 კოშკები და ორი 1,5 მეტრიანი ტიპის 14 სანავიგაციო დიაპაზონი, სასიგნალო პლატფორმა.
7	ტორპედოს ხანძარსაწინააღმდეგო სადგური 89 ტიპის საანგარიშო მოწყობილობით და 12 სმ ბინოკლებით, სათავსოებით და ოთხი პლატფორმით პროჟექტორებით
8	პოსტი სამიზნე თვალთვალის ტიპის 13, 12 სმ ბინოკლებით და ეკიპაჟის ოთახებით, ელექტრო ოთახი, სათავსოები. გვერდებზე განთავსებულია სადამკვირვებლო პუნქტები 12 სმ ბინოკლებით
9	მთავარი კალიბრის სახანძრო კონტროლის პუნქტი, რომელიც მოიცავდა საკომუნიკაციო აღჭურვილობას, საარტილერიო ქობინების მეთაურის და სხვა ოფიცრებს. გვერდებზე არის სადამკვირვებლო პოზიციები ბინოკლებით
10	კოშკები 14 ტიპის ცენტრალური დამიზნებით მთავარი სამიზნე, 4,5 მეტრიანი 14 ტიპის დიაპაზონი და საძიებო ტელესკოპები, რომლებსაც ჰქონდათ ხედვის კუთხე 320° და დახრის კუთხეები -5°-დან +75°-მდე. ტელესკოპები გამიზნული იყო გემების კვამლის მოსაძებნად ძალიან დიდ მანძილზე, ისევე როგორც თვითმფრინავებს

დაჯავშნა

IJN მაიაიყო „ვაშინგტონის“ მეორე თაობის კრეისერების წარმომადგენელი. მთავარმა დიზაინერმა იუჯურო ჰირაგამ გადაწყვიტა თავისი კრეისერი, კრეისერი გაეპრიალებინა მიოკო"და გამოიყენეს იგი ტიპის შექმნისას ტაკაოფოლადის "D", რეცეპტი, რომელიც მან ინგლისში ხანგრძლივი მოგზაურობიდან დაბრუნდა. გათვალისწინებული იყო წინა შეცდომებიც, რამაც გამოიწვია საარტილერიო ჟურნალების ჯავშანტექნიკის გაზრდა.

პირველი სამხედრო მოდერნიზაციის დროს, 1943 წლის ზაფხულში, მაიაზე დამონტაჟდა ორი ტყუპი, ამიტომ ლულების რაოდენობა შეადგენდა 16-ს. ამავდროულად დამონტაჟდა ახალი რადარი No21, რომელსაც შეეძლო ერთი თვითმფრინავის აღმოჩენა. დიაპაზონი 70 კმ, ხოლო მათი ჯგუფი 100 კმ-დან.

1943 წლის შემოდგომაზე, ავიაციის მხრიდან გაზრდილი საფრთხის საპასუხოდ, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მაიას გადაკეთება საჰაერო თავდაცვის კრეისერად. 1943 წლის 5 დეკემბრიდან 1944 წლის 9 აპრილამდე იოკოსუკაში შემდეგი სამუშაოები ჩატარდა:

• დაზიანებული GK კოშკურის No3-ის ნაცვლად დამონტაჟდა ორი ტყუპი 127 მმ Type 89 საზენიტო იარაღი;
• ოთხი 120 მმ Type 10 საზენიტო იარაღის ნაცვლად დამონტაჟდა ოთხი ტყუპი 127 მმ Type 89 საზენიტო იარაღი. ამრიგად, მათი რაოდენობა ერთ კრეისერზე გაიზარდა 6-მდე;
• 8 ტყუპის ნაცვლად დამონტაჟდა 13 სამმაგი და 9 ერთეული, ასევე 36 ერთჯერადი 13,2 მმ ტიპის 93 ტყვიამფრქვევი და ორი 7,7 მმ;
• ტორპედოს ტყუპი ტიპის 89 მილები დაშალეს და მის ნაცვლად დამონტაჟდა ოთხი ტიპის 92 ტიპის ტორპედოს მილები;
• ორი ტიპის 91 SUAZO შეიცვალა ორი ახალი ტიპის 94-ით;
• 95 ტიპის ორ სვეტს ხიდზე კიდევ ერთი დაემატა.
• გარდა ამისა, დამონტაჟდა რადარი No22 ზედაპირული სამიზნეების გამოსავლენად.
• ყველა ილუმინატორი ქვედა გემბანზე და ზოგიერთი შუა გემბანზე შედუღებული იყო;
• ჰიდროპლანის ანგარის დემონტაჟი;
• საზენიტო გემბანი გაგრძელდა მეოთხე მთავარ ბატარეის კოშკამდე და მასზე დამონტაჟდა სარკინიგზო სისტემა ჰიდროპლანების გადაადგილებისთვის. საჰაერო ჯგუფის ზომა სამიდან ორამდე შემცირდა. კრეისერს ახლა ატარებდა ორი სამადგილიანი Type 0 ჰიდრო თვითმფრინავი;
• ბულები შეიცვალა უფრო დიდით, რომელთა სივრცის ნაწილი ყოველთვის ივსებოდა ფოლადის მილებით, ხოლო დანარჩენი გამოიყენებოდა საწვავის შესანახად ან დატბორვის საწინააღმდეგო სისტემაში. ამან შესაძლებელი გახადა გაუძლო ტორპედოს აფეთქებას 250 კგ ტროტილის ეკვივალენტის ძალით, ნაცვლად 200 კგ ადრე.

კრეისერი "მაია" საზღვაო გამოცდების დროს მოდერნიზაციის შემდეგ 1943-1944 წლებში. კატაპულტზე ჩანს E13A1 "ჯეიკის" სადაზვერვო თვითმფრინავი

მოდერნიზაციის შედეგი იყო სტანდარტული გადაადგილების ზრდა 13350 ტონამდე (რეზერვების 2/3-დან - 15159 ტონა). მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 34,25 კვანძამდე. სრული განაკვეთის ეკიპაჟი გაიზარდა 996 კაცამდე (55 ოფიცერი და 941 მეზღვაური).

1944 წლის დასაწყისში მაიაზე დამონტაჟდა რადარის მიმღები და ტიპი 2 ინფრაწითელი საკომუნიკაციო მოწყობილობები, ხოლო 1944 წლის ზაფხულში დამონტაჟდა თვრამეტი დამატებითი 25 მმ ტიპის ავტომატური საზენიტო იარაღი (ეკიპაჟი გაიზარდა 996 ადამიანიდან. 1105), ასევე დამატებითი რადარი No13 მე-4 მოდიფიკაციის 22 რადარზე დამონტაჟდა სუპერჰეტეროდინის მიმღები, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება ცეცხლის მართვის სისტემაში. დაიშალა 92 ტიპის სამიზნე და სიჩქარის კომპიუტერები.

სერვისის ისტორია

ომის წინა პერიოდი

გემის ჩაბარების შემდეგ 1932 წლის 30 ივნისს, IJN მაიადაინიშნა იოკოსუკაში საზღვაო ბაზაზე. ხოლო ომამდელ პერიოდში მან მონაწილეობა მიიღო მრავალ მანევრებში, წვრთნებში და კამპანიაში.

1932 წლის 1 დეკემბერს კრეისერის მეთაურობა აიღო კაპიტანმა 1-ლი რანგის იამამოტო კოკიმ, კრეისერის ყოფილმა კაპიტანმა. იჯნ ნაკა. Ერთად IJN Takao , IJN ატაგოდა IJN Chōkaiგახდა მე-4 კრეისერული დივიზიის ნაწილი.

შორ მანძილზე სროლისას, 1933 წლის აპრილში ღამის წვრთნების დროს, გამოვლინდა ძირითადი კალიბრის იარაღის დიდი გაფანტვა. 1933 წლის 29 ივნისიდან 5 ივლისამდე IJN მაიამე-4 დივიზიის შემადგენლობაში ერთად იჯნ აობა , IJN კინუგასადა იჯნ კაკო(მე-6 დივიზია), გაემგზავრა ტაივანის სანაპიროებზე. ხოლო იმავე წლის ივლის-აგვისტოში წავედით სამხრეთის ზღვებში. 1933 წლის 25 აგვისტოს მან მონაწილეობა მიიღო საზღვაო აღლუმში იოკოჰამაში. 1933 წლის სექტემბერში IJN მაიამოდერნიზაციისთვის იოკოსუკაში ჩავიდა. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, იამამოტო კოკიმ სარდლობა გადასცა კაპიტანს 1-ლი რანგის ნიიმი მასაიჩის, რომელიც მანამდე მეთაურობდა. IJN იაკუმო .

1934 წლის თებერვლიდან აპრილამდე IJN მაიამე-4 დივიზიის შემადგენლობაში მონაწილეობა მიიღო კიუშუს სანაპიროსთან სროლის წვრთნებში. სექტემბერში კი მე-6 დივიზია რიოჯუნსა და ცინგდაოს ეწვია. 22 ოქტომბრიდან 30 დეკემბრის ჩათვლით იოკოსუკაში IJN მაიაგაიარა გეგმიური რემონტი და მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც კრეისერმა მიიღო გაუმჯობესებული საჭე. ამ დროს, ნიიმი მასაიჩის ნაცვლად, რომელმაც მიიღო კონტრადმირალის წოდება, გემს მეთაურობს პირველი რანგის კაპიტანი ოზავა ჯისაბურო.

1935 წლის 29 მარტიდან 4 აპრილამდე IJN მაიაერთად IJN Takao , IJN ატაგო , IJN Chōkai , იჯნ აობა , IJN კინუგასადა იჯნ კაკოგაატარა 6 დღიანი მოგზაურობა ცენტრალური ჩინეთის სანაპიროებზე. აგვისტო-სექტემბერში კი კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ფლოტის ყოველწლიურ მანევრებში ჰონშუს სანაპიროზე. ამის შემდეგ, 1935 წლის 15 ნოემბერს, ქ. IJN მაიადა სხვა ტიპის კრეისერები ტაკაოგადაიყვანეს იოკოსუკას კონსერვაციულ ოლქში.

კრეისერები IJN მაიადა IJN Chōkaiჩინეთის სანაპიროსთან, 1938 წლის 21 ოქტომბერი. კატაპულტაზე დამონტაჟებულია ჰიდრო თვითმფრინავი Kawanishi E7K2

1936 წლის 9 ივლისიდან 20 სექტემბრამდე IJN მაიაკიდევ ერთხელ გაიარა მოდერნიზაცია, კორპუსის სიძლიერე გაიზარდა დამატებითი ფოლადის ფურცლების დაყენებით. 29 ოქტომბერს კი კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ფლოტის მიმოხილვაში კობეში. 1936 წლის 1 დეკემბერი IJN მაიაგახდა მეორე ფლოტის მე-4 დივიზიის ნაწილი.

1937 წლის 27 მარტიდან 6 აპრილამდე IJN მაიამონაწილეობა მიიღო 9 დღიან ლაშქრობაში ცინგდაოს რეგიონში, ხოლო აგვისტოში - რიოჯუნის რეგიონში. 15 ნოემბერს გემზე მეთაურობს პირველი რანგის კაპიტანი სუზუკი იოშიო.

1938 წლის აპრილში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ლაშქრობაში სამხრეთ ჩინეთის სანაპიროებზე, ხოლო სექტემბერ-ოქტომბერში IJN Chōkaiდა კრეისერები მოსწონს მოგამიჩაატარა სასწავლო სროლა კუნძულ კიუშუს დასავლეთით. რის შემდეგაც ისინი კვლავ გაემგზავრნენ სამხრეთ ჩინეთის სანაპიროზე.

1939 წლის მარტში კრეისერი მიცურავდა ჩრდილოეთ ჩინეთის სანაპიროს, ხოლო 4 აპრილს, მე-4 კრეისერული დივიზიის შემადგენლობაში, ესროლა რადიომართვადი სამიზნე გემს. იჯენ სეტსუ. გავრცელება იყო 330 მ 18,3 კმ მანძილზე. 15 ნოემბერი IJN მაიაგადაიყვანეს იოკოსუკას ბაზაზე, როგორც თოფის საწვრთნელი გემი, მე-4 დივიზიაში დაბრუნდა მხოლოდ 1940 წლის 1 მაისს.

1941 წლის თებერვალში IJN მაიაკვლავ ჩაატარა კამპანია სამხრეთ ჩინეთის სანაპიროზე და მარტში მონაწილეობა მიიღო წვრთნებში კუნძულ კიუშუს მახლობლად. 1941 წლის აპრილსა და შემოდგომაზე, საექსპედიციო მომზადების 1-ლი ეტაპის განხორციელების ბრძანების შესაბამისად, კრეისერი იოკოსუკაში ჩადგა. 20 სექტემბერი IJN მაიაშეცვალა IJN Takaoროგორც მე-4 კრეისერული დივიზიის ფლაგმანი.

მეორე მსოფლიო ომში მონაწილეობა

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ IJN მაიაადმირალ კონდოს ფლოტის ნაწილი, მალაიასა და ბორნეოში ოპერაციების დროს ფლოტს შორი დისტანციური ცეცხლით უჭერდა მხარს.

1942 წლის თებერვალში IJN მაიაკრეისერებთან ერთად IJN Takaoდა IJN ატაგო, გადავიდა პალაუში წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად. ამისათვის კრეისერებზე დამონტაჟდა სიღრმის მუხტის ჩაშვების გიდები. ხოლო თებერვლის ბოლოს - მარტის დასაწყისში მან მონაწილეობა მიიღო კუნძულ ჯავის აღებაში. 2 მარტი IJN მაიაერთად IJN Takao , IJN ატაგო , IJN არაშიდა IJN ნოვაკიჩაიძირა მოკავშირეთა ორი გამანადგურებელი: ბრიტანული HMS Strongholdდა ამერიკული USS Pillsbury. Ამის შემდეგ IJN მაიაწავიდა IJN Takaoიოკოსუკაში რემონტისთვის, რომლის დროსაც IJN მაიაოთხჯერადი 13,2 მმ Type 93 ტყვიამფრქვევის ნაცვლად დამონტაჟდა ორი ტყუპი 25 მმ Type 96 ავტომატური საზენიტო იარაღი. რემონტის შემდეგ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კრეისერის ეკიპაჟი მეტროპოლიის წყლებში საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებას ეწეოდა.

1942 წლის ივნისის დასაწყისი IJN მაიამსუბუქი ავიამზიდებიდან თანხლებით IJN Jun"yoდა IJN Ryūjō, მონაწილეობა მიიღო ალეუტის კუნძულების წინააღმდეგ ოპერაციაში, რომელიც მიდვეიდან ამერიკის ყურადღების გადატანის მიზნით ჩატარდა. ამ ოპერაციის დროს IJN მაიაადმირალ კაკუტას ფლოტის შემადგენლობაში მან მონაწილეობა მიიღო ჰოლანდიის ნავსადგურზე თავდასხმაში. როდესაც ამერიკელები დაეშვნენ გვადალკანალზე, IJN მაიაერთად IJN Takao , IJN ატაგო , IJN Myokōდა იჯნ ჰაგურომოექცა ადმირალ ნაგუმოს მეთაურობით. ადმირალ ნაგუმოს ავიამზიდებთან ერთად, კრეისერები შევიდნენ ბრძოლაში ამერიკულ ფორმირებასთან. TF-61სოლომონის კუნძულების ბრძოლაში. სანტა კრუზის ბრძოლის დასასრულს კი თვითმფრინავის გადამზიდავი ჩაიძირა USS Hornet .

