الهيروغليفية "الوفاء". طرادات ثقيلة تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية

آي جي إن مايا

البيانات التاريخية

المعلومات الإجمالية

الاتحاد الأوروبي

حقيقي

وثيقة

الحجز

التسلح

أسلحة المدفعية

• 5 × 2 - 203 مم/50 نوع السنة الثالثة رقم 2.

فلاك

• 4 × 1 120 ملم/45 نوع 10،؛
• 2 × 1 40 ملم/39 "ب" النوع؛
• 2 × 7.7 ملم نوع "ب"؛.

أسلحة الألغام والطوربيد

• 8 (4 × 2) - 610 ملم TA نوع 89 (24 طوربيدات نوع 90).

مجموعة الطيران

• منجنيقان و3 طائرات بحرية: 2 × ناكاجيما E4N2 نوع 90 (منذ عام 1936 ناكاجيما E8N2 نوع 95) و1 × كاوانيشي E7K2 نوع 94.

نفس النوع من السفن

آي جي إن مايا (اليابانية: 摩耶، سميت على اسم جبل في كوبي، محافظة هيوغو) - واحدة من أربع طرادات ثقيلة من هذه الفئة تاكاوالبحرية الإمبراطورية اليابانية. لقد كانت نسخة محسنة من الطرادات من هذا النوع ميوكومع دروع معززة. شارك في الأعمال العدائية خلال الحرب العالمية الثانية. الأكبر والأحدث وقت البناء. غرقت بواسطة غواصة أمريكية يو اس اس دايسقبالة جزيرة بالاوان في 23 أكتوبر 1944. الوحيد مع نوع السلسلة تاكاوتم تعديلها في عام 1944 إلى طراد للدفاع الجوي.

خلفية وتاريخ الخلق

عواقب الحرب العالمية الأولى. اتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922

أدت الخلافات بين اليابان والولايات المتحدة وإنجلترا التي نشأت في نهاية الحرب العالمية الأولى إلى سباق التسلح. تم تصميم بوارج أثقل ومدججة بالسلاح بشكل متزايد. تشبه البوارج التقليدية المدرعة بشدة والبطيئة وطرادات المعارك الضخمة ليكسينغتونلم يناسب الولايات المتحدة، لأن قناة بنما لم تكن مصممة للسفن التي يبلغ إزاحتها 40 ألف طن وتتطلب إعادة بناء باهظة الثمن. كما تسببت خصائص أداء طرادات القتال اليابانية الجديدة، والتي تفوقت على نظيراتها الأجنبية من حيث التسليح والدروع، في إثارة قلق كبير في أوروبا والولايات المتحدة. واجهت أوروبا أيضًا مشاكل كبيرة مع اللولب. إنكلترا، التي كانت تمتلك عددًا كبيرًا من المدرعات القديمة أخلاقياً، أنفقت مبالغ ضخمة من المال لصيانتها وفي نفس الوقت قامت ببناء سفن جديدة.

كان الوضع السياسي في العالم أيضًا إشكاليًا. أدت الحرب العالمية الأولى إلى تغيير في التوازن الاقتصادي والسياسي. كانت إنجلترا تفقد تدريجياً مكانتها كزعيم عالمي. ومن خلال لعب دور المورد، طورت الولايات المتحدة اقتصادها. لقد أنتجوا 85% من سيارات العالم، وسيطروا على 20% من إنتاج الذهب في العالم، و50% من الفحم، و60% من الألومنيوم، و66% من النفط، بينما كان عدد سكان البلاد لا يتجاوز 6% من سكان العالم. وبالإضافة إلى كل شيء، أصبحت الولايات المتحدة هي الدائن العالمي. وبلغت ديون إنجلترا 4.7 مليار دولار، وفرنسا 3.8، وإيطاليا 1.9.

الدولة الثانية التي استفادت من الحرب العالمية الأولى كانت اليابان. بين عامي 1914 و1918، توسعت الصناعة اليابانية وأزاحت البضائع البريطانية والأمريكية الصنع من الأسواق الصينية. حتى أن البضائع القادمة من اليابان اخترقت أسواق أمريكا الجنوبية والوسطى، الأمر الذي أخاف أمريكا.

كل هذا أدى إلى تسخين الوضع في الشرق الأقصى. ومن أجل نزع فتيل الوضع الراهن وإرضاء مصالح الدول البحرية الرائدة، تقرر عقد مؤتمر لنزع السلاح في واشنطن. وكانت النتيجة توقيع معاهدة واشنطن البحرية في 6 فبراير 1922 بين الولايات المتحدة وإنجلترا وفرنسا وإيطاليا واليابان.

• أوقفت الولايات المتحدة بناء 15 سفينة حربية جديدة وسحبت 17 سفينة قديمة من الخدمة. توقفت إنجلترا عن بناء السفن المخطط لها وألغت 19 سفينة قديمة. اليابان توقف بناء 15 سفينة وتسحب 11 سفينة قديمة من الخدمة؛
• في المستقبل، يجب أن تكون حمولة الأساطيل القتالية في اليابان والولايات المتحدة وإنجلترا بنسبة 3: 5: 5؛
• يحظر بناء السفن الحربية التي تزيد إزاحتها عن 35 ألف طن وتسليحها بمدافع أكثر من 406 ملم.
• بدلاً من التخلص منها، يمكن إعادة بناء سفينتين حربيتين لتصبحا حاملات طائرات (إزاحة لا تزيد عن 33000 طن)؛
• يحظر بناء حاملات طائرات جديدة تزيد حمولتها عن 27 ألف طن.
• يُحظر على حاملات الطائرات تركيب أسلحة أكبر من 203 ملم، وأكثر من 10 بنادق من عيار 128-203 ملم (على حاملات الطائرات التي يبلغ إزاحتها 27000 طن، أكثر من 8 بنادق من عيار 128-203 ملم) .

الجيل الأول من طرادات "واشنطن".

التصميم والبناء

تم تضمين بناء الطرادات الثقيلة الأربعة التالية في برنامج بناء السفن الجديد، والذي تمت الموافقة عليه من قبل وزير البحرية كاكويتشي موراكامي ورئيس الأركان العامة جينتارو ياماشيتي. قدم وزير البحرية الجديد، تاكيشي تاكارابي، الذي حل محل كاكويتشي موراكامي، هذا البرنامج في 13 سبتمبر 1924 في البرلمان. ومع ذلك، رفض البرلمان تمويل بناء الطرادات. لم يساعد في اتخاذ قرار إيجابي حقيقة أنه في 18 ديسمبر 1924، أعلن الرئيس الأمريكي كالفن كوليدج تعليق بناء 6 من 8 طرادات ثقيلة مخطط لها بموجب "مشروع قانون الطراد الأول" ( يو اس اس بينساكولاو يو إس إس سولت ليك سيتيتم بنيانه مسبقا). ثم توجه تاكارابي إلى وزارة المالية ببرنامج لاستبدال 49 سفينة أرسلت للتخريد بـ 43 سفينة جديدة. وشمل البرنامج أيضًا بناء 4 طرادات جديدة بدلاً من الطرادات المدرعة القديمة نغمة IJN , آي جي إن شيكوما , آي جي إن هيرادو , آي جي إن ياهاجي .

