რუსული ღრმა ზღვის მანქანები. ღრმა ზღვის პილოტირებადი მანქანები MIR (9 ფოტო)

დედამიწაზე კიდევ ბევრი ადგილია, რომლის შესახებაც ჩვენ ნაკლები ვიცით, ვიდრე კოსმოსის უზარმაზარი სივრცის შესახებ. საუბარია პირველ რიგში წყლის დაუოკებელ სიღრმეზე. მეცნიერთა აზრით, მეცნიერებას ჯერ არ დაუწყია ოკეანეების ფსკერზე არსებული იდუმალი ცხოვრების შესწავლა.

წლიდან წლამდე სულ უფრო და უფრო მეტი გაბედულია, რომლებიც მზად არიან შეასრულონ ახალი რეკორდული ჩაყვინთვის ღრმა ზღვაში. წარმოდგენილ მასალაში მინდა გესაუბროთ ცურვაზე აღჭურვილობის გარეშე, აკუმულატორით და ბატისკაფის დახმარებით, რომელიც ისტორიაში შევიდა.

ადამიანის ყველაზე ღრმა ჩაყვინთვა

დიდი ხნის განმავლობაში ფრანგი სპორტსმენი ლოიკ ლეფერმე თავისუფალი დაივინგის რეკორდს ფლობდა. 2002 წელს მან მოახერხა ღრმა ზღვის 162 მეტრზე ჩაძირვა. ბევრი მყვინთავი ცდილობდა ამ ინდიკატორის გაუმჯობესებას, მაგრამ ზღვის სიღრმეში დაიღუპა. 2004 წელს ლეფერმი თავად გახდა საკუთარი ამაოების მსხვერპლი. ვილფრანშ-სურ-მერის ოკეანის თხრილში სავარჯიშო ცურვის დროს ის 171 მეტრზე ჩაყვინთა. თუმცა, სპორტსმენმა ზედაპირზე ამოსვლა ვერ მოახერხა.

უახლესი რეკორდული ჩაძირვა ღრმა ზღვაში ავსტრიელმა ფრიდივერმა ჰერბერტ ნიცშმა გააკეთა. მან ჟანგბადის ავზის გარეშე მოახერხა 214 მეტრზე დაშვება. ამრიგად, ლოიკ ლეფერმის მიღწევა წარსულს ჩაბარდა.

ჩანაწერი ჩაყვინთვის ღრმა ზღვაში ქალებისთვის

ფრანგმა სპორტსმენმა ოდრი მესტრემ ქალთა შორის რამდენიმე რეკორდი დაამყარა. 1997 წლის 29 მაისს მან ჩაყვინთა 80 მეტრზე ერთი სუნთქვის შეკავებით, საჰაერო ავზის გარეშე. ერთი წლის შემდეგ ოდრიმ საკუთარი რეკორდი დაამყარა და ზღვის სიღრმეში 115 მეტრით დაეშვა. 2001 წელს სპორტსმენმა ჩაყვინთა 130 მეტრი. ეს რეკორდი, რომელსაც მსოფლიო სტატუსი აქვს ქალებს შორის, ოდრის დღემდე ენიჭება.

2002 წლის 12 ოქტომბერს მესტრემ გააკეთა სიცოცხლის ბოლო მცდელობა, ჩაყვინთა გარეშე აღჭურვილობა დომინიკის რესპუბლიკის სანაპიროდან 171 მეტრში. სპორტსმენი იყენებდა მხოლოდ სპეციალურ დატვირთვას, ჟანგბადის ბალონების გარეშე. აწევა უნდა განხორციელებულიყო საჰაერო გუმბათის გამოყენებით. თუმცა ეს უკანასკნელი შეუვსებელი აღმოჩნდა. ღრმა ზღვაში ჩაყვინთვის დაწყებიდან 8 წუთის შემდეგ, ოდრის ცხედარი ზედაპირზე მყვინთავებმა ამოიყვანეს. სპორტსმენის გარდაცვალების ოფიციალურ მიზეზად აღინიშნა ზედაპირზე აწევის აღჭურვილობასთან დაკავშირებული პრობლემები.

ჩანაწერი ჩაყვინთვის

ახლა მოდით ვისაუბროთ ღრმა ზღვის წყალქვეშა დაივინგის შესახებ. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი ფრანგმა მყვინთავმა პასკალ ბერნაბემ განახორციელა. 2005 წლის ზაფხულში მან მოახერხა ზღვის სიღრმეში 330 მეტრზე ჩასვლა. მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად იგეგმებოდა 320 მეტრის სიღრმის დაპყრობა. ასეთი მნიშვნელოვანი რეკორდი მიღწეულია მცირე ინციდენტის შედეგად. დაღმართის დროს პასკალს თოკი გაუწოდა, რამაც მას საშუალება მისცა დამატებით 10 მეტრი სიღრმეში გაეცურა.