14 ნოემბერს გუადალკანალის ბრძოლის დროს IJN მაიაერთად IJN Takaoდა IJN კინუგასაშორ მანძილზე ისროლეს ჰენდერსონის ველის აეროდრომზე (მასზე მთავარი კალიბრიდან 866 ფეთქებადი ჭურვის გასროლით). რის შემდეგაც მათ თავს დაესხნენ ამერიკული თვითმფრინავი. ამ დარბევის დროს, IJN მაიაჩაყვინთვის ბომბდამშენი შეეჯახა დუგლას SBD დაუღალავიამის გამო 120 მმ-იანი საზენიტო საარტილერიო ჭურვები აფეთქდა, რის შედეგადაც ეკიპაჟის 37 წევრი დაიღუპა. 1943 წლის 30 იანვარს იოკოსუკაში შეკეთების შემდეგ, კრეისერი IJN მაიაგადავიდა ჩრდილოეთ კავშირში. ხოლო 27 მარტს მან მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში სარდლის კუნძულებთან. ბრძოლის დროს კრეისერმა დახარჯა 904,203 მმ ჭურვი და 16 ტორპედო, რითაც დააზიანა.

ზღვა მძვინვარებს!
სავოს კუნძულიდან შორს,

ირმის ნახტომი მცოცავია.

...1942 წლის 9 აგვისტოს ღამეს, სამურაების ჯგუფმა სავოს კუნძული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოიარა და დახოცა ყველა, ვინც მათ გზას გადაკვეთა. კრეისერები Astoria, Canberra, Vincennes და Quincy გახდნენ გიჟური ღამის ბრძოლის მსხვერპლი და კიდევ ორი ​​გამანადგურებელი სერიოზულად დაზიანდა. ამერიკელებისა და მათი მოკავშირეების მუდმივმა დანაკარგებმა შეადგინა 1077 ადამიანი, იაპონელებს სამი კრეისერი ზომიერად დაზიანებული ჰქონდათ და 58 მეზღვაური დაიღუპა. გაანადგურეს მთელი ამერიკული წარმონაქმნი, სამურაი გაუჩინარდა ღამის სიბნელეში.

სავოს კუნძულზე მომხდარი პოგრომი აღწერილი იყო ამერიკის ისტორიაში, როგორც "მეორე პერლ ჰარბორი" - იმდენად დიდი იყო დანაკარგების სიმძიმე და დიდი იმედგაცრუება მეზღვაურების მოქმედებებით. გაურკვეველი რჩება, როგორ ვერ შეამჩნიეს იანკებმა 20 მილის მანძილზე საზღვაო ბრძოლის ღრიალი და ციმციმები, პროჟექტორების სხივები, რომლებიც ცურავდნენ ცას და ცეცხლოვანი ბომბების გროვები. არა! ჩრდილოეთის ფორმირების კრეისერებზე დარაჯები მშვიდად იძინებდნენ 203 მმ-იანი იარაღის ჭექა-ქუხილის ქვეშ - სანამ იაპონელებმა, საბოლოოდ გაანადგურეს სამხრეთის ფორმირება, გადავიდნენ ჩრდილოეთით და შეუტიეს ამერიკული გემების მეორე ჯგუფს.

იაპონიის შთამბეჭდავი გამარჯვება სავოს კუნძულზე მიენიჭა მძიმე კრეისერებს Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa და Furutaka. საიმპერატორო საზღვაო ძალების კრეისერი გახდა ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი ამ ომში - ამ კლასის გემებმა ბევრი გახმაურებული გამარჯვება დააფიქსირეს: ღამის ბრძოლა სავოს კუნძულთან, მოკავშირეთა ესკადრის დამარცხება ჯავის ზღვაში, ბრძოლა სუნდას სრუტე, რეიდები ინდოეთის ოკეანეში... - ზუსტად ის მოვლენები, რომლებმაც განადიდეს იაპონური ფლოტი.

მაშინაც კი, როცა რადარი გამოჩნდა ამერიკულ გემებზე და ზღვამ და ჰაერმა აშშ-ს საზღვაო ძალების ტექნოლოგიით ზუზუნი დაიწყო, იაპონური კრეისერები განაგრძობდნენ ბრძოლას და ხშირად აღწევდნენ სპორადულ გამარჯვებებს. მაღალმა უსაფრთხოებამ მათ საშუალება მისცა შედარებით წარმატებით ემოქმედათ მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებში და გაუძლო ბომბების, არტილერიისა და ტორპედოების მრავალრიცხოვან დარტყმებს.

როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ამ გემების საბრძოლო სტაბილურობა განსაკუთრებით მაღალი იყო. ერთადერთი, რასაც შეეძლო ჯავშნიანი მონსტრების განადგურება, იყო კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დიდი დაზიანება. მხოლოდ ამის შემდეგ, ამერიკული ასაფეთქებელი ნივთიერებებით დატანჯულნი, დაქანცულები იწვნენ ზღვის ფსკერზე.

სულ 18 სამურაი იყო, თითოეულს დაბადების, სამსახურის ისტორია და ტრაგიკული სიკვდილის საკუთარი ვერსია. ომის დასასრულს არავინ ცოცხლობდა.

კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი

ომთაშორის პერიოდში აშენებული იაპონური მძიმე კრეისერები, ალბათ, ყველაზე წარმატებული ხომალდები იყო მათ კლასში - ძლიერი შეტევითი იარაღი, მყარი ჯავშანი (იაპონელებმა გააკეთეს ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო საერთაშორისო შეზღუდვების პირობებში), წარმატებული ტორპედოს დაცვა და ეფექტური წყალდიდობის საწინააღმდეგო სქემები. მაღალი სიჩქარე და ავტონომია საკმარისია წყნარი ოკეანის ნებისმიერ ზონაში მოქმედებისთვის.

იაპონელების სავიზიტო ბარათი გახდა "გრძელი შუბები" - 610 მმ კალიბრის ჟანგბადის სუპერ ტორპედოები, წყალქვეშა იარაღის ყველაზე ძლიერი მაგალითები მსოფლიოში (შედარებისთვის, მათი მთავარი მოწინააღმდეგე - აშშ-ს საზღვაო ძალების კრეისერები სრულიად მოკლებული იყო ტორპედოს იარაღს) . მინუსი იყო იაპონური კრეისერების დიდი დაუცველობა - მაწანწალა ჭურვი, რომელიც მოხვდა ტორპედოს მილს ზედა გემბანზე, შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს გემისთვის. რამდენიმე გრძელი შუბის აფეთქებამ გემი მთლიანად გააუქმა.

"ვაშინგტონის პერიოდის" ყველა კრეისერის მსგავსად, სამურაი მძიმედ განიცდიდა გადატვირთვას. დეკლარირებული გადაადგილებით ვერც ერთი ბლეფი ან გაყალბება ვერ გამოასწორებდა სიტუაციას - ინჟინრებს მოუწიათ თავი აარიდონ ყველაზე გასაოცარ ხერხებს ისე, რომ ამერიკელების ფიგურალური გამოხატულებით, რომლებიც ასევე განიცდიდნენ საერთაშორისო საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვის ხელშეკრულების პირობებს, "ჩაასხით ერთი ლიტრი სითხე პიტნის ზომის კონტეინერში."

საჭირო იყო რაღაცის დაზოგვა: მთავარი დარტყმა მიაყენეს გემის საცხოვრებელობას და პერსონალის განთავსების პირობებს (1,5 კვადრატულ მეტრზე ერთ ადამიანზე). თუმცა პატარა იაპონელი სწრაფად შეეჩვია ვიწრო სივრცეს - მთავარია ვენტილაცია კარგად მუშაობს.

კრეისერის სასურველ "10 ათას ტონამდე" იძულებით შემცირების სურვილმა უჩვეულო შედეგი გამოიღო. ინჟინრების უკონტროლო ფანტაზია, "მასკარადი" მთავარი კალიბრით - საიდუმლო გათვლებით, ზოგიერთ კრეისერზე შესაძლებელი გახდა 6 დიუმიანი იარაღის სწრაფად შეცვლა მძლავრი 8 დიუმიანი ლულით, ასევე იაპონური სკოლის ზოგიერთი ტრადიციული გადაწყვეტილებით. გემთმშენებლობა (მაგალითად, მშვილდის ფორმა) - ამ ყველაფერმა განაპირობა საზღვაო იარაღის საოცარი მაგალითების შექმნა, რამაც მრავალი გამარჯვება მოუტანა ამომავალი მზის ქვეყანას.

იაპონური კრეისერები ყველაფერში კარგები იყვნენ, ერთის გარდა - ძალიან ცოტა იყო: 18 სასოწარკვეთილ სამურაებს შეეძლოთ გაუმკლავდნენ ომამდელი მშენებლობის ამერიკულ კრეისერებს, მაგრამ ყოველი დაკარგული გემისთვის ამერიკელებმა მაშინვე "გამოიღეს მკლავებიდან". ხუთი ახალი. მთლიანი აშშ ინდუსტრია 1941 წლიდან 1945 წლამდე ააშენა 40-მდე კრეისერი. იაპონია - 5 მსუბუქი კრეისერი, 0 მძიმე.

საკრუიზო ძალების გამოყენების ეფექტურობაზე დიდად იმოქმედა იაპონიის სამეცნიერო და ტექნიკურმა ჩამორჩენილმა. ტორპედოების არსებობისა და ღამის საარტილერიო დუელების ჩასატარებლად მაღალი ხარისხის მომზადების წყალობით, იაპონურ კრეისერებს პრიორიტეტი ჰქონდათ ომის საწყის ეტაპზე, მაგრამ რადარების მოსვლასთან ერთად, მათი უპირატესობა გაქრა.
ზოგადად, მთელი ამბავი იაპონური მძიმე კრეისერების შესახებ არის სასტიკი ექსპერიმენტი თემაზე: რამდენ ხანს შეუძლია ჯავშანტექნიკა გადარჩეს ზღვის ზედაპირიდან, ჰაერიდან და წყლის ქვეშ უწყვეტი თავდასხმებით. მრავალჯერ აღმატებული მტრის ძალების პირობებში და გადარჩენის მცირედი შანსების არარსებობის პირობებშიც კი.

მე ვიწვევ ჩვენს ძვირფას მკითხველს, რომ გაეცნონ ამ ლევიათანს. რა იყო მათი ძლიერი და სუსტი მხარეები? შეძლეს იაპონურმა კრეისერებმა გაამართლონ თავიანთი შემქმნელების მოლოდინი? როგორ დაიღუპნენ მამაცი გემები?

ფურუტაკას კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები: 1922 – 1926 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 11300 ტონა
ეკიპაჟი - 630 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 76 მმ
ძირითადი კალიბრი – 6 x 203 მმ

ომის შუა პერიოდის პირველი იაპონური კრეისერები შეიქმნა ჯერ კიდევ ვაშინგტონის შეზღუდვების ძალაში შესვლამდე. ზოგადად, ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ "ვაშინგტონის კრეისერის" სტანდარტებთან, რადგან თავდაპირველად დაგეგმილი იყო როგორც სკაუტური კრეისერები კორპუსში მინიმალური შესაძლო გადაადგილებით.

ძირითადი კალიბრის თოფების საინტერესო განლაგება ექვს ცალ თოფიან კოშკში (მოგვიანებით შეიცვალა სამი ორმაგი იარაღით). ტიპიური იაპონური ტალღოვანი კორპუსის სილუეტი „ამობრუნებული“ მშვილდით და ყველაზე დაბალი გვერდით მჭიდის მიდამოში. საკვამურების დაბალი სიმაღლე, რომელიც შემდგომში უკიდურესად წარუმატებელ გადაწყვეტად იქნა აღიარებული. ჯავშნის ქამარი ინტეგრირებულია სხეულის სტრუქტურაში. ცუდი პირობები პერსონალის განთავსებისთვის - ფურუტაკა, ამ თვალსაზრისით, ყველაზე უარესი იყო იაპონური კრეისერებიდან.

გვერდის დაბალი სიმაღლის გამო იკრძალებოდა ილუმინატორის გამოყენება საზღვაო გადაკვეთისას, რაც არასაკმარის ვენტილაციასთან ერთად ტროპიკებში მომსახურებას უკიდურესად დამქანცველ საქმედ აქცევდა.

სიკვდილის ისტორია:

"ფურუტაკა" - 1942 წლის 11 ოქტომბერს, კეიპ ესპერანსზე გამართული ბრძოლის დროს, კრეისერმა მიიღო მძიმე დაზიანება ამერიკული კრეისერების 152 და 203 მმ ჭურვიდან. ტორპედოს საბრძოლო მასალის შემდგომმა აფეთქებამ, სიჩქარის დაკარგვით გამწვავებულმა, კრეისერის ბედი დაბეჭდა: 2 საათის შემდეგ აალებული ფურუტაკა ჩაიძირა.

"კაკო" - სავოს კუნძულთან მომხდარი პოგრომიდან მეორე დღეს კრეისერი წყალქვეშა ნავმა S-44-მა ტორპედირება მოახდინა. სამი ტორპედოს მიღების შემდეგ კაკო ამოტრიალდა და ჩაიძირა. აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა მიიღო თავისი "ნუგეშის პრიზი".

Aoba კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები: 1924 – 1927 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 11700 ტონა
ეკიპაჟი - 650 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 76 მმ
ძირითადი კალიბრი – 6 x 203 მმ

ისინი წარმოადგენენ ადრინდელი ფურუტაკას კლასის კრეისერების მოდიფიკაციას. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, აობამ თავდაპირველად მიიღო ორთოფიანი კოშკები. ცვლილებები განიცადა ზედაკონსტრუქციასა და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებმა. ყველა ცვლილების შედეგად, Aoba აღმოჩნდა 900 ტონით მძიმე ვიდრე ორიგინალური პროექტი: კრეისერების მთავარი ნაკლი იყო კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა.

კურეს ნავსადგურის ფსკერზე დაწოლილი „აობა“, 1945 წ

სიკვდილის ისტორია:

„აობა“ - ჭრილობებით დაფარულმა კრეისერმა 1945 წლის ზაფხულამდე გადარჩენა შეძლო. საბოლოოდ დაასრულა აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა კურეს საზღვაო ბაზის რეგულარული დაბომბვის დროს 1945 წლის ივლისში.

კუნუგასა - ჩაიძირა ტორპედო ბომბდამშენებმა ავიამზიდ Enterprise-დან გუანდალკანალის ბრძოლის დროს, 14/11/1942.

Myoko-ს კლასის მძიმე კრეისერები (ზოგჯერ Myoko-ს კლასი)

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები: 1924 – 1929 წ.
მთლიანი გადაადგილება - 16000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე – 102 მმ
ძირითადი კალიბრი – 10 x 203 მმ

ამომავალი მზის მიწის პირველი „ვაშინგტონის კრეისერები“ ყველა თავისი უპირატესობებით, ნაკლოვანებებით და ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებით.

