كيف يعمل خط أنابيب الغاز تحت الماء؟ إن مد خط أنابيب الغاز على طول قاع البحر الأسود هو لعبة الروليت الروسية ذات العواقب المحزنة للغاية لخطوط الأنابيب البحرية تحت الماء

هناك أشياء بغض النظر عن كيفية التحدث عنها بأدق التفاصيل التكنولوجية، فإنها لا تزال لن تتوقف عن إثارة الإعجاب الذي يقترب من الشعور بالمعجزة. وتشمل هذه، بالطبع، أنواعًا مختلفة من الهياكل الضخمة: ناطحات السحاب والجسور والأنفاق وبالطبع خطوط الأنابيب الممتدة على طول قاع البحر.

تخرج الأنابيب الملحومة من مؤخرة وعاء مد الأنابيب في سلسلة متواصلة وتوضع في الأسفل (الصورة على اليمين). الحماية الخاصة لمفاصل التثبيت واضحة للعيان. عند اكتمال القسم، يتم لحام قابس مؤقت به.

كيف يمكن مد مئات الكيلومترات من الأنابيب الفولاذية على أعماق كبيرة، على قاع ذي تضاريس معقدة؟ كيف يمكن التأكد من أن هذا الهيكل بأكمله يتحمل الضغط الهائل، ولا يتحرك، ولا يدمر بسبب التآكل، ويقاوم التأثيرات الناجمة عن مراسي السفن ومعدات الصيد، وأخيرا، يعمل كما ينبغي؟ وكان أحدث مثال على بناء خط أنابيب ضخم تحت الماء هو "نورد ستريم" الشهير، الذي كان يمتد على طول قاع بحر البلطيق ويربط بين أنظمة نقل الغاز الروسية والألمانية. سلسلتان من الأنابيب، يزيد طول كل منهما عن 1200 كيلومتر - ما يقرب من 2.5 مليون طن من الفولاذ، يمتصها البحر بإرادة الإنسان. باستخدام مثال Nord Stream، سنحاول التحدث بإيجاز عن تقنيات إنشاء خطوط الأنابيب تحت الماء.

تخرج الأنابيب الملحومة من مؤخرة وعاء مد الأنابيب في سلسلة متواصلة وتوضع في الأسفل. الحماية الخاصة لمفاصل التثبيت واضحة للعيان. عند اكتمال القسم، يتم لحام قابس مؤقت به.

كيفية تغليف الفولاذ

يتكون خطا أنابيب الغاز من 199.755 أنبوبًا بطول اثني عشر مترًا مصنوعة من الفولاذ الكربوني عالي الجودة. ولكن بما أننا نتحدث عن الاتصال ببيئة عدوانية كيميائيا مثل مياه البحر، فإن المعدن يحتاج إلى الحماية. للبدء، يتم تطبيق طلاء ثلاثي الطبقات من الإيبوكسي والبولي إيثيلين على السطح الخارجي للأنبوب - ويتم ذلك مباشرة في مصنع التصنيع. هناك، بالمناسبة، يتم طلاء الأنبوب أيضًا من الداخل، ومع ذلك، فإن مهمة الطلاء الداخلي ليست الحماية من التآكل، بل زيادة إنتاجية خط أنابيب الغاز. يوفر طلاء الإيبوكسي ذو اللون الأحمر والبني سطحًا ناعمًا ولامعًا للغاية يقلل قدر الإمكان من احتكاك جزيئات الغاز بجدران الأنابيب.

هل من الممكن وضع مثل هذا الأنبوب في قاع البحر؟ لا، يجب حمايتها وتقويتها بشكل إضافي ضد ضغط الماء والعمليات الكهروكيميائية. يتم تثبيت ما يسمى بالحماية الكاثودية على الأنابيب (تطبيق إمكانات سلبية على السطح المحمي). وبخطوة معينة، يتم لحام الأقطاب الكهربائية بالأنابيب، ويتم توصيلها ببعضها البعض بواسطة كابل الأنود، المتصل بمصدر تيار مباشر. وبالتالي، يتم نقل عملية التآكل إلى الأنودات، ولا تتم إلا العملية الكاثودية غير المدمرة في السطح المحمي. لكن الشيء الرئيسي الذي لا يزال يتعين عليك القيام به مع الأنبوب قبل أن يصبح جاهزًا للغرق في القاع هو الطلاء الخرساني. وفي المصانع الخاصة يتم تغطية السطح الخارجي للأنبوب بطبقة من الخرسانة بسمك 60-110 ملم. يتم تعزيز الطلاء بقضبان فولاذية ملحومة بالجسم، ويتم إضافة حشو على شكل خام الحديد إلى الخرسانة لجعلها أثقل. بعد طلاء الخرسانة، يكتسب الأنبوب وزنًا يبلغ حوالي 24 طنًا، ويتمتع بحماية جدية ضد الإجهاد الميكانيكي، والوزن الإضافي يسمح له بالاستلقاء بثبات في الأسفل.

تُظهر الصورة محطة اللحام الخاصة بسفينة مد الأنابيب Castoro Dieci. ستخضع الوصلات الملحومة لاختبارات بالموجات فوق الصوتية غير المدمرة ومن ثم يتم حمايتها باستخدام غلاف البولي إيثيلين القابل للتقلص بالحرارة والغلاف المعدني والرغوة. تنتمي سفينة Castoro Dieci إلى شركة Saipem الإيطالية وهي مصممة لمد أقسام خطوط الأنابيب في المياه الساحلية الضحلة. في الواقع، هذه بارجة مسطحة القاع وغير ذاتية الدفع ولا تتحرك إلا بمساعدة قاطرة ورافعة مرساة، لكن Castoro Dieci يقوم بتحديد المواقع بدقة بشكل مستقل بفضل نظام التثبيت المكون من ثماني نقاط.

القاع الغادر

لكن يجب علينا أن نتذكر أنه حتى قاع بحر ضحل نسبيًا مثل بحر البلطيق لن يوفر في حد ذاته قاعًا مناسبًا وآمنًا لخط أنابيب الغاز. هناك عاملان كان لزاماً على مصممي وبناة نورد ستريم أن يأخذوا في الاعتبار حتماً: العامل البشري والطبيعي.

يعود تاريخ الشحن في منطقة شمال أوروبا إلى آلاف السنين، وبالتالي تراكمت في قاع البحر الكثير من أنواع القمامة المختلفة، وكذلك حطام السفن الغارقة. قدم القرن العشرين مساهمته الرهيبة: خلال الحربين العالميتين، تم تنفيذ عمليات عسكرية نشطة في منطقة البلطيق، وتم تركيب مئات الآلاف من الألغام البحرية، وبعد انتهاء الحروب، تم التخلص من الذخيرة، بما في ذلك الأسلحة الكيميائية. عندالبحر. لذلك، أولاً، عند وضع مسار خط أنابيب الغاز، كان من الضروري تجاوز التراكمات المحددة من القطع الأثرية الخطرة، وثانياً، فحص منطقة التمديد بعناية، بما في ذلك ما يسمى بممر التثبيت (كيلومتر واحد إلى يسار ويمين المستقبل الطريق)، أي المنطقة التي ألقوا فيها مراسي السفن المشاركة في البناء. على وجه الخصوص، تم استخدام السفن المجهزة بمعدات تحديد الموقع بالصدى، بالإضافة إلى روبوت سفلي خاص (ROV)، متصل بواسطة كابل بالمحطة السفلية لقاعدة TMS، لمراقبة الذخيرة. عندما تم اكتشاف الذخيرة (الألغام البحرية حساسة للغاية للحركة)، تم تفجيرها على الفور، بعد ضمان سلامة الملاحة في منطقة معينة واتخاذ تدابير لتخويف الحيوانات البحرية الكبيرة.

العامل الثاني، الطبيعي، يرتبط بملامح التضاريس السفلية. يتكون قاع البحر من صخور مختلفة، وله تلال ومنخفضات وشقوق بارزة، وليس من الممكن دائمًا خفض الأنابيب مباشرة على كل هذا التنوع الجيولوجي. إذا سمحت بتدلي كبير في خط أنابيب الغاز بين دعامتين طبيعيتين، فقد ينهار الهيكل بمرور الوقت مع كل المشاكل التي تلت ذلك. ولذلك، يجب تصحيح الإغاثة السفلية للوضع بشكل مصطنع.

يحتوي الجزء الخلفي من سفينة مد الأنابيب على إبرة - وهي عبارة عن أخدود خاص يزيد من نصف قطر انحناء الخط الموضوع. بفضل الإبرة، يأخذ حرف S شكلًا أكثر سلاسة.

إذا كان من الضروري تسوية التضاريس السفلية، فقد تم استخدام ما يسمى بـ riprap الصخري. إن وعاء خاص محمل بالحصى والحجارة الصغيرة، باستخدام أنبوب، الطرف السفلي منه مزود بفوهات، يملأ التجاويف السفلية "بشكل مقصود"، مما يمنحه مظهرًا أكثر ملاءمة. في بعض الأحيان، بدلا من الحجارة، تم إنزال ألواح خرسانية بأكملها. خيار آخر هو حفر خندق في الأسفل لوضع الأنابيب. ومن المنطقي أن نفترض أن إنشاء الخنادق سبق وضع الأنابيب، ولكن هذا لم يحدث دائما بهذه الطريقة. هناك إمكانية فنية لتثبيت موضع الخط في الأسفل حتى عند وضع خط الأنابيب (شريطة ألا يتجاوز عمق البحر عند نقطة معينة 15-20 مترًا). في هذه الحالة، يتم إنزال الخنادق ذات المقابض الدوارة من الوعاء إلى الأسفل. وبمساعدتهم، يتم رفع خط الأنابيب من الأسفل، ويتم حرث الخندق تحته. بعد هذه العملية، يتم وضع الأنابيب في العطلة الناتجة.

مد مشروع "نورد ستريم" باستخدام سفينة "كاستورو سي".
أثناء عملية مد الأنابيب، يتم تثبيت سفينة Castoro Sei بواسطة 12 مرساة. يتم التحكم في كل من حبال المرساة بواسطة رافعة، مما يخلق توترًا مستمرًا. وقد تم تجهيز السفينة أيضًا بأجهزة دفع لتحديد المواقع بشكل أكثر دقة.

ليس من الممكن دائمًا صب التربة الثقيلة على القاع: حيث تندفع كتلة الحصى عبر الصخور الناعمة. في هذه الحالة، يتم استخدام دعامات أخف مصنوعة من الهياكل المعدنية أو البلاستيكية "لتصويب" التضاريس.

رسالة تحت الماء

الآن، ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام: كيف تنتهي الأنابيب في الأسفل؟ بالطبع، من الصعب أن نتخيل أن كل أنبوب فردي يبلغ طوله 12 مترًا ملحوم بخط أنابيب الغاز مباشرة في البحر بعمق. هذا يعني أنه يجب تنفيذ هذا الإجراء قبل التثبيت. وهذا في الواقع ما يحدث على متن سفينة مد الأنابيب. من الضروري هنا العودة بإيجاز إلى تصميم الأنبوب نفسه وملاحظة أنه بعد تطبيق الحماية ضد التآكل والخرسانة الثقيلة عليه، تظل أطراف الأنابيب مفتوحة وغير محمية - وإلا فسيكون اللحام صعبًا. لذلك، يتم حماية مناطق المفاصل من التآكل بعد اللحام. أولاً يتم عزل فواصل التثبيت باستخدام غلاف بولي إيثيلين قابل للانكماش بالحرارة، ثم يتم تغطيتها بغلاف معدني، ويتم ملء التجويف بين الغلاف والكم برغوة البولي يوريثان، مما يعطي المفصل القوة الميكانيكية اللازمة.

بعد ذلك، تتم عملية التمديد على شكل حرف S. أثناء عملية التمديد، تكتسب السوط الملحوم من الأنابيب شكلاً يذكرنا بالحرف اللاتيني S. وتخرج السوط من مؤخرة السفينة بزاوية طفيفة، وتنخفض بشكل حاد إلى الأسفل وتصل إلى القاع، حيث تتخذ وضعًا أفقيًا. أصعب شيء يمكن تخيله هو أن سلسلة من الأنابيب الفولاذية المغطاة بالخرسانة بوزن 24 طنًا قادرة على الانحناءات الحادة دون أن تنكسر، ولكن هذا ما يحدث بالضبط.

وبطبيعة الحال، من أجل عدم كسر السوط، يتم استخدام الحيل التكنولوجية المختلفة. تمتد إبرة اللدغة عشرات الأمتار خلف وعاء مد الأنابيب - وهي عبارة عن سرير خاص يقلل من نصف قطر ميل السوط نحو الأسفل. كما تم تجهيز الوعاء بجهاز شد يضغط الأنابيب إلى الأسفل ويقلل من أحمال الانحناء. وأخيرًا، يتحكم نظام تحديد المواقع بدقة في موضع السفينة، مما يزيل الهزات والحركات المفاجئة التي قد تؤدي إلى تلف خط الأنابيب. إذا كان من الضروري مقاطعة التثبيت لسبب ما، فبدلاً من الأنبوب التالي، يتم لحام قابس مغلق مع مثبتات بالخيط ويتم "إسقاط" الخيط إلى الأسفل. وعندما يُستأنف العمل، ستلتقط سفينة أخرى القابس باستخدام كابل وتسحب السوط مرة أخرى إلى الأعلى.