მყვინთავმა წარმატებით შეძლო ზედაპირზე ამოსვლა. ასვლა 9 საათს გაგრძელდა. ასეთი ნელი ზრდის მიზეზი იყო განვითარების მაღალი რისკი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სუნთქვის გაჩერება და სისხლძარღვების დაზიანება. აღსანიშნავია, რომ რეკორდის დასამყარებლად პასკალ ბერნაბეს მუდმივ ვარჯიშში მთელი 3 წელი მოუწია.

ჩანაწერი ჩაყვინთვის წყალქვეშა ნავში

1960 წლის 23 იანვარს მეცნიერებმა დონალდ უოლშმა და ჟაკ პიკარდმა დაამყარეს რეკორდი პილოტირებული სატრანსპორტო საშუალებით ოკეანის ფსკერზე ჩაძირვისას. მცირე წყალქვეშა ნავზე ტრიესტის ბორტზე ყოფნისას მკვლევარებმა მიაღწიეს ფსკერს 10,898 მეტრის სიღრმეზე.

ყველაზე ღრმა ჩაძირვა პილოტირებული წყალქვეშა ნავში მიღწეული იქნა Deepsea Challenger-ის მშენებლობის წყალობით, რომელსაც დიზაინერებს 8 წელი დასჭირდათ. ეს მინი წყალქვეშა ნავი არის გამარტივებული კაფსულა, რომლის წონაა 10 ტონაზე მეტი და აქვს 6,4 სმ კედლის სისქე, საყურადღებოა, რომ ექსპლუატაციაში ჩართვამდე ბატისკაფი რამდენჯერმე გამოსცადა 1160 ატმოსფეროს წნევით, რაც უფრო მაღალია. ზეწოლა, რომელიც უნდა მოქმედებდეს მოწყობილობის კედლებზე ოკეანის ფსკერზე.

2012 წელს, ცნობილმა ამერიკელმა კინორეჟისორმა ჯეიმს კამერონმა, რომელიც პილოტირებდა მინი წყალქვეშა ნავს Deepsea Challenger, დაიპყრო ტრიესტის მოწყობილობის მიერ დაწესებული წინა რეკორდი და გააუმჯობესა კიდეც მარიინსკის თხრილში 11 კმ-ით ჩაძირვით.

:: ბატისკაფი

ბატისკაფი არის პატარა წყალქვეშა ხომალდი, რომელიც შექმნილია უკიდურეს სიღრმეებში ჩაძირვისთვის. მთავარი განსხვავება წყალქვეშა ბატისკაფიწყალქვეშა ნავიდან მდგომარეობს მის დიზაინში: ბატისკაფი აღჭურვილია უფრო მსუბუქი სფერული კორპუსით და ცურვით, რომლის კედლები ივსება სითხით, რომლის მასა წყალზე ნაკლებია, როგორც წესი, ეს არის ბენზინი. წყალქვეშა ბატისკაფის მოძრაობა ხორციელდება ელექტროძრავებით ამოძრავებული სოკოს პროპელერების ბრუნვის გამო.

ბატისკაფის შექმნის ისტორია

წყალქვეშა ბატისკაფის აშენების იდეა პირველად შვეიცარიელ მეცნიერ ოგიუსტ პიკარდს გაუჩნდა მეორე მსოფლიო ომის წინ. ის იყო პირველი, ვინც შესთავაზა ცილინდრების შეცვლა შეკუმშული ჟანგბადით ცურვით სითხით, რომლის მასა წყლის მასაზე ნაკლებია. პიკარუს საინჟინრო იდეა წარმატებული იყო და უკვე 1948 წელს გამოუშვეს ბატისკაფის პირველი პროტოტიპი.

ამ კლასის მოწყობილობის შექმნაზე გავლენა იქონია ზღვებისა და ოკეანეების ფსკერის დიდ სიღრმეზე შესწავლის აუცილებლობამ. კლასიკურ წყალქვეშა ნავებს შეუძლიათ მხოლოდ გარკვეულ შეზღუდულ სიღრმეზე დაშვება. აღსანიშნავია, რომ დიზაინერებს შეუძლიათ ააგონ საკმაოდ ძლიერი კორპუსი, თუნდაც დიდი წყალქვეშა ნავისთვის, რომელიც გაუძლებს ზეწოლას უკიდურეს სიღრმეზე. თუმცა, ჯერ კიდევ შეუძლებელია სხვა პრობლემის გადაჭრა, რომელიც ხელს უშლის წყალქვეშა ნავების მნიშვნელოვან სიღრმეზე დაშვებას.

წყლის ზედაპირზე ასასვლელად ტრადიციული წყალქვეშა ნავები იყენებენ შეკუმშულ ჟანგბადს, რომელიც წყალს კუპედან აშორებს. ამასთან, ერთნახევარ ათას მეტრზე მეტი ჩაძირვის დროს, წყლის სიმძიმის გავლენის ქვეშ, ცილინდრებში ჟანგბადი კარგავს თავის თვისებებს, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის წყვეტს "შეკუმშვას".