ხუთი ძირითადი კალიბრის კოშკი, რომელთაგან სამი განლაგებულია გემის მშვილდში "პირამიდის" ნიმუშით - ათი 203 მმ კალიბრის იარაღი. ჯავშანტექნიკის სქემა ზოგადად ჰგავს Furutaka კრეისერზე მიღებულს, ცალკეული ელემენტების გაძლიერებით: ქამრის სისქე გაიზარდა 102 მმ-მდე, ჯავშანტექნიკის სისქე ძრავის ოთახების ზემოთ მიაღწია 70...89 მმ. ჯავშნის ჯამური წონა გაიზარდა 2052 ტონამდე. ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვის სისქე იყო 2,5 მეტრი.

გადაადგილების მკვეთრი ზრდა (სტანდარტი - 11 ათასი ტონა, საერთო შეიძლება აღემატებოდეს 15 ათას ტონას) მოითხოვდა ელექტროსადგურის სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას. Mioko-ს კრეისერების ქვაბები თავდაპირველად გათვლილი იყო ნავთობის გასათბობად.

სიკვდილის ისტორია:

"მიოკო" - კუნძულ სამარის მახლობლად გამართული სასტიკი ბრძოლის დროს იგი დაზიანდა გემბანის ტორპედო ბომბდამშენის ტორპედომ. ზიანის მიუხედავად, მან შეძლო სინგაპურში გასვლა. გადაუდებელი რემონტის დროს მას B-29 დაეჯახა. ერთი თვის შემდეგ, 1944 წლის 13 დეკემბერს, იგი კვლავ ტორპედირებული იქნა წყალქვეშა გემის USS Bergall-ის მიერ - ამჯერად შეუძლებელი გახდა მიოკოს საბრძოლო ეფექტურობის აღდგენა. კრეისერი ჩაიძირა არაღრმა წყლებში სინგაპურის ნავსადგურში და შემდგომ გამოიყენებოდა როგორც ფიქსირებული საარტილერიო ბატარეა. ყველაფერი, რაც დარჩა მიოკოსგან, ბრიტანელებმა დაიპყრეს 1945 წლის აგვისტოში.

"ნათი" - 1944 წლის ნოემბერში, მანილას ყურეში, მასიური თავდასხმები განხორციელდა აშშ-ს საზღვაო ძალების გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ, მოხვდა 10 ტორპედოს და 21 საჰაერო ბომბს, დაიშალა სამ ნაწილად და ჩაიძირა.

"აშიგარა" - ჩაიძირა ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა HMS Trenchant-მა ბანგკას სრუტეში (იავანის ზღვა), 1945 წლის 16 ივნისს.

ტაკაოს კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები: 1927 – 1932 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 15200-15900 ტონა
ეკიპაჟი – 900-920 კაცი.
ჯავშნის ქამრის სისქე – 102 მმ
ძირითადი კალიბრი – 10 x 203 მმ

ისინი Myoko-ს კლასის კრეისერების ბუნებრივი ევოლუციაა. აღიარებულია, როგორც ყველაზე წარმატებულ და დაბალანსებულ პროექტად ყველა იაპონურ მძიმე კრეისერს შორის.

გარეგნულად ისინი გამოირჩეოდნენ მასიური, ჯავშანტექნიკით, რაც კრეისერებს საბრძოლო ხომალდებთან მსგავსებას ანიჭებდა. ძირითადი კალიბრის თოფების სიმაღლის კუთხე გაიზარდა 70°-მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძირითადი კალიბრის სროლა საჰაერო სამიზნეებზე. ფიქსირებული ტორპედოს მილები შეიცვალა მბრუნავი მილებით - თითოეულ მხარეს 8 „გრძელი შუბის“ ზალვოს შეეძლო ნებისმიერი მტრის დასრულება. გაძლიერდა საბრძოლო მასალის ჯავშანტექნიკა. საავიაციო იარაღის შემადგენლობა გაფართოვდა ორ კატაპულტამდე და სამ ჰიდრო თვითმფრინავამდე. კორპუსის დიზაინში ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადი "დუკოლი" და ელექტრო შედუღება.

სიკვდილის ისტორია:

"ტაკაო" - ამერიკული წყალქვეშა ნავი "დარტერის" თავდასხმის ქვეშ მოექცა ლეიტის ყურეს მიდგომას. გაჭირვებით მიაღწია სინგაპურს, სადაც ის ძლიერ მცურავ ბატარეად აქციეს. 1945 წლის 31 ივლისს კრეისერი საბოლოოდ გაანადგურა ბრიტანულმა ჯუჯა წყალქვეშა ნავმა XE-3.

„ტოკაი“ - სასიკვდილოდ დაიჭრა კუნძულ სამარის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, ტორპედოს მილში ჭურვის მოხვედრის შედეგად. რამდენიმე წუთის შემდეგ, კრეისერის ცეცხლმოკიდებული ყუთი დაიბომბა გადამზიდავი თვითმფრინავით. სიჩქარისა და საბრძოლო ეფექტურობის სრული დაკარგვის გამო, ეკიპაჟი ამოიყვანეს და კრეისერი დაასრულა ესკორტის გამანადგურებელმა.

მოგამი კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები: 1931 – 1937 წ.
მთლიანი გადაადგილება - დაახლოებით 15000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 100…140 მმ
ძირითადი კალიბრი – 10 x 203 მმ

მას შემდეგ რაც გაეცნო დაზვერვის მიერ მოპოვებულ ინფორმაციას ახალი იაპონური კრეისერ „მოგამის“ შესახებ, მისი უდიდებულესობის ფლოტის მთავარმა დიზაინერმა მხოლოდ სასტვენა: „აშენებენ ხომალდს მუყაოსგან?

თხუთმეტი 155 მმ იარაღი ხუთ ძირითად ბატარეის კოშკში, 127 მმ კალიბრის უნივერსალური არტილერია, გრძელი შუბები, 2 კატაპულტი, 3 ჰიდრო თვითმფრინავი, ჯავშნის სარტყელის სისქე - 140 მმ-მდე, მასიური ჯავშანტექნიკა, ელექტროსადგური 152 ათასი ცხ.ძ. ... და ეს ყველაფერი ჯდება კორპუსში 8500 ტონა სტანდარტული გადაადგილებით? იაპონელები იტყუებიან!

„მოგამი“ მოწყვეტილი მშვილდით - კრეისერ „მიკუმასთან“ შეჯახების შედეგი.

სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით უარესი აღმოჩნდა - გადაადგილების გაყალბების გარდა (სტანდარტული გადაადგილება, საიდუმლო გათვლებით, მიაღწია 9500 ტონას, მოგვიანებით იგი გაიზარდა 12000 ტონამდე), იაპონელებმა შეასრულეს ჭკვიანური ხრიკი ძირითადი კალიბრის არტილერიით. - საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე, "ყალბი" 155 მმ-იანი ლულები დაიშალა და მათი ადგილი ათმა საშიშმა 203 მმ-იანმა იარაღმა დაიკავა. „მოგამი“ ნამდვილ მძიმე კრეისერად გადაიქცა.

ამავდროულად, „მოგამის“ კლასის კრეისერები ურჩხულად გადატვირთული იყო, გააჩნდა ცუდი ზღვაოსანობა და კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა, რაც, თავის მხრივ, იმოქმედა მათ სტაბილურობაზე და საარტილერიო ცეცხლის სიზუსტეზე. ამ ხარვეზების გამო, პროექტის წამყვანი კრეისერი იყო „მოგამი“ 1942 წლიდან 1943 წლამდე პერიოდში. გაიარა მოდერნიზაცია და გადაკეთდა ავიამზიდ კრეისერად - მკაცრი საარტილერიო ჯგუფის ნაცვლად, გემმა მიიღო ანგარი 11 ჰიდრო თვითმფრინავისთვის.

ავიამზიდი "მოგამი"

სიკვდილის ისტორია:

„მოგამი“ - 1944 წლის 25 ოქტომბრის ღამეს სურიგაოს სრუტეში საარტილერიო ცეცხლით დაზიანდა, მეორე დღეს მას თავს დაესხა გადამზიდავი თვითმფრინავი, შეეჯახა კრეისერ „ნატის“ და ჩაიძირა.

მიკუმა იყო პირველი იაპონური კრეისერი, რომელიც დაიკარგა მეორე მსოფლიო ომში. 1942 წლის 7 ივნისს მიდვეი ატოლის ბრძოლაში თავს დაესხნენ გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი. ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებამ გადარჩენის შანსი არ დატოვა: ეკიპაჟის მიერ მიტოვებული კრეისერის ჩონჩხი 24 საათის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ არ გაქრა წყლის ქვეშ.

„მიკუმა“ საკუთარი ტორპედოების აფეთქების შემდეგ. მეოთხე კოშკის სახურავზე შეგიძლიათ იხილოთ ჩამოგდებული ამერიკული თვითმფრინავის ნამსხვრევები (გასტელოს საქმის მსგავსი)

სუზუია - ჩაიძირა გადამზიდავი თვითმფრინავით ლეიტის ყურეში, 1944 წლის 25 ოქტომბერი. აღსანიშნავია, რომ კრეისერს კუნძულზე მდინარე სუსუას სახელი ეწოდა. სახალინი.

"კუმანო" - ლეიტის ყურეში ამერიკულ გამანადგურებელებთან შეტაკებისას დაკარგა მშვილდი და მეორე დღეს დაზიანდა გადამზიდავი თვითმფრინავით. ერთი კვირის შემდეგ, სარემონტოდ იაპონიაში გადასვლისას, წყალქვეშა ნავმა Ray-მა ტორპედირება მოახდინა, მაგრამ მაინც მოახერხა ლუზონამდე მისვლა. 1944 წლის 26 ნოემბერს იგი საბოლოოდ დასრულდა გადამზიდავი თვითმფრინავით სანტა კრუზის ნავსადგურში: კრეისერს დაეჯახა 5 ტორპედო, რამაც მთლიანად გაანადგურა კუმანოს კორპუსი. ოჰ, და ეს იყო დაჟინებული მხეცი!

ტონალური კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები: 1934 – 1939 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 15200 ტონა
ეკიპაჟი - 870 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 76 მმ
ძირითადი კალიბრი – 8 x 203 მმ
Tone-ს განსაკუთრებული თვისება იყო მისი მოწინავე საავიაციო შეიარაღება - 8-მდე ჰიდრო თვითმფრინავი (სინამდვილეში არაუმეტეს 4).

„ტონი“ მიდვეისკენ მიმავალ გზაზე

ლეგენდა კრეისერი. ფანტასტიკური საბრძოლო მანქანა ოთხი ძირითადი კალიბრის კოშკით, რომელიც კონცენტრირებულია კორპუსის მშვილდში.

ტონის უცნაური გარეგნობა ნაკარნახევი იყო სერიოზული გათვლებით - ძირითადი ბატარეის კოშკების ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიგრძის შემცირება, რამდენიმე ასეული ტონა გადაადგილების დაზოგვა. უკანა ნაწილის გადმოტვირთვით და წონების შუა ნაწილზე გადატანით, კორპუსის სიძლიერე გაიზარდა და გაუმჯობესდა ზღვისუნარიანობა, შემცირდა ძირითადი ბატარეის სალვოების გავრცელება და გაუმჯობესდა გემის, როგორც საარტილერიო პლატფორმის ქცევა. კრეისერის განთავისუფლებული უკანა ნაწილი გახდა ავიაციის განლაგების ბაზა - ახლა ჰიდრო თვითმფრინავები არ ექვემდებარებოდნენ ფხვნილის გაზების ზემოქმედების რისკს, გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა საჰაერო ჯგუფის გაზრდა და თვითმფრინავების მუშაობის გამარტივება.

თუმცა, ამ გადაწყვეტის ყველა აშკარა გენიალურობისთვის, ბატარეის ყველა ძირითადი კოშკის მშვილდში მოთავსებას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა: მკვდარი ზონა გამოჩნდა მკვდარი ზონის მკაცრ კუთხეებზე - პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა რამდენიმე ძირითადი ბატარეის კოშკის შემობრუნებით. მათი ლულები უკან. გარდა ამისა, ერთი დარტყმა ემუქრებოდა კრეისერის მთელი ძირითადი ბატარეის გამორთვას.

ზოგადად, მთელი რიგი მნიშვნელოვანი და უმნიშვნელო ნაკლოვანებების მიუხედავად, გემები ღირსეული აღმოჩნდა და მოწინააღმდეგეებს ბევრი ნერვები მოუშლიეს.

სიკვდილის ისტორია:

"ტონი" - დაზიანებულმა კრეისერმა შეძლო ლეიტის ყურიდან გაქცევა და მშობლიურ ნაპირებზე მისვლა. აღადგინეს, მაგრამ აღარ მინახავს ბრძოლა ზღვაზე. 1945 წლის 24 ივლისს იგი ჩაიძირა ამერიკულმა თვითმფრინავმა კურეს საზღვაო ბაზაზე დარბევის დროს. 28 ივლისს კრეისერის ნამსხვრევები კვლავ დაბომბეს აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა.

"ტიკუმა" (ასევე ნაპოვნია "ჩიკუმა") - ჩაიძირა გადამზიდავი თვითმფრინავით ლეიტის ყურეში, 1944 წლის 25 ოქტომბერს.

მძიმე კრეისერი "ტიკუმა"

გმადლობთ ყველა მკითხველს, რომ გაეცანით ამ უცნაური იაპონური სათაურების მთელ სიას!

მასალების საფუძველზე:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

იაპონური მძიმე კრეისერი „მაია“ „ტაკაო“ ანუ „გაუმჯობესებული მიოკო“ კლასის აქ წარმოდგენილია 1944 წლის ივლის-ოქტომბრის პერიოდისთვის. მოდელი ჩემს მიერ აწყობილი 2011 წლის თებერვალში.

ისტორიული პროტოტიპის შესახებ

მძიმე კრეისერი აშენდა: კორპუსი - კავასაკის გემთმშენებლობაში, მექანიზმები - კობეში. გემთსაშენი ნომერი 550. მშენებლობისას ჰქონდა აღნიშვნა: „ა კლასი“ კრეისერი No11. გემის ღირებულება შეფასდა 28,37 მილიონ იენად. მას სახელი ჰიოგოს პრეფექტურაში მდებარე მთის მიხედვით ეწოდა. 1932 წლის 30 ივნისს გადაეცა საზღვაო ფლოტს.
ომამდე და ომის დროს გემი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული იოკოსუკას საზღვაო ეზოში.
ომის დროს მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში წყნარი ოკეანის თეატრის მასშტაბით, არაერთხელ გახსნა ცეცხლი მიზნებზე ყველა არსებული საშუალებების გამოყენებით.

შეკრებამდე

Ჩვენ გვაქვს:

• მძიმე კრეისერის "მაიას" მოდელი, რომელიც აღჭურვილია პატარა ფოტო-ეჩის ნაკრებით;
• იაპონელი მეზღვაურების ფიგურების ნაკრები სამუშაო ტანსაცმელში Fujimi-დან;
• შავი ნეილონის ძაფები;
• Revell და Tamiya საღებავები;
• აბერ რელსი;
• შპრიცების ნაშთები და ჰასეგავას ფოტოგრაფია IJN-ისთვის (QG 35, 72135);
• დამხმარე საშუალებები.