وفي عام 2012، تم تصميم "مسبار ذكي" خاص يقوم بفحص حالة خط أنابيب الغاز على فترات معينة، ويتحرك مع تدفق الغاز من خليج بورتوفايا الروسي إلى لوبمين الألماني.

خط أنابيب الغاز - خط أنابيب المياه

ومع ذلك، لم يكن من الممكن أن يحدث ذلك بدون اللحام تحت الماء. والحقيقة هي أن كل خط من خطوط "نورد ستريم" يتكون من ثلاثة أقسام. الفرق بين المقاطع هو اختلاف سمك جدار الأنابيب المستخدمة. وبينما يتدفق الغاز من المحطة في خليج بورتوفايا الروسي إلى محطة الاستقبال على الشاطئ الألماني، ينخفض ​​ضغط الغاز تدريجياً. وهذا جعل من الممكن استخدام أنابيب ذات جدران أرق في الأقسام المركزية والأخيرة وبالتالي توفير المعدن. ولكن ليس من الممكن ضمان توصيل الأنابيب المختلفة على متن سفن مد الأنابيب. تم ربط المقاطع من الأسفل - في غرفة لحام مقاومة للماء. للقيام بذلك، تم تخفيض آليات رفع الأنابيب إلى الأسفل، والتي تمزقها من الأسفل ووضعها بدقة سلاسل الأقسام الفردية مقابل بعضها البعض. لنفس الغرض، تم استخدام أكياس قابلة للنفخ ذات طفو متغير، مما يضمن الحركة العمودية للأنابيب. تم إجراء اللحام الحراري في الوضع التلقائي، ولكن إعداد معدات غرفة اللحام يعد عملية غوص معقدة. لتنفيذها، تم تخفيض غرفة الغوص تحت الماء، حيث يمكن أن يخضع فريق كامل من الغواصين لتخفيف الضغط، وجرس خاص للنزول إلى الأسفل. تم إجراء لحام المقاطع على عمق 80-110 م.

قبل استخدام خط الغاز لضخ الوقود تم اختباره مع الماء. حتى قبل اللحام الحراري، خضع كل قسم من خطوط الأنابيب لاختبارات صارمة. تم ضخ مياه البحر، التي تمت تصفيتها سابقًا من المواد العالقة وحتى البكتيريا، إلى الأقسام باستخدام وحدة مكبس. أدى السائل الذي يتم ضخه من وعاء خاص إلى خلق ضغط داخل السوط يتجاوز ضغط التشغيل، وتم الحفاظ على هذا النظام طوال اليوم. ثم تم ضخ المياه وتصريف جزء من خط أنابيب الغاز. وحتى قبل وجود الغاز الطبيعي في خط الأنابيب، كانت أنابيبه مملوءة بالنيتروجين.

إن مد خط أنابيب الغاز على طول قاع البحر ليس سوى جزء من مشروع نورد ستريم. لقد تطلب الأمر الكثير من الجهد والنفقات لتجهيز البنية التحتية الساحلية. قصة منفصلة هي سحب خط أنابيب الغاز إلى الشاطئ باستخدام ونش قوي أو إنشاء آلية للتعويض عن الانكماش الموسمي وتوسيع خط يبلغ طوله 1200 كيلومتر.

أثار بناء "نورد ستريم" الكثير من النقاش حول مواضيع مختلفة شبه سياسية - من البيئة إلى الدور المفرط لصادرات المواد الخام في الاقتصاد الروسي. ولكن إذا استبعدنا السياسة، فمن المستحيل ألا نلاحظ أن خط أنابيب الغاز عبر بحر البلطيق يشكل مثالاً ممتازاً لكيفية قدرة التكنولوجيات المتقدمة والتعاون الدولي على خلق المعجزات الحديثة في وضع روتيني كامل.

يمكن تنفيذ مد خطوط الأنابيب البحرية باستخدام عدة طرق. عادة ما يتم تحديد اختيار الطريقة لعمق مياه معين من خلال مجموعة من خصائص المعدات، وتوافر المعدات للشراء أو الإيجار، والظروف البيئية، والتكلفة، وعوامل أخرى.

1. الطرق الأكثر شيوعًا هي ما يلي:

بالنسبة للمناطق التي يتم فيها وضع خط الأنابيب في خندق عند عبور الخط الساحلي:

ب - السحب إلى الشاطئ من بارجة راسية في البحر على طول خندق مصمم مسبقًا باستخدام الروافع الشاطئية.

ب- تركيب الحبال على الشاطئ وسحب خط الأنابيب إلى البحر على طول خندق متطور باستخدام روافع الصنادل العاملة أو القاطرات.

ب تركيب خط الأنابيب على البارجة وسحبها إلى الشاطئ من البارجة على طول خندق تم تطويره مسبقًا. تنتقل قوة الجر من الرافعة المثبتة على البارجة عبر حبل يمر عبر بكرة على الشاطئ وتعود إلى ونش البارجة.

الطريقة الأخيرة هي الأمثل من حيث تقليل الأعمال التحضيرية وتكاليف تنظيم وتشغيل الهياكل البرية.

2. لمد خط أنابيب في مناطق أعماق البحار:

ь طريقة S المعتادة؛

ب طريقة مد الأنابيب العمودية (طريقة J)؛

ب مد خط الأنابيب من الأسطوانة (طريقة G) ؛

ب السحب فوق القاع؛

ь السحب على طول القاع.

ب السحب على عمق معين؛

ب السحب على السطح .

عادةً ما تُستخدم طرق القطر فقط عند العمل على خطوط أنابيب قصيرة جدًا.

لبناء خطوط أنابيب النفط والغاز الرئيسية تحت الماء، والتي يمكن أن يصل طولها إلى عشرات ومئات الكيلومترات، تُستخدم حاليًا تقنية توسيع خطوط الأنابيب في البحر باستخدام أوعية مد الأنابيب الخاصة (TPVs). في هذه الحالة، يتم تنفيذ جميع عمليات اللحام والاختبارات غير المدمرة وتطبيق العزل على وصلات التجميع على متن السفينة في عدة محطات عمل في وقت واحد. عندما يتم تمديد خط الأنابيب بواسطة أنبوب أو قسم واحد، يتحرك وعاء وضع الأنابيب للأمام، وينزل خط الأنابيب إلى الأسفل عن طريق الغمر الحر. لضمان نزول سلس لخط الأنابيب من المؤخرة وتقليل الضغوط الناتجة، تم تجهيز السفينة بجهاز دعم خاص - ستينغر. يتم التحكم في حالة الإجهاد والانفعال لخط الأنابيب على إبرة الإبرة والقسم المترهل بحرية بين إبرة الإبرة وقاع البحر من خلال تطبيق قوة شد طولية على TUS. يتم الاحتفاظ بالسفينة نفسها في وضع ثابت باستخدام نظام التثبيت أو تحديد المواقع الديناميكي.

تعتمد التكنولوجيا الحديثة لبناء خطوط الأنابيب البحرية ذات القطر الكبير باستخدام أوعية مد الأنابيب على استخدام طريقتين رئيسيتين لأعمال مد الأنابيب - طريقة S وطريقة J لمد خطوط الأنابيب. ومن الناحية العملية، يتم استخدام مزيج من التقنيتين، حيث يتم بناء المقاطع الساحلية باستخدام السفن التي تنفذ طريقة S، ويستمر التثبيت في عمق البحر باستخدام طريقة J.

يمكن تصنيف منشآت خطوط الأنابيب في مناطق المياه العميقة على النحو التالي:

1. السحب على طول قاع البحر.

2. الغوص من سطح البحر.

3. النزول إلى قاع البحر من سفن مد الأنابيب (PLVs).

طريقة وضع عن طريق السحب على طول الجزء السفلي

بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام طريقة السحب في بناء خطوط الأنابيب إلى نقاط تحميل الناقلات غير المستقرة، أو المنصات الساحلية، أو بين منصتين لإنتاج النفط في البحر.

تُبذل الجهود حاليًا لتطوير تقنية نقل خطوط الأنابيب لمسافات طويلة وربطها تحت الماء في غرف الضغط العالي. تظل المشكلة الرئيسية في هذه الحالة هي مشكلة ضمان الدقة اللازمة لوضع وربط كل سلسلة خطوط أنابيب مقطوعة جديدة مع سلسلة ملقاة بالفعل على الأرض.

تتضمن العملية التكنولوجية لبناء خطوط الأنابيب صنع خيوط على الشاطئ (بطول 500-2000 متر)، وخفضها في الماء وسحبها على طول القاع باستخدام الروافع أو القاطرات القوية. يمكن أن يكون لمسار الهبوط لنقل خيوط خطوط الأنابيب إلى حافة الماء تصميم مختلف (مسار سكة حديد ضيق مع عربات، مسار نزول مصنوع من دعامات بكرات منفصلة، ​​مسار نزول جليدي، مسار نزول على شكل خندق مملوء بـ الماء، الخ). في هذه الحالة، يتم إيلاء اهتمام خاص لحماية الطلاء العازل من الأضرار الميكانيكية. لإنشاء الجر اللازم، يتم استخدام الروافع المثبتة على القاطرات أو الصنادل، والتي تدعمها المراسي.

يتم لحام الرأس المزود بجهاز تثبيت الكابل بالطرف الأمامي للرموش.

الرأس له شكل مخروطي أو كروي، مما يمنع الجزء العلوي من قسم خط الأنابيب من الدفن في الأرض عند سحبه. من الرأس يذهب الكابل إلى ونش الجر المثبت على السفينة.

لتقليل قوة الاحتكاك، تم تجهيز سلسلة خط الأنابيب بطوافات تفريغ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من الطفو السلبي لخط الأنابيب.

يعتمد طول المقطع (الرموش) الذي يمكن وضعه في وقت واحد على وزنه وقوة النظام المتحرك. إن وزن السوط الذي يتم جره هو العامل الرئيسي.

تتمتع طريقة سحب سلاسل خطوط الأنابيب على طول الجزء السفلي مقارنة بوضعها من وعاء مد الأنابيب بالمزايا التالية:

ب يقل الضغط في خط الأنابيب؛

ب يزيد عمق التمديد.

ь يتم تقليل وقت التوقف عن العمل بسبب الظروف الجوية.

في بعض الأحيان يتم استخدام طريقة سحب الأنابيب القريبة من قاع البحر.

في هذه الحالة، يتم استخدام الطوافات المجهزة بأكاليل من السلاسل، والتي، إذا تم اختيار طولها بشكل صحيح، لا تسمح لخط الأنابيب بالطفو على السطح أو الهبوط إلى الأسفل.

تتميز سلسلة خط الأنابيب بقابلية طفو صفرية ويمكن نقلها باستخدام قاطرات منخفضة الطاقة على مسافة 1-2 متر من قاع البحر.

تتزامن هذه الطريقة بشكل أساسي مع طريقة السحب السفلي لخط الأنابيب عند مده عن طريق الغمر الحر.

تصبح طريقة السحب في الظروف الجليدية مقبولة إذا كان الجليد الشتوي مستقرًا بدرجة كافية لاستخدامه كمنصة عمل، وهو دور السفينة في الظروف العادية.

أرز. 9.1

طريقة الاستلقاء في القاع عن طريق الغمر من سطح البحر

تستخدم هذه الطريقة على نطاق واسع في بناء خطوط الأنابيب في المناطق الساحلية.

يتضمن الإجراء الخاص بتنفيذ العمل عند مد خطوط الأنابيب عمل خيوط على الشاطئ، وخفضها في الماء، وسحبها واقفا على قدميه إلى موقع التمديد وخفضها إلى الأسفل. يتطلب السحب ظروفًا هيدرولوجية مواتية للمنطقة ويمكن استخدامه بنجاح في أعماق البحر المسموح بها عن طريق الحساب مع أمواج من 3-4 نقاط وتيارات صغيرة.

يمكن إجراء لحام الأنابيب في سلسلة وعزلها وفقًا لأحد المخططات التكنولوجية المستخدمة في الظروف الميدانية. يتم إطلاق الرموش بطرق مختلفة على طول مسار ضيق باستخدام العربات والدعامات الدوارة وما إلى ذلك. وفي بعض الحالات قد يكون من المستحسن إنشاء خندق متصل بالبحر.

تتمثل ميزة طريقة السحب السطحي لسلاسل خطوط الأنابيب في إمكانية التحقق بصريًا من صحة حساب طفو خط الأنابيب واكتمال معداته. إذا كانت الظروف في الموقع الساحلي لا تسمح بجمع وخفض السياط في خندق يقع بشكل طبيعي على حافة الماء، فيمكن جمع السياط على أسِرَّة أو رفوف ودحرجتها في الماء على طول جسر علوي تم تشييده خصيصًا أو على طول ممر مائل.

يتم سحب الخيوط التي يصل طولها إلى 15 كم، والجاهزة للوضع، إلى موقع التمديد.

خط الأنابيب، الذي عادة ما يكون سطحه محميًا بطبقة خرسانية لتوفير الطفو السلبي، مجهز بطوافات لمنحه طفوًا إيجابيًا. يتم توصيل الرموش النهائية، التي يتم سحبها إلى موقع التمديد بطريقة أو بأخرى، بالنهاية الموضوعة مسبقًا الخارجة من الماء ويتم إنزالها إلى الأسفل. اعتمادا على تنظيم العمل المقبول، يمكن وضع نهاية الرأس للسلسلة المرفقة إما على السفينة أو على الطفو.