არსებობს წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ 2000 მეტრის სიღრმეზე დაშვება. მიუხედავად ამისა, ბატისკაფის ჩაძირვის სიღრმე გაცილებით დიდია.

ბატისკაფის ჩაყვინთვა

ბენზინით ან სხვა სითხით სავსე ცურავი წყალქვეშა აბანოს წყლის ზედაპირზე ცურვისა და ზევით ცურვის საშუალებას აძლევს. ავზების წყლით შევსების შემდეგ იწყება ბატისკაფის სიღრმეში ჩაძირვის პროცესი.

იმ შემთხვევებში, როდესაც წყალქვეშა ბატისკაფი იყინება წყლის გადაჭარბებული სიმკვრივის გამო, მცურავიდან გამოიყოფა ბუასტური სითხე ჭურჭლის ძირამდე დასაშვებად. ამის შემდეგ ბატისკაფის ჩაძირვის პროცესი განახლდება.

წყალქვეშა ნავის ძირამდე დაწევა არც ისე რთულია, მაგრამ როგორ ავწიოთ ის უკან? Ამისთვის წყალქვეშა ბატისკაფებს აქვთ სპეციალური კუპეები, რომლებიც სავსეა ფოლადის გასროლით.როცა ხომალდს ცურვა სჭირდება, გასროლა იშლება და ათწილადი ბატისკაფის ზედაპირზე ამოჰყავს. ბორტზე ასევე არის შეკუმშული ჟანგბადის ცილინდრები, რათა დააჩქაროს წყალქვეშა ასვლა წყლის ზედაპირზე.

ბატისკაფის ჩაძირვის სიღრმე

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ბატისკაფის ჩაყვინთვის სიღრმე გაცილებით მეტია, ვიდრე სხვა წყალქვეშა მანქანების. ჯერ კიდევ 1960 წელს, შეცვლილია ბატისკაფმა "ტრიესტმა" მოახერხა ჩაძირვა რეკორდულ სიღრმეზე 10919 მეტრზე.. გემის ეკიპაჟის გასაკვირად, ასეთ სიღრმეზეც კი დაინახეს თევზი.

კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ბატისკაფის ჩაძირვასთან დაკავშირებით: პირველი ადამიანი, ვინც მსოფლიო ოკეანის ფსკერზე ჩაიძირა, არის ცნობილი რეჟისორი ჯეიმს კამერონი.

ჩვენს გემთმშენებლებსაც აქვთ საამაყო. რუსი ინჟინრების მიერ დაპროექტებული წყალქვეშა ბატისკაფი მირი, ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანის ფსკერზე ჩაიძირა. ბატისკაფის ჩაძირვის სიღრმე იყო 4261 მ, ამის შემდეგ გემმა და მისმა ეკიპაჟმა დაახლოებით ერთი საათი გაატარეს დედამიწაზე ყველაზე ცივი და ყველაზე საშიში ოკეანის ფსკერზე.

(GOA) ოკეანოგრაფიული კვლევისა და სამაშველო ოპერაციებისთვის.

პიოტრ შირშოვის სახელობის რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის ფლოტი მოიცავს "Mir" ტიპის ორ ღრმა ზღვის პილოტირებულ წყალქვეშა მანქანას: GOA "Mir 1" და "Mir 2". ისინი აშენდა ფინეთში რაუმა რეპოლამ 1987 წელს. მოწყობილობები შეიქმნა რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის მეცნიერებისა და ინჟინრების სამეცნიერო და ტექნიკური ხელმძღვანელობით. მოწყობილობების შექმნა დაიწყო 1985 წლის მაისში და დასრულდა 1987 წლის ნოემბერში. 1987 წლის დეკემბერში მოწყობილობების ღრმა ზღვის ტესტები ჩატარდა ატლანტიკაში 6170 მეტრის ("Mir 1") და 6120 მეტრის ("Mir 2") სიღრმეზე. მოწყობილობები დამონტაჟდა დამხმარე გემზე Akademik Mstislav Keldysh, რომელიც აშენდა 1981 წელს ფინეთში და გადაკეთდა 1987 წელს ღრმა ზღვის სატესტო მოწყობილობებთან მუშაობის შესასრულებლად.

GOA "Mir 1" და "Mir 2" დიზაინით იდენტურია და გათვლილია 6000 მ სამუშაო სიღრმეზე, ერთი მოწყობილობის ბატარეის ჯამური სიმძლავრეა 100 კვტ/სთ, რაც წყალქვეშა ოპერაციების განხორციელების საშუალებას იძლევა 17-. 20 საათი უწყვეტი წყალქვეშა ციკლი. გარდა ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სამეცნიერო და სანავიგაციო აღჭურვილობის დიდი კომპლექსი ორივე მოწყობილობაზე.