სამუშაო ლიტერატურა.

• სულიგა ს. "იაპონური მძიმე კრეისერები. ტომი 1"
• Suliga S. "იაპონური მძიმე კრეისერები. ტომი 2."
• ჟურნალი სერიიდან "ომი ზღვაზე" No26: იაპონიის მძიმე კრეისერები.
• ილუსტრირებული ენციკლოპედია „მეორე მსოფლიო ომის კრეისერები. მონადირეები და დამცველები“.
• ვიკიპედია.

ასამბლეა

გამოყენებული საღებავი და სად იყო გამოყენებული.

1. რეველის მინანქარი No4 - მეზღვაურის ფიგურების ტანსაცმელი;
2. რეველის მინანქარი No8 - ჭურვები მეზღვაურის ფიგურების ხელში და მაგისტრალისა და საკვამურების ზედა ნაწილები;
3. Revell მინანქარი No15 - ჰიდროპლანის ფრთების წინა კიდეები;
4. რეველის მინანქარი No35 - მეზღვაურის ფიგურების ხელები და თავები;
5. რეველის მინანქარი No37 - წყლის ხაზიდან და ქვემოდან;
6. Revell მინანქარი No90 - ყველა მინა;
7. Revell მინანქარი No94 - ხრახნები;
8. Revell მინანქარი No314 - ნავის ჩარდახები, ნავების შიგნიდან და ძირითადი ბატარეის თოფების ძირი;
9. Revell მინანქარი No363 - ჰიდროპლანები E13A1 ტიპის 0;
10. Tamiya acrylic XF-56 - რელსები და რადარები No13 და No21;
11. Tamiya acrylic XF-77 - ყველაფერი ნაცრისფერია;
12. Tamiya acrylic XF-78 - გემბანი ნავზე მარჯვენა მხარეს ამწის ქვეშ;
13. Tamiya acrylic XF-79 - გემბანი დაფარული ლინოლეუმით.

გემი

გემის კორპუსი აწყობილია ჩარჩო სისტემის გამოყენებით.
უკანა გემბანისა და კორპუსის ერთმანეთთან მორგება დასჭირდა.

ასევე გამოსახულია ტორპედოს გემბანი სათადარიგო ტორპედოებით, რომელიც აწყობის დროს დაიფარება სხვა გემბანით.

პოლიეთილენის ბუჩქები ჩასმულია ძირითადი ბატარეის ანძების ბარბეტების ფუძეებში, რომლებშიც თავის მხრივ ჩასმულია მთავარი სვეტის ანძები. თავად ძირითადი ბატარეის კოშკებს აქვს ჯვარი, რომელსაც ეკვრის ძირითადი ბატარეის თოფები. ძირითადი ბატარეის კოშკები და იარაღი რჩება მოძრავი. ყველა ძირითადი ბატარეის იარაღი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ამაღლებულია და იკლებს, მოდელზე იარაღის მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე ისტორიული პროტოტიპის ტოლია - 55 გრადუსი.
ტორპედოს მილები, დამხმარე არტილერია და კატაპულტები ასევე აწვდიან ბუჩქებს ზოგიერთი მოდელის მწარმოებლის მიერ, მაგრამ აქ ასე არ არის. ისინი ფიქსირდება.
სამლულიანი 25მმ-იანი ტყვიამფრქვევის ფარები, რომლებიც დამზადებულია ფოტოგრაფიით, რომლითაც გემი სტანდარტულად იყო აღჭურვილი.
ციტადელთან მუშაობისას იყო მცირე სირთულეები. საკვამურების მიდამოში მონოლითური საზენიტო საძიებო პლატფორმის დაყენება არც თუ ისე კარგად არის გააზრებული. ფოტოზე ის ახლახან დაინსტალირებულია და ჯერ არ არის მოხატული.

გაუმჯობესებები

ლერა.
ფაქტის შემდეგ ყველა მოაჯირი გაჭრა და დამონტაჟდა. გვერდებზე ის დაფუძნებული იყო სარკის ასახვის პრინციპზე.

საზენიტო იარაღი და რადარები.
ა)
ისტორიული პროტოტიპის ძირითადი მოდერნიზაციის დროს 1943 წლის დეკემბერში - 1944 წლის აპრილში, მე-4 მშრალ დოკში ყოფნისას მაია გადაკეთდა საჰაერო თავდაცვის კრეისერად. მის დროს ყველაზე გამორჩეული იყო No3 დაზიანებული ძირითადი ბატარეის კოშკის დემონტაჟი. მის ადგილას დამონტაჟდა 2x2 127 მმ უნივერსალური იარაღი ფარის გარეშე. ასევე შეიცვალა 4x2 120 მმ ფარიანი უნივერსალური თოფები 4x2 127 მმ უნივერსალური ფარის გარეშე, დამონტაჟდა 9x1 25 მმ ტყვიამფრქვევები და 36x1 მოსახსნელი 13 მმ ტყვიამფრქვევები.
ბოლო მოდერნიზაციისა და რემონტის დროს, 1944 წლის ივნისის ბოლოს, ოპერაციის შოს შემდეგ, კრეისერს დაემატა 18x1 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევები (14 + 4 მოსახსნელი). ყველა ტყვიამფრქვევი ამოიღეს. მათ ასევე დაამონტაჟეს საჰაერო თავდაცვის რადარი No13 (ასევე ეძახიან "ტიპი 13") წინამორბედის უკანა მხარეს.
ბ)
რადარებისა და ერთლულიანი 25-მმ-იანი ტყვიამფრქვევების არსებობის საფუძველზე აღმოვაჩინე, რომ გემის მოდელი იყო „უდროო“. 25 მმ ტყვიამფრქვევის და 13 მმ ტყვიამფრქვევის სრული არარსებობა. იყო მხოლოდ 13x3 25მმ ტყვიამფრქვევები. გემის სურათზე ყუთზე არის რადარი No13.
წიგნში Suliga S. "იაპონური მძიმე კრეისერები. ტომი 2" მან აღმოაჩინა 1944 წლის აპრილისა და 1944 წლის აგვისტოს გემის ნახაზის ზედა ხედი, სადაც მითითებულია 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევისა და 13 რადარის მდებარეობა. ბოლო მოდერნიზაციის შემდეგ გადავწყვიტე გარეგნობის მოდელის აწყობა. ამ მასალით შეიარაღებულმა ტამიას ბატარეით მომუშავე ბურღით სწორ ადგილებზე გავბურღე ხვრელები d = 1 მმ და დავაყენე ჰასეგავას მოდელებიდან შემორჩენილი ერთლულიანი 25 მმ ტყვიამფრქვევები. №13 საჰაერო თავდაცვის რადარი წინამორბედის უკანა მხარეს არის Hasegawa photo-etch for IJN (QG 35, 72135).

ეკიპაჟი.
მე მივიღე იაპონელი მეზღვაურების ფიგურები სამუშაო ტანსაცმელში Fujimi-სგან საბრძოლო გემ-თვითმზიდის "Ise" (1 კომპლექტი) და საბრძოლო ხომალდის "Fuso" (2 კომპლექტი: 1 სამუშაო ტანსაცმელში და 1 საზეიმო ტანსაცმელში) საბაზისო კომპლექტებში. ტამიას ფიგურებისგან განსხვავებით, ფუჯიმის ფიგურები ბრტყელი არ არის. იგი დამონტაჟდა თითქმის სპონტანურად - უცნაური იქნებოდა არტილერისტის დანახვა სიგნალიზაციის ადგილზე და პირიქით. ორლულიან 127 მმ უნივერსალურ თოფებთან მეზღვაურების ხელში ჭურვებია. მეგზურებს ბინოკლები არ აქვთ. ფიგურები თავდაპირველად არ იყო მოხატული და ჩემი ხელით იყო მოხატული. ხელებიც შეღებილია.

მარჯვენა ფოტო ნაწილობრივ გვიჩვენებს პორტის მშვილდის ტორპედოს მილს და სრულად დასრულებულ საზენიტო საძიებო პლატფორმას.

დროშის ბოძი.
გემს არ აქვს მკაცრი დროშის ბოძი. სხვა გემების ანალოგიით, მე დავაყენე დროშის ბოძი მაგისტრალის ზედა ნაწილში ჯართის მასალებისგან. დროშა ფუჯიმიდან.

ვნანობ. ცოტა გამომრჩა სიღრმის დამუხტვისთვის 1 საყრდენის დაყენება. ის უნდა იყოს განლაგებული გემის გრძივი ღერძის ღორღზე.

ისტორიული პროტოტიპის ბედი

ბედის ირონიით, საჰაერო თავდაცვის ხომალდი დაიღუპა არა თვითმფრინავით, არამედ წყალქვეშა თავდასხმის შედეგად, 1944 წლის 23 ოქტომბერს, 7:05 საათზე, კუნძულის ჩრდილო-დასავლეთით. პალავანი (სამხრეთ-აღმოსავლეთ სამხრეთ ჩინეთის ზღვა). გახდა ამერიკული წყალქვეშა SS-247 "Dace"-ს მსხვერპლი, რომელმაც 6:56 საათზე "ჩანერგა" 4 Mk 14 ტორპედო თავის პორტის მხარეს ჯაჭვის საკეტიდან მთავარ ანძამდე. გემისთვის საბედისწერო ტორპედო მე-2 ტორპედო იყო, რომელიც No1 მთავარი თოფის კოშკის ძირს მოხვდა და ხანძარი გამოიწვია. ტორპედოებიდან 9 წუთის (სხვა წყაროების მიხედვით 10 წუთის შემდეგ) No1 და No2 ძირითადი ბატარეის ანძების სარდაფების ხანძრის შედეგად აფეთქების შედეგად გემი მარცხენა მხარეს გადაბრუნდა და ჩაიძირა. ეკიპაჟის 1105 წევრიდან 336 დაიღუპა ყველა გადარჩენილი საბრძოლო ხომალდ მუსაშიზე გადაიყვანეს, რომელიც, თავის მხრივ, დაექვემდებარა მასიურ თავდასხმებს ამერიკული გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ და საბოლოოდ ჩაიძირა. ამ თავდასხმების დროს მაიას ეკიპაჟი კიდევ 134 ადამიანით შემცირდა. ამ დაღუპულთა შორის იყო მაიას მეთაური, რანჯი ოიე (გემის მეთაური 1943 წლის 26 დეკემბრიდან 1944 წლის 23 ოქტომბრამდე). სულ დაიღუპა 470 ადამიანი.

კონტაქტში

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას, იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი იყო სიდიდით მესამე ფლოტი მსოფლიოში, მეორე მხოლოდ აშშ-სა და ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის შემდეგ. 1941 წლის დეკემბრის მონაცემებით, იაპონიის ფლოტი მოიცავდა 18 მძიმე კრეისერს. ზოგადად, ფლოტის სტრუქტურა და საბრძოლო შემადგენლობა უფრო შეტევითი ხასიათისა იყო, ვიდრე თავდაცვითი. იაპონური მძიმე კრეისერები წარმოადგენდნენ დიდ გემებს განსაკუთრებული ძლიერი სროლით და ტორპედოებით, ცურვის მაღალი სიჩქარით და მნიშვნელოვანი ნაკადებით. კრეისერები შესანიშნავი იყო ღამის საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად. მათი მნიშვნელოვანი ზომა, მძლავრ ელექტროსადგურებთან ერთად, შესაძლებელს გახდის კრეისერების მოდერნიზაციას მცირე ხარჯებით, გააძლიეროს მათი ტორპედო და საზენიტო საარტილერიო იარაღი. კრეისერების გარეგნული გარეგნობის გამორჩეული ნიშნები იყო პაგოდას ფორმის კოშკ-ზედნაშენები, რომლითაც იაპონური კრეისერები ადვილად გამოირჩევიან მსოფლიოს ნებისმიერი სხვა ქვეყნის ფლოტის კრეისერებისგან. უჩვეულო გარეგნობის ზედნაშენების გარდა, დიზაინერებმა კრეისერებზე უკიდურესად უჩვეულო მოხრილი ბუხრებიც დაამონტაჟეს. ამ გემებმა, რომლებიც ამშვიდებდა საზღვაო ესთეტების თვალს, გაიარეს წყნარ ოკეანეში ომის მთელი ჯვარედინი.

ტაკაოს კლასის კრეისერები

ტაკაოს კლასის კრეისერები

ვაშინგტონის ტაკაოს კლასის კრეისერები მიოკოს კლასის გემების შემდგომი განვითარება იყო, საიდანაც ისინი გამოირჩეოდნენ მასიური ჯავშანტექნიკით, უფრო შესაფერისი საბრძოლო ხომალდებისთვის. ტაკაოს კლასის გემები გახდნენ იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების უდიდესი კრეისერები და დიზაინერ ჰირაგას მიერ ექსპერიმენტული მსუბუქი კრეისერ იუბარიზე დასახული პრინციპების კულმინაცია. კრეისერების დიზაინის მთლიან მართვას ახორციელებდა ფუჰიმოტო, რომელსაც ის ურჩევდა საზღვაო ძალების ტექნიკური განყოფილების, ჰირაგას, დიზაინის განყოფილების უფროსად მუშაობის დროს. თავდაპირველად, გადაწყდა მბრუნავი ტორპედო მილების დაყენება კრეისერებზე ზედა გემბანის დონეზე. ითვლებოდა, რომ ტორპედოს სავარაუდო აფეთქება ზედა გემბანზე დამონტაჟებულ ტორპედოს მილზე მოხვედრილი ჭურვიდან გამოიწვევს გემის ნაკლებ დაზიანებას, ვიდრე ტორპედოს მილში ჩაფლული ტორპედოს აფეთქების შემთხვევაში. Takao-ს კლასის კრეისერებს აქვთ ყველაზე მაღალი შუა ბუხარი, რაც ამ გემებს ადვილად იდენტიფიცირებას ხდის. ძირითადი კალიბრის თოფების მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე გაიზარდა 70 გრადუსამდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძირითადი კალიბრის სროლა საჰაერო სამიზნეებზე. მთავარი ჯავშანტექნიკის ქამრის სისქე იყო 12,7 სმ (5 ინჩი) - ერთი ინჩით მეტი, ვიდრე Myoko-ს კლასის კრეისერები. იაპონური პრაქტიკის გამო, რომ რაც შეიძლება მეტი სხვადასხვა ნივთი შეზღუდული ზომების კორპუსში მოათავსეს, კრეისერები ძლიერ გადატვირთული აღმოჩნდა წყლის ხაზის ზემოთ.

"Takao" და მისი ძმის გემები "Atago", "Maya" და "Chokai" აშენდა 1927-1931 წლების გემთმშენებლობის პროგრამის მიხედვით ოთხივე კრეისერი დაიდო 1927 წლის 28 აპრილიდან 1931 წლის 5 აპრილამდე. და ატაგი აშენდა იოკოსუკასა და კურეს საზღვაო გემთმშენებლობებზე, მაია ააშენა კავასაკიმ საკუთარ ქარხანაში კობეში, ხოლო ჩოკაი ლითონისგან ააშენა Mitsubishi-მ ნაგასაკიში. ტრადიციის თანახმად, გემებს სახელი ეწოდა იაპონიის კუნძულების უმაღლესი მწვერვალების მიხედვით.