يتم سحب خطوط الأنابيب ذات الأقطار الكبيرة ذات الطفو الإيجابي باستخدام طريقة القطر السطحي إلى موقع التمديد بدون طوافات. يتم غمر خيوط خطوط الأنابيب هذه، بعد توصيلها بنهاية الخصلة الموضوعة مسبقًا، في القاع عن طريق سكب الماء فيها. يتم توفير المياه من نهاية الشاطئ. يتم تركيب قابس سريع التحرير مع خرطوم وكابل مع عوامة في نهاية رأس السوط المنخفض. تسجل العوامة موقع نهاية الحلقة. يتم نفخ خط الأنابيب من خلال الخرطوم بالهواء المضغوط حتى يطفو طرفه الرأسي، ثم يتم إمداده للتوصيل بالسلسلة المسحوبة التالية. وينبغي توفير تدابير مماثلة في حالة إنهاء العمل.

أرز. 10.1

مع طريقة التثبيت هذه، يتعرض خط الأنابيب لأكبر قدر من الانحناء في الأقسام الواقعة بالقرب من قاع وسطح الماء. ولتقليل هذه الضغوط، في بعض الحالات، يتم ملء الأنابيب ليس بمياه البحر، ولكن بسائل أو محلول آخر بالثقل النوعي المطلوب. أو سائل ذو كثافة أقل (على سبيل المثال، النفتا). في بعض الأحيان، لغمر خط الأنابيب، يتم فصل الطوافات بشكل تسلسلي (عادةً تلقائيًا) أو يتم سكب الماء في الطوافات، والتي تتواصل مع بعضها البعض من خلال خرطوم.

إذا كانت الظروف الهيدرولوجية لمنطقة مد خطوط الأنابيب لا تسمح بسحب خطوط الأنابيب على السطح، فيمكن استخدام طريقة السحب تحت الماء، والتي تتضمن لحام مقاطع من خطوط الأنابيب يصل طولها إلى 15 كم على الشاطئ ثم نقلها تحت الماء إلى البحر. موقع زرع. يتم إطلاق السياط في الماء في غياب البحار الهائجة. يتم ربط سلسلة خط الأنابيب بأكملها بعوامات أسطوانية عمودية تقع على سطح الماء، بحيث تكون السلسلة تحت منطقة حركة الموجة النشطة؛ بالنسبة لظروف بحر الشمال، يعتبر هذا العمق 40 مترًا.

في هذا الوضع، يتم سحب الخيط إلى وجهته، ثم باستخدام قاطرة لتحديد الموقع، يتم إنزال القسم إلى قاع البحر عن طريق إغراق العوامات عن بعد.

أثناء عمليات مد الخيوط، ومن أجل تقليل الضغوط الداخلية، يتم تفريغ العوامات على عدة مراحل. لتغيير موضع خط الأنابيب، يتم استخدام أجهزة الشد المثبتة على الوعاء (في حالة استخدامها). ومن المعروف أنه عند وضع خطوط الأنابيب الفولاذية بدون طلاء خارجي مضاد للتآكل، كقاعدة عامة، لا تنشأ مشاكل. عند مد خطوط الأنابيب بطبقة صلبة (عزل إيبوكسي)، كانت هناك مشاكل في الممارسة العملية مرتبطة بانخفاض قوة الطلاء واعتمادها على الأخطاء في تحديد موضع السلسلة أثناء النقل ووضعها في قاع البحر.

بالإضافة إلى ذلك، يتم أحيانًا استخدام السحب السفلي والقطر للتحكم في العمق، وهو شكل مختلف من القطر السفلي. تسمى طريقة السحب هذه أحيانًا بطريقة التمديد متوسط ​​العمق.

أثناء السحب السفلي، يتم ربط الطوافات والسلاسل بخط الأنابيب. يتم حساب الطفو الإجمالي للنظام بحيث يطفو خط الأنابيب فوق قاع البحر، ويكون جزء من السلسلة (الحمولة) في قاع البحر. توفر هذه الطريقة الاستقرار ضد تأثيرات الأمواج والتيارات، ولكن هناك قيود في استخدامها نظرًا لأن قاع البحر يجب أن يكون سلسًا ومستويًا بدرجة كافية.

عند السحب مع التحكم في العمق، يجب حساب طفو النظام بدقة بحيث تؤدي قوى الرفع المؤثرة على سلاسل الوزن بسبب السحب بسرعة معينة إلى رفع خط الأنابيب من قاع البحر. عندما يتوقف القطر أو تنخفض سرعة القطر عن قيمة حرجة، يبدو أن خط الأنابيب معلق فوق القاع. وباستخدام هذه الطريقة، تم بالفعل سحب عدة أقسام من خطوط الأنابيب التي يبلغ قطرها 660 ملم وطولها 3.5 كيلومتر، ثم تم مدها في المياه بعمق 150 مترًا.

عند مقارنة طريقة بناء خطوط الأنابيب تحت الماء، القائمة على السحب السفلي لسلاسل خطوط الأنابيب مع التحكم اللاحق في عمق التخفيض، مع الطريقة التقليدية التي تنطوي على استخدام سفينة مد الأنابيب، فإن ميزتها التالية واضحة: الحد الأدنى من الآلات والمعدات مطلوب (فقط قاطرة رائدة مزودة بنظام تحكم وسفينة أو اثنتين لتجميع العوامات. هذه الطريقة اقتصادية وفعالة بشكل خاص عند وضع الأنابيب المعزولة تحت الماء أو الأنابيب الساخنة أو مجموعة من خطوط الأنابيب في غلاف مشترك (أنبوب).

السحب السطحي

السحب تحت الماء

تنطبق الطريقة المدروسة لسحب الأنابيب بالقرب من القاع مع وضعها لاحقًا في الأسفل على جميع أنواع خطوط الأنابيب تقريبًا التي تم إنشاؤها سابقًا بالطريقة التقليدية باستخدام وعاء مد الأنابيب. كما أن عملية الغمر لا تمثل أي صعوبات خاصة ولا تمثل عاملا مقيدًا لاستخدام الطريقة. إذا لزم الأمر، يمكن تفريغ العوامات على مرحلتين أو أكثر من أجل تقليل الضغوط الداخلية في خط الأنابيب أثناء عمليات القطر والتمديد. لتغيير موضع خط الأنابيب، يلزم وجود جهاز لشده، وفي حالة مد خطوط الأنابيب الفولاذية بدون طلاء مضاد للتآكل مطبق في الأعلى، لا تنشأ أي مشاكل، ولكن عند مد خطوط الأنابيب بعزل بلاستيكي، قد تنشأ بعض المشاكل . يعتمد طول سلاسل (أقسام) خطوط الأنابيب بشكل مباشر على عملية تحديد المواقع. إذا كان التيار معتدلًا إلى حد ما، فيمكن حتى وضع خطوط الأنابيب الطويلة جدًا بدقة. إذا سمحت ظروف المسار، يمكن زيادة طول الخطوط (الأقسام).

النزول إلى قاع البحر من سفن مد الأنابيب (PLVs)

أ. التثبيت في وضع أفقي أو مائل قليلاً

الطريقة الأكثر شيوعًا لوضع الأنابيب باستخدام هذه الطريقة هي ما يسمى بالطريقة S. لضمان نزول سلس لخط الأنابيب من المؤخرة، تم تجهيز السفينة بجهاز إطلاق خاص - ستينغر. يأخذ قسم الأنبوب الموجود بين نقطة تلامس القاع والإبرة شكل منحنى على شكل حرف S، ولذلك تسمى هذه الطريقة في تركيب خطوط الأنابيب تحت الماء بطريقة S.

أرز. أحد عشر.

تستخدم هذه الطريقة تقنية مد أنابيب الحاوية التالية:

ومن مستودع السفينة، يتم توريد الأنابيب إلى خط التركيب المساعد باستخدام رافعة متحركة منخفضة القدرة؛

على خط تجميع الأنابيب المساعدة، يتم تفكيك الأغلفة الواقية من نهايات الأنبوب، ويتم تنظيف تجويف الأنبوب من الأجسام الغريبة وتنظيف الحواف للفحص الوارد لنهايات الأنابيب، ويتم إجراء الفحص الوارد لنهايات الأنابيب ، متمركزة (في الوقت نفسه، يتم أيضًا إزالة حواف كلا الأنبوبين قبل اللحام ولحامهما في قسم من أنبوبين أو ثلاثة أنابيب، ويتم فحص جودة اللحام عن طريق الاختبار الشعاعي أو بالموجات فوق الصوتية؛

يتم نقل أقسام الأنابيب إلى خط التجميع الرئيسي باستخدام ناقل متقاطع؛

في محطة العمل الأولى (المحطة) لخط التجميع، يتم ربط قسم الأنابيب بخط الأنابيب، ويتم توسيطه ويتم تطبيق اللحام الرئيسي؛

يتحرك وعاء مد الأنابيب على طول المسار على طول القسم، ويتم نقل تقاطع القسم وخط الأنابيب إلى المحطة الثانية، حيث يتم تطبيق الطبقات اللاحقة من اللحام، ثم إلى محطات اللحام الثالثة والرابعة واللاحقة اعتمادا على التكنولوجيا المعتمدة، يمكن أن يتراوح عدد محطات اللحام لكل خط من 3 إلى 6؛

يصل تقاطع القسم وخط الأنابيب، نتيجة تحرك السفينة على طول الطريق، إلى مركز الاختبار غير المدمر للحام، ثم إلى عمود تنظيف وعزل المفصل ثم إلى عمود صب الخرسانة المفصل (إذا نصت عليه التكنولوجيا) يتم تصريف خط الأنابيب من الماء.

تتميز طريقة S بالمزايا والعيوب التالية:

مزايا:

· مناسبة للعمل في المياه الضحلة والعميقة.

· أقل اعتماداً على الطقس من القاطرات أو الصنادل المستخدمة للقطر أو السحب؛

· إنتاجية عالية مقارنة بطريقة J.

· يمكن العثور على عدة سفن تعمل بهذه الطريقة في أي منطقة من العالم (يزداد عددها مع انخفاض عمق المياه)، مما يؤدي إلى انخفاض تكاليف التعبئة والتسريح، حيث يمكن العثور على السفينة في المنطقة التي يتم العمل فيها يتم تنفيذه.

عيوب:

· إمكانية حدوث ضرر للإبرة نتيجة لتأثيرات الأمواج.

· بما أن خط الأنابيب يمر عبر سطح الماء بزاوية صغيرة نسبياً، فإن مقطعاً طويلاً نسبياً يكون قريباً من السطح ومعرضاً للأمواج.

· يعد فريق دعم التمديد أكثر تكلفة من سفينة القطر أو الرافعة؛

· لا يمكن لـ TUS أن تدور في مهب الريح عند وضعها؛

· أحمال الشد العالية تحد من عمق العمل.

أثناء مد خطوط الأنابيب البحرية، يتم تحميل وصلات الأنابيب الملحومة بعقب إلى حد أكبر بكثير من تلك الموجودة على الشاطئ، وبالتالي تزداد متطلبات اللحام. ومع ذلك، ونظرًا لارتفاع تكلفة سفينة مد الأنابيب (وغيرها من الأسباب التقنية والتكنولوجية)، يلزم سرعة عالية في إنتاج خطوط الأنابيب. فيما يتعلق بهذا، يتم عادةً استخدام منشآت اللحام الآلية الأكثر تقدمًا لخطوط الأنابيب البحرية، مما يسمح بإجراء اللحام من داخل الأنبوب.

يشتمل خط التجميع الإضافي على أجهزة لنقل الأنابيب والأقسام وآلة لتحضير الحواف للحام وكاشف جودة الطلاء ومركز خارجي أو داخلي ومعدات لحام وجهاز مراقبة جودة اللحام وجهاز عزل المفاصل ووسيلة لإدخال و إصلاح الجزء المعيب من التماس.

بالإضافة إلى المعدات المذكورة، يتضمن خط التثبيت الرئيسي جهاز شد ووسائل لصب الخرسانة. في أوعية مد الأنابيب الحديثة، كقاعدة عامة، لا يتم تنفيذ طلاء خرساني، ويتم عزل المفصل بطبقة من البيتومين أو شريط البولي إيثيلين أو الأكمام المنكمشة بالحرارة.

إن سفن مد الأنابيب الحديثة التي تعمل باستخدام طريقة S قادرة على مد خطوط أنابيب يصل قطرها إلى 56 بوصة (1417 ملم) إلى عمق 300 متر، وقطرها 32 بوصة (810 ملم) إلى عمق يصل إلى 700 م بسرعة 3-5 كم/يوم.

إن الطريقة S المدروسة لتركيب خطوط الأنابيب البحرية لها قيود على عمق المياه، لأنها قد لا تكون القوة الأفقية لسفينة مد الأنابيب كافية لإنشاء حالة الإجهاد والانفعال المطلوبة لخط الأنابيب. وفي الوقت نفسه، فإن الزيادة في نصف قطر الانحناء والطول الإجمالي للإبرة تجعل من الصعب التحكم في مد خط الأنابيب ويجعله عرضة لتأثيرات الأمواج والتيارات.

عادة، يتم استخدام نظام تثبيت قوي لتثبيت TUS في مكان معين والتحرك على طول مسار خط الأنابيب الجاري مده (مع قيود صارمة على الحركة تحت تأثير الرياح والأمواج والتيارات). لتشغيل نظام المرساة، من المهم جدًا ضمان قوة تثبيت المراسي على الأرض.