მირის კოსმოსური ხომალდის ერთწყლიანი სიჩქარე 5 კვანძია. იგი იყენებს წყლის ბალასტს ბალასტირებისთვის. სანამ აპარატი დატოვებს ზედაპირს, ზღვის წყალი ავსებს პლასტმასის მთავარ ბალასტ ავზებს 1,5 კუბური მეტრი მოცულობით. მ, რომლებიც იფეთქება შეკუმშული ჰაერით, როდესაც მოწყობილობა ჩაყვინთვის შემდეგ ზედაპირზე აღწევს. აპარატის სიმძლავრე რეგულირდება ცვალებადი ბალასტური სისტემის გამოყენებით, წყლის მიღებით სამ გამძლე სფეროდ და მისი ამოტუმბვით სფეროებიდან მაღალი წნევის ტუმბოს საშუალებით.

მოწყობილობების კორპუსი დამზადებულია მარტენზიტული, მაღალლეგირებული ფოლადისგან, 18% ნიკელისგან. შენადნობს აქვს მოსავლიანობის სიძლიერე 150 კგ კვადრატულ მეტრზე. მმ (ტიტანისთვის - დაახლოებით 79 კგ/კვ.მმ).

მირის აპარატის სიგრძეა 7,8 მ, სიგანე (გვერდითი ძრავებით) 3,8 მ, სიმაღლე 3 მ. და ორი გვერდითი ფანჯარა 120 მმ დიამეტრით. ფანჯრების პოზიცია უზრუნველყოფს მფრინავისა და დამკვირვებლების ფართო ხედვის კუთხეს. ბოლოში Mir-ის აპარატის ტენიანობის რეზერვი არის 290 კგ. მშრალი წონა 18,6 ტონა სიცოცხლისუნარიანობა 246 ადამიანი/სთ. GOA "Mir" აღჭურვილია სანავიგაციო და სამეცნიერო აპარატურით, ფოტო და ვიდეო სისტემებით, მანიპულატორებით, სინჯის აღების მოწყობილობებით და ა.შ. აპარატის ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან - პილოტი, ინჟინერი და მეცნიერი დამკვირვებელი.

აპარატის გადაუდებელი სამაშველო სისტემა შედგება ეკიპაჟის მიერ გამოშვებული სინტაქსური ბუიდან, მასზე დამაგრებული კევლარის კაბელი, რომელიც დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ნახშირბადის ბოჭკოსგან - 7000 მ სიგრძის კევლარით, რომლის გასწვრივ დაშვებულია შეერთების ნახევარი ( იგივეა, რაც რკინიგზის ავტომატური შემაერთებელი). იგი აღწევს მოწყობილობას, შემდეგ ხდება ავტომატური შეერთება და მოწყობილობა აწევს გრძელ დენის კაბელზე, 6500 მ სიგრძის, მსხვრევის ძალით დაახლოებით 10 ტონა.

1987-2005 წლებში ატლანტის, წყნარი და ინდოეთის ოკეანეებში ჩატარდა 35 ექსპედიცია Mir 1 და Mir 2 GOA-ების გამოყენებით, რომელთაგან ცხრა ექსპედიცია განხორციელდა ატომური წყალქვეშა ნავების კომსომოლეტისა და კურსკის ავარიების შედეგების აღმოსაფხვრელად. ღრმა ზღვის უახლესი ტექნოლოგიებისა და ტექნიკის განვითარებულმა დიაპაზონმა შესაძლებელი გახადა გრძელვადიანი რადიაციული მონიტორინგის ჩატარება კომსომოლეტის ატომურ წყალქვეშა ნავზე, რომელიც მდებარეობს ნორვეგიის ზღვის ფსკერზე 1700 მეტრის სიღრმეზე და ნაწილობრივ დალუქვა. ნავის მშვილდი. რუსეთის სხვადასხვა სამეცნიერო ინსტიტუტთან ერთად შემუშავდა მეთოდოლოგია, რამაც შესაძლებელი გახადა კურსკის ატომური წყალქვეშა ნავის დეტალური გამოკვლევა, მისი ავარიის მიზეზის დადგენა და ამ შემთხვევის შედეგების აღმოსაფხვრელად ზომების შემუშავება.

1991 და 1995 წლებში მირის მოწყობილობების დახმარებით ჩატარდა კვლევები ტიტანიკის კორპუსზე, რომელიც მდებარეობს 3800 მეტრის სიღრმეზე. ჩაყვინთვის დროს განხორციელდა უნიკალური გადაღებები, რომლებიც გამოიყენეს მხატვრული და პოპულარული სამეცნიერო ფილმების შესაქმნელად, მათ შორის Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

1995 წელს ჩაძირვაში მონაწილეობდა კინორეჟისორი ჯეიმს კამერონი, რომელიც ტიტანიკზე 12-ჯერ ჩავიდა მირის აპარატით.