ომის დროს კრეისერის სიგრძე 203,8 მეტრი იყო მთლიანი გადაადგილება შეადგენდა 15,875 ტონას. ელექტროსადგურის სიმძლავრე - 133 000 ლიტრი. გ...სრული სიჩქარე - 34,25 კვანძი. სავარაუდო საკრუიზო დიაპაზონი 14 კვანძზე არის 8500 საზღვაო მილი. ფლაგმანურ ვერსიაში კრეისერის ეკიპაჟი 970 კაცისგან შედგებოდა.

Takao-ს კლასის კრეისერების ჯავშანტექნიკის სისქე 127 სმ, ჯავშანტექნიკის სისქე 35 მმ, ხოლო ზედნაშენის კედლების სისქე 10–16 მმ.

ომის დროს ტაკაოს კლასის კრეისერების ძირითადი კალიბრი იყო 203 მმ-იანი თოფები ხუთ ორ ცეცხლოვან E-ტიპის კოშკებში. სამი კოშკი მშვილდშია მოთავსებული, ორი კიდეში. შუა არტილერია შედგება რვასაგან. 127 მმ უნივერსალური ტიპის 10 NA ქვემეხი ოთხ ორთოფიან კოშკში, ორი კოშკი თითოეულ მხარეს. სხვა არტილერია - 25 მმ კალიბრის 25 ავტომატური ქვემეხი ორ და სამ საყრდენში, 12 ტიპის 96 ტყვიამფრქვევი ექვს ტყუპ დამაგრებაში. 1944 წელს კრეისერებზე დამონტაჟდა კიდევ 26 ერთლულიანი ტყვიამფრქვევი 96. ოთხი ტორპედოს მილის ტყვიამფრქვევი მოდელი 1 იყო 24 ტორპედო 93. კრეისერები აღჭურვილი იყო 2 საავიაციო კატაპულტით. გაკეთდა დებულება ერთ გემზე სამი ჰიდროპლანის დაფუძნებისთვის.

ოთხივე კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წლის 30 მარტიდან 1932 წლის 30 ივნისამდე. ისინი დარეგისტრირებულნი იყვნენ იოკოსუკას საზღვაო ბაზაზე. Takao-ს კლასის კრეისერებმა შეცვალეს Myoko-ს კლასის კრეისერები მე-2 ფლოტის მე-4 დივიზიის შემადგენლობაში. 1932 წლის 31 მაისიდან 1938 წლის 2 ივნისამდე ოთხმა მძიმე კრეისერმა არაერთხელ მიიღო მონაწილეობა იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების მანევრებში, კრუიზებში და მიმოხილვებში. ექსპლუატაციის დროს აშკარა გახდა გემების არასაკმარისი სტაბილურობა, რამაც აიძულა ფლოტის სარდლობა მიეღო რთული გადაწყვეტილება კრეისერების მოდერნიზაციის შესახებ. კრეისერები Takao და Agago მოდერნიზებულ იქნა 1938-1939 წლებში. „მცირე ცვლილებების“ შემდეგ, ფლოტმა ფაქტობრივად მიიღო ახალი გემები განსხვავებული გარეგნობით, რომლებიც ბევრად აღემატებოდნენ საკუთარ თავს განახლებამდე სიჩქარის, უსაფრთხოებისა და შეიარაღების ბალანსით. ამავდროულად, მათ არ ეძინათ კრეისერების Maya და Chokay-ის მოდერნიზებაზე.

მოდერნიზაციის შემდეგ, კრეისერები ტაკაო და ატაგი კვლავ გახდნენ მე-4 დივიზიის ნაწილი, რომელიც გაფრინდა ჩინეთის სანაპიროზე, მხარს უჭერდა იაპონიის არმიის ოპერაციებს კონტინენტზე. 1941 წლის 20 სექტემბერს მაიამ შეცვალა ტაკაო, როგორც მე-4 კრეისერული დივიზიის ფლაგმანი და მალე დაიწყო მზადება მომავალი ომისთვის. პესკადორის რაიონში, მე-4 დივიზიის კრეისერები დაუკავშირდნენ მე-3 დივიზიის საბრძოლო ხომალდებს კონგოსა და ჰარუნას, რითაც ქმნიდნენ სამხრეთ ძალების ბირთვს, რომელსაც მეთაურობდა ადმირალი კონდო. კონდოს ფლოტი უზრუნველყოფდა შორ მანძილზე მოქმედებებს მალაიასა და ბორნეოში. 1942 წლის თებერვალში "ტაკაო", "ატაგო" და "მაია" დატოვეს პალაუში წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, რისთვისაც კრეისერებზე დამონტაჟდა სიღრმისეული მუხტის ჩამოგდების გიდები.

დარვინის პორტში ბრძოლის შემდეგ. ავსტრალია და ჯავის კუნძულები, კრეისერები ტაკაო და მაია გაემგზავრნენ იოკოსუკაში სარემონტოდ, რომლის დროსაც გემებზე დამონტაჟდა უახლესი 127 მმ უნივერსალური იარაღი ტყუპ კოშკებში. ტაკაოს კლასის ოთხივე კრეისერმა გარკვეული დრო გაატარა საბრძოლო და პოლიტიკურ წვრთნებში მეტროპოლიის წყლებში, რის შემდეგაც ისინი (კრეისერი ჩოკაის გამოკლებით, გაგზავნილი ტრუკში, როგორც მე-6 დივიზიის ნაწილი), მსუბუქი კრეისერების Yuno და Ryujo-ს თანხლებით. , მონაწილეობა მიიღო ალეუტის კუნძულების წინააღმდეგ ოპერაციაში, რომელიც მიდვეიდან ამერიკის ყურადღების გადატანის მიზნით ჩატარდა.

როდესაც ამერიკელები დაეშვნენ გუადალკანალზე, მე-4 დივიზიის კრეისერები (ტაკაო, ატაგო და მაია), მე-5 დივიზიის გემებთან ერთად (მიოკო და ჰაგურო) შეუერთდნენ ადმირალ ნაგუმოს გადამზიდავ ჯგუფს. ეს ძლიერი იაპონური ფლოტი შეეჯახა ამერიკულ ფორმირებას TF-61 სოლომონის კუნძულების ბრძოლაში. ხუთივე იაპონური მძიმე კრეისერი მონაწილეობდა ღამის ბრძოლაში ამერიკულ გემებთან, ხოლო სანტა კრუზის ბრძოლის დასასრულს მონაწილეობა მიიღეს ავიამზიდ ჰორნსტის ჩაძირვაში.

1942 წლის 14-15 ნოემბრის ღამეს კრეისერები ტაკაო და ატაგო ძველ საბრძოლო ხომალდ კირიშიმასთან ერთად, აგრეთვე გამანადგურებლები გაგზავნეს ჰენდერსონის ველის დასაბომბლად. თუმცა, იაპონური ესკადრონი გზაზე შეხვდა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების, სამხრეთ დაკოტასა და ვაშინგტონის საბრძოლო ხომალდებს. ორივე ამერიკულმა საბრძოლო ხომალდმა ცეცხლი კონცენტრირდა იაპონურ საბრძოლო ხომალდ კირიშიმაზე, რაც საშუალებას აძლევდა ორივე იაპონურ კრეისერს ესროლათ მთავარი იარაღით ჩარევის გარეშე. სამხრეთ დაკოტას მაშინ მოხვდა 203 მმ კალიბრის სულ მცირე 16 მაღალი ფეთქებადი ჭურვი. გასროლილი ორივე იაპონური კრეისერის მიერ მხოლოდ 5 კმ-ის მანძილზე. იმ ბრძოლაში „ტაკაო“ საერთოდ არ დაშავებულა, მაგრამ „ატაგომ“ ზომიერი დაზიანება მიიღო. კირიშიმაზე უზარმაზარი ხანძარი გაჩნდა და საბრძოლო ხომალდი მოგვიანებით ჩაიძირა. „სამხრეთ დაკოტამ“ საკუთარი ძალით დატოვა ბრძოლის ველი, მეორე დღეს კი მზად იყო ბრძოლაში კვლავ მიეღო მონაწილეობა.

მას შემდეგ, რაც გუადალკანალის გარნიზონის ევაკუაციასთან დაკავშირებული აქტივობა ჩაცხრა, იოკოსუკაში კრეისერებზე ტაკაო, მაია და ატაგო დამონტაჟდა 21 ტიპის რადარები და 25 მმ-იანი ავტომატური იარაღის სამმაგი ინსტალაცია. შემდეგ კრეისერები დაბრუნდნენ ტრუკში და მონაწილეობა მიიღეს გაერთიანებული ფლოტის ოპერაციაში ენევეტაკის ატოლის რაიონში. 1943 წლის 5 ნოემბერს, მე-4 დივიზიის კრეისერები მიამაგრეს რაბაულის სიმპსონის ნავსადგურთან, როდესაც მათ მოულოდნელად თავს დაესხნენ ავიამზიდი Task Force 38.

"იბუკი", 1941 წელი (დიზაინის გამოსახულება) მთავარი ანძა გადაინაცვლებს უკანა მხარეს, როგორც კრეისერ "Takao"-ზე, შეკეთების შემდეგ, არ არის ოპტიკური დიაპაზონი.

ტაკაოში, No2 მთავარი კალიბრის კოშკის ბარბეტის მიდამოში, 225 კგ-იანი ბომბი მოხვდა. იოკოსუკაში მორიგი მშრალი დოკის და ტრუკში დაბრუნების შემდეგ, მე-4 დივიზიის კრეისერებმა მონაწილეობა მიიღეს მარიანას ბრძოლაში 1944 წლის 19–20 ივნისს - მონაწილეობა წმინდა ნომინალური აღმოჩნდა, რადგან კრეისერებმა არც ერთი გასროლა არ გაუშვეს. მტერზე.

1944 წლის 22 ოქტომბერს ტაკაოს კლასის ოთხმა კრეისერმა გაიარა პალავანის სრუტე - დაიწყო დიდი საზღვაო ბრძოლა ლეიტის ყურეში. 23 ოქტომბერს ტაკაოს ამერიკული წყალქვეშა ნავი დარტერის მიერ ნასროლი ორი ტორპედო მოხვდა. ტორპედოს აფეთქების შედეგად გვერდით გაკეთებული ხვრელების მეშვეობით დიდი რაოდენობით წყალი დაიწყო კრეისერის საქვაბე ოთახებში. აფეთქებებმა ასევე დააზიანა მარჯვენა საჭე და პროპელერები. გემზე ხანძარი გაჩნდა, კრეისერმა 10 გრადუსიანი სია მიიღო. კრეისერი კვლავ გადაარჩინეს მოპირდაპირე მხარეს კუპეების დატბორვით, მაგრამ ახლა ტაკაო ძალიან დაბლა იჯდა წყალში. ხანძარი ჩააქრეს, რის შემდეგაც ტაკაო ორი გამანადგურებლის თანხლებით ნელ-ნელა ბრუნეისკენ გაემართა. წყალქვეშა ნავმა Darter-მა ასევე ოთხი ტორპედო ესროლა Takao-ს დის გემ კრეისერ ატაგოს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ კრეისერი ჩაიძირა. ადმირალმა კურიტამ გაქცევა მოახერხა და თავისი დროშა საბრძოლო ხომალდ იამატოს გადასცა. დაახლოებით იმავე დროს, კიდევ ერთი შეერთებული შტატების წყალქვეშა ნავი შეუტია კრეისერ მაიას, სროლა ოთხი ტორპედოს მისი მშვილდის ტორპედოს მილებიდან. ტორპედოები კრეისერის მარცხენა მხარეს მოხვდა. 25 ოქტომბერს, როდესაც იაპონიის ცენტრალურმა ძალებმა დააკავეს კონტრადმირალ კლიფტონ სპრაგის ამერიკული ესკორტის მატარებლების ძალები, კრეისერი ჩოკაი ძლიერ დაზიანდა TBM-1 თვითმფრინავის მიერ ჩამოგდებული ბომბით, რომელიც აფრინდა მსუბუქი ავიამზიდის კიტკინ ბეის გემბანიდან. დაზიანება იმდენად სერიოზული აღმოჩნდა, რომ კრეისერი იაპონურ გამანადგურებლებს ტორპედოებით უნდა დაემთავრებინათ ბუქსირების შეუძლებლობის გამო. ლეიტის ყურეში ბრძოლებმა სრულად აჩვენა ტაკაოს კლასის კრეისერების უკიდურესი დაუცველობა ბომბებისა და ჭურვებისგან. კრეისერები Atago, Maya და Chokai ამოიღეს იმპერიული იაპონიის საზღვაო ძალების სიიდან იმავე დღეს - 1944 წლის 20 დეკემბერს.

ძლიერ დაზიანდა ტაკაო. სერიის ერთადერთი გადარჩენილი ხომალდი, მან უსაფრთხოდ მიაღწია ჯერ ბრუნეის, შემდეგ კი სინგაპურს, სადაც შეუერთდა 1-ელ სამხრეთ საექსპედიციო ფლოტს კრეისერებთან Mioko, Ashigara და Haguro-სთან ერთად. Takao არ შეკეთებულა, დაზიანებულ Myoko-სთან ერთად, ჩაიძირა ქვიშაზე და გამოიყენებოდა როგორც საზენიტო ბატარეა. არ იცოდნენ კრეისერების რეალური მდგომარეობის შესახებ, ბრიტანელებმა გაგზავნეს ორი პატარა წყალქვეშა ნავი მათ გასანადგურებლად, რომლებიც 1945 წლის 31 ივლისს ცდილობდნენ გემებზე თავდასხმას. შეცდომით ორივე წყალქვეშა ნავი ერთი და იმავე გემის - ტაკაოს მხარეს მიუახლოვდა. ყოველი მინი-ქვესადგური ატარებდა დანგრევის მუხტს, რომელიც იწონიდა 6 35 კგ-იან ექვს „წებოვან“ მაღაროს. რატომღაც არ აფეთქდა დანგრევის მუხტები, მაგრამ წებოვანმა ნაღმებმა მნიშვნელოვანი ხვრელი გააკეთეს კორპუსში. უცნაურია, მაგრამ არაღრმა წყალში ჩაძირულმა კრეისერმა უარი თქვა შემდგომ ჩაძირვაზე... კრეისერი საბოლოოდ ჩაძირეს მალაკის სრუტეში ინგლისელებმა საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ - 1946 წლის 27 ოქტომბერს. ოფიციალურად კრეისერი „ტაკაო“ 1947 წლის 3 მაისს გამოირიცხა იაპონური ფლოტის სიიდან, რითაც მიუთითებს ამ იაპონური კრეისერების ისტორიაში.

ტაკაოს კლასის მძიმე კრეისერები

მშენებლობა და მომსახურება

სულ ინფორმაცია

დაჯავშნა

შეიარაღება

მთავარი კალიბრის არტილერია

• 5 × 2 - 203 მმ/50 ტიპი 3 No2.

ფლაკი

• 4 × 1 120 მმ/45 ტიპი 10;
• 2 × 1 40 მმ/39 "B" ტიპი;
• 8 × 3-25 მმ ტიპი 96;
• 2 × 7.7 მმ "B" ტიპი.