بالإضافة إلى نظام تثبيت المرساة، يتم استخدام نظام تحديد المواقع الديناميكي على نطاق واسع.

مزايا تحديد المواقع الديناميكي لسفينة مد الأنابيب:

· عدم وجود أي خطر لإلحاق الضرر بالكابلات وخطوط الأنابيب البحرية القائمة.

· قدر أقل من التدخل المتبادل في حالة العمليات الأخرى القريبة من TUS.

· القدرة على العمل داخل منطقة مرساة منصات الحفر والسفن الراسية.

· المرونة في اختيار مكان إنزال ووضع الأنابيب في الأسفل.

· النزول السريع ومد الأنابيب إلى الأسفل.

· التوقف السريع إلى القاع في حالة تفاقم الأحوال الجوية؛

· عدم التوقف عن العمل بسبب القيود المفروضة على وضع المراسي في الظروف الجوية السيئة.

· تقليل وقت التوقف عن العمل نتيجة للأضرار الميكانيكية.

· القدرة على العمل بالضخ العمودي المستمر أثناء عمليات مد الأنابيب.

عيب تحديد المواقع الديناميكي هو الغاطس العميق للسفينة، المجهزة بوحدة دفع سمت تقع على بعد حوالي 4 أمتار تحت العارضة؛ من المستحيل الاقتراب من الشاطئ، حيث يلزم عمق المياه لا يقل عن 15 مترا.

ب. التثبيت العمودي

حاليًا، عند إنشاء خطوط الأنابيب على أعماق كبيرة، يتم استخدام طريقة J، والتي سُميت أيضًا على اسم شكل المنحنى الذي يأخذه خط الأنابيب أثناء عملية التثبيت، بشكل متزايد.

السمات الرئيسية لطريقة J هي أنه لربط قسم من الأنابيب وتوسيطه بخط أنابيب، يلزم وجود مصعد لتوصيل القسم إلى منصة مائلة (منحدر الإطلاق)؛ يتم توصيل خط الأنابيب بالقسم في محطة عمل واحدة باستخدام اتصال ملحوم أو اقتران أو موصل؛ يتم إنزال خط الأنابيب مباشرة من جانب أو مؤخرة السفينة دون استخدام إبرة، وذلك بسبب حقيقة أن الطرف العلوي من خط الأنابيب يقع عموديًا.

وتتمثل ميزة هذه الطريقة في تركيب خطوط الأنابيب في إمكانية استخدام أوعية أصغر بكثير، دون استخدام إبر ضخمة.

إذا كان للطريقة S حد أعلى للعمق، فإن استخدام الطريقة J، على العكس من ذلك، يقتصر على الحد الأدنى للعمق.

أرز. 12.

تُستخدم طريقة J في المقام الأول لمد الأنابيب ذات القطر الكبير على أعماق كبيرة نسبيًا وتتضمن خفض خط الأنابيب في وضع رأسي (أو شبه عمودي) من وعاء مجهز بنظام تحديد المواقع الديناميكي. باستخدام هذه الطريقة، تخرج سلسلة الأنابيب من STS، وتتدلى مثل الكابل وتنحني قليلاً نحو الأفقي فقط عندما تقترب من قاع البحر.

في هذه الحالة، يعمل التوتر في اتجاه عمودي تقريبًا، مما يزيل فعليًا أي رد فعل أفقي للمعدات الموضوعة على السفينة. بهذه الطريقة، يتم إزالة الانحناء في الأعلى تمامًا وتكون إبرة قصيرة جدًا كافية لتوجيه سلسلة الأنابيب على جانب الوعاء وتخفيف الضغط على فترة التمديد.

يتم لحام خط الأنابيب من 4 خيوط أنابيب في وضع رأسي في برج تجميع أو برج مثبت على TUS، ويتم وضعه في الأسفل مع شد للتحكم في ضغوط الانحناء. تتحرك السفينة للأمام ويستمر التمديد، مما يضيف باستمرار خيوطًا جديدة إلى خط الأنابيب. يتم تركيب الرموش في وضع عمودي على برج التجميع باستخدام منحدر دوار.

التقنية خطوة بخطوة لمد خط أنابيب باستخدام طريقة J هي كما يلي:

المرحلة الأولى.

يتم تحميل السوط ذو الحواف المقطوعة من الحامل إلى المنحدر الدوار باستخدام رافعتين على سطح السفينة. يتم تثبيت الرموش على المنحدر الدوار عن طريق مجموعة من البكرات، وبعد ذلك يتم رفعها حتى تصبح زاوية ميلها مساوية للزاوية التي يتم عندها تثبيت خط الأنابيب النهائي على الإبرة، النازل من المؤخرة ويتم تثبيته بواسطة الأجهزة.

المرحلة الثانية.

يتم توسيط الرموش باستخدام أداة توسيط داخلية معلقة من أعلى منحدر الدوران.

المرحلة الثالثة.

تم الانتهاء من لحام المفصل. تم إجراء اختبار غير مدمر. تبدأ السفينة في التحرك إلى موضع جديد، ويتم خفض المفصل إلى مستوى محطة الطلاء.

المرحلة الرابعة.

يتم تطبيق طلاء على المفصل. تبدأ السفينة في التحرك إلى موقع جديد، وينزل خط الأنابيب عبر المؤخرة إلى البحر حتى تقترب نهايته الحرة من محطة اللحام. يتم خفض منحدر الدوران وتكرار المرحلة الأولى.

مع هذا المخطط، عادةً ما يتم استخدام محطة واحدة فقط للحام والفحص وطلاء الوصلات، وبالتالي فإن إنتاجية الطريقة J أقل من إنتاجية الطريقة S. ومع ذلك، تتمتع هذه الطريقة بميزة أنه عند مد خطوط أنابيب ذات قطر كبير في المياه العميقة، يتطلب الأمر توترًا أقل بكثير مما هو مطلوب عند وضع طريقة S.

تم تجهيز سفينة الطريقة J بنظام تحديد المواقع الديناميكي، حيث أنه من الصعب استخدام المراسي على أعماق كبيرة (تصل إلى 3000 متر)، الأمر الذي يتطلب استخدام طريقة J.

تتميز طريقة J بالمزايا والعيوب التالية:

مزايا:

عمق عمل كبير؛

عادة ما يكون هناك حاجة إلى شد أقل بسبب زاوية الريشة الأكبر من استخدام طريقة S في المياه العميقة (مقطع مرتخي بدلاً من مقطع ملتوي)،

ضغوط أقل بسبب عدم وجود الانحناء (لا يتم استخدام إبرة طويلة وتصميم المعدات التي تؤدي إلى الانحناء المفرط لخط الأنابيب، ولكن مع منحدر عمودي جامد، يجب تثبيت إبرة عمودية قصيرة مع مقبس تحتها للحد من الانحناء لحظة العمل على خط الأنابيب)؛

مطلوب جهد أقل لوضع SUT؛

حساسية أقل للأنبوب الذي يمر عبر سطح الماء لتأثيرات الأمواج؛

أقل اعتمادًا على الطقس من القاطرات أو الصنادل المستخدمة للقطر أو النقل؛

سهولة النزول والتمديد والخفض المؤقت لخط الأنابيب إلى الأسفل والرفع اللاحق،

امتدادات أقل في القاع وأطوال امتداد أقصر بسبب انخفاض ضغوط الشد المتبقية؛

يجعل من الممكن مد خط أنابيب على طول طريق معقد، من أجل تجاوز عقبة أو لتلبية المتطلبات المرتبطة بنظام التشغيل؛

يوفر استخدام الضفائر متعددة الأنابيب المصنعة على الشاطئ مراقبة ممتازة للجودة حيث يتم إكمال معظم اللحامات على الشاطئ في ظل ظروف بيئية خاضعة للرقابة.

عندما تكون الأنابيب في وضع عمودي، فإن طريقة J لها بعض المزايا الأخرى:

- حساسية أقل بكثير للظروف الجوية، حيث أن السفينة يمكن أن تدور مع الريح؛

ب انخفاض تكاليف التعبئة للسفن ذات أذرع البضائع الصغيرة أو الثابتة بشكل صارم.

عيوب:

عدد محدود من السفن التي تعمل باستخدام الطريقة J؛

تم تصميم السفن الحالية التي تعمل باستخدام طريقة J للأنابيب ذات القطر الكبير غير الكافي، مما يؤدي إلى زيادة تكاليف التعبئة والتسريح عندما يكون من الضروري تحديث البارجة للعمل مع الأنابيب ذات القطر الكبير؛

انخفاض الإنتاجية مقارنة بالسفن التي تعمل بطريقة S؛

تكلفة TUS أكثر من تكلفة البارجة أو الرافعة.

ب. الفك من الطبلة

لبناء خطوط أنابيب مرنة أو فولاذية ذات قطر صغير، يتم استخدام طريقة الفك من الأسطوانة، والتي تسمى في الأدبيات المتخصصة طريقة G.

مبدأ تعظيم وقت العمل البري لتقليل وقت العمل البحري المكلف، وهو أمر شائع في جميع عمليات البناء والتشغيل تحت سطح البحر، ينطبق أيضًا على طريقة G، حيث يتم تصنيع سلسلة طويلة من خطوط الأنابيب الملحومة والمعزولة والمختبرة هيدروليكيًا على الشاطئ و ملفوفة على طبلة ذات قطر كبير.

أثناء التمديد، يتم دحرجة خط الأنابيب، الذي تم تشويهه بشكل بلاستيكي أثناء عملية اللف، باستخدام جهاز تقويم "لتصويب" الانحناء، وبعد ذلك يقع في الأسفل بينما تتحرك السفينة للأمام.

وتتمثل ميزة هذه الطريقة في التثبيت الأسرع في الظروف البحرية مما يمكن تحقيقه باستخدام سفن مد الأنابيب التقليدية. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن أيضًا لف عدة خطوط أنابيب على الأسطوانة في نفس الوقت وبالتالي تركيب عدة خطوط ذات قطر أصغر مرة واحدة قبل عودة السفينة مع الأسطوانة إلى الميناء لإعادة التحميل.

عند لف خط أنابيب من أسطوانة تقع أفقيا أو رأسيا على سطح السفينة، يتم استخدام التكنولوجيا التالية:

· في القاعدة البرية، يتم لحام الأنابيب في خط أنابيب باستخدام التكنولوجيا التقليدية.

· مع نمو خط الأنابيب، يتم لفه على أسطوانة بسرعة تصل إلى 1.0 كم/ساعة. يتم تنفيذ اللف من خلال آلية الانحناء، والتي تعطي خط الأنابيب انحناء أولي. الضغوط الناشئة خلال هذه العملية لا تتجاوز الضغط في خط الأنابيب أثناء التثبيت؛

· يتم تركيب أسطوانة قابلة للإزالة مع خط أنابيب على سطح سفينة مد الأنابيب. إذا تم تثبيت الأسطوانة بشكل دائم على السفينة، فسيتم جرح خط الأنابيب على سفينة راسية في القاعدة الساحلية حيث يتم بناء خط الأنابيب؛

· تذهب سفينة مد الأنابيب إلى منطقة مد الأنابيب؛

· يتم ربط نهاية خط الأنابيب بالناهض (الناهض) للمنصة أو يتم لحامه حتى نهاية الجزء الذي تم وضعه بالفعل من خط الأنابيب ؛

· تتحرك سفينة مد الأنابيب على طول الطريق وتضع خط الأنابيب.

بعد فكه من الأسطوانة، يمر خط الأنابيب عبر جهاز تقويم، وعلى طول مسار الأسطوانة، ينزل عبر منحدر مائل في الطرف الخلفي للسفينة إلى الماء.

يتم إنشاء قوة الشد المطلوبة أثناء التمديد من خلال العمل المشترك لموتر السفينة وآلية محرك الأسطوانة. في بعض الأحيان يتم تركيب جهاز فرملة على السفينة لمنع الفك التلقائي لخط الأنابيب من الأسطوانة.

يسمح الوضع من الأسطوانة بإنزال خط الأنابيب في الماء بزاوية قريبة من الخط المستقيم، مما يلغي الحاجة إلى الإبر.

تشتمل المعدات التكنولوجية الرئيسية لأوعية مد الأنابيب من النوع الأسطواني على شداد وجهاز استقامة وأسطوانة مع خط أنابيب.

عند استخدام هذه الطريقة، غالبا ما يتم ملاحظة التشوه البيضاوي والبلاستيكي للأنابيب، مما يلغي إمكانية طلاءها الخرساني ويحد من القطر. يجب أن تتمتع الأنابيب بكتلة كافية لضمان غمرها وثباتها في القاع. عادة، يقتصر قطر البراميل الموضوعة من السفن لضمان الطفو السلبي اللازم دون أوزان على 400 ملم.

أرز. 13. طريقة الطبل: 1. السفينة. 2. خط الأنابيب. 3. طبل. 4. جهاز الزناد الخاص.

حاليًا، يتم استخدام طريقة "الأسطوانة" لوضع خطوط الأنابيب على نطاق واسع عند تركيب خطوط الأنابيب المصنوعة من مواد مرنة. من المعروف أن خطوط الأنابيب المصنوعة من الأنابيب المرنة (المرنة) أبسط وأرخص وأكثر موثوقية من خطوط الأنابيب الفولاذية. عادة، يتم استخدام خطوط الأنابيب المرنة في أنظمة الأنابيب الميدانية لأنها تنقل منتجات الخزان المسببة للتآكل، أو كرافعات.