2004 წლის იანვარში, სექტემბერში, რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტმა, ფაკელის ფედერალურ სახელმწიფო უნიტარულ საწარმოსთან ერთად, ჩაატარა Mir მოწყობილობების ძირითადი რემონტი, მათ შორის მათი სრული დაშლა, კორპუსის სიძლიერის ტესტირება, ნაწილობრივი შეცვლა. ელემენტები, კომპონენტები და აღჭურვილობა, ახლად აწყობილი მოწყობილობების შემდგომი აწყობა და ტესტირება. შედეგად, „Mir?1“-მა და „Mir?2“-მა 2014 წლამდე საერთაშორისო რეესტრის „გერმან ლოიდისგან“ კლასის სერტიფიკატი მიიღეს.

2007 წლის 2 აგვისტოს, ექსპედიციის "Arctic? 2007" ფარგლებში, მსოფლიოში პირველი დაღმართი ღრმა ზღვის პილოტირებულ სატრანსპორტო საშუალებას "Mir" განხორციელდა გეოგრაფიული ჩრდილოეთ პოლუსის წერტილში 4300 მეტრის სიღრმეზე. ამ უპრეცედენტო ჩაყვინთვის დროს ფსკერზე დაიდგა ტიტანის რუსული დროშა, აიღეს ნიადაგისა და ცოცხალი ორგანიზმების ნიმუშები 4261 მ სიღრმიდან ამ ექსპედიციის მიღწევები შეიტანეს გინესის რეკორდების წიგნში.

2008-2010 წლებში ჩატარდა სამეცნიერო კვლევითი ექსპედიცია "სამყაროები ბაიკალზე": მეცნიერებმა ორ ღრმა ზღვის პილოტირებულ მანქანაზე "World 1" და "World 2" შეისწავლეს წყალსაცავის ეკოსისტემის მდგომარეობა, ცხოველთა და მცენარეთა ცხოვრება და ტექტონიკური პროცესები. ტბის ფსკერზე. მკვლევარებმა არაერთი სამეცნიერო აღმოჩენა გააკეთეს და ასევე მიუახლოვდნენ ერთ-ერთი ისტორიული საიდუმლოს ამოხსნას. 2009 წელს ჩაყვინთვის სერიის დასასრულს, ცირკუმ-ბაიკალის რკინიგზის მიდამოში, მეცნიერებმა აღმოაჩინეს სარკინიგზო ვაგონის ფრაგმენტები, ასევე სამოქალაქო ომის (1918-1921) საბრძოლო მასალის ყუთები. მკვლევარებმა ვარაუდობდნენ, რომ ეს შეიძლება იყოს მატარებელი, რომლითაც "თეთრმა" ადმირალმა კოლჩაკმა იმპერიის ოქრო გაიტანა. 2010 წელს, იმავე ზონაში საბოლოო ჩაყვინთვის დროს, მეცნიერებმა აღმოაჩინეს საგნები, რომლებიც ოქროს ზოდებს ჰგავდა, მაგრამ აღმოჩენის ზედაპირზე ამოყვანა ვერ შეძლეს.

"მსოფლიოების" ექსპედიციების დროს რუსეთის პრემიერ-მინისტრი ვლადიმერ პუტინი, ფინანსთა მინისტრი ალექსეი კუდრინი, პოლარული მკვლევარი, სახელმწიფო სათათბიროს დეპუტატი არტურ ჩილინგაროვი, ირკუტსკის ოლქის გუბერნატორი დიმიტრი მეზენცევი, ბურიატიის პრეზიდენტი ვიაჩესლავ ნაგოვიცინი, მონღოლეთის პრეზიდენტი ცახიაგიინ ელბეგდორი, ჯგუფის ლიდერი ეწვია ბაიკალის ტბის ფსკერს "დროის მანქანა" ანდრეი მაკარევიჩი, მწერალი ვალენტინ რასპუტინი, კინორეჟისორი, "ტიტანიკის" და "ავატარის" ავტორი ჯეიმს კამერონი.

რუსეთის პრემიერ მინისტრი ვლადიმერ პუტინი ტბის ფსკერზე 2009 წლის 1 აგვისტოს ჩაყვინთა. საერთო ჯამში, "ექსკურსიას" Mir 1-ის აპარატზე ბაიკალის ტბის ფსკერზე დაახლოებით 4 საათი დასჭირდა. ჩაძირვისას პუტინი ჟურნალისტებს დაუკავშირდა. იმ მომენტში „მსოფლიო 1“ ტბის სამხრეთ ნაწილის ყველაზე ღრმა წერტილში, 1395 მეტრზე იყო. პუტინმა ჟურნალისტებთან აღიარა, რომ იგი გარკვეულწილად გაკვირვებული იყო წყლის გამჭვირვალობით და მას "პლანქტონის წვნიანს" უწოდა.

ჯეიმს კამერონი 2010 წლის 16 აგვისტოს, მის დაბადების დღეს, ბაიკალის ტბის ფსკერზე ჩაყვინთა და წყალში ოთხნახევარი საათი გაატარა. მაქსიმალური სიღრმე, რომელზეც ის აღმოჩნდა, იყო 1380 მეტრი.