წყალქვეშა იარაღი

• 16 (4 × 4) - 610 მმ ტიპის 92 ტორპედო (24 ტიპის 93 ტორპედო).

საჰაერო ჯგუფი

• 2 კატაპულტი, 3-მდე ჰიდროპლანი ტიპი 90 No2.

აშენდა გემები

მძიმე ტიპის კრეისერი ტაკაო - იაპონური მძიმე კრეისერების და ამ კლასის ყველაზე დიდი გემების განვითარების მწვერვალი იაპონიის ფლოტში. ამ ტიპის კრეისერებს აქვთ გამორჩეული, ადვილად ცნობადი სილუეტი მასიური ციხის მსგავსი მშვილდის ზეკონსტრუქციის გამო. მათი მაღალი სიჩქარის, ძლიერი იარაღისა და მყარი ჯავშნის წყალობით, ისინი აღემატებოდნენ სხვა ქვეყნების ყველა „თანაკლასელს“.

შექმნის ისტორია

გარეგნობის წინაპირობები

მძიმე კრეისერების, როგორც კლასის განვითარება იაპონიაში დიდწილად ასოცირდება ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერასთან 1922 წელს. ქვეყნები, რომლებმაც ხელი მოაწერეს მას, შეთანხმდნენ, რომ შეზღუდონ კაპიტალური გემების რაოდენობა - საბრძოლო გემები და ავიამზიდები - მაგრამ სხვა გემების რაოდენობა. კლასები არანაირად არ შემოიფარგლებოდა, არ ჩაითვალა დაწესებული გადაადგილების ლიმიტი 10,000 ტონა

ამ შეთანხმების შედეგად იაპონიას მოუწია უარი ეთქვა Fleet 8-8 პროგრამის განხორციელებაზე და ეძია ახალი გზები თავისი ფლოტის განვითარებისთვის. იაპონელმა საზღვაო დიზაინერებმა, პირველ რიგში, იუზურუ ჰირაგამ, გადაწყვიტეს დაეყრდნოთ კრეისერების კლასის განვითარებას და განსხვავებულად, ვიდრე ვაშინგტონის შეთანხმებებში მონაწილე სხვა ქვეყნები. ამრიგად, ფრანგები, ბრიტანელები, ამერიკელები და იტალიელები მძიმე კრეისერებს განიხილავდნენ, როგორც ოკეანის კომუნიკაციებთან ბრძოლის საშუალებას.

ამ პერიოდის განმავლობაში ინგლის-ფრანგული ურთიერთობები კრიზისში იყო, ამიტომ ფრანგები ცდილობდნენ შეექმნათ გემის ტიპი, რომელსაც შეეძლო გაენადგურებინა ინგლისური სავაჭრო გემები, ხოლო ბრიტანელები, შესაბამისად, გემი, რომელსაც შეეძლო დაეცვა სავაჭრო კომუნიკაციები. ამას მოითხოვდა მაღალი საზღვაო გამძლეობა და გრძელი საკრუიზო დიაპაზონი, რის გამოც სიჩქარე და ჯავშანი უნდა შეეწირათ. თავის მხრივ, ამერიკელებმა უპასუხეს სამეფო საზღვაო ფლოტს, შეიმუშავეს მძიმე კრეისერი მეტი იარაღით და დიდი სიჩქარით. იტალიელები ასევე ხედავდნენ მძიმე კრეისერებს, როგორც მათი ხმელთაშუა ზღვის კომუნიკაციების მფარველებს.

ჰირაგამ გადაწყვიტა განეხორციელებინა განსხვავებული კონცეფცია: მძიმე კრეისერებს უნდა ჰქონდეთ შესანიშნავი არტილერია და ტორპედოს შეიარაღება და საკმარისი ჯავშანი, რათა შეეძლოთ მტრის მძიმე კრეისერების განადგურება. ასეთი გემის შემუშავება დაიწყო 1921 წლის ოქტომბერში, ამ ტიპის „ექსპერიმენტული მსუბუქი კრეისერის“ პროექტი იუბარიდამტკიცდა იაპონიის იმპერიული საზღვაო ფლოტის გენერალური შტაბი. ეს კრეისერი ზომითა და გადაადგილებით ოდნავ უფრო დიდი იყო, ვიდრე გამანადგურებლების ლიდერი, ჰქონდა ექვსი 140 მმ შეიარაღება და მაღალი სიჩქარე 35,5 კვანძი, რაც იმ დროისთვის მაღალი მაჩვენებლები იყო.

შემდგომში ჩატარდა მუშაობა მიღებული კრეისერის გასაუმჯობესებლად. საჭირო იყო კრეისერების მთლიანი გადაადგილების მაქსიმალური ლიმიტის გათვალისწინება 108400 ტონა. ამ ფაქტმა წინასწარ განსაზღვრა განვითარება იუბარი: მისი მემკვიდრეები - ფურუტაკადა კაკო- მცირე გადაადგილებით 7100 ტონა, მათ ჰქონდათ მძლავრი საარტილერიო იარაღი ექვსი 203 მმ იარაღი და ოთხი 76 მმ იარაღი. გენერალურმა შტაბმა მოითხოვა შეიარაღების გაძლიერება, რაც გაკეთდა: შემდეგი ტიპის ორი კრეისერისთვის. აობამათ დაამონტაჟეს არა 76 მმ, არამედ 120 მმ თოფები, ასევე ახალი ტიპის კატაპულტი. ძირითადი კალიბრის თოფები ახლა სამ ორთოფიან კოშკში იყო დამონტაჟებული. ამავდროულად, გაიზარდა ახალი კრეისერების გადაადგილება.

1922 წლის ბოლოს გენერალურმა შტაბმა იუჯურო ჰირაგას დაავალა შეიმუშავა ახალი მძიმე კრეისერის დიზაინი 10000 ტონა და 203 მმ იარაღი. 1924 წლისთვის დიზაინი დასრულდა და ამ ტიპის ოთხი ახალი კრეისერი შევიდა სამსახურში მიოკო. ამან ნაწილობრივ უზრუნველყო 1923 წლის 28 თებერვალს გენერალური შტაბის მიერ მიღებული ახალი თავდაცვის პოლიტიკის განხორციელება, მაგრამ მაინც მოითხოვდა ფლოტის შემადგენლობის გაზრდას. გემთმშენებლობის ახალი პროგრამა, რომლის შემუშავება დაიწყო საზღვაო ძალების მინისტრმა კ.მურაკამმა და გენერალური შტაბის უფროსმა გ.იამაშიტამ და საბოლოოდ კომისიას წარუდგინეს ტ.ტაკარაბემ, არ მიიღეს. ამასთან, ამერიკელების მიერ 1924 წელს მიიღეს "პირველი საკრუიზო კანონპროექტი", რომელიც ითვალისწინებდა რვა გემის მშენებლობას, რომელთაგან ორი მომავალი იყო. USS Pensacolaდა USS სოლტ ლეიკ სიტი- მაშინვე დააწვინეს.

შედეგად, 1927 წლის მარტში ტ. ტაკარაბემ შეძლო პარლამენტის 52-ე სესიაზე მიეღო ახალი გემთმშენებლობის პროგრამა 1927-32 წლების ფლოტის ჩანაცვლებისთვის, რომელიც ითვალისწინებდა 27 გემის მშენებლობას, რომელთაგან ოთხი იყო. მძიმე კრეისერები.

დიზაინი

ახალი ტიპის კრეისერების დიზაინზე თავდაპირველი მუშაობა დაიწყო 1925 წელს კაპიტანი 1-ლი რანგის კიკუო ფუჯიმოტოს ხელმძღვანელობით, რომელმაც შეცვალა იუ ჰირაგა ძირითადი დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელად. პროექტი მთლიანობაში იყო ამ ტიპის გაუმჯობესებული ვერსია მიოკო. მას შემდეგი მოთხოვნები დაეკისრა:

1. მთავარი ამოცანა:მეგობრული ძალების მოწინავე მხარდაჭერა და მტრის დამხმარე ძალების განდევნა, ესკადრილიის დაზვერვის ჩატარება;
2. სავარაუდო ოპონენტები: 10000 ტონიანი ბრიტანული და ამერიკული კრეისერები 203 მმ თოფებით;
3. თავდასხმის ძალა:ათი 203 მმ იარაღი მაღალი სიმაღლის კუთხით, 4 ორმაგი 610 მმ კალიბრის TA ზედა გემბანზე (ორი თითო მხარეს), ტიპის მსგავსი ტიპის საზენიტო იარაღი. მიოკო;
4. დაცვა:არაპირდაპირი დარტყმებიდან 203 მმ ჭურვიდან და ნებისმიერი დარტყმიდან 152 მმ ჭურვიდან;
5. სიჩქარე: 33 კვანძამდე. მოგზაურობის დიაპაზონი: 8000 მილი 14 კვანძზე;
6. თვითმფრინავის იარაღი:აღჭურვილობა და სივრცე სამი ჰიდრო თვითმფრინავისთვის;
7. გემები უნდა იყოს აღჭურვილი იმისთვის, რომ იმსახურონ ფლოტის ფლაგმანებად მშვიდობის დროს და ესკადრილიის ფლაგმანად ომის დროს.

1926 წელს დიდი ბრიტანეთიდან დაბრუნების შემდეგ, იუჯურო ჰირაგამ ზოგადად მოიწონა ფუჯიმოტოს მუშაობა "გაუმჯობესებული" დიზაინის შესახებ. მიოკო" ზოგადად, კორპუსი, დაცვის სისტემა, ელექტროსადგური და მთავარი კალიბრის იარაღის ადგილმდებარეობა არ განიცადა ცვლილებები, თუმცა მნიშვნელოვანი განსხვავებები იყო:

1. 203 მმ იარაღს ჰქონდა 70° ამაღლების კუთხე და მოთავსებული იყო E2 ტიპის ახალ ორთოფიან კოშკებში;
2. საარტილერიო ჟურნალების უფრო ძლიერი დაცვა;
3. Ducol 12 ფოლადის (Steel D ან Ducol Steel), ალუმინის და ელექტრო შედუღების ფართო გამოყენება;
4. ერთის ნაცვლად ორი კატაპულტის განთავსება;
5. მბრუნავი ორმილიანი ტორპედოს მილები ზედა გემბანის დონეზე;
6. ცხვირის მასიური ზედა სტრუქტურა.

პირველი სამი პუნქტი ი.ჰირაგის ჩარევის წყალობით იქნა მიღებული. დიზაინერმა გაითვალისწინა ბრიტანეთში ყოფნის დროს მიღებული ინფორმაცია ბრიტანეთის ფლოტის მთავარი გემთმშენებლის სერ იუსტას ტენისონ დ'ეინკურისგან, რომელიც მოიცავდა ინფორმაციას „ვაშინგტონის“ ტიპის კრეისერების შესახებ. კენტ. ორი კატაპულტის დაყენების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა სადაზვერვო მონაცემების საფუძველზე, რომ ეს არის კატაპულტების რაოდენობა, რომლებსაც მძიმე ამერიკული კრეისერები ატარებენ.

დიზაინში ინოვაცია იყო ზომების მეტრული სისტემის გამოყენება, ვიდრე ზომების ბრიტანული სისტემა, როგორც ეს ადრე ხდებოდა.

მშენებლობა და ტესტირება

1927 წელს გემთმშენებლობის პროგრამაში ახალი კრეისერები ჩამოთვლილი იქნა როგორც "დიდი ტიპის კრეისერები No. 5-No8" მათ მიენიჭათ დროებითი სახელწოდება "ტიპის A კრეისერები No. 12". ” მათი მშენებლობის ჯამური ღირებულება უნდა ყოფილიყო 113,48 მილიონი იენი, ანუ 28,37 მილიონი იენი თითო ტიპის გემზე.

	IJN Takao	IJN ატაგო	IJN მაია	IJN ჩოკაი
პროგრამის ნომერი	5	6	7	8
დროებითი ნომერი	9	10	11	12
შეკვეთილი მშენებლობა	1927	1927	1928	1928
Სახელობის)	ტაკაო	ატაგო	მაია	ჩოკაი
დასახელებული (როდის)	1927 წლის 23 ივნისი	1927 წლის 23 ივნისი	1928 წლის 11 სექტემბერი	1928 წლის 13 აპრილი
დალომბარდებული	1927 წლის 28 აპრილი	1927 წლის 28 აპრილი	1928 წლის 4 დეკემბერი	1928 წლის 26 მარტი
Დაიწყო	1930 წლის 12 მაისი	1930 წლის 16 ივნისი	1930 წლის 8 ნოემბერი 1	1931 წლის 5 აპრილი
აღჭურვილი	1932 წლის 31 მაისი	1932 წლის 30 მარტი	1932 წლის 30 ივნისი	1932 წლის 30 ივნისი
გემთმშენებლობა	იოკოსუკა	კურე	კავასაკი	Mitsubishi
ნომერი გემთმშენებლობაში	-	-	№550	№455

1 - მეორე წყვილი კრეისერების მშენებლობის უფრო მაღალი სიჩქარე აიხსნება მათი უკეთესი დაფინანსებით

დიზაინის აღწერა

საცხოვრებელი და განლაგება

ჰალი ტიპის კრეისერები ტაკაოგანასახიერებდა მისი წინამორბედების ძირითად მახასიათებლებს 7100 და 10000 ტონა გადაადგილებით, თუმცა იყო დიზაინერ ჰირაგის მიერ შემოტანილი სიახლეებიც:

1. ზედა გემბანს წინაღობის გარეშე ჰქონდა შესამჩნევი გამჭვირვალე გვერდით: 7600 მმ მშვილდზე და 3350 მმ ღერზე. ამ გემბანის დიზაინს მოგვიანებით ეწოდა ჰორიზონტალური გემბანი(იაპონური Suihei Kanpan Gata), მან შესაძლებელი გახადა, ერთის მხრივ, გრძივი კავშირების უწყვეტი გამხდარიყო, რითაც მიეღო ყველაზე ეფექტური გრძივი სიმტკიცე და, მეორე მხრივ, შეემცირებინა მათი წონა (შეფასებულია, რომ წონა კორპუსი იყო მხოლოდ 32% გადაადგილების ტესტირების დროს). ცხადია, კორპუსის ასეთმა რთულმა სტრუქტურამ მრავალი სირთულე გამოიწვია მშენებლობის დროს.
2. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები გამოიყენებოდა როგორც გემის დასაცავად, ასევე კორპუსის გრძივი სიმტკიცის გასაძლიერებლად, ანუ გრძივი სამაგრების სახით.