الأنبوب المرن المدعم بالفولاذ عبارة عن هيكل مركب مصنوع من طبقات من المواد التي تحدد قناة الضغط. يسمح تصميم الأنابيب هذا بتشوهات انحناء كبيرة دون زيادة كبيرة في ضغوط الانحناء. ميزة أخرى لخطوط الأنابيب تحت الماء المصنوعة من مواد مرنة هي أنه يمكن تفكيكها بسهولة.

يتم تقوية الأنابيب المرنة في الاتجاهين المحوري والشعاعي باستخدام النوى الفولاذية وعناصر التسليح المسطحة واللوالب والإطارات الأسطوانية.

ويدرك المجتمع الدولي الحقيقة التي لا جدال فيها وهي قدرة الاتحاد الروسي على مد خط أنابيب على طول قاع البحر والبدء في تشغيله بنجاح. تم تحقيق النجاح في تنفيذ مشروع "نورد ستريم" في بحر البلطيق.

التالي في الخط هو ساوث ستريم، لكن مساحة المياه أضيق من البحر الأسود. هل الاتحاد الروسي قادر على بناء خط أنابيب غاز بمؤشرات أداء تضمن تشغيله بدون مشاكل طوال عمره؟ نعم! قادر. وسيضمن المتخصصون الروس عمل خط الأنابيب حتى لحظة استنفاد احتياطيات الغاز الطبيعي. في ذلك الوقت سيكون الأنبوب فارغًا لأنه لن يكون هناك غاز.

إذن ما علاقة الروليت الروسية بالأمر؟ هناك عدد من الظروف التي لا يحق لأحد أن يتجاهلها.

1. هيدرولوجيا البحر الأسود

أ) يبلغ عمق معظم قاع البحر 2000 متر.

عند الغوص على عمق 10 أمتار، لدينا زيادة في الضغط بمقدار 1 جوي. غاصت الغواصة النووية التي تشرف المؤلف بالخدمة فيها إلى عمق 415 مترًا. كان سمك الدرع الذي صنعت منه مورينا 5 سم. لم نقم بتمديد الخيوط بين الحواجز؛ وهذا أمر مستحيل من الناحية التكنولوجية، لكننا سجلنا بصريًا "هبوط" صوامع الصواريخ و"الأنين". كان يُنظر إلى الهيكل المتين للقارب على أنه استمرار لعصبنا المكشوف.

ب) يبلغ حجم المياه في البحر الأسود 550 ألف كيلومتر مكعب.

ج) يوجد كبريتيد الهيدروجين H2S بنسبة 87% من حجم البحر بأكمله وفي حالته الحرة سوف يملأ 20000 كيلومتر مكعب.

د) يبلغ طول ضخ الغاز من محطة على ساحل ساحل القوقاز للاتحاد الروسي إلى محطة على الساحل البلغاري عدة مئات من الكيلومترات. ولا توجد إمكانية فنية "لتسريع" إضافي لتدفق الغاز في المحطة الوسيطة. الخيار الوحيد هو زيادة الضغط قدر الإمكان على أراضي الاتحاد الروسي وضخه من الأنبوب الموجود على الجانب الآخر. (نقطة مهمة جداً!)

2. الظروف التي لا يمكن التغلب عليها والتي لا يستطيع أحد التأثير عليها

بسبب العاصفة تحطمت السفينة. تغرق المركبة وينتهي بها الأمر على خط أنابيب الغاز. يتلقى 15000 طن من المعدن طاقة هائلة حتى يتغلبوا على ارتفاع 2000 متر من السطح إلى الأسفل. سيتم قطع خط الأنابيب على الفور. الممارسة الشائعة في البحر الأسود هي نقل الخردة المعدنية على سفن نهرية ذات قاع مسطح (!) ذات هيكل معزز وتصنف على أنها "بحر نهري". يمكنك أيضًا لحام شيء ما بهيكل بارجة نهرية ذاتية الدفع ورفع فئتها إلى مستوى "النهر والمحيط"، لكن هذا لن ينقذك من كارثة فورية... عندها سيكون الأمر على هذا النحو: تحت الجنون عند الضغط، يشكل الغاز فقاعة تصعد إلى السطح. إن قوى القصور الذاتي في خط أنابيب الغاز (انظر الفقرة أعلاه)، والوقت اللازم لتنشيط نظام الطوارئ وإيقاف التدفق، ستجعل من الممكن التغلب على كميات كبيرة بشكل لا يصدق من المياه المشبعة بكبريتيد الهيدروجين واختراق مسافة 100-400 متر طبقة من الماء المشبع بالأكسجين. أثناء الأحوال الجوية السيئة، عندما يحدث حادث سفينة، يكون البرق موجودًا دائمًا. لن ينتظر خليط من الغاز وكبريتيد الهيدروجين والأكسجين الجوي طويلاً حتى تحدث شرارة تؤدي إلى انفجار.

3. لنصلي من أجل أرواح الأبرياء الذين قتلوا في بيسلان والنرويج. مات الأطفال على أيدي الإرهابيين، ومات الشباب على جزيرة صغيرة على يد رجل مجنون.

يمكن رؤية خط الأنابيب الموجود في قاع البحر على الجهاز بشكل واضح وواضح مثل نعالك على أقدامك الممدودة. تخترق القذيفة الحرارية درع الدبابة مثل ورق الصحف، ويكون درع الدبابة أكثر سمكًا من جدار الأنبوب. إن خط أنابيب الغاز على طول قاع البحر الأسود عبارة عن قنبلة يدوية يمكن تفجيرها بظروف لا يمكن التغلب عليها وبواسطة أي رجل مجنون أو متعصب أو إرهابي فردي. وسوف ينفذ تنظيم الأشرار مثل هذا الهجوم الإرهابي حتى في الليل.

يمكن أن تؤدي عواقب انفجار كبريتيد الهيدروجين، في أسوأ السيناريوهات، إلى فقدان مدار كوكب الأرض أو إزاحة الصفائح التكتونية - عندها سنفقد 60٪ من الحيوانات والنباتات. سوف تمر فترة زمنية معينة وستعود الحياة وتزدهر - الشيء الرئيسي هو أن شركة غازبروم لا تنتعش.

على مدى السنوات العشرين التي تلت استقلال أوكرانيا، لم تكن لدينا قيادة لا "تغش" في نظام نقل الغاز. الوسائل، الوسائل الهائلة، تحجب عقول الجميع، في كل مكان. غموض العلاقات والمخططات الغامضة - هذا ما يؤدي إلى مثل هذه المشاريع ويمكن أن يضع حداً للحضارة. إن مثل هذه العلاقات بين أوكرانيا والاتحاد الروسي غير مقبولة.

لا يمكنك إلقاء اللوم على الاتحاد الروسي في كل خطاياه، التي جعلت أوكرانيا بيضاء ورقيقة. ويجب محاسبة الطرفين. والحكم في هذه الحالة يجب أن يكون المجتمع الدولي. يجب تشغيل نظام نقل الغاز الأوكراني في ظل نظام من الانفتاح والتدقيق الدولي والمراقبة المستمرة. والخطوة الأولى نحو تحقيق هذه الغاية تتلخص في ضرورة وضع المجتمع الدولي حداً للتزوير المحتمل في انتخابات البرلمان الأوكراني في عام 2012. واليوم، يستطيع المسؤولون في الحكومة الحالية شراء منصات الحفر العائمة بسعر أعلى مما تبيعه الشركة المصنعة لها. إن قيادتنا لا تترك أي خيار أمام الاتحاد الروسي سوى البدء في بناء ساوث ستريم. ولا تستطيع مثل هذه الإدارة تشغيل نظام نقل الغاز الأوكراني بأمانة. يجب أن تذهب بعيدا. ويتعين على المجتمع الدولي أن يدرك حجم التهديد الذي يشكله الفساد الأوكراني وعناد شركة غازبروم، وكلاهما من الممكن أن يخلق الظروف الملائمة لتفجير قد يتجاوز بسهولة القدرة النووية الأميركية التي تم تفجيرها في وقت واحد.

إن تطوير حقول النفط والغاز الموجودة على الرف أمر مستحيل دون بناء خطوط الأنابيب. في حقول النفط البحرية الحديثة، تربط بعض خطوط الأنابيب تحت الماء منصات بحرية فردية بخزان تخزين مركزي ورصيف عائم، وهو مجهز لرسو الناقلات، بينما يربط البعض الآخر صهاريج التخزين مباشرة بمنشأة تخزين النفط البرية.

تتضمن تكنولوجيا بناء خطوط الأنابيب البحرية المراحل التالية: الحفر، وإعداد خط الأنابيب لوضعه، ووضعه، وردمه وحمايته من التلف.

ترجع الحاجة إلى دفن خطوط الأنابيب البحرية إلى حقيقة أنها قد تتضرر بسبب حركة الجليد الساحلي وشباك الجر ومراسي السفن وما إلى ذلك. عند الحفر، يتم استخدام الأجهزة التي تعمل على تطوير الخندق، سواء من سطح الماء أو في الوضع المغمور. وتشمل الأولى الكراكات العائمة، ووحدات المراقبة الهيدروليكية، وكراكات الإمساك، ومضخات التربة الهوائية والهيدروليكية. والثاني يشمل أنواعًا مختلفة من الأجهزة المستقلة التي تعمل تحت الماء.

وهكذا، في إيطاليا، تم إنشاء الحفارة S-23، والتي يمكنها تطوير الخنادق على عمق يصل إلى 60 مترًا، ويتم حفر الخنادق باستخدام كسارة الطحن بسرعة تصل إلى 130 م / ساعة في التربة متوسطة الكثافة. . معلمات الخندق الممزق هي كما يلي: العمق - ما يصل إلى 2.5 متر، عرض القاع - من 1.8 إلى 4.5 متر.

وفي اليابان تم تطوير جرافة وحفارة للقيام بالأعمال تحت الماء على عمق يصل إلى 70 مترًا، وتزن الجرافة 34 طنًا، ولها محرك قوي وتتحرك على المسارات. على عكس الكراكات، يمكنها استخراج التربة الكثيفة.

تم تصميم الحفارة تحت الماء لتطوير الخنادق أثناء إنشاء خطوط الأنابيب البحرية وحفر الأساس لمختلف الهياكل البحرية وعمليات التجريف. وسرعة حركته على طول القاع 3 كم/ساعة. يتم التحكم في الحفار بواسطة اثنين من المشغلين من سفينة سطحية.

قبل التمديد، يتم وضع طبقة واقية على خط الأنابيب ويتم تحميله ضد الطفو. أظهرت التجربة العالمية في بناء خطوط الأنابيب البحرية أن أفضل طلاء وقائي لها وفي نفس الوقت حامل الوزن هو طلاء خرساني.

يتم تنفيذ مد خطوط الأنابيب البحرية عن طريق السحب أو من سطح البحر عن طريق التراكم التدريجي.

يظهر الرسم التخطيطي في الشكل. 4. يتحرك خط الأنابيب 1 على طول مسار نزول الأسطوانة 5. تنتقل قوة الجر على طول الكابل 2 من رافعة مثبتة على السفينة 3. يتم تثبيت السفينة بواسطة المراسي 4. طريقة السحب بسيطة وتضمن وضع خط الأنابيب بالضبط على طول الطريق. ومع ذلك، فإنه قابل للتطبيق عند مد خطوط أنابيب يصل طولها إلى 15 كم.

أصبح مخطط الاستلقاء من سطح البحر مع تراكم تدريجي (الشكل 5) هو الأكثر انتشارًا. يتم تثبيت سفينة مد الأنابيب 4 على المراسي 6، التي يمكن لكل منها أن تتحمل قوة تصل إلى 10 أطنان. يتم إنشاء مخزون من الأنابيب المبطنة بالخرسانة على السفينة، ويبلغ طول أقسامها 36 مترًا ويتم تسليمها بواسطة وسائل نقل خاصة. أوعية. يسمح طول وعاء مد الأنابيب بتوصيل المقاطع في سلسلة يبلغ طولها 180 مترًا.

تم وضع خط الأنابيب 1 على النحو التالي. في الوعاء 4، يتم لحام السلسلة التالية، وتكون الوصلات معزولة ومثبتة بالخرسانة ومجهزة بعوامات 2. ويتم ربط السلسلة بنهاية خط الأنابيب الذي تم وضعه مسبقًا ويتم تثبيتها بواسطة جهاز شد ومرفق صلب خاص 3. زاوية الخيط يتم تحديد ميل هذا المرفق لتقليل الضغط في خط الأنابيب المنخفض. يتم عزل المفصل وصبه بالخرسانة، وبعد ذلك يتم إنزال الرموش في الماء على الطوافات. يتم فك الطوافات تلقائيًا على عمق معين.

يمكن للسفينة "سليمان وزيروف" التي تبلغ إزاحتها 8900 طن أن تضع 1.2 كيلومتر من الأنابيب الملحومة بقطر 200...800 ملم تحت الماء يوميًا. تسمح سفينة مد الأنابيب Vyartsilya التي تبلغ إزاحتها 41000 طن بوضع ما يصل إلى 2.5 كيلومتر من خطوط الأنابيب بقطر 530 ملم يوميًا على عمق يصل إلى 300 متر. ويكفي إمداد الأنابيب بالعمل لمدة 5 سنوات. .. 10 أيام.