تم تطوير المشروع، في بداية عام 1925، مرة أخرى من قبل الكابتن الأول كيكو فوجيموتا، الذي حل محل يوجيرو هيراجا كرئيس لقسم التصميم الأساسي. تحدد هيئة الأركان العامة المتطلبات التالية:

• يجب أن يتحمل درع مخازن المدفعية قذيفة 203 ملم التي تضرب بزاوية قائمة من مسافة 10 كيلومترات.
• يجب أن يتحمل درع محطة توليد الكهرباء ضربات المقذوف بزاوية قائمة 152 ملم وبزاوية حادة 203 ملم من مسافة 7-20 كم.
• يجب أن يتحمل الرصاص ضربات 1-2 طوربيدات
• نطاق الإبحار هو 8000 ميل بحري.
• السرعة القصوى أكثر من 33 عقدة
• يجب أن يكون للعيار الرئيسي زوايا ارتفاع كبيرة
• أنظمة دفاع جوي مناسبة
• أربعة أنابيب طوربيد مزدوجة على السطح العلوي
• ثلاث طائرات بحرية
• يمكن استخدامها كرائد.

حيث تم استيفاء العديد من المتطلبات من النوع الحالي ميوكو، تقرر إنشاء طراد جديد بناءً عليه. المشروع الجديد يسمى "تحسين". ميوكو"وتم إعداده في بداية عام 1926. عاد يوزورو هيراجا من رحلة إلى إنجلترا، واستشار كيكو فوجيموتا وأجرى بعض التغييرات. الاختلافات الرئيسية بين الطراد الجديد والنوع ميوكوكان:

• تم تعديل العيار الرئيسي ووضعه في أبراج جديدة من النوع E2، وزادت زاوية ارتفاع البندقية إلى 70 درجة.
• تعزيز تسليح أقبية المدفعية؛
• استخدام الفولاذ "D" والألمنيوم واللحام الكهربائي؛
• البنية الفوقية الشبيهة بالقلعة؛
• منجنيقان بدلاً من واحد؛
• أنابيب طوربيد دوارة على السطح العلوي.

ترجع الاختلافات الثلاثة الأولى إلى تأثير يوزورو هيراجي، الذي تعلم، نتيجة رحلة إلى إنجلترا، من كبير المصممين يوستاس دينكورت حول ميزات بناء الطرادات من هذا النوع كينت. النقطة الرابعة كانت بسبب حقيقة أن الطرادات كان من المفترض أن تستخدم كرائد، وإذا لزم الأمر، لوضع المقر عليها. الفرق الخامس طلبته هيئة الأركان العامة بناءً على بيانات استخباراتية مفادها أن الطرادات الأمريكية كانت مجهزة بمقلاعين. والتغيير السادس طالب به البحارة أنفسهم.

نظرًا لأن شحنة الطوربيد وصلت إلى ما يقرب من 500 كجم من المتفجرات، فقد تقرر نقل أنابيب الطوربيد إلى السطح العلوي ووضعها على كفالات خاصة. في هذه الحالة، عندما سقطت قذيفة، تبدد انفجار الطوربيد في الهواء دون التسبب في أضرار كبيرة للبدن.

تمت الموافقة على مشروع بناء أربع طرادات جديدة وتقديمه إلى البرلمان من قبل تاكيشي تاكارابا في 9 أكتوبر 1926، وتم اعتماده في مارس 1927. تم تضمين أموال البناء في ميزانيتي 1927 و 1928.

في برنامج استبدال الأسطول لعام 1927، تم استخدام الطراد آي جي إن ماياظهرت باسم "Large Type Cruiser No. 7"، وبعد ذلك تم تسميتها باسم "Class A" Cruiser No. 11." اسم رسمي ماياتم استلام الطراد في 11 سبتمبر 1928، تكريمًا للجبل في محافظة هيوغو حيث تم البناء. تم استلام أمر البناء من قبل شركة كاواساكي الخاصة وتبلغ التكلفة التقديرية للسفينة 28.37 مليون ين. تم وضعها في 4 ديسمبر 1928 (حوض بناء السفن رقم 550) في أحواض بناء السفن في كاواساكي، كوبي، محافظة هيوغو. بفضل التمويل الجيد، تم بناء الطراد بسرعة نسبية وتم إطلاقه في 8 نوفمبر 1930. أجريت التجارب البحرية للطراد الجديد في 4 أبريل 1932 في مضيق كي، حيث أظهرت سرعة قصوى تبلغ 35.0 عقدة مع محطة طاقة تبلغ 133352 حصانًا. مأهولة بالكامل ودخلت في سجل البحرية الإمبراطورية اليابانية في 30 يونيو 1932، ثم تم تعيينها في قاعدة يوكوسوكا البحرية وأعطيت الاسم الرسمي. آي جي إن مايا.

وصف التصميم

إطار

كان التصميم وتصميم الهيكل مشابهين للطرادات السابقة من هذا النوع ميوكوباستثناء البنية الفوقية الموسعة. وكانت نسبة طول وعرض الجسم 11.4. لقد أتاح شكل الهيكل هذا تحقيق سرعات عالية، كما أن السطح العلوي المتموج والساق المنحني، المميز لجميع تصميمات Yuzuru Hiragi، أعطى الطراد صلاحية إبحار ممتازة. لتقليل وزن الهيكل، تم تضمين درع الجوانب والطوابق في هيكل الطاقة. نفسه مقارنة بالنوع ميوكو، تم تقليل سمك السطح العلوي، مما جعل من الممكن بشكل عام زيادة سمك الدرع دون إضافة الكثير من الوزن إلى الهيكل نفسه. تم تصنيع الهيكل بشكل أساسي من الفولاذ عالي القوة من نوع NT، كما تم استخدام الفولاذ المدرع Dukol (الفولاذ D) والفولاذ المدرع بالكروم والنيكل.

وكان تخطيط القضية على النحو التالي. في مقدمة السفينة، تم تركيب ثلاثة أبراج من العيار الرئيسي في شكل هرم، يليها هيكل فوقي ضخم مكون من 10 طبقات. في الجزء الأوسط من السفينة كان هناك سارية أمامية ذات أربع أرجل وسطح مضاد للطائرات، يليه صاري رئيسي مع رافعة شحن، ثم منجنيقان وحظيرة للطائرات المائية. ثم تم تركيب برجين رئيسيين للبطاريات، وبجوار مؤخرة السفينة، تحت سطح السفينة، كان هناك مولد دخان لإعداد شاشة دخان.