ზოგადად, ტიპის კრეისერების კორპუსი ტაკაოგაიმეორა სხეულის ტიპი მიოკო: მსგავსი კონტურები, გემბანის და გვერდითი ჯავშანი, სიგრძისა და სიგანის თითქმის იდენტური თანაფარდობა, ღეროს ფორმა, მანძილი ჩარჩოებს შორის, ქვედა მკვდარი კუთხე და ტალღოვანი ზედა გემბანის გამრუდების ხარისხი. საფარის ფურცლების სისქე ასევე იმეორებდა ტიპს მიოკოთუმცა, სამშენებლო მასალა იყო Ducol 12 ფოლადი, გარდა ამისა, კორპუსის ყველაზე ფართო მონაკვეთი მშვილდთან შედარებით 11,44 მ-ით იყო მიახლოებული. მიოკოდა მდებარეობდა 174-ე ჩარჩოზე. საქმის ძირითადი მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:

	ორიგინალური დიზაინის მიხედვით, 1926 წ	ფაქტობრივად, 1932 წ
სიგრძე p.p.-ს შორის. / საჰაერო ხაზების გასწვრივ / სულ, მ	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
მაქსიმალური სიგანე / საჰაერო ხაზების გასწვრივ, მ	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
პროექტი, მ	6,114	6,529 - 6,57
სრული გვერდის სიმაღლე შუა ნაწილში (VP-მდე), მ	10,973	10,973
დაფის სიმაღლე (მშვილდი/შუა/პირი)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
ოფიციალური გადაადგილება: სტანდარტული / ნორმალური / 67% რეზერვებით	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
გადაადგილების სისრულის კოეფიციენტი	0,542	0,552
გრძივი სისრულის ცილინდრული კოეფიციენტი	0,618	0,627
შუა გემის ჩარჩოს სისრულის კოეფიციენტი	0,877	0,882
წყლის ხაზის სისრულის კოეფიციენტი	-	0,721
მაქსიმალური ჩაძირვა შუა გემის ფართობი, მ 2	101,8	110,0
დეადრისი, მ	1,143
Die ზედა გემბანი, მ	0,254
ზიგომატური კარინები (სიგრძე/სიგანე), მ	60 / 1,4
საჭის დამაბალანსებელი არე, მ 2	19,83
თეორიული ჩარჩოების სიმაღლე, მ	10,058
სიგრძისა და სიგანის თანაფარდობა	11,25	11,095
სიგანისა და მონახაზის თანაფარდობა	2,933	2,776
მონახაზი სიგრძის თანაფარდობა	0,0303	0,0326

ზედნაშენი

ბატარეის მთავარი კოშკების უკან მშვილდში იყო მასიური ციხის მსგავსი ზედნაშენი - ტიპის გამორჩეული თვისება. მიოკოსთან შედარებით მას მსგავსი სიმაღლე ჰქონდა, მაგრამ საგრძნობლად გრძელი იყო, მასით 1,5-ჯერ მეტი და შიდა მოცულობით 3-ჯერ მეტი. ზედნაშენი ათი იარუსი იყო:

არა, ზედა გემბანის დონიდან	ფუნქციები
1	გადარჩენის პოსტი No2, ბნელი ოთახი, სადურგლო და სამჭედლო მაღაზიები, სხვადასხვა სათავსოები და საკვამური არხები
2	საკვამური არხები და შესანახი ადგილები
3	წინა რადიო ოთახი, ბატარეის განყოფილება, სადინრები და ვენტილაციის თავები პირველი საქვაბე ოთახიდან
4	ბორბალი, ნავიგატორის ოფისი და სანავიგაციო ინსტრუმენტების შესანახი ოთახი, რადიოტელეფონის სადგური No1 და სავენტილაციო არხები, კოშკები გვერდებზე 3,5 მეტრიანი მანძილით და ორი ქვედა სადამკვირვებლო პუნქტი სპონსონებზე.
5	კომუნიკაციისა და მართვის ოთახი, საზენიტო ცეცხლის მართვის პუნქტი, რადიოტელეფონის პუნქტი No2, დასასვენებელი ოთახები ადმირალის, კაპიტნისა და შტაბის ოფიცრებისთვის, გვერდებზე - სამი სადამკვირვებლო პუნქტი და ორი 60 სმ-იანი პროჟექტორი სპონონებზე.
6	კომპასის ხიდი (მთავარი და სარეზერვო კომპასებით), საკომუნიკაციო ცენტრი, ოპერატიული სალონი, გადარჩენის პოსტი No1, რუქის საცავი, 12-სმ და 18-სმ ბინოკლები, SUAZO ტიპის 91 კოშკები და ორი 1,5 მეტრიანი ტიპის 14 სანავიგაციო დიაპაზონი, სასიგნალო პლატფორმა.
7	ტორპედოს ხანძარსაწინააღმდეგო სადგური 89 ტიპის საანგარიშო მოწყობილობით და 12 სმ ბინოკლებით, სათავსოებით და ოთხი პლატფორმით პროჟექტორებით
8	პოსტი სამიზნე თვალთვალის ტიპის 13, 12 სმ ბინოკლებით და საანგარიშო ოთახებით, ელექტრული ოთახი, სათავსოები, ასევე გვერდიდან სადამკვირვებლო პოსტები 12 სმ ბინოკლებით.
9	მთავარი კალიბრის სახანძრო კონტროლის პუნქტი, რომელიც მოიცავდა საკომუნიკაციო აღჭურვილობას, საარტილერიო ქობინის მეთაურის და სხვა ოფიცრებისთვის სათავსებს, სადამკვირვებლო პოზიციებს გვერდებზე ბინოკლებით.
10	კოშკები ძირითადი ცენტრალური მიზნობრივი სამიზნით, ტიპი 14, 4,5 მეტრიანი მანძილის მაძიებელი ტიპი 14 და საძიებო ტელესკოპები (გემების კვამლის საძიებლად ძალიან დიდ მანძილზე, ასევე თვითმფრინავებს)

წონის განაწილება და სტაბილურობა

კრეისერების დიზაინის დროს მოსწონს ტაკაოჯერ არც ერთი A კლასის კრეისერი არ გამოსცადა, რის გამოც ქრონიკული გადატვირთვის პრობლემა არ გამოვლენილა. წონის დაზოგვის მიზნით მიღებული ზომების მიუხედავად, გადატვირთვა წარმოიშვა შემდეგ კატეგორიებში: კორპუსის წონა, იარაღი, ფიტინგები და აღჭურვილობა. გემის ელემენტების წონა გადანაწილდა შემდეგნაირად:

დაჯავშნა

გემის ჯავშანი, ზოგადად, მსგავსი იყო მიოკოდა უნდა დაეცვა არაპირდაპირი დარტყმისგან 203 მმ კალიბრის ჭურვიდან და ნებისმიერი დარტყმისგან 152 მმ კალიბრის ჭურვებისგან. ასევე იყო დიზაინის მახასიათებლები მათ წინამორბედებთან შედარებით:

• უფრო მოკლე ჯავშნის ქამარი სარდაფის მიდამოში უფრო დიდი სიგანის გამო;
• ჟურნალების უფრო ძლიერი დაცვა მშვილდსა და მშვილდში;
• ახალი ფოლადის Ducolle 12-ის გამოყენება HT-ის ნაცვლად;
• კონნინგის კოშკის დაჯავშნა.

მთავარი ჯავშანტექნიკა დამზადებულია ქრომ-ნიკელის ჯავშანტექნიკისგან NVNC და ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები:

• გარე დახრილობა: 12";
• სიგრძე: 82,40 მ;
• სიგანე: 3,50 მ;
• სისქე: 102 მმ.

მონაკვეთი კრეისერის ტიპის შუა მონაკვეთის გასწვრივ ტაკაო. წითელი ხაზები - NVNC ფირფიტები, შავი - D ტიპის ფოლადის ფურცლები

მას უნდა დაეცვა ძრავისა და საქვაბე ოთახები, ასევე ძირითადი კალიბრის ბარბეტები სარდაფებით. ქამრის ცენტრალურ ნაწილს ჰქონდა ერთიანი სისქე (102 მმ) და ზედა კიდით უკავშირდებოდა შუა გემბანს. იგი შედგებოდა ელექტროსადგურის ზემოთ 35 მმ-იანი ჯავშანტექნიკისგან და ასრულებდა ელექტროსადგურის ჰორიზონტალური დაცვის როლს.

ქამრის ბოლოები გაგრძელდა პირდაპირ ქვემოთ 1,7 მ, სისქე მცირდებოდა (ზედაპირის ნაწილის სისქე იყო 127 მმ, წყალქვეშა ნაწილი შევიწროვდა 76 მმ-დან ზედა კიდეზე 38 მმ-მდე ქვედა). კიდურები ასევე ემსახურებოდა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის სტრუქტურულ დაცვას: იმ ადგილას, სადაც არ იყო ტორპედოს საწინააღმდეგო ნაყარი, ქამარი უნდა იცავდა "მყვინთავ" ჭურვებს. ქვედა გემბანი, რომელიც მდებარეობს სარდაფების ზემოთ, ჰქონდა ფილის სისქე 47 მმ და უშუალოდ შედიოდა კორპუსის სიმძლავრის სტრუქტურაში, მიმაგრებული სხივებზე.

ქვედა გემბანის ზემოთ ბარბეტები დაცული იყო 76 მმ-იანი ფირფიტებით, მაგრამ წონის დაზოგვის მიზნით, DP-დან 30°-ზე მდებარე სექტორებს ჰქონდა 38 მმ სისქე, რადგან ითვლებოდა, რომ მიმდებარე ბარბეტები დაიცავდნენ ერთმანეთს გრძივი დარტყმებისგან. ზედა გემბანის ცენტრალური ნაწილი დამატებით გამაგრდა HT ფოლადის ფირფიტების ორი ფენით, შესაბამისად 12,5-25 და 16 მმ სისქით.

ოთხი განივი ნაყარი, რომელიც სწვდებოდა ქვედა გემბანის დონეს, იყო მიმაგრებული ქამარზე და ასრულებდა ტრავერსის როლს, რომელიც იცავდა საბრძოლო მასალის ჟურნალებს. პირველ მათგანს, რომელიც ტრიალებდა პირველ მთავარ შენობის კოშკს, ჰქონდა სისქე 63 (კიდეებიდან) 89 (ცენტრში) მმ-მდე, მეორეს (პირველი საქვაბე ოთახის წინ) - 38 მმ. მესამემ ასევე შემოუარა მეოთხე კოშკს და აწყობილი იყო 32 მმ და 51 მმ ფილებიდან, ბოლო 76 მმ-დან.

ძირითადი კალიბრის კოშკების ბარბეტების ჯავშანი დამოკიდებულია მათ მდებარეობაზე. ზედა გემბანზე განლაგებულ No1, 3, 5 კოშკებს ჰქონდათ 25 მმ-იანი საყრდენი ჯავშანი. დაცვა მდებარეობდა ქვედა გემბანის დონიდან 1,52 მ სიმაღლეზე და მის ქვემოთ 0,31, სისქე 63-127 მმ (კოშკები No1 და No3) და 63-102 მმ (No5). ამაღლებული დანადგარების No2 და No4 ჯავშანი გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. ქვედა და შუა გემბანებს შორის ინტერვალში მათი ჯავშანტექნიკის ცილინდრების სისქე იყო 76-127 მმ (No2, ქვედა ნაწილი) და 38 მმ (No4 და ზედა ნაწილი No2), შუა და ზედა შორის. გემბანები - 25 მმ, ზედა გემბანის ზემოთ - 38-დან 76 მმ-მდე. თავად კოშკებს ჰქონდათ ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო წრიული ჯავშანი 25 მმ სისქით.

სტრუქტურული წყალქვეშა დაცვა ტორპედოებისა და ნაღმებისგან და განყოფილებებად დაყოფა მსგავსი იყო. მიოკო. წყლის ხაზის ქვემოთ დაცვა შედგებოდა ორმაგი ფსკერისაგან და ტორპედოს ნაყარით. ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვას უნდა გაუძლო ტორპედოს დარტყმას 200 კგ შიმოზას ქობინით. მოსახვევი ტორპედოს საწინააღმდეგო ნაყარი დამზადდა დუკოლის ფოლადის ორი ფენისგან 58 (29+29) მმ სისქით. მთავარი სარტყლის უკან იყო 25 მმ გრძივი ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო საყრდენი, გარდა ამისა, ქვაბის ოთახის მთელ სიმაღლეზე იყო კიდევ ერთი გატეხილი გრძივი საყრდენი (სისქე ქვედა ნაწილში - 6,35 მმ, ზედა ნაწილში - 3,8 მმ; ), რომელსაც უნდა ეჭირა ფრაგმენტები, რომლებმაც გახვრეტიათ ჯავშანტექნიკა და შეასრულეს ფილტრაციის საყრდენის როლი გაჟონვის დროს.

ელექტროსადგური და მამოძრავებელი შესრულება

კრეისერების ტიპის ელექტროსადგური ტაკაოზოგადად გაიმეორა ტიპი მიოკოთუმცა, ელექტრული ძრავის გენერატორები, რომლებიც გამოიყენებოდა კრუიზის დროს შიდა პროპელური ლილვების დასაბრუნებლად და წევის შესამცირებლად, შეიცვალა ორი მცირე ინდუქციური ტურბინით, რამაც შესაძლებელი გახადა სწრაფი გადართვა კრუიზიდან სრულ სიჩქარეზე საბრძოლო ვითარებაში. თუმცა 1938-1939 წწ. ეს ტურბინები ამოიღეს, რადგან ხშირად უშვებდნენ შეცდომებს კრუიზიდან სრულ სიჩქარეზე გადასვლისას, რაც იწვევს ავარიებს.

ოთხი ტურბო გადაცემათა კოლოფი 32500 ცხ.ძ. თან. მართავდა ოთხი სამპირიანი პროპელერი (ორი წინა TPA - გარე პროპელერი, ორი უკანა - შიდა); ისინი განლაგებული იყო ოთხ ძრავიან ოთახში, გამოყოფილი გრძივი და განივი ნაყარით. თითოეულ TZA-ს ჰქონდა ოთხი სრულსიჩქარიანი ტურბინა (ორი დაბალი წნევის (LP) 8250 ცხ.ძ. და ორი მაღალი წნევის (HP) 8000 ცხენის ძალა), რომლებიც მუშაობდნენ გადაცემათა კოლოფში ოთხი წამყვანი მექანიზმით მის ლილვზე, ასევე ორი უკანა ტურბინით. ინსულტი (როგორც დაბალი წნევა და სიმძლავრე 4500 ცხ.ძ. 180 ბრ/წთ-ზე). გარე ლილვებს (მშვილდს) ასევე ჰქონდა საკრუიზო ტურბინა 3100 ცხ.ძ სიმძლავრით, რომელიც გადაცემათა კოლოფით იყო დაკავშირებული გარე ტურბოპროპის ძრავის ლილვთან, რომელიც მუდმივად გამოიყენებოდა ყველა რეჟიმში. შიდა ლილვებს, გარდა ორი მაღალი წნევის ძრავისა და ორი დაბალი წნევის ძრავისა, ჰქონდათ მცირე ინდუქციური ტურბინა. ტურბინის როტორები დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან, ხოლო პირები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან "B".

Kampon Ro ტიპის თორმეტი წყლის მილის სამკოლექტორიანი ქვაბი ზეთის გათბობით და 20 ატმ სამუშაო წნევით. განლაგებული იყო 9 კუპეში: სამ მშვილდს ჰქონდა 2 ქვაბი, დანარჩენს თითო. ბუხრების ფორმა განსხვავდებოდა ტიპზე მიღებული ფორმისგან მიოკო: წინა მილსადენი (საკვამური No3) სწორი იყო, ხოლო მშვილდს (1 და 2 საკვამურები) უკან დიდი დახრილობა ჰქონდა მშვილდის ზედნაშენის გაზრდილი ზომის გამო. DP-ს გასწვრივ ზედა გემბანის დონეზე იყო RO ​​ტიპის დამხმარე საქვაბე (ზეწოლა 14 ატმ), ხოლო მისი ბუხარი გადიოდა უკანა მილის წინ. 1936 წელს ეს ქვაბი ამოიღეს.