يرتبط مد خطوط الأنابيب البحرية مع حفر الخنادق الأولية بتكاليف كبيرة. إن حفر الخندق في البحر يكلف مائة مرة أكثر من الأرض. بالإضافة إلى ذلك، من الصعب جدًا وضع أنبوب بدقة في الخندق من جانب السفينة المتأرجحة على الأمواج.

من الأرخص والأسهل دفن خط أنابيب فولاذي تم وضعه بالفعل في الأسفل في الأرض. ولهذا الغرض، تم تصميم وحدات خاصة لتعميق الأنابيب تحت الماء. عنصرها الرئيسي هو عربة تتدحرج على طول الأنبوب.

الشكل 4 - مخطط سحب خط الأنابيب: 1 - خط الأنابيب؛ 2 - كابل؛ 3 - السفينة التي تم تركيب الونش عليها. 4 - المراسي.

الشكل 5 - مخطط مد خط الأنابيب باستخدام وعاء مد الأنابيب: 1 - خط الأنابيب؛ 2 - العوامات. 3 - ملحق جامد ترتكز عليه نهاية خط الأنابيب. 4 - سفينة مد الأنابيب. 5 - اضغط. 6-المراسي.

يتم توصيل أجهزة تعميق مختلفة بالعربة: فوهات نفاثة أو محاريث أو قواطع أو عجلات دوارة. ويتم توفير الطاقة اللازمة لقيادتها من السفينة عبر خط كابل يصل طوله إلى كيلومتر واحد أو أكثر. في الآونة الأخيرة، تم تجهيز الغطاسات الأنابيب بكاميرات تلفزيونية تحت الماء، مما يجعل من الممكن مراقبة عملها من السطح.

يستخدم تمزق الصخور بشكل شائع لحماية خطوط الأنابيب البحرية من التلف في المناطق الساحلية. يتم إلقاء الحجر من جانب الصنادل ذات المخابئ المائلة والهزازات. غالبًا ما تستخدم السفن ذات السطح الأملس، والتي تقوم الجرافة بإلقاء الحجارة على جانبها. دقة هذا الحشو منخفضة. لذلك، في الوقت الحاضر، يتم تنفيذ دور الجرافة بواسطة دروع خاصة، يتم التحكم فيها عن طريق أسطوانات هيدروليكية متصلة بالكمبيوتر. تتيح هذه الأجهزة إمكانية ردم خط الأنابيب بكفاءة بموجات بارتفاع مبنى مكون من طابقين وسرعات رياح تصل إلى 15 م/ث.

هناك طريقة أخرى لحماية خطوط الأنابيب البحرية من التلف وهي وضع الأسفلت فوق الخندق. يتم إسفلت قاع البحر باستخدام مصنع الأسفلت العائم. من سطحه، يتم تغذية الخليط النهائي إلى الأسفل من خلال أنبوب عمودي، يوجد في وسطه أنبوب سخان بحيث لا يتوفر للإسفلت وقت ليبرد بسبب ملامسته للماء البارد نسبيًا. وفي الأسفل تتم تسوية ودحرجة الأسفلت بواسطة جهاز أوتوماتيكي مماثل لتلك المستخدمة في رصف الساحات والشوارع. في أحد ممرات الرصف تظهر في الأسفل مساحة مرصوفة بعرض 5 أمتار وسمك 85 ملم.

يعد النقل عبر خطوط الأنابيب في روسيا، الذي يعود تاريخه إلى ما يقرب من 100 عام، هو الأكبر في العالم. ومع ذلك، تم استخدام خطوط الأنابيب البحرية (OPPs) مؤخرًا نسبيًا. تم بناء وتشغيل الأجزاء البحرية من خطوط أنابيب الغاز: شمال أوروبا (نورد ستريم أو NEGP) في بحر البلطيق، بلو ستريم وتوابس-دجوبجا في البحر الأسود. تتوفر خطوط أنابيب النفط البحرية ذات الطول القصير نسبيًا في بحر بيشيرسك (خط أنابيب التصدير لمحطة نفط فاراندي)، في بحر البلطيق (حقل D-6) على رف سخالين. إن MT من حقل مكثفات الغاز شتوكمان في بحر بارنتس وحقل مكثفات الغاز كيرينسكوي على رف جزيرة سخالين، وساوث ستريم في البحر الأسود هي في مرحلة التصميم. وفي المستقبل، مع تطور العمل على الجرف القطبي الشمالي، ينبغي توقع زيادة كبيرة في عدد الـ MTs. يحتوي تشغيل خطوط الأنابيب، فيما يتعلق بتشغيل خطوط الأنابيب على الأرض، على تفاصيل معينة لا تنعكس بشكل كافٍ في الوثائق التنظيمية المعمول بها في الاتحاد الروسي. يتم حاليًا حل المشكلات المتعلقة بضمان التشغيل الآمن لخطوط الأنابيب هذه بشكل أساسي على أساس المشاريع التي تركز بشكل أساسي على التشخيص المباشر. لا يلبي هذا المبدأ المتطلبات الحديثة لموثوقية وسلامة مرافق الإنتاج الخطرة. فقط النهج المنهجي الذي يركز على التنفيذ واسع النطاق لمهمة مراقبة النقل المتعدد الوسائط في الوقت الفعلي، بالإضافة إلى تنفيذ عمليات التفتيش وأعمال الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب وبجودة عالية، يمكن أن يضمن التشغيل الآمن للتحويل الآلي في ظروف القطب الشمالي. رفوف. ما هي الخطوات التي يجب اتخاذها اليوم لضمان هذا النهج؟

ميزات خطوط الأنابيب البحرية

أثناء التصميم والبناء، يتم ضمان موثوقية وسلامة MT وفقًا للمتطلبات المتزايدة فيما يتعلق بتلك الموضوعة على الأرض. ويحدث ذلك بسبب ظروف (بحرية) خاصة، مثل البيئة البحرية العدوانية إلى حد ما، والموقع تحت الماء، وزيادة الطول بدون محطات ضاغطة وسيطة، وتأثيرات أمواج البحر والرياح والتيارات، والزلازل، والتضاريس القاعية المعقدة، والإمكانيات المحدودة للتحضير والمراقبة. المسار أو الصعوبة أو الاستحالة في تنفيذ لوائح الصيانة والإصلاح القياسية لخطوط أنابيب الغاز الرئيسية، وما إلى ذلك.

ويمكن تحديد ما يلي كتدابير خاصة لضمان سلامة مركبات النقل:

1. إنشاء مناطق أمنية على طول طريق MT (على مسافة تصل إلى 500 متر من محور خط الأنابيب) مع نظام خاص للملاحة والنشاط الاقتصادي، يتم تحديده على المستوى الفيدرالي؛
2. ضمان حماية MT من التآكل، والذي يحدد إلى حد كبير موثوقيتها وسلامتها، طوال فترة تشغيلها وبشكل شامل فقط (الطلاء الخارجي والداخلي ووسائل الحماية الكاثودية)؛
3. الاستخدام في تصميم MT للوصلات العازلة مع نظام الحماية من التآكل (شفة أو أداة توصيل) من مناطق الأرض؛
4. عند تصميم MT، يتم الأخذ بعين الاعتبار جميع التأثيرات المحتملة على خط الأنابيب والتي قد تتطلب حماية إضافية، وهي:

حدوث وانتشار التشققات أو انهيار الأنابيب واللحامات أثناء التركيب أو التشغيل.

فقدان الخواص الميكانيكية للأنابيب الفولاذية؛

يمتد خط أنابيب كبير بشكل غير مقبول في الأسفل؛

تآكل قاع البحر؛

التأثيرات على خط الأنابيب بواسطة مراسي السفن أو شباك الصيد؛

التأثيرات الزلزالية.

انتهاك النظام التكنولوجي لنقل الغاز.

1. عند تصميم MT، إجراء تحليل للامتدادات المسموح بها واستقرار خط الأنابيب في قاع البحر، وكذلك حساب الفوهات التي تحد من الانهيار الجليدي لخط الأنابيب أثناء مده على أعماق كبيرة من البحر؛
2. تعميق MT في القاع في المناطق التي يصل فيها إلى الشاطئ تحت عمق التآكل المتوقع لقاع منطقة المياه أو القسم الساحلي طوال فترة تشغيل خط الأنابيب البحري بالكامل؛
3. وضع MT على سطح قاع البحر فقط إذا تم ضمان موقعه التصميمي خلال فترة التشغيل بأكملها (يتم استبعاد إمكانية تعويمه أو تحريكه تحت تأثير الأحمال الخارجية أو تعرضه للتلف بشباك الصيد أو مراسي السفن إذا لزم الأمر)؛ يتم إعداد الجزء السفلي من منطقة المياه مسبقًا أو يتم وضع خط الأنابيب في خندق؛
4. اختيار طريقة لحماية خط الأنابيب اعتمادًا على الظروف البيئية المحلية ودرجة التهديد المحتمل لكل تأثير على خط أنابيب الغاز؛
5. تصميم MT بحيث يكون خالياً من العوائق التي تعترض تدفق المنتج المنقول (في حالة استخدام منحنيات أو وصلات ثني صناعية، يؤخذ نصف قطرها على الأقل 10 أقطار لخطوط الأنابيب، وهو ما يكفي لمرور حر للتنظيف والتحكم الأجهزة).

لضمان سلامة نقل المواد الهيدروكربونية وتقليل المخاطر في تصميم وبناء خطوط الأنابيب تحت الماء، تم تحقيق أحدث الإنجازات في مجال بنائها، وزيادة متطلبات السلامة الصناعية، والأنابيب عالية الجودة، ومواد اللحام والعزل، وأنظمة التحكم، وما إلى ذلك. يستخدم. هذا الظرف يخلق بشكل موضوعي الظروف اللازمة لزيادة موثوقية وسلامة مركبات النقل، وهو ما يؤكده عدم وقوع حوادث على جميع مركبات النقل المستخدمة في بلدنا. ومع ذلك، فإن معدل الحوادث على خطوط الأنابيب البحرية هو حقيقة حقيقية ويجب أخذها في الاعتبار أثناء تصميم وبناء وتشغيل كل خط أنابيب.

حوادث على خطوط الأنابيب البحرية

يتم عرض البيانات المتعلقة بمعدلات الحوادث على خطوط الأنابيب البحرية على نطاق واسع في مصادر المعلومات المتاحة. على سبيل المثال، يتم نشرها من قبل مكتب سلامة خطوط الأنابيب (OPS) التابع لوزارة النقل الأمريكية (خطوط أنابيب النفط والغاز) بالإضافة إلى المنظمات ذات الصلة في الاتحاد الأوروبي. واستنادًا إلى تحليل البيانات المتاحة حول ما يقرب من 700 حالة انخفاض الضغط الطارئ لخطوط الأنابيب تحت الماء (على مدى 40 عامًا تقريبًا)، تم تحديد الأسباب الرئيسية لتدميرها.

توزيع إجمالي عدد حالات تدمير خطوط الأنابيب تحت الماء حسب الأسباب التي تسببت فيها

الأسباب السائدة لحالات الطوارئ هي: التآكل - 50%، والأضرار الميكانيكية (تأثير المراسي وشباك الجر) للسفن المساعدة وصنادل البناء - 20% والأضرار الناجمة عن العواصف وتآكل القاع - 12%. علاوة على ذلك، وقعت غالبية الحوادث في أقسام النقل المتعدد الوسائط في المنطقة المجاورة مباشرة للمنصات (في حدود 15.0 مترًا تقريبًا)، بما في ذلك على الناهضين.

بناءً على تحليل البيانات الإحصائية حول معدل حوادث خطوط الأنابيب البحرية، تبين أنه مع الأخذ في الاعتبار التدابير المتخذة لتحسين موثوقية وسلامة خطوط الأنابيب، فإن شدة الحوادث على خطوط الأنابيب البحرية تتناقص باستمرار وهي حاليًا في مستوى نطاق 0.02 - 0.03 حادث سنويًا لكل 1000 كيلومتر من طولها.

للمقارنة، في الفترة الأولى لاستخدام النقل المتعدد الوسائط (السبعينيات - سنوات القرن الماضي)، كان معدل الحوادث على خطوط الأنابيب البحرية في خليج المكسيك 0.2 حادث/سنة/1000 كيلومتر من خطوط الأنابيب و0.3 حادث/سنة/1000 كيلومتر في بحر الشمال.

للمقارنة، يبلغ متوسط ​​تكرار الحوادث في روسيا 0.17 حادث/سنة/1000 كيلومتر لخطوط أنابيب الغاز و0.25 حادث/سنة/1000 كيلومتر لأنابيب النفط.

عند تشغيل MTs، على الرغم من تدابير السلامة المتخذة، هناك تهديدات حقيقية بحدوث تلف أو عطل. تشمل هذه التهديدات عيوب خطوط الأنابيب، والعمليات والأنماط التكنولوجية غير الطبيعية، والمخاطر التي من صنع الإنسان، والعمليات والظواهر في البيئة الجيولوجية، والعوامل الطبيعية والمناخية والجيولوجية، وتصرفات الأطراف الثالثة، والأنشطة العلمية والصناعية والعسكرية في المناطق التي تقع فيها MT وأسباب أخرى.

مستوى خطورة حوادث خطوط الأنابيب البحرية

تشكل حوادث خطوط الأنابيب البحرية خطر الإخلال بالتوازن البيئي للبيئتين البحرية والجيولوجية في مناطق استخدامها. وتزداد درجة خطر الحوادث بشكل كبير في بحار القطب الشمالي والشرق الأقصى لروسيا، والتي تتميز بانخفاض مستوى كثافة المعالجة البيولوجية الطبيعية، والتي في حالة حدوث انسكابات نفطية طارئة يمكن أن تؤدي إلى تلوث مياه البحر على المدى الطويل والرواسب السفلية .