تم تمثيل العيار الرئيسي بأبراج ذات مدفعين من النوع "E". منذ نوع الطراد تاكاوتم بناؤها كسفينة قيادة للأسطول، وتمت زيادة البنية الفوقية مقارنة بالنوع ميوكووأضفت مستويين. على الرغم من أن ارتفاع البنية الفوقية (27 مترًا من مستوى الماء) ظل بنفس الحجم، إلا أنه تم تطويله وإعادة تصميمه بشكل كبير. كل هذا أدى إلى زيادة الحجم ثلاثة أضعاف. كان للبنية الفوقية نفسها التصميم التالي:

البنية الفوقية للطراد (المنظر الأيمن). يوضح الشكل العديد من أدوات المراقبة البصرية من النوع المجهر (أجهزة تحديد المدى، والمنظار)

الطبقة	الغرض والمباني
1	مركز مراقبة البقاء رقم 2، معمل الصور، الورشة رقم 1، المستودعات، قنوات المدخنة
2	غرف التخزين وقنوات المدخنة
3	غرفة الراديو الأمامية وحجرة البطارية وقنوات المدخنة ورؤوس التهوية لغرفة المرجل رقم 1
4	غرفة القيادة ومكتب الملاح وغرفة تخزين أدوات الملاحة ومحطة الهاتف اللاسلكي رقم 1 وقنوات التهوية. على الجانبين، على الرعاة، كان هناك موقعان للمراقبة السفلية مع الأبراج التي تم تركيب أجهزة تحديد المدى بطول 3.5 متر
5	غرفة الاتصالات والتحكم، مركز مكافحة الحرائق المضادة للطائرات، مركز الهاتف اللاسلكي رقم 2، غرف استراحة للأدميرال والقبطان وضباط الأركان. على الجانبين كانت هناك ثلاث نقاط مراقبة واثنين من الأضواء الكاشفة مقاس 60 سم على الرعاة.
6	جسر البوصلة (مع البوصلات الرئيسية والاحتياطية)، ومركز الاتصالات، ومقصورة العمليات، ونقطة البقاء رقم 1، ومخزن الخرائط، ومناظير مقاس 12 سم و18 سم، وأبراج SUAZO من النوع 91 واثنين من أجهزة تحديد المدى الملاحية من النوع 14 بطول 1.5 متر، ومنصة الإشارة
7	محطة مكافحة حريق الطوربيد مع جهاز حساب نوع 89 ومناظير 12 سم ومخازن وأربع منصات مع كشافات
8	عمود مزود بمنظار تتبع الهدف من النوع 13، 12 سم، وغرف الطاقم، وغرفة الكهرباء، وغرف التخزين. يوجد على الجوانب نقاط مراقبة بمنظار 12 سم
9	مركز مكافحة الحرائق من العيار الرئيسي، والذي يتضمن معدات اتصالات ومقر لقائد الرأس الحربي للمدفعية وضباط آخرين. توجد على الجانبين مواقع مراقبة بالمنظار
10	أبراج بمنظار رئيسي من النوع 14، وجهاز تحديد المدى من النوع 14 بطول 4.5 متر، وتلسكوبات بحث ذات زاوية رؤية تبلغ 320 درجة وزوايا انحراف من -5 درجة إلى +75 درجة. وكان الهدف من التلسكوبات هو البحث عن دخان السفن على مسافات بعيدة جدًا، وكذلك الطائرات

الحجز

آي جي إن ماياكان ممثلاً للجيل الثاني من طرادات "واشنطن". قرر كبير المصممين يوجورو هيراجا تلميع من بنات أفكاره، طراد من طراز ميوكو"، واستخدمه عند إنشاء النوع تاكاوالفولاذ "D"، الوصفة التي أحضرها معه من رحلة طويلة إلى إنجلترا. كما تم أخذ الأخطاء السابقة بعين الاعتبار، مما أدى إلى زيادة دروع مجلات المدفعية.

خلال التحديث العسكري الأول، في صيف عام 1943، تم تركيب اثنين من البراميل على المايا، فكان عدد البراميل 16. وفي الوقت نفسه، تم تركيب رادار جديد رقم 21، قادر على اكتشاف طائرة واحدة من يصل مداها إلى 70 كم، ومجموعتها من 100 كم.

في خريف عام 1943، ردًا على التهديد المتزايد من الطيران، تم اتخاذ قرار بإعادة بناء المايا لتصبح طرادًا للدفاع الجوي. من 5 ديسمبر 1943 إلى 9 أبريل 1944، تم تنفيذ الأعمال التالية في يوكوسوكا:

• بدلاً من برج GK التالف رقم 3، تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات من عيار 127 ملم من النوع 89؛
• بدلاً من أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 120 ملم من النوع 10، تم تركيب أربعة مدافع مضادة للطائرات من عيار 127 ملم من النوع 89. وهكذا ارتفع عددهم لكل طراد إلى 6؛
• بدلاً من 8 توأم، تم تركيب 13 ثلاثيًا و 9 فرديًا، بالإضافة إلى 36 مدفعًا رشاشًا فرديًا من عيار 13.2 ملم من النوع 93 واثنين من عيار 7.7 ملم؛
• تم تفكيك أنابيب الطوربيد المزدوجة من النوع 89 وتم تركيب أربعة أنابيب طوربيد رباعية من النوع 92 بدلاً من ذلك.
• تم استبدال طائرتين من النوع 91 SUAZO بطائرتين جديدتين من النوع 94.
• إلى عمودين الرؤية من النوع 95، تمت إضافة عمود آخر على الجسر.
• بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب الرادار رقم 22 لكشف الأهداف السطحية.
• تم إغلاق جميع الفتحات الموجودة في الطابق السفلي وبعضها في الطابق الأوسط.
• تفكيك حظيرة الطائرات المائية؛
• تم تمديد السطح المضاد للطائرات إلى برج البطارية الرئيسي الرابع، وتم تركيب نظام سكك حديدية عليه لحركة الطائرات المائية. تم تخفيض حجم المجموعة الجوية من ثلاثة إلى اثنين. يحمل الطراد الآن طائرتين مائيتين من النوع 0 بثلاثة مقاعد.
• تم استبدال الكرات بأخرى أكبر، وكان جزء منها مملوءًا دائمًا بأنابيب فولاذية، وتم استخدام الباقي لتخزين الوقود أو في نظام مكافحة الفيضانات. وهذا جعل من الممكن مقاومة انفجار طوربيد بقوة 250 كجم من مادة تي إن تي المكافئة، بدلاً من 200 كجم سابقًا.