2011 წლის ზაფხულში რუსული ღრმა ზღვის პილოტირებადი მანქანები Mir 1 და Mir 2 შეისწავლიან ჟენევის ტბას. პირველი ჩაყვინთვის დაწყება იგეგმება ივნისის შუა რიცხვებში და დასრულდება აგვისტოს შუა რიცხვებში.

მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე

ბოლო წლებში საკმაოდ ბევრი კვლევითი მანქანა გამოჩნდა, როგორც პილოტირებული, ისე ავტონომიური. მაგრამ ყველაზე ღრმა ჩაყვინთვის რეკორდი დაცულია 1960 წლის 23 იანვრიდან და ეკუთვნის ავანტიურისტს შვეიცარიიდან, ქვეყანა, რომელსაც ზღვაზე გასასვლელიც კი არ აქვს.

მოდი ჩავყვინთოთ! მოდი ჩავყვინთოთ!

უძველესი შემორჩენილი ლიტერატურული წყაროები აღწერს სიზმრებს ღრმა ზღვაში ჩაყვინთვის შესახებ. თუმცა, ბოლო დრომდე, ადამიანს შეეძლო დაეცემა არაუმეტეს რამდენიმე ათეული მეტრისა და მაშინაც მხოლოდ რამდენიმე წამით.

პირველი ღრმა ზღვის ბათისფერო აშენდა 1930 წელს. მასზე უილიამ ბიბემ და ოტის ბარტონმა მიაღწიეს 435 მ სიღრმეს. მოწყობილობა იყო ფოლადის ღრუ ცილინდრი, ის იწონიდა 2,5 ტონას და დაკავშირებული იყო დედა გემთან კაბელის გამოყენებით.

ცალკე სადენებით მიეწოდება ჰაერი, ელექტროენერგია და კომუნიკაცია. მაგრამ ბატისფეროს არ გააჩნდა გადაადგილების მოწყობილობები და მისი სიღრმე კონტროლდებოდა დედა გემიდან, ზრდიდა ან ამცირებდა ფოლადის კაბელის სიგრძეს. სფერო მხოლოდ 130 სმ დიამეტრის იყო და წყლის ქვეშ 3,5 საათზე მეტს ვერ დარჩებოდა. და რაც მთავარია, კაბელი რომ გატყდეს, მოწყობილობა უბრალოდ დაიხრჩო.

გარღვევა

გარღვევა მოხდა მაშინ, როდესაც გამოიგონეს თვითმავალი ბატისფერო, ანუ „ღრმა ზღვის ნავი“. მისი წინამორბედის მსგავსად, ეს იყო ფოლადის ღრუ ბურთი, სადაც ეკიპაჟი მდებარეობდა.

მაგრამ მას ასევე ჰქონდა ცილინდრული ათწილადი, რამაც შესაძლებელი გახადა სიღრმის რეგულირება. ცურვა შეიცავდა ბენზინს, რომელიც წყალზე მსუბუქია და ბალასტი — რამდენიმე ტონა ხრეში. როდესაც წყალქვეშა საწვავი ამოიწურა, ელექტრომაგნიტურმა კარებმა გაათავისუფლეს ბალასტი და მოწყობილობა ზედაპირზე გადახტა.

ყველაზე ცნობილი ბატისკაფი არის ტრიესტი. მისი ადრეული ვერსიები ჩაყვინთა 3 კმ-მდე ნეაპოლის ყურეში 1953 წელს. იგი შეიქმნა შვეიცარიელი ფიზიკის პროფესორის ოგიუსტ პიკარდის მიერ. მისი პირველი სიყვარული ავიაცია იყო. 1931 წელს მან განახორციელა პირველი საჰაერო ფრენა სტრატოსფეროში და მიაღწია თითქმის 15,837 მ სიმაღლეს (ბრიტანიკას მიხედვით, 16,916 მ; TSB - 16,370 მ - შენიშვნა "PM"). მაგრამ მერე მზერა ზღვის ფსკერზე გადაიტანა.

1958 წელს აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა შეიძინა პიკარდის მეორე ვერსია და გადაიხადა 250 000 დოლარი მასში განხორციელდა ძვირადღირებული ცვლილებები და ტრიესტი დაბრუნდა ზღვაში. ამჯერად სამიზნე მარიანას თხრილი იყო. მისი სიღრმეა 10,911 მ (TSB - 11,022 მ, Britannica - 10,911 მ - PM-ის შენიშვნა) და ეს არის ყველაზე ღრმა წერტილი პლანეტაზე. ჟაკ პიკარდმა, ოგიუსტის შვილმა და აშშ-ს საზღვაო ძალების ლეიტენანტმა დონ უოლშმა რეკორდული ჩაძირვა შეძლეს. ფლოტიდან ბენზინი ამოტუმბო და კაფსულა ჩაიძირა. ფოლადის ბალასტი ასევე მზად იყო საგანგებო ასვლის შემთხვევაში. მოსაწყენი ხმაურით დასრულდა ოთხსაათიანი მგზავრობა.