في حالة وقوع حادث على خط أنابيب بحري، سيتم تحديد الضرر البيئي من خلال مبلغ المدفوعات مقابل التلوث البيئي الزائد وتكلفة العمل على توطين التسرب الطارئ والقضاء عليه. في ظروف التسرب البحري، وبسبب عدم وجود نظام موثوق للكشف عن التسرب، فضلاً عن تعقيد العمل للقضاء على الانسكابات النفطية الطارئة في البحر، يمكن توقع التسربات بقيم أعلى بكثير من المتوسط ​​​​لخطوط الأنابيب البرية الحالية.

إن واقع حوادث MT، ودرجة مخاطرها، والخبرة المحدودة والمخاطر المحتملة لتشغيل MT تتطلب اتخاذ تدابير سلامة كافية، والتي، وفقًا لمتطلبات القانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية" "، يجب أن تنعكس، أولاً وقبل كل شيء، في أساليب تنظيم تشغيل الترجمة الآلية.

تحليل التجربة الأجنبية في تنظيم تشغيل خطوط أنابيب الغاز البحرية

تم وضع تنظيم صارم للغاية لتشغيل خطوط الأنابيب البحرية في الخارج. يتم سرد الوثائق الرئيسية من بين المعايير الدولية المعترف بها عمومًا (المنشورة في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والنرويج وهولندا وغيرها) في الجدول.

في أوروبا، يتم تنفيذ تنظيم تشغيل خطوط أنابيب الغاز البحرية في شكل توجيهات الاتحاد الأوروبي، والتي تمت الموافقة عليها من قبل أعضاء الاتحاد الأوروبي. في هذه الحالة، طريقة الرجوع إلى الوثائق التنظيمية الخاصة الموجودة بشأن النقل عبر خطوط الأنابيب البحرية الرئيسية، والتي حصلت على تقييم إيجابي بناءً على نتائج الاستخدام طويل المدى (حوالي 20 معيارًا من سلسلة ISO، ومعايير الولايات المتحدة الأمريكية والنرويج كندا، وما إلى ذلك)، وتستخدم على نطاق واسع، مثل:

API - 1111 "تصميم وبناء وتشغيل وإصلاح خطوط الأنابيب البحرية للهيدروكربونات"، توصيات عملية. 1993 (المعيار الأمريكي)؛

Det Norske Veritas" (DNV) "قواعد أنظمة خطوط الأنابيب تحت سطح البحر"، 1996 (المعيار النرويجي)؛

BS 8010. "الدليل العملي لتصميم وبناء ومد خطوط الأنابيب. خطوط الأنابيب تحت سطح البحر." الأجزاء 1 و2 و3، 1993 (المعيار البريطاني)؛

المعيار الأمريكي ASME B 31.8 "معايير أنظمة خطوط أنابيب نقل وتوزيع الغاز"، 1996؛

المعيار الأمريكي MSS-SP - 44 "فلنجات فولاذية لخطوط الأنابيب"، 1990.

ASME B31.4-2006 أنظمة خطوط الأنابيب لنقل الهيدروكربونات السائلة والسوائل الأخرى؛

ASME B31.8-2003، أنظمة أنابيب الغاز وتوزيع الغاز؛ -CAN-Z183-M86 "أنظمة خطوط أنابيب النفط والغاز"؛

ASTM 96 "مقاومة التآكل لطلاءات خطوط الأنابيب."

المعايير المستخدمة في أغلب الأحيان هي من Det Norske Veritas (DNV). على وجه الخصوص، على أساسها، تم إنشاء القسم البحري من NEGP وتم تصميم خط أنابيب الغاز من حقل مكثفات الغاز شتوكمان.

يربط نظام معايير DNV السلامة بالقضاء على التهديد بإلحاق الضرر بالأفراد و/أو الممتلكات و/أو البيئة، والمخاطر بقدر الضرر الناتج. يركز هذا النهج على موازنة الإجراءات لإدارة المخاطر التشغيلية والتكنولوجية لإيجاد توازن مستدام بين السلامة والوظيفة والتكلفة.

تنطبق المتطلبات على عمليات فحص وإصلاح خطوط الأنابيب. وفي الوقت نفسه، يجب وضع الأحكام الأساسية لعمليات التفتيش والرقابة، على أساس برامج مفصلة، ​​تتم مراجعة مبادئ تشكيلها بعد 5-10 سنوات.

وفقًا للقسم B 200 من معيار DNV، يجب أن يخضع نظام خطوط الأنابيب للمراقبة الروتينية (الفحص) أثناء التشغيل. تتطلب معايير DNV فحص هيكل خطوط الأنابيب البحرية والكشف عن العيوب (القسم 10، الفقرة ب، E DNV-OS-F-101)، والتفتيش والتحكم في التآكل الخارجي والداخلي (القسم 10، الفقرة C، D DNV-OS) - ف -101).

ومع ذلك، "يجب مراقبة وتقييم المعلمات التي قد تهدد سلامة نظام خطوط الأنابيب بتكرار يسمح باتخاذ الإجراءات التصحيحية قبل تلف النظام".

بشكل عام، تعتبر الأحكام والمتطلبات المنصوص عليها في معايير DNV استشارية بطبيعتها ولا تحتوي على أحكام محددة بشأن التقنيات والتقنيات لحلها.

التنظيم التنظيمي لتشغيل خطوط الأنابيب البحرية في الاتحاد الروسي

بناءً على نتائج مراجعة وتحليل الإطار التنظيمي الحالي فيما يتعلق بمتطلبات السلطات الفيدرالية والسلطات الإشرافية لتنظيم وأداء العمل على فحص وتشغيل وإصلاح المقاطع البحرية لخطوط أنابيب الغاز، يمكن ملاحظة ما يلي:

1. حاليًا، يتم تحديث الإطار التنظيمي الحالي بالكامل للبناء من خلال تحديث SNiP وGOST، وإدخال معايير الاتحاد الأوروبي، بالإضافة إلى إنشاء إطار تنظيمي موحد للاتحاد الجمركي لروسيا وبيلاروسيا وكازاخستان وEurAsEC.

2. لدى مشغلي خطوط الأنابيب الفرصة لتشكيل إطار تنظيمي خاص بهم لا يتعارض مع التشريعات الفيدرالية، سواء من خلال تطوير وثائق جديدة أو من خلال الاعتراف بالوثائق التنظيمية الحالية - الروسية والدولية.

3. في الاتحاد الروسي، تم وضع متطلبات عامة لضمان سلامة نقل خطوط الأنابيب البحرية للنفط والغاز من خلال التنظيم والإجراءات المناسبة لتنفيذ أعمال التفتيش والتشغيل والإصلاحات. لا توجد وثائق تنظيمية وفنية مفصلة تنظم تنظيم هذا العمل وإدارته والتحكم فيه على المستوى الفيدرالي، حيث من المفترض أنه سيتم تطويره على مستوى المنظمات والمؤسسات.

4. الأساس القانوني لتشغيل MT هو القانون الاتحادي رقم 187-FZ المؤرخ 30 نوفمبر 1995 والمرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 19 يناير 2000 رقم 44. ووفقًا لهذه الوثائق، فإن تشغيل MT يجب إنشاء النظام وتشغيله وفقًا للمتطلبات المنصوص عليها في تشريعات المياه، وبالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي، وكذلك على أساس الوثائق التنظيمية والفنية (NTD) المعمول بها في الاتحاد الروسي والوثائق التنظيمية الداخلية لمنظمة أصحاب العمل (فرع منظمة أصحاب العمل)، بالإضافة إلى المعايير الدولية المعترف بها في الاتحاد الروسي.

5. في الاتحاد الروسي، في مجال تصميم وبناء وتشغيل خطوط الأنابيب البحرية، يتم تطبيق الوثائق التنظيمية المحددة في الجدول. ومن الناحية العملية، تُستخدم المعايير الدولية على نطاق واسع:

آيزو 13623، آيزو 13628، آيزو 14723-2003؛

معايير DNV، بما في ذلك لوائح تخطيط وتنفيذ العمليات البحرية؛

معايير CAN/CSA-S475-93 (جمعية المعايير الكندية). العمليات البحرية. الهياكل البحرية.

الألماني لويد. قواعد التصنيف والبناء. ثالثا. التكنولوجيا البحرية.

بالإضافة إلى تلك المشار إليها في الجدول، هناك حوالي 70 وثيقة تنظيمية أخرى تتعلق بمختلف جوانب دورة حياة الترجمة الآلية.

6. الوثيقة الرئيسية العاملة على مستوى الدولة هي GOST R 54382-2011 صناعة النفط والغاز. أنظمة خطوط الأنابيب تحت سطح البحر. المتطلبات الفنية العامة (المشار إليها فيما يلي باسم GOST)، والتي تحدد المتطلبات والقواعد الخاصة بتصميم وتصنيع وبناء واختبار والتكليف والتشغيل والصيانة وإعادة الفحص والتصفية لأنظمة خطوط الأنابيب البحرية تحت الماء، بالإضافة إلى متطلبات المواد اللازمة تصنيعها. GOST هي ترجمة من الإنجليزية إلى الروسية للمعيار النرويجي DNV-OS-F101-2000 (صناعة النفط والغاز. أنظمة خطوط الأنابيب المغمورة. المتطلبات العامة)، ويحدد متطلبات السلامة لأنظمة خطوط الأنابيب البحرية تحت سطح البحر من خلال تحديد الحد الأدنى من متطلبات التصميم والمواد، التصنيع والبناء والاختبار والتكليف والتشغيل والصيانة وإعادة الفحص والتخلص، وهي متوافقة تمامًا مع معيار ISO 13623، الذي يحدد المتطلبات الوظيفية لخطوط الأنابيب البحرية (هناك بعض الاختلافات).

تتطلب GOST مراقبة وتقييم المعلمات التي تؤثر على أداء نظام خطوط الأنابيب. في هذه الحالة، يجب أن يكون تكرار المراقبة أو التفتيش بحيث لا يتعرض نظام خطوط الأنابيب للخطر بسبب أي تدهور أو تآكل قد يحدث بين فترتين متتاليتين (يجب أن يضمن التكرار إمكانية تصحيح الخلل في الوقت المناسب). يُذكر أنه إذا لم يكن الفحص البصري أو القياسات البسيطة عملية أو موثوقة، وكانت طرق التصميم المتاحة والخبرة المتراكمة غير كافية للتنبؤ بشكل موثوق بأداء النظام، فقد يكون من الضروري استخدام أجهزة نظام الأنابيب.

تنطبق متطلبات GOST لتشغيل خطوط الأنابيب وفحصها وتعديلها وإصلاحها على العناصر التالية:

تعليمات؛

تخزين الوثائق التشغيلية؛

قياسات المعلمات التقنية والتشغيلية:

المبادئ الأساسية للرقابة والرصد.

الشيكات الخاصة

مسح تكوين خطوط الأنابيب؛

فحوصات دورية

مراقبة ومراقبة التآكل الخارجي.

خطوط الأنابيب والناهضون في منطقة الغمر؛

مراقبة ومراقبة التآكل الداخلي.

التحكم في التآكل

مراقبة التآكل

العيوب والإصلاحات.

ومع ذلك، فإن هذه المتطلبات ذات طبيعة عامة وتحتاج إلى تفاصيل للاستخدام العملي، وهو ما ينصح بتنفيذه في إطار المعيار الجديد (المشار إليه فيما بعد بالمعيار).

تجدر الإشارة إلى أن التطبيق الانتقائي للمتطلبات الدولية ليس ممكنًا دائمًا بسبب عدم تجانس الأساليب المتبعة في روسيا والخارج لتنظيم السلامة في نفس المنشآت.

النهج العام لتشكيل المعيار

حاليًا، في الاتحاد الروسي، يتم تنفيذ اللوائح الفنية، بما في ذلك في مجال تشغيل خطوط أنابيب الغاز الرئيسية، وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 27 ديسمبر 2002 رقم 184-FZ "بشأن اللائحة الفنية"، والذي غير بشكل جذري نظام التقييس المحلي. حداثة هذا النظام هي كما يلي:

يتم إنشاء نظام من 3 مستويات لإنشاء الوثائق التنظيمية، حيث تكون متطلبات المستوى الأعلى (التوجيهي) فقط إلزامية، والتي تحددها اللوائح الفنية الخاصة (STR) للاتحاد الروسي؛

معايير الدولة (الوطنية) طوعية؛

معايير الشركات صالحة فقط بين المنظمات التي توافق عليها؛

يُسمح باستخدام المعايير الدولية كأساس لتطوير المعايير الوطنية؛

تقع مسؤولية التشغيل الآمن للمنشآت التي من صنع الإنسان، بما في ذلك مرافق النقل عبر خطوط الأنابيب، على عاتق أصحابها (العملاء).

يجب أن يأخذ حل مشكلات ضمان سلامة تشغيل الترجمة الآلية في الاعتبار متطلبات المعايير المحلية والأجنبية وربط السلامة بالقضاء على التهديد بإلحاق الأذى بالأفراد و/أو الممتلكات و/أو البيئة، والمخاطر بحجم الضرر الناتج. وينبغي أن يركز هذا النهج على تحقيق التوازن بين أنشطة إدارة المخاطر التشغيلية والعملية لإيجاد توازن مستدام بين السلامة والوظيفة والتكلفة. وللقيام بذلك، يجب وضع الأحكام/المبادئ الأساسية لتشغيل الترجمة الآلية، من حيث التحكم وصيانة وإصلاح عناصرها، بما في ذلك عمليات التفتيش والتفتيش والمسوحات.