الطراد "مايا" أثناء التجارب البحرية بعد التحديث عام 1943-1944. يمكن رؤية طائرة الاستطلاع العائمة E13A1 "Jake" على المنجنيق

وكانت نتيجة التحديث زيادة في الإزاحة القياسية إلى 13350 طنًا (من ثلثي الاحتياطيات - 15159 طنًا). انخفضت السرعة القصوى إلى 34.25 عقدة. زاد عدد الطاقم بدوام كامل إلى 996 شخصًا (55 ضابطًا و 941 بحارًا).

في بداية عام 1944، تم تركيب جهاز استقبال رادار وأجهزة اتصال بالأشعة تحت الحمراء من النوع 2 على المايا، وفي صيف عام 1944، تم تركيب ثمانية عشر مدفعًا آليًا مضادًا للطائرات من عيار 25 ملم من النوع 96 (نما الطاقم من 996 شخصًا إلى). 1105)، بالإضافة إلى رادار إضافي رقم 13، تم تركيب جهاز استقبال متغاير للغاية على الرادار رقم 22 من التعديل الرابع، مما جعل من الممكن استخدامه في نظام مكافحة الحرائق. تم تفكيك أجهزة الكمبيوتر ذات التوجيه والسرعة من النوع 92.

سجل الخدمة

فترة ما قبل الحرب

وبعد أن تم تسليم السفينة في 30 يونيو 1932، آي جي إن ماياتم تعيينه للقاعدة البحرية في يوكوسوكا. وفي فترة ما قبل الحرب شاركت في العديد من المناورات والتمارين والحملات.

في 1 ديسمبر 1932، تولى الكابتن الأول ياماموتو كوكي، القبطان السابق للطراد، قيادة الطراد. اي جي ان ناكا. معا مع آي جي إن تاكاو , آي جي إن أتاجوو آي جي إن تشوكايأصبحت جزءًا من فرقة الطرادات الرابعة.

عند إطلاق النار من مسافة طويلة، خلال التدريبات الليلية في أبريل 1933، تم الكشف عن تناثر كبير لبنادق العيار الرئيسي. بين 29 يونيو و5 يوليو 1933 آي جي إن ماياكجزء من الفرقة الرابعة مع آي جي إن أوبا , آي جي إن كينوغاساو اي جي ان كاكو(الفرقة السادسة)، قامت برحلة إلى شواطئ تايوان. وفي يوليو وأغسطس من نفس العام ذهبنا إلى البحار الجنوبية. في 25 أغسطس 1933، شاركت في العرض البحري في يوكوهاما. في سبتمبر 1933 آي جي إن ماياوصل إلى يوكوسوكا للتحديث. بعد الانتهاء من العمل، سلم ياماموتو كوكي القيادة إلى الكابتن من الرتبة الأولى نيمي ماسايتشي، الذي كان يقود سابقًا آي جي إن ياكومو .

بين فبراير وأبريل 1934 آي جي إن ماياكجزء من الفرقة الرابعة، شارك في تدريبات الرماية قبالة ساحل كيوشو. وفي سبتمبر، قامت هي والفرقة السادسة بزيارة ريوجون وتشينغداو. من 22 أكتوبر إلى 30 ديسمبر في يوكوسوكا آي جي إن ماياخضع للإصلاحات والتحديثات المجدولة، ونتيجة لذلك تلقى الطراد توجيهًا محسنًا. في هذا الوقت، بدلاً من Niimi Masaichi، الذي حصل على رتبة أميرال خلفي، يتولى الكابتن الأول Ozawa Jisaburo قيادة السفينة.

بين 29 مارس و4 أبريل 1935 آي جي إن مايامعا مع آي جي إن تاكاو , آي جي إن أتاجو , آي جي إن تشوكاي , آي جي إن أوبا , آي جي إن كينوغاساو اي جي ان كاكوأمضى رحلة لمدة 6 أيام إلى شواطئ وسط الصين. وفي أغسطس وسبتمبر، شارك الطراد في مناورات الأسطول السنوية قبالة ساحل هونشو. وبعد ذلك، في 15 نوفمبر 1935، آي جي إن ماياوطرادات أخرى من هذا النوع تاكاوتم نقلهم إلى منطقة محمية يوكوسوكا.

الطرادات آي جي إن ماياو آي جي إن تشوكايقبالة سواحل الصين، في 21 أكتوبر 1938. تم تركيب طائرة مائية على المنجنيق كاوانيشي E7K2

من 9 يوليو إلى 20 سبتمبر 1936 آي جي إن ماياخضعت للتحديث مرة أخرى، وتمت زيادة قوة الهيكل عن طريق تركيب صفائح إضافية من الفولاذ. وفي 29 أكتوبر، شارك الطراد في مراجعة الأسطول في كوبي. 1 ديسمبر 1936 آي جي إن ماياأصبحت جزءًا من الفرقة الرابعة للأسطول الثاني.

من 27 مارس إلى 6 أبريل 1937 آي جي إن ماياشارك في رحلة مدتها 9 أيام إلى منطقة تشينغداو، وفي أغسطس - إلى منطقة ريوجون. في 15 نوفمبر، تولى الكابتن الأول سوزوكي يوشيو قيادة السفينة.

في أبريل 1938، شارك الطراد في حملة إلى شواطئ جنوب الصين، وفي سبتمبر وأكتوبر، جنبا إلى جنب مع آي جي إن تشوكايوالطرادات مثل موغاميأجرى تدريبًا على الرماية غرب جزيرة كيوشو. وبعد ذلك قاموا مرة أخرى برحلة إلى ساحل جنوب الصين.

في مارس 1939، أبحر الطراد إلى ساحل شمال الصين، وفي 4 أبريل، كجزء من قسم الطراد الرابع، أطلق النار على سفينة مستهدفة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو اي جي ان سيتسو. وكان الانتشار 330 م على مسافة 18.3 كم. 15 نوفمبر آي جي إن ماياتم نقلها إلى قاعدة يوكوسوكا كسفينة تدريب على المدفعية، وعادت مرة أخرى إلى الفرقة الرابعة فقط في 1 مايو 1940.

في فبراير 1941 آي جي إن مايانفذت مرة أخرى حملة على ساحل جنوب الصين، وفي مارس شاركت في مناورات بالقرب من جزيرة كيوشو. في أبريل وخريف عام 1941، وفقًا لأمر تنفيذ المرحلة الأولى من الاستعدادات الاستكشافية، رست الطراد في يوكوسوكا. 20 سبتمبر آي جي إن مايااستبدال آي جي إن تاكاوباعتبارها الرائد في فرقة الطرادات الرابعة.

المشاركة في الحرب العالمية الثانية

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية آي جي إن مايا، وهي جزء من أسطول الأدميرال كوندو، دعمت الأسطول بنيران بعيدة المدى خلال العمليات في مالايا وبورنيو.