წყლის წნევა ათი კილომეტრის სიღრმეზე 1 ათას ატმზე მეტია. (ან 110 მილიონი Pa). ერთ-ერთმა ფანჯარამ ვერ გაუძლო და გაიბზარა. საბედნიეროდ, ამან ხელი არ შეუშალა მოგზაურობას.

არც ისე სასარგებლო

შეზღუდული მობილურობა, პატარა ილუმინატორები და ხალხმრავალი ინტერიერი მკვეთრად ზღუდავდა ტრიესტის, როგორც სამეცნიერო კვლევის პლატფორმის სარგებლობას. მარიანას თხრილის ფსკერზე მოგზაურობის გარდა, ტრიესტმა მხოლოდ ორი მნიშვნელოვანი მისია დაასრულა. 1963 წელს მისი დახმარებით აღმოაჩინეს და გამოიკვლიეს ფრეშერის ატომური წყალქვეშა ნავის (Permit კლასის) ნაშთები, რომელიც მთელი ეკიპაჟით ჩაიძირა კეიპ-კოდის ყურეში 2,5 კმ სიღრმეზე. ხუთი წლის შემდეგ აშშ-ს საზღვაო ძალებმა დაკარგეს კიდევ ერთი ნავი, Scorpion. და ტრიესტი კვლავ გაემგზავრა ტრაგედიის მიზეზების გამოსაძიებლად. მას შემდეგ, როგორც საზღვაო ძალებმა, ასევე სამოქალაქო მკვლევარებმა შექმნეს მრავალი განსხვავებული მოწყობილობა ღრმა ზღვაში ჩაძირვისთვის: წყალქვეშა ნავებისგან განსხვავებით, ეს მანქანები ხაზს უსვამენ სიღრმეს და არა მობილურობას.

დღეს იაპონელები აცხადებენ, რომ მათ ფლობენ ყველაზე ღრმა წყალქვეშა მანქანას (მუშათა შორის) - შინკაი, ეკიპაჟით სამი ადამიანი. იგი გაკეთდა იაპონიის საზღვაო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ცენტრში. იაპონური თხრილის შესწავლისას ის დაახლოებით ექვსნახევარი კილომეტრის სიღრმეზე დაეშვა.

ბიშკეკი, 14 ნოემბერი – Sputnik.ბატისკაფი "Mir-1", რომელიც მონაწილეობდა ჯეიმს კამერონის ფილმის "ტიტანიკის" წყალქვეშა გადაღებებში, პარასკევს გადაეცა კალინინგრადის მსოფლიო ოკეანის მუზეუმს, სადაც ის გახდება ახალი გამოფენის "სიღრმე" ერთ-ერთი მთავარი ობიექტი. .

„მიუხედავად იმისა, რომ აპარატი ექსპედიციაში არ არის, ჩვენ დავარწმუნეთ მეცნიერებათა აკადემია და ოკეანოლოგიის ინსტიტუტი, რომ მოგვცეს დროებით შესანახად, როგორც კი საჭირო იქნება, აქედან გატანილი იქნება გემზე“. Akademik Mstislav Keldysh“ და გაგზავნეს ექსპედიციაში“, - განაცხადა მუზეუმის დირექტორმა სვეტლანა სივკოვამ.

ამ დიდი აღჭურვილობის (ბატისკაფი იწონის 18 ტონაზე მეტს) ქალაქის მასშტაბით მუზეუმში ტრანსპორტირების ოპერაცია დილიდან დაიწყო. აპარატის „გადატანაში“ მონაწილეობა მიიღეს პორტიდან შეკვეთილმა სპეციალურმა მტვირთავებმა და ლიფტებმა. ის სპეციალურ პლატფორმაზე დატვირთეს და საგზაო პოლიციის თანამშრომლების თანხლებით გადაიყვანეს. მუზეუმმა ის ქვედა პლატფორმაზე გადაიტანა, რათა თითქმის ხელით მოეთავსებინა მშენებარე მუზეუმის შენობაში.

ამ დრომდე (იმ დღეებში, როდესაც იგი არ მონაწილეობდა ექსპედიციებში), ღრმა ზღვის მანქანა ინახებოდა რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის (RAS) ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის პ.პ. შირშოვის სახელობის ჰანგარებში. იმისთვის, რომ ლეგენდარული მოწყობილობა შენობაში დამონტაჟებულიყო, უნდა ჩამოსხმულიყო მაღალი სიმტკიცის სპეციალური სამრეწველო იატაკები. მოწყობილობის ოთახში გასაგორებლად და გასაგორებლად კარი ოთხ მეტრამდე გაფართოვდა.

მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ბატისკაფები

ღრმა ზღვის პილოტირებული წყალქვეშა ნავები "Mir-1" და "Mir-2" აშენდა ფინეთში Rauma-Repola-ს მიერ 1987 წელს. ისინი შეიქმნა რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის შირშოვის ოკეანოლოგიის ინსტიტუტის მეცნიერებისა და ინჟინრების სამეცნიერო და ტექნიკური ხელმძღვანელობით. 1987 წლის დეკემბერში ჩატარდა ღრმა ზღვის ტესტები ატლანტიკაში ექვს ათას მეტრზე მეტ სიღრმეზე.