يجب أن ينفذ المعيار أحكام المفهوم العام للتنظيم الفني فيما يتعلق بموضوع تنظيمه ويتعلق بالوثائق الأساسية (المعيار التنظيمي والمنهجي والمعيار الفني العام).

ينبغي تطوير المعيار على أساس أحكام علمية وتقنية سليمة تهدف إلى تقليل المخاطر وضمان السلامة أثناء تشغيل معدات النقل وضمان مستوى حديث من التنظيم وإجراء الأعمال ذات الصلة.

ينبغي أن يضمن المعيار مستوى السلامة التشغيلية لمحطة النقل الآلية، والتي ينبغي أن يُنظر إليها على أنها مزيج من السلامة الصناعية، والسلامة البيئية، والحماية من التدخل غير المصرح به والتهديدات الإرهابية، وحماية العمال، وما إلى ذلك، بما لا يقل عن المواقع البرية.

ينبغي أن ينطبق المعيار على عمليات التشغيل والتفتيش والصيانة والإصلاح للأنظمة التجارية المتعددة الأطراف الموضوعة على الجرف القاري وفي البحار الداخلية للاتحاد الروسي.

يجب أن يحدد المعيار (إلى الحد الأدنى) أحكامًا عامة ومبادئ توجيهية أساسية وتوصيات ومتطلبات فنية عامة إلزامية، وأهم القواعد والقواعد للعمليات والإجراءات والأعمال والعمليات المتعلقة بتشغيل وفحص وصيانة وإصلاح MT. يجب ألا تمنع متطلبات المعيار المبادرات الرامية إلى إدخال الأساليب الحديثة والوسائل التقنية، وتحسين التقنيات والعمليات التنظيمية، وتنفيذ العمل على تشغيل الترجمة الآلية على أساس الممارسات البحرية الجيدة.

يجب أن يحتوي المعيار على متطلبات السلامة التي تأخذ في الاعتبار العوامل الخطرة التي تميز تشغيل MT، والأحكام الإدارية، التي تتضمن قواعد التخطيط والتنظيم والإعداد والتنفيذ والتحكم وقبول الأعمال المختلفة وقواعد تأكيد مطابقة المعدات المستخدمة للتشغيل والفحص والإصلاح بما يتوافق مع المتطلبات. التهديدات الرئيسية لأمن MT

يوضح تحليل المعلومات المتوفرة عن تجربة تشغيل أنظمة خطوط الأنابيب البحرية لنقل الهيدروكربونات أن مكونات التهديد الأمني ​​العام هي:

العوامل الطبيعية والمناخية.

العمليات والظواهر في البيئة الجيولوجية.

العيوب الهيكلية والتكنولوجية لخط الأنابيب.

المواقف التكنولوجية الطارئة؛

المخاطر التي من صنع الإنسان (الأشياء المتفجرة، والأسلحة الكيميائية الغارقة، والأشياء الغارقة)؛

الأنشطة في البحر؛

تصرفات الأطراف الثالثة.

وبحسب البيانات المتوفرة فإن التهديدات الخارجية (من خارج خط الأنابيب) تتفوق على التهديدات الداخلية (داخل الأنبوب)، سواء من حيث معدل الحوادث الإجمالي أو درجة خطورتها. وفي هذا الصدد، أعطيت الأولوية لأسئلة مسوحات القانون الدولي الإنساني للتأكد من تشخيص حالته الفنية.

ينبغي أن يشجع المعيار مبادرة الموظفين لإدخال الأساليب الحديثة والوسائل التقنية للتشغيل والتفتيش وإصلاح النقل البحري، بالإضافة إلى تحسين التقنيات والعمليات التنظيمية ذات الصلة بناءً على الممارسات البحرية الجيدة.

يجب أن يوفر المعيار:

حماية حياة الإنسان وصحته وممتلكاته، فضلاً عن منع الإجراءات التي تضلل المستهلكين (المستخدمين) فيما يتعلق بغرض الترجمة الآلية وسلامتها؛

التركيز في وثيقة واحدة على المتطلبات الأساسية للوثائق القانونية والتنظيمية المعمول بها في مجال تشغيل وفحص وصيانة وإصلاح MT؛

إزالة الثغرات في تنظيم الأنشطة المتعلقة بتشغيل وفحص وصيانة وإصلاح مركبات النقل.

وينبغي إيلاء اهتمام خاص لمتطلبات فحص وإصلاح المعدات المتعلقة بالعمليات الخاصة والإجراءات والعمل والعمليات البحرية والسفن والمعدات.

ينبغي تطوير المعيار على أساس أحكام علمية وتقنية سليمة تهدف إلى الحد من المخاطر وضمان السلامة أثناء تشغيل الترجمة الآلية وينبغي أن يضمن مستوى حديث من التنظيم وتسيير الأعمال ذات الصلة.

يجب مواءمة جميع الأحكام والقواعد والمتطلبات والقواعد الرئيسية للمعيار مع نظائرها في الإطار التنظيمي الروسي والأجنبي الحالي.

يجب أن تستند متطلبات العمل الخارجي (عمليات التفتيش وإصلاح MT والعمليات البحرية) على استخدام الخبرة العملية في تطوير وتنفيذ "المشاريع الخارجية" في بلدنا، بالإضافة إلى مراعاة القواعد والقواعد والمتطلبات المعمول بها معايير RMRS والمعايير النرويجية (DNV) والأمريكية (API) وإرشادات جمعية المعايير الكندية ومصادر المعلومات الأخرى.

عند وضع الشروط والمواصفات الفنية المحددة، يلزم استخدام الوثائق العلمية والتقنية، بما في ذلك المعايير الدولية المعترف بها عمومًا، مثل API 1111 (1993)، وDNV (1996)، وBS 8010 (1993)، بالإضافة إلى نتائج البحث العلمي حول هذه المسألة.

ينبغي تطوير المعيار على أساس نهج متكامل لتنظيم وتنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتشغيل معدات النقل، بما في ذلك الإصلاحات. وفي الوقت نفسه، من المهم ضمان القدرة على الحفاظ على ردود الفعل المستمرة لضبط المتطلبات واستكمالها.

ينبغي أن يحدد المعيار المبادئ الأساسية التالية لتشغيل الترجمة الآلية:

1. يجب أن يهدف تشغيل MT إلى منع حالات الفشل وتقليل خطورة عواقبها.
2. لا توجد قواعد موحدة (عالمية) لتشغيل MT. ويجب وضع قواعد فردية لكل طن متري، مع الأخذ في الاعتبار تفاصيل استخدامه وصيانته وإصلاحاته. وينبغي تحليل القواعد الموضوعة في البداية بشكل دوري، وإذا لزم الأمر، مراجعتها، مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المتراكمة في تشغيل مسرح MT. يمكن، بل ينبغي، ضمان التطوير الفعال للقواعد من خلال الموظفين الذين يخدمون MT بشكل مباشر.
3. لا يرتبط جزء كبير من حالات فشل MT المحتملة بعمر خط أنابيب الغاز ووسائل تشغيله، ولكنه يعتمد على جودة البناء والاستخدام والصيانة.
4. يجب أن يعتمد تشغيل MT على نظام من التدابير الخاصة لضمان مستوى معين من الموثوقية لخط أنابيب الغاز استنادًا إلى نظام موحد لخدمات التشخيص المتخصصة، مما يوفر صيانة وإصلاح الجزء الخطي وفقًا للحالة الفعلية بناءً على بشأن تشخيص ومراقبة الحالة الفنية لخط أنابيب الغاز وأساس التربة.
5. يجب تبرير القرارات الأساسية المتعلقة بصيانة وإصلاح المركبات الآلية من خلال تقييم مخاطر التطور غير المواتي للأحداث الأولية (أسباب هذه القرارات).
6. يجب أن يكون تخطيط الإصلاح مصحوبًا بتحديد الظروف التي تسبق الفشل والتنبؤ بموعد حدوث الفشل.
7. يجب استبعاد الإصلاحات الرئيسية، إن أمكن، من خلال التحكم والرصد الفعالين لعملية استخدام MT، وإجراء عمليات التفتيش والتشخيص والتنبؤ بالتغيرات في الوقت المناسب في الحالة الفنية لـ MT، وأعمال الإصلاح والصيانة والإصلاح في الأقسام التي بها مشاكل في خط أنابيب الغاز.
8. ينبغي أن يركز موظفو الصيانة على الحاجة إلى تقديم مقترحات مستنيرة تهدف إلى ضمان موثوقية وسلامة تشغيل MT، فضلاً عن تقليل المخاطر التشغيلية.
9. مع الأخذ في الاعتبار أن كل طن متري محدد له ظروف محلية محددة، وحلول تصميم وتشييد، وتعليمات من الشركات المصنعة وموردي المعدات والمواد المستخدمة كجزء من MT، ينبغي تطوير المتطلبات التفصيلية لتشغيل وفحص وإصلاح MT وتسجيلها في العمل و تعليمات الإنتاج والرسومات والرسوم البيانية وغيرها من الوثائق.

ينبغي تطوير المعيار على أساس الوثائق العلمية والتقنية الحالية في الاتحاد الروسي، مع الأخذ في الاعتبار قرارات التصميم الخاصة بالـ MTs، والخبرة المحلية والدولية الحالية في فحص وتشغيل وإصلاح خطوط الأنابيب البحرية وغيرها من المرافق الثابتة تحت الماء، بالإضافة إلى استخدام الوثائق التنظيمية للإدارات والأدبيات الفنية ونتائج البحث والتطوير.

ولتقليل حجم المتطلبات التنظيمية في المعيار، يُنصح باستخدام آلية المراجع للمواصفات المعروفة والتوصيات والمعايير العملية.

يبدو أن تنظيم أنشطة تشغيل MT يجب أن يتم إنشاؤه وفقًا لمعايير الدولة الخاصة، والتي من الضروري من أجل تطويرها إشراك متخصصين ذوي خبرة ومعرفة شاملة في مجال تصميم وتشغيل خطوط الأنابيب البحرية تحت الماء، والأساليب والوسائل التقنية المستخدمة في هذه الحالة. من المهم بشكل خاص أن نأخذ في الاعتبار تجربة الغوص البحري والعمل الفني تحت الماء لفحص وإصلاح مختلف الأجسام الثابتة تحت الماء.

الجدول - الوثائق التنظيمية في مجال تصميم وبناء وتشغيل خطوط الأنابيب البحرية المعمول بها في الاتحاد الروسي

الوثائق الدولية

وثيقة لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا "المبادئ التوجيهية والممارسات الجيدة لضمان الموثوقية التشغيلية لخطوط الأنابيب"؛

ISO 13623-2009 "صناعات البترول والغاز - أنظمة النقل عبر خطوط الأنابيب"؛

ISO 5623 صناعات البترول والغاز. أنظمة النقل عبر خطوط الأنابيب (ISO 5623 صناعات البترول والغاز الطبيعي – أنظمة النقل عبر خطوط الأنابيب).

ISO 5623 صناعات البترول والغاز. أنظمة نقل خطوط الأنابيب (ISO 5623 صناعات البترول والغاز الطبيعي - أنظمة نقل خطوط الأنابيب)

ISO 21809 الطلاءات الخارجية لخطوط الأنابيب المدفونة أو تحت سطح البحر المستخدمة في أنظمة نقل خطوط الأنابيب؛

ISO 12944-6 "الحماية ضد التآكل للهياكل الفولاذية باستخدام أنظمة الطلاء الواقية"

GOST R 54382-2011 صناعة النفط والغاز. أنظمة خطوط الأنابيب تحت سطح البحر. المتطلبات الفنية العامة. (DNV-OS-F101-2000. صناعة النفط والغاز. أنظمة خطوط الأنابيب البحرية. المتطلبات العامة).

ASME B31.4-2006 أنظمة خطوط الأنابيب لنقل الهيدروكربونات السائلة والسوائل الأخرى؛

ASME B31.8-2003، أنظمة أنابيب الغاز وتوزيع الغاز؛

CAN-Z183-M86 "أنظمة خطوط أنابيب النفط والغاز".

وثائق الإدارات

VN 39-1.9-005-98 معايير تصميم وبناء خط أنابيب الغاز البحري

مفهوم التنظيم الفني في OAO Gazprom (تمت الموافقة عليه بأمر من OAO Gazprom بتاريخ 17 سبتمبر 2009 رقم 302)

STO GAZPROM 2-3.7-050-2006 (DNV-OS-F101) المعيار البحري. أنظمة خطوط الأنابيب تحت الماء (تمت الموافقة عليها بأمر من شركة OJSC Gazprom بتاريخ 30 يناير 2006)

ستو غازبروم 2-3.5-454-2010. معيار المنظمة. قواعد تشغيل خطوط أنابيب الغاز الرئيسية (تمت الموافقة عليها ودخلت حيز التنفيذ بموجب الأمر رقم 50 لشركة OJSC Gazprom بتاريخ 24 مايو 2010)،

"اللوائح المتعلقة بالإشراف الفني المستقل ومراقبة الجودة لبناء مرافق نظام نقل الغاز يامال-أوروبا"