في فبراير 1942 آي جي إن مايا، جنبا إلى جنب مع الطرادات آي جي إن تاكاوو آي جي إن أتاجوتم نقله إلى بالاو لمحاربة الغواصات. للقيام بذلك، تم تركيب أدلة لإسقاط رسوم العمق على الطرادات. وفي نهاية فبراير - بداية مارس، شارك في الاستيلاء على جزيرة جاوة. 2 مارس آي جي إن مايامعا مع آي جي إن تاكاو , آي جي إن أتاجو , آي جي إن أراشيو آي جي إن نواكيأغرقت مدمرتين من الحلفاء: بريطانية معقل إتش إم إسوأمريكية يو اس اس بيلسبري. بعد ذلك آي جي إن ماياذهب مع آي جي إن تاكاوإلى يوكوسوكا لإجراء الإصلاحات، خلالها آي جي إن ماياتم تركيب مدفعين آليين مضادين للطائرات من عيار 25 ملم من النوع 96 بدلاً من الرشاشات الرباعية من عيار 13.2 ملم من النوع 93. بعد الإصلاحات، كان طاقم الطراد لبعض الوقت يشارك في التدريب القتالي والسياسي في مياه متروبوليس.

أوائل يونيو 1942 آي جي إن مايابرفقة حاملات الطائرات الخفيفة IJN جون"يوو آي جي إن ريوجوشارك في العملية ضد جزر ألوشيان التي تم تنفيذها بهدف صرف الانتباه الأمريكي عن ميدواي. خلال هذه العملية آي جي إن ماياكجزء من أسطول الأدميرال كاكوتا، شاركت في الهجوم على دوتش هاربور. عندما هبط الأمريكان على غوادالكانال، آي جي إن مايامعا مع آي جي إن تاكاو , آي جي إن أتاجو , آي جي إن ميوكوو آي جي إن هاجوروجاء تحت قيادة الأدميرال ناجومو. جنبا إلى جنب مع حاملات طائرات الأدميرال ناجومو، دخلت الطرادات في المعركة مع التشكيل الأمريكي تي إف-61في معركة جزر سليمان. وفي نهاية معركة سانتا كروز، غرقت حاملة طائرات يو اس اس هورنت .

خلال معركة غوادالكانال في 14 نوفمبر آي جي إن مايامعا مع آي جي إن تاكاوو آي جي إن كينوغاساتم إطلاق النار على مطار هندرسون فيلد من مسافة بعيدة (بإطلاق 866 قذيفة شديدة الانفجار عليه من العيار الرئيسي). وبعد ذلك هاجمتهم الطائرات الأمريكية. وخلال هذه المداهمة، آي جي إن ماياتم صدمه بواسطة قاذفة قنابل دوغلاس SBD شجاعوبسبب ذلك انفجرت قذائف مدفعية مضادة للطائرات عيار 120 ملم، مما أدى إلى مقتل 37 من أفراد الطاقم. بعد الإصلاحات في يوكوسوكا في 30 يناير 1943، تم تشغيل الطراد آي جي إن ماياتم نقله إلى الاتحاد الشمالي. وفي 27 مارس شارك في الأعمال العدائية بالقرب من جزر القائد. خلال المعركة، أنفق الطراد 904.203 ملم من القذائف و16 طوربيدات، مما أدى إلى إتلاف كل من

البحر هائج!
بعيدًا عن جزيرة سافو،

درب التبانة تزحف.

...في ليلة 9 أغسطس 1942، قامت مجموعة من الساموراي بالتجول حول جزيرة سافو عكس اتجاه عقارب الساعة، مما أدى إلى مقتل كل من عبر طريقهم. أصبحت الطرادات أستوريا وكانبيرا وفينسينز وكوينسي ضحايا للمعركة الليلية المجنونة؛ وتعرضت شيكاغو ومدمرتين أخريين لأضرار جسيمة. وبلغت الخسائر الدائمة للأمريكيين وحلفائهم 1077 شخصًا، وأصيب اليابانيون بثلاث طرادات بأضرار متوسطة ومقتل 58 بحارًا. بعد أن دمر التشكيل الأمريكي بأكمله، اختفى الساموراي في ظلام الليل.

تم وصف المذبحة التي وقعت في جزيرة سافو في التاريخ الأمريكي بأنها "بيرل هاربور ثانية" - وكانت شدة الخسائر وخيبة الأمل الكبيرة من تصرفات البحارة كبيرة جدًا. لا يزال من غير الواضح كيف لم يلاحظ اليانكيون على مسافة 20 ميلاً هدير وومضات معركة بحرية، وأشعة الكشافات التي تندفع عبر السماء ومجموعات من القنابل المضيئة. لا! كان الحراس على طرادات التشكيل الشمالي يغفون بهدوء تحت دقات مدوية من بنادق عيار 203 ملم - حتى انتقل اليابانيون، بعد أن دمروا التشكيل الجنوبي أخيرًا، إلى الشمال وهاجموا المجموعة الثانية من السفن الأمريكية.

يعود الفضل في الانتصار الياباني المثير للإعجاب قبالة جزيرة سافو إلى الطرادات الثقيلة Chokai وAoba وKako وKunugasa وFurutaka. أصبحت القوات المبحرة التابعة للبحرية الإمبراطورية إحدى الحجج الرئيسية في تلك الحرب - سجلت السفن من هذه الفئة العديد من الانتصارات البارزة: معركة ليلية قبالة جزيرة سافو، وهزيمة سرب من الحلفاء في بحر جاوة، ومعركة في بحر جاوة. مضيق سوندا، الغارات في المحيط الهندي... - بالضبط تلك الأحداث التي تمجد الأسطول الياباني.

وحتى عندما ظهر الرادار على السفن الأمريكية وبدأ البحر والجو يعجان بتكنولوجيا البحرية الأمريكية، استمرت الطرادات اليابانية في القتال، وحققت في كثير من الأحيان انتصارات متفرقة. سمحت لهم الإجراءات الأمنية المشددة بالعمل بنجاح نسبيًا في ظروف التفوق العددي للعدو وتحمل العديد من الضربات بالقنابل والمدفعية والطوربيدات.

كما أظهرت الممارسة، كان الاستقرار القتالي لهذه السفن مرتفعا بشكل استثنائي. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يدمر الوحوش المدرعة هو الأضرار الجسيمة التي لحقت بالجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. فقط بعد ذلك، بعد أن تعذبتهم المتفجرات الأمريكية، استلقوا منهكين في قاع البحر.

كان هناك 18 ساموراي في المجموع، ولكل منهم نسخته الفريدة من الميلاد وتاريخ الخدمة والموت المأساوي. لم يعش أحد ليرى نهاية الحرب.

بطولة الصانعين

ربما كانت الطرادات الثقيلة اليابانية التي تم بناؤها في فترة ما بين الحربين العالميتين، هي السفن الأكثر نجاحًا في فئتها - أسلحة هجومية قوية، ودروع صلبة (فعل اليابانيون كل ما هو ممكن في ظل القيود الدولية)، وحماية ناجحة ضد الطوربيدات وخطط فعالة لمكافحة الفيضانات وسرعة عالية واستقلالية كافية للعمل في أي منطقة من المحيط الهادئ.