გენერატორების რაოდენობა და სიმძლავრე (ქსელის ძაბვა 225 V), რომლებიც გამოიყენება გემის ელექტრული ქსელის გასაძლიერებლად, ტიპთან შედარებით მიოკოგაიზარდა. 250 კვტ სიმძლავრის ოთხი გენერატორიდან, რომლებიც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავებს, ორი იდგა შესანახი გემბანზე მარჯვენა მხარეს, ერთი მშვილდში პორტის მხარეს და ერთი შუა გემბანზე თავდაცვის სამინისტროს ზემოთ DP გასწვრივ. 225 კვტ დიზელის გენერატორი განლაგებული იყო ქვედა გემბანზე, პორტის მხარეს, მშვილდში. თითოეულ MO-ს ჰქონდა Sirocco ტიპის ორი მიწოდება და ორი გამონაბოლქვი ვენტილატორი. ასევე არსებობდა Weir-ის ტიპის ოთხი სახანძრო ტუმბო, რომლებიც ასევე გამოიყენებოდა ბულებიდან წყლის ამოსატუმბლად.

საწვავის მაქსიმალური მარაგით (2645 ტონა მაზუთი), ფაქტობრივი კრუიზირების დიაპაზონი იყო დაახლოებით 7000 საზღვაო მილი 8000-ის წინააღმდეგ, დიზაინის მიხედვით 14 კვანძზე. 18 კვანძიანი კრუიზისთვის, მამოძრავებელი სისტემის ორჯერ საჭირო სიმძლავრის გამო, დიაპაზონი პროპორციულად შემცირდა დაახლოებით 4000 მილამდე.

მართვის ფაქტობრივი შესრულების პარამეტრები ნაჩვენებია ცხრილში.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი

პროექტის მიხედვით, ეკიპაჟი შედგებოდა 727 ადამიანისგან, მათ შორის 48 ოფიცერი, მაგრამ რეალურად მოდერნიზებამდე ის 743-დან 761 კაცამდე იყო, ანუ ტიპზე ნაკლები. მიოკოსაზენიტო იარაღისა და ტორპედო მილების რაოდენობის შემცირების გამო. ვინაიდან ეს უკანასკნელი მდებარეობდა ზედა გემბანზე, შუა ნაწილის უმეტესი ნაწილი, ისევე როგორც სივრცე ქვედა ნაწილში KO-ს წინ და MO-ს უკან, გათავისუფლდა საცხოვრებელი ოთახებისთვის.

მეზღვაურთა ოთახები განლაგებული იყო წინა გემბანის ქვედა გემბანზე, ისევე როგორც შუა გემბანზე პირველი და მეორე საქვაბე ოთახის საკვამურების მიდამოებამდე. ოფიცრის კაბინები კონცენტრირებული იყო მშვილდში ქვედა და შუა გემბანზე და იქვე იყო საგარდერობო.

საცხოვრებელი პირობები, განსაკუთრებით უმცროსი ოფიცრებისთვის, მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ამ ტიპის წინამორბედებთან შედარებით ტაკაო. კარგი ვენტილაციისა და კონდიცირების წყალობით არა მხოლოდ სარდაფებში, არამედ UAO-ს პოსტებშიც, ეს კრეისერები უკეთესად შეეფერებოდათ ოპერაციებს ტროპიკებში და ზაფხულში.

გემებს ჰქონდათ სათავსოები ბრინჯისა და ხორბლისთვის და საყინულე თევზისა და ხორცისთვის. შუა გემბანზე იყო ლაზარეთი საკარანტინო ოთახებით, ასევე ცალკე (ოფიცრების, უნტეროფიცრებისა და მეზღვაურებისთვის) გალერები და აბანოები.

შეიარაღება

მთავარი კალიბრი

მშვილდი IJN Takao, 1932 წ. მათ სახურავებზე მოჩანს ორი მშვილდი თოფის კოშკი და 6 მეტრიანი მანძილი

ძირითადი კალიბრი შედგებოდა მე-3 წლის No2 ტიპის ათი 203 მმ-იანი იარაღისგან „E“ ტიპის ხუთ ორთოფიან კოშკში. იარაღს ჰქონდა ლულის სიგრძე 50 კალიბრი და სროლის მაქსიმალური სიჩქარე წუთში 4 გასროლა. იგი აღჭურვილი იყო დგუშის ჭანჭიკით, ლულა დამაგრებული იყო ნახევრად მავთულის მეთოდით, მისი ჯამური წონა იყო 19,0 ტონა.

მთავარი ბატარეის კოშკის ახალი მოდელი შეიმუშავა ინჟინერმა ჩიოკიჩი ჰადამ, როგორც ზედაპირული, ასევე საჰაერო სამიზნეების სროლისთვის. სამუშაო დიდწილად განპირობებული იყო ბრიტანული ინსტალაციის გარეგნობით 8 დიუმიანი იარაღისთვის 70° სიმაღლის კუთხით, რომელიც შეიქმნა 1923-24 წლებში ამ ტიპის კრეისერებისთვის. კენტ. სერიის პირველმა სამმა კრეისერმა მიიღო "E" მოდელის ინსტალაციები. გარკვეული გამოყენების შემდეგ გაირკვა, რომ მაქსიმალური აწევის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 55°-ს, რადგან აღნიშნული სიმაღლე 70° მოითხოვდა დელიკატური ვერტიკალური დამიზნებისა და უკუ მექანიზმების გამოყენებას და შესაბამისად ართულებდა კოშკის დიზაინს. გარდა ამისა, გამოვლინდა შემდეგი:

• ფიქსირებული დატვირთვის კუთხე 5° არ იძლეოდა სროლის სიჩქარის მიღწევის საშუალებას წუთში 4 გასროლაზე მაღალი;
• ცეცხლსასროლი იარაღის დაბალი სიჩქარისა და დამიზნების სიჩქარის გამო თითქმის შეუძლებელი იყო საზენიტო ცეცხლის განხორციელება;
• 1933 წელს პრაქტიკულმა სროლამ გამოავლინა ჭურვების მნიშვნელოვნად დიდი დისპერსია მის წინამორბედებთან შედარებით;
• იარაღის ეკიპაჟები ჩიოდნენ ჰიდრავლიკური სისტემის ტუმბოების ძლიერ ხმაურზე.

Ამიტომაც IJN მაია, ტიპის მეოთხე კრეისერმა მიიღო მოდერნიზებული E1 ინსტალაცია საჭირო სიმაღლის კუთხით.

ჰორიზონტალური სროლის დიაპაზონი ოპტიმალურ სიმაღლეზე 45° ორივე მოდელის ინსტალაციისთვის იყო 29400 მ, საზენიტო ცეცხლი - 10000 მ სიმაღლემდე კოშკის გარე ფორმა, უფრო დიდი სიმაღლის კუთხის გამო, გარკვეულწილად განსხვავებული იყო ტიპზე დაყენებული „D“ მოდელიდან მიოკო.

ექსპლუატაციაში შესვლის დროს გამოიყენებოდა 1931 წლის მოდელის ჭურვები (ტიპი 91) - ჯავშანჟილეტები ბალისტიკური თავსახურით, "ზოგადი დანიშნულების" (მაღალი ფეთქებადი) და ორი ტიპის პრაქტიკული. მათი სტანდარტული საბრძოლო მასალა იყო 1200 ერთეული (120 ბარელზე).

უნივერსალური არტილერია / საზენიტო იარაღი

10 წლიანი ტიპის 12 სმ/45 საზენიტო იარაღის რაოდენობა შემცირდა ოთხამდე, ვინაიდან მოსალოდნელი იყო, რომ ძირითადი კალიბრის იარაღი ასევე გამოყენებული იქნებოდა საჰაერო თავდაცვის მიზნებისთვის. ისინი დამონტაჟდა ერთ პანელურ ერთეულებში B2 ტიპის ელექტროჰიდრავლიკური ძრავით, საკვამურების გვერდებზე საზენიტო გემბანზე - თავშესაფრის გემბანზე. ამ თოფებიდან სროლისთვის გამოიყენეს 5 ტიპის ჭურვი: ძლიერად ფეთქებადი ტიპი 91 (1,7 კგ „შიმოზა“) 91 ტიპის დისტანციური დაუკრავით, დანახვა 91 ტიპის დისტანციური დაუკრავით (შენელება 30 წმ-მდე), განათება (1938 წლის 30 მარტიდან, ანათებს ტიპი "A") 91 ტიპის დისტანციური დაუკრავენით და სავარჯიშოთი იგივე დაუკრავენით და სავარჯიშო დაუკრავენ გარეშე. 120 მმ იარაღის სიმაღლე 75° სიმაღლის კუთხით იყო 8450 მეტრი. საბრძოლო მასალის სტანდარტული დატვირთვა იყო 1200 ტყვია (ლულაზე 300).

საზღვაო ბრძოლებში ავიაციის მზარდმა როლმა ხელი შეუწყო საშუალო დისტანციის საზენიტო იარაღის განვითარებას, მაგრამ ასეთი იარაღი ჯერ კიდევ არ იყო შემუშავებული ახალი კრეისერების სამსახურში შესვლის დროისთვის. ამრიგად, უკანა ბუხრის ორივე მხარეს დამონტაჟდა ორი მსუბუქი ერთი Vickers Mk საზენიტო ავტომატური იარაღი. VIII 40მმ კალიბრით და ორი 7,7მმ „B“ ტყვიამფრქვევით, რომლებიც ჩამოტანილია ინგლისიდან. მოკლე ეფექტური სროლის დიაპაზონისა და ჭურვის დაბალი სიჩქარის გამო, 40 მმ-იანი თოფები 1930-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევებით და 13 მმ-იანი მძიმე ტყვიამფრქვევებით ჩანაცვლება.

ტორპედოს იარაღი

იაპონური მძიმე კრეისერების განვითარების კონცეფცია ითვალისწინებდა მათ ჰქონოდათ ძლიერი ტორპედო იარაღი. იგი შედგებოდა ოთხი ტყუპი მბრუნავი 610 მმ ტიპის 89 ტორპედო მილისგან ზედა გემბანის დონეზე, უფრო ზუსტად, სპონსონებზე გემის შუა ნაწილში ზედა გემბანსა და თავშესაფრის გემბანს შორის. ეს გაკეთდა ი.ჰირაგის წინადადებით, რათა შემცირებულიყო შესაძლო ზიანი ტორპედოს აფეთქების შემთხვევაში. გარდა ამისა, TA-ს გარეთ, ტორპედოს ქობინი დაცული იყო Ducolle-ის ფოლადის კოლოფებით.

ტორპედოს მილები, 14,5 ტონა მასით, 8,5 მ სიგრძით და 3,4 მ სიგანით, ჰქონდათ ხელით მართვადი მაქსიმუმ 105°-ზე 22,3 წამი. მათგან ტორპედო გაუშვა შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით საიდუმლო მიზნებისთვის. საჭიროების შემთხვევაში, ფხვნილის მუხტების გამოყენებაც შეიძლება. იმისათვის, რომ როგორმე კომპენსირება მოახდინოთ ტორპედოების შემცირებული ფართო გვერდითი ზალვისთვის, კრეისერებისთვის, როგორიცაა ტაკაოშეიმუშავა ტორპედოების სწრაფი გადატვირთვის სისტემა: თავშესაფრის გემბანის ქვეშ იყო შეკიდული რელსების სისტემა ამწეებით, რომელთა დახმარებით სათადარიგო ტორპედოები სწრაფად მიეწოდებოდა ნებისმიერ აპარატს. იქ ისინი დაშვებულ იქნა ელექტრომოძრავ კონვეიერებზე და ჩატვირთეს მილებში. როგორც წესი, TA-ს გადატვირთვას 3 წუთი დასჭირდა.

გამოყენებული ტიპის 90 ორთქლ-გაზის ტორპედოები, 2540 ტონა გაშვების წონით, ატარებდნენ 390 კგ ტრინიტროანიზოლს და შეეძლოთ 15000 მ 35 კვანძზე გადაადგილება, 10000 მ 42 კვანძზე და 7000 მ 46 კვანძზე. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 16-24 ტორპედოსგან.

საავიაციო იარაღი

ჰიდროპლანი ტიპი 90 No2

ორი ფხვნილი კატაპულტი Kure ტიპის No2 მოდელი 3, რომელიც მიიღეს სამსახურში 1932 წელს, განლაგებული იყო ზედა გემბანზე მთავარ ანძასა და გვერდებზე მდებარე თოფის No4 მთავარ კოშკურს შორის. ახალმა კატაპულტებმა შესაძლებელი გახადა 3000 კგ-მდე წონის თვითმფრინავის გაშვება 2,1 გ-მდე აჩქარებით და 28 მ/წმ-მდე სიჩქარით. კატაპულტებს შორის ზედა გემბანის ნაწილი, რომელიც ცნობილია როგორც „თვითმფრინავის“ გემბანი, აღჭურვილი იყო სარკინიგზო სისტემით საწვავის და საპოხი მასალების გადასაადგილებლად, ხოლო მთავარ ანძას ჰქონდა სატვირთო ბუმი კატაპულტებზე საწვავის და საპოხი მასალების დასაყენებლად და მათი აწევისთვის. წყალი ბორტზე დაშვების შემდეგ.

პროექტისთვის საჰაერო ჯგუფი შედგებოდა ორი ორადგილიანი Type 90 სადაზვერვო ჰიდრო თვითმფრინავისაგან, რომლებიც განლაგებული იყო ფრთიდან ფრთამდე ანგარში და ერთი სამადგილიანი. მაგრამ სინამდვილეში, ამ უკანასკნელის ნაკლებობის გამო, კრეისერებზე მხოლოდ ორი ორადგილიანი თვითმფრინავი იყო დაფუძნებული სამსახურის პირველ წლებში. ჩართულია ტაკაოდროებითი ღონისძიების სახით დამატებით იქნა გამოყენებული მოძველებული სამადგილიანი ტიპი 14 No3.

კომუნიკაციები, გამოვლენა და კონტროლი

ძირითადი კალიბრის ცეცხლის მართვის სისტემა ოთხივე გემზე მოიცავდა ორ ტიპის 14 ცენტრალური სამიზნე სამიზნეებს (VTsN), რომლებიც განლაგებულია მშვილდის ზედა სტრუქტურის თავზე (მთავარი) და ჰიდრო თვითმფრინავის ანგარის ზემოთ (რეზერვი), 13 ტიპის სამიზნე თვალთვალის სამიზნე ( ზეკონსტრუქციის მერვე იარუსი), სამი 6-მეტრიანი (გ.კ. No1, 2 და 4 კოშკების სახურავებზე), ორი 3.5 მეტრიანი და ორი 1.5 მეტრიანი 14 ტიპის მანძილით და ოთხი 110 სმ-იანი საძიებო პროჟექტორი.