მოწყობილობები დამონტაჟდა დამხმარე გემზე Akademik Mstislav Keldysh, რომელმაც მათთან ერთად ჩაატარა 35 ექსპედიცია ატლანტის, წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის ოკეანეებში, მათგან ცხრა ბირთვული წყალქვეშა ნავების კომსომოლეტისა და კურსკის ავარიების შედეგების აღმოსაფხვრელად.

1990-იანი წლების დასაწყისში მირის მოწყობილობების დახმარებით გადაიღეს ფილმები ლეგენდარულ ჩაძირულ გემზე ტიტანიკზე, რომელიც 3,8 ათასი მეტრის სიღრმეზე იწვა, რამაც ბატისკაფებს დიდი საერთაშორისო პოპულარობა მოუტანა. ჩაყვინთვის დროს გამოიკვლიეს ტიტანიკის კორპუსი, რომელიც ავარიის დროს ჩამოინგრა ორ ნაწილად, რომელიც ოკეანის ფსკერზე ჩაიძირა ერთმანეთისგან 600 მეტრის დაშორებით, ჩატარდა უნიკალური გადაღებები, რაც გახდა საფუძველი. ოსკარის მფლობელი ფილმი.

პირველად რუსეთში, ამერიკის შეერთებული შტატების წყალქვეშა მეცნიერებათა და ხელოვნების აკადემიამ თავისი ჯილდო - "წყალქვეშა ოსკარი" - კატეგორიაში "მეცნიერება" გადასცა ღრმა ზღვის პილოტირებული მანქანების სამეცნიერო მუშაობის ლაბორატორიის ხელმძღვანელს. ინსტიტუტის, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი ანატოლი საგალევიჩი. ეს არის მსოფლიოში ყველაზე პრესტიჟული პრიზი წყალქვეშა სამუშაოებისთვის.

2007 წლის აგვისტოში, "Arctic-2007" ექსპედიციის ფარგლებში, მსოფლიოში პირველი დაღმავალი პილოტირებადი მანქანები "Mir" განხორციელდა გეოგრაფიული ჩრდილოეთ პოლუსის წერტილში 4,3 ათასი მეტრის სიღრმეზე. ამ უპრეცედენტო ჩაყვინთვის დროს ბოლოში დამონტაჟდა ტიტანის რუსული დროშა და კაფსულა მომავალი თაობებისთვის გაგზავნილი გზავნილით. მოწყობილობები გაუძლო 430 ატმოსფეროს წნევას. ამ ექსპედიციის მიღწევები შეტანილია გინესის რეკორდების წიგნში.

„მირსმა“ ბაიკალის ტბის სხვადასხვა წერტილში 60 ჩაყვინთვა გააკეთა. 2011 წელს ბატისკაფებმა პირველი ჩაყვინთვა გააკეთეს ჟენევის ტბის ფსკერზე, ერთ-ერთი უდიდესი, მაგრამ პრაქტიკულად შეუსწავლელი წყლის ობიექტი ევროპაში.

კოლექციის მარგალიტი

დეკემბრის დასაწყისში მსოფლიო ოკეანის კალინინგრადის მუზეუმში გაიხსნება ახალი შენობა - "ფონდის საცავი", რომელშიც 800 კვადრატულ მეტრზე იქნება გამოფენა "სიღრმე", რომლის კოლექციის მარგალიტი იქნება. იყოს ღრმა ზღვის პილოტირებადი მანქანა „Mir-1“.

„ჩვენ ვგეგმავთ, რომ კვირაში ერთხელ ჰიდრონავტების სპეციალისტები მოვიდნენ ჩვენთან, რათა მოემსახურონ მოწყობილობებს, რადგან მათ ჯერ კიდევ უნდა ჩაატარონ ღრმა ზღვის კვლევები, ეს სპეციალისტები შეძლებენ დაათვალიერონ ჩვენი ახალი ექსპოზიცია და ისაუბრონ მოწყობილობაზე“, - დასძინა სივკოვამ .

აბანოსკაფთან ერთად, გამოფენის ერთ-ერთი ცენტრალური ობიექტი იქნება მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სპერმის ვეშაპის ჩონჩხი, რომელიც ინახება მუზეუმში. მისი ინსტალაცია უკვე დასასრულს უახლოვდება. აქ ასევე წარმოდგენილი იქნება ბარომეტრების კოლექციები, მიმდინარე მრიცხველები, ჰიდროფიზიკური ზონდები, ინსტრუმენტები და აღჭურვილობა წყალქვეშა კვლევებისთვის, სიღრმისა და ოპტიკური თვისებების შესასწავლი და ღრმა ზღვის ტექნოლოგია.