أصبحت بطاقة الدعوة لليابانيين هي "الرماح الطويلة" - طوربيدات الأكسجين الفائقة من عيار 610 ملم، وهي أقوى الأمثلة على الأسلحة تحت الماء في العالم (للمقارنة، خصمهم الرئيسي - طرادات البحرية الأمريكية كانت خالية تمامًا من أسلحة الطوربيد) . كان الجانب السلبي هو الضعف الكبير للطرادات اليابانية - فقد تكون قذيفة طائشة تصطدم بأنبوب طوربيد على السطح العلوي قاتلة للسفينة. أدى تفجير عدة رماح طويلة إلى تعطيل السفينة بالكامل.

مثل كل الطرادات في "فترة واشنطن"، عانى الساموراي بشدة من الحمولة الزائدة. لا يمكن لأي قدر من الخداع أو التزوير مع النزوح المعلن أن يصحح الوضع - كان على المهندسين أن يراوغوا بطرق مذهلة، بحيث، في التعبير المجازي للأمريكيين، الذين عانوا أيضًا من شروط المعاهدة الدولية للحد من الأسلحة البحرية، "صب ربع لتر من السائل في وعاء بحجم نصف لتر."

كان علينا أن ننقذ شيئًا ما: تم توجيه الضربة الرئيسية إلى صلاحية السفينة للسكن وظروف استيعاب الأفراد (في حدود 1.5 متر مربع للشخص الواحد). ومع ذلك، سرعان ما اعتاد اليابانيون الصغار على المساحة الضيقة - الشيء الرئيسي هو أن التهوية تعمل بشكل جيد.

أدت الرغبة في تقليص الطراد بالقوة إلى "10 آلاف طن" المرغوبة إلى نتائج غير عادية. خيال المهندسين الذي لا يمكن السيطرة عليه ، "حفلة تنكرية" بالعيار الرئيسي - وفقًا للحسابات السرية ، كان من الممكن في بعض الطرادات استبدال البنادق مقاس 6 بوصات بسرعة ببراميل قوية مقاس 8 بوصات ، بالإضافة إلى بعض الحلول التقليدية للمدرسة اليابانية بناء السفن (على سبيل المثال، شكل القوس ) - كل هذا أدى إلى إنشاء أمثلة مذهلة للأسلحة البحرية، والتي حققت العديد من الانتصارات لأرض الشمس المشرقة.

كانت الطرادات اليابانية جيدة في كل شيء، باستثناء شيء واحد - كان هناك عدد قليل جدًا منهم: كان بإمكان 18 ساموراي يائسًا التعامل مع الطرادات الأمريكية التي تم بناؤها قبل الحرب، ولكن مقابل كل سفينة مفقودة، قام الأمريكيون على الفور "بالانسحاب من سواعدهم" خمسة جديدة. إجمالي الصناعة الأمريكية من عام 1941 إلى عام 1945 بنيت حوالي 40 طرادات. اليابان - 5 طرادات خفيفة، 0 ثقيلة.

تأثرت فعالية استخدام القوى المبحرة بشكل كبير بالتخلف العلمي والتقني لليابان. بفضل وجود الطوربيدات والتحضير عالي الجودة لإجراء مبارزات مدفعية ليلية، كانت الأولوية للطرادات اليابانية في المرحلة الأولى من الحرب، ولكن مع ظهور الرادارات اختفت مصلحتها.
بشكل عام، القصة الكاملة للطرادات الثقيلة اليابانية هي تجربة قاسية حول الموضوع: كم من الوقت يمكن للوحش المدرع البقاء على قيد الحياة تحت هجمات مستمرة من سطح البحر ومن الجو ومن تحت الماء. في ظل ظروف تفوق قوات العدو عدة مرات وغياب حتى أدنى فرصة للخلاص.

وأدعو قرائنا الأعزاء للتعرف على بعض هؤلاء الطاغوت. ما هي نقاط القوة والضعف لديهم؟ هل كانت الطرادات اليابانية قادرة على الارتقاء إلى مستوى توقعات مبدعيها؟ كيف تموت السفن الشجاعة؟

الطرادات الثقيلة من فئة فوروتاكا

عدد الوحدات في السلسلة - 2
سنوات الإنشاء: 1922 – 1926.
إجمالي النزوح – 11300 طن
الطاقم – 630 شخصا.
سمك حزام الدروع – 76 ملم
العيار الرئيسي – 6 × 203 ملم

تم تصميم الطرادات اليابانية الأولى في فترة ما بين الحربين العالميتين حتى قبل دخول قيود واشنطن حيز التنفيذ. بشكل عام، تبين أنهم قريبون جدًا من معايير "واشنطن كروزر"، لأن تم التخطيط لها في الأصل لتكون طرادات استكشافية في بدن بأقل قدر ممكن من الإزاحة.

ترتيب مثير للاهتمام للمدافع من العيار الرئيسي في ستة أبراج بمدفع واحد (تم استبدالها لاحقًا بثلاثة أبراج بمدفع مزدوج). صورة ظلية يابانية نموذجية متموجة للبدن مع قوس مقلوب وأدنى جانب ممكن في المؤخرة. الارتفاع المنخفض للمداخن، والذي تم الاعتراف به لاحقًا على أنه حل غير ناجح للغاية. حزام الدروع مدمج في هيكل الجسم. الظروف السيئة لاستيعاب الموظفين - كان فوروتاكا بهذا المعنى هو الأسوأ بين الطرادات اليابانية.

نظرًا للارتفاع المنخفض للجانب، مُنع استخدام الكوات أثناء المعابر البحرية، الأمر الذي، إلى جانب عدم كفاية التهوية، جعل الخدمة في المناطق الاستوائية مهمة مرهقة للغاية.

تاريخ الوفاة:

"فوروتاكا" - في 11 أكتوبر 1942، أثناء معركة كيب إسبيرانس، أصيب الطراد بأضرار جسيمة من قذائف 152 و 203 ملم من الطرادات الأمريكية. أدى الانفجار اللاحق لذخيرة الطوربيد، والذي تفاقم بسبب فقدان السرعة، إلى تحديد مصير الطراد: بعد ساعتين غرقت السفينة المشتعلة فوروتاكا.

"كاكو" - في اليوم التالي للمذبحة قبالة جزيرة سافو، تم نسف الطراد بواسطة الغواصة S-44. بعد أن تلقت ثلاثة طوربيدات، انقلبت "كاكو" وغرقت. حصلت البحرية الأمريكية على "جائزة ترضية".

الطرادات الثقيلة من فئة أوبا

عدد الوحدات في السلسلة - 2
سنوات الإنشاء: 1924 – 1927.
إجمالي النزوح – 11700 طن
الطاقم – 650 شخصا.
سمك حزام الدروع – 76 ملم
العيار الرئيسي – 6 × 203 ملم

إنها تعديل للطرادات السابقة من فئة فوروتاكا. على عكس سابقاتها، تلقت Aoba في البداية أبراجًا ذات مدفعين. لقد خضعت البنية الفوقية وأنظمة مكافحة الحرائق لتغييرات. نتيجة لجميع التغييرات، تبين أن Aoba أثقل بمقدار 900 طن من المشروع الأصلي: وكان العيب الرئيسي للطرادات هو الاستقرار المنخفض للغاية.

"آوبا" ملقاة في قاع ميناء كوري، 1945

تاريخ الوفاة:

"أوبا" - تمكن الطراد المصاب بالجروح من البقاء على قيد الحياة حتى صيف عام 1945. تم الانتهاء أخيرًا من قبل طائرات البحرية الأمريكية أثناء القصف المنتظم لقاعدة كوري البحرية في يوليو 1945.

كونوغاسا - غرقتها قاذفات الطوربيد من حاملة الطائرات إنتربرايز أثناء معركة غواندالكانال، 14/11/1942.

طرادات ثقيلة من فئة ميوكو (أحيانًا من فئة ميوكو)

عدد الوحدات في السلسلة - 4
سنوات الإنشاء: 1924 – 1929.
إجمالي النزوح – 16000 طن
الطاقم – 900 شخص.
سمك حزام الدروع – 102 ملم
العيار الرئيسي – 10 × 203 ملم

أول "طرادات واشنطن" لأرض الشمس المشرقة بكل مزاياها وعيوبها وحلول التصميم الأصلية.

خمسة أبراج من العيار الرئيسي، ثلاثة منها موجودة في مقدمة السفينة على شكل "هرم" - عشرة بنادق من عيار 203 ملم. يشبه نظام الدروع عمومًا ذلك المعتمد في الطراد فوروتاكا، مع تعزيز العناصر الفردية: تمت زيادة سمك الحزام إلى 102 ملم، ووصل سمك سطح الدرع فوق غرف المحرك إلى 70...89 ملم، زاد الوزن الإجمالي للدروع إلى 2052 طنًا. كان سمك الحماية المضادة للطوربيد 2.5 متر.

تتطلب الزيادة الحادة في الإزاحة (قياسي - 11 ألف طن، إجمالي يمكن أن يتجاوز 15 ألف طن) زيادة كبيرة في قوة محطة توليد الكهرباء. تم تصميم غلايات طرادات ميوكو في البداية لتسخين الزيت، وكانت قوة أعمدة المروحة 130 ألف حصان.

تاريخ الوفاة:

"ميوكو" - خلال معركة شرسة قبالة جزيرة سمر، تعرضت لأضرار بسبب طوربيد من قاذفة طوربيد على سطح السفينة. على الرغم من الضرر، كان قادرًا على الوصول إلى سنغافورة. أثناء الإصلاحات الطارئة، أصيبت بطائرة من طراز B-29. بعد شهر، في 13 ديسمبر 1944، تم نسفها مرة أخرى بواسطة الغواصة يو إس إس بيرغال - هذه المرة لم يكن من الممكن استعادة الفعالية القتالية لـ "ميوكو". غرق الطراد في المياه الضحلة في ميناء سنغافورة وتم استخدامه لاحقًا كبطارية مدفعية ثابتة. تم الاستيلاء على كل ما تبقى من ميوكو من قبل البريطانيين في أغسطس 1945.

"ناتي" - في نوفمبر 1944، تعرضت في خليج مانيلا لهجمات واسعة النطاق من قبل طائرات حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، وأصيبت بـ 10 طوربيدات و21 قنبلة جوية، وانقسمت إلى ثلاثة أجزاء وغرقت.

"أشيجارا" - أغرقتها الغواصة البريطانية إتش إم إس ترينشانت في مضيق بانجكا (بحر جافان)، في 16 يونيو 1945.

الطرادات الثقيلة من فئة تاكاو

عدد الوحدات في السلسلة - 4
سنوات الإنشاء: 1927 – 1932.
الإزاحة الإجمالية – 15200 – 15900 طن
الطاقم – 900-920 شخص.
سمك حزام الدروع – 102 ملم
العيار الرئيسي – 10 × 203 ملم

إنها تطور طبيعي لطرادات فئة ميوكو. تم الاعتراف به باعتباره المشروع الأكثر نجاحًا وتوازنًا بين جميع الطرادات الثقيلة اليابانية.

خارجيًا، تميزت ببنية فوقية ضخمة مدرعة، مما أعطى الطرادات تشابهًا مع البوارج. زادت زاوية ارتفاع بنادق العيار الرئيسي إلى 70 درجة، مما جعل من الممكن إطلاق العيار الرئيسي على الأهداف الجوية. تم استبدال أنابيب الطوربيد الثابتة بأخرى دوارة - وكان طلقة مكونة من 8 "رماح طويلة" على كل جانب قادرة على القضاء على أي عدو. تم تعزيز تصفيح مخازن الذخيرة. تم توسيع تكوين أسلحة الطيران إلى منجنيقين وثلاث طائرات مائية. يتم استخدام الفولاذ عالي القوة "Dukol" واللحام الكهربائي على نطاق واسع في تصميم الهيكل.

تاريخ الوفاة:

"تاكاو" - تعرضت لهجوم من الغواصة الأمريكية "دارتر" عند اقترابها من خليج ليتي. وبصعوبة وصل إلى سنغافورة، حيث تم تحويله إلى بطارية عائمة قوية. في 31 يوليو 1945، تم تدمير الطراد أخيرًا بواسطة الغواصة القزمة البريطانية XE-3.

"توكاي" - أصيب بجروح قاتلة في معركة قرب جزيرة سمر، نتيجة إصابة قذيفة بأنبوب طوربيد. وبعد بضع دقائق، تم قصف الصندوق المشتعل للطراد من قبل طائرات حاملة الطائرات. بسبب الخسارة الكاملة للسرعة والفعالية القتالية، تمت إزالة الطاقم وتم القضاء على الطراد بواسطة المدمرة المرافقة.

الطرادات الثقيلة من فئة موغامي

عدد الوحدات في السلسلة - 4
سنوات الإنشاء: 1931 – 1937.
إجمالي النزوح - حوالي 15000 طن
الطاقم – 900 شخص.
سمك حزام الدروع – 100…140 ملم
العيار الرئيسي – 10 × 203 ملم

بعد أن تعرف على المعلومات التي حصلت عليها المخابرات حول الطراد الياباني الجديد موغامي، أطلق كبير المصممين لأسطول صاحبة الجلالة صفيرًا فقط: "هل يبنون سفينة من الورق المقوى؟"

خمسة عشر مدفعًا من عيار 155 ملم في خمسة أبراج بطارية رئيسية، ومدفعية عالمية من عيار 127 ملم، ورماح طويلة، ومنجنيقين، و3 طائرات بحرية، وسمك حزام الدروع يصل إلى 140 ملم، وبنية فوقية مدرعة ضخمة، ومحطة طاقة بسعة 152 ألف حصان. ... وكل هذا يتناسب مع بدن بإزاحة قياسية تبلغ 8500 طن؟ اليابانيون يكذبون!

"موجامي" بقوسها الممزق - نتيجة اصطدامها بالطراد "ميكوما"

في الواقع، تبين أن كل شيء أسوأ بكثير - بالإضافة إلى تزوير الإزاحة (وصل الإزاحة القياسية، وفقًا للحسابات السرية، إلى 9500 طن، ثم زاد لاحقًا إلى 12000 طن)، قام اليابانيون بخدعة ذكية بمدفعية من العيار الرئيسي - مع بدء الأعمال العدائية، تم تفكيك البراميل "المزيفة" من عيار 155 ملم وحلت مكانها عشرة بنادق من عيار 203 ملم. تحولت "Mogami" إلى طراد ثقيل حقيقي.

في الوقت نفسه، كانت الطرادات من فئة موغامي مثقلة بشكل كبير، وكانت صلاحيتها للإبحار ضعيفة واستقرارها منخفض للغاية، مما أثر بدوره على استقرارها ودقة نيران المدفعية. بسبب هذه العيوب، كان الطراد الرئيسي للمشروع موغامي في الفترة من 1942 إلى 1943. خضعت للتحديث وتحولت إلى طراد حاملة للطائرات - بدلاً من مجموعة مدفعية صارمة، تلقت السفينة حظيرة لـ 11 طائرة مائية.

حاملة الطائرات "موغامي"

تاريخ الوفاة:

"موجامي" - تضررت بنيران المدفعية في مضيق سوريجاو ليلة 25 أكتوبر 1944، وفي اليوم التالي تعرضت لهجوم من قبل طائرات حاملة الطائرات، واصطدمت بالطراد "ناتي" وغرقت.

كانت ميكوما أول طراد ياباني يُفقد في الحرب العالمية الثانية. تعرضت للهجوم من قبل طائرات حاملة الطائرات في معركة ميدواي أتول، في 7 يونيو 1942. لم يترك انفجار ذخيرة الطوربيد أي فرصة للخلاص: فقد انجرف الهيكل العظمي للطراد الذي تركه الطاقم لمدة 24 ساعة حتى اختفى تحت الماء.

"ميكوما" بعد تفجير طوربيداتها. على سطح البرج الرابع يمكنك رؤية حطام الطائرة الأمريكية التي تم إسقاطها (على غرار عمل غاستيلو الفذ)

سوزويا - غرقتها طائرات حاملة الطائرات في خليج ليتي، في 25 أكتوبر 1944. يشار إلى أن الطراد تم تسميته على اسم نهر سوسويا الموجود بالجزيرة. سخالين.

"كومانو" - فقدت مقدمة السفينة في مناوشات مع مدمرات أمريكية في خليج ليتي، وتضررت من قبل طائرات حاملة الطائرات في اليوم التالي. بعد أسبوع، أثناء انتقاله إلى اليابان لإجراء الإصلاحات، تم نسفه بواسطة الغواصة راي، لكنه تمكن من الوصول إلى لوزون. في 26 نوفمبر 1944، تم القضاء عليها أخيرًا بواسطة الطائرات الحاملة في ميناء سانتا كروز: أصيب الطراد بخمسة طوربيدات، مما أدى إلى تدمير هيكل كومانو بالكامل. أوه، وكان الوحش عنيد!

طرادات ثقيلة من الدرجة النغمية

عدد الوحدات في السلسلة - 2
سنوات الإنشاء: 1934 – 1939.
إجمالي النزوح – 15200 طن
الطاقم – 870 شخصا.
سمك حزام الدروع – 76 ملم
العيار الرئيسي – 8 × 203 ملم
من السمات الخاصة لـ Tone هي أسلحة الطيران المتقدمة - ما يصل إلى 8 طائرات مائية (في الواقع لا يزيد عن 4).

"نغمة" في الطريق إلى ميدواي

الطراد الأسطوري. مركبة قتالية رائعة بأربعة أبراج من العيار الرئيسي تتركز في مقدمة الهيكل.

تم تحديد المظهر الغريب للنغمة من خلال حساب جاد - مثل هذا الترتيب لأبراج البطاريات الرئيسية جعل من الممكن تقليل طول القلعة المدرعة، مما يوفر عدة مئات من الأطنان من الإزاحة. من خلال تفريغ الطرف الخلفي ونقل الأوزان إلى القسم الأوسط، زادت قوة الهيكل وتم تحسين صلاحيتها للإبحار، وتم تقليل انتشار طلقات البطارية الرئيسية، وتم تحسين سلوك السفينة كمنصة مدفعية. أصبح الجزء الخلفي المحرر من الطراد قاعدة لنشر الطيران - الآن لم تتعرض الطائرات البحرية لخطر التعرض لغازات المسحوق، بالإضافة إلى ذلك، فقد جعل من الممكن زيادة المجموعة الجوية وتبسيط تشغيل الطائرات.

ومع ذلك، على الرغم من العبقرية الواضحة لهذا الحل، فإن وضع جميع أبراج البطارية الرئيسية في القوس كان له عيب مهم: ظهرت منطقة ميتة في الزوايا الخلفية - تم حل المشكلة جزئيًا عن طريق تحويل اثنين من أبراج البطارية الرئيسية مع براميلهم إلى الوراء. بالإضافة إلى ذلك، هددت ضربة واحدة بتعطيل البطارية الرئيسية للطراد بالكامل.

بشكل عام، على الرغم من عدد من أوجه القصور الكبيرة وغير المهمة، تبين أن السفن كانت جديرة وأثارت الكثير من أعصاب خصومها.

تاريخ الوفاة:

"النغمة" - تمكن الطراد المتضرر من الهروب من خليج ليتي والوصول إلى شواطئه الأصلية. تمت استعادته، لكن لم يتم رؤية قتال في البحر مرة أخرى. في 24 يوليو 1945، أغرقتها الطائرات الأمريكية أثناء غارة على قاعدة كوري البحرية. في 28 يوليو، قصفت طائرات البحرية الأمريكية حطام الطراد مرة أخرى.

"تيكوما" (تم العثور عليها أيضًا "تشيكوما") - غرقتها طائرة من حاملة الطائرات في خليج ليتي، في 25 أكتوبر 1944.

الطراد الثقيل "تيكوما"

شكرًا لجميع القراء على اجتياز هذه القائمة الكاملة للعناوين اليابانية الغريبة!

على أساس المواد:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

يُعرض هنا الطراد الياباني الثقيل "مايا" من فئة "تاكاو" أو "ميوكو المحسنة" للفترة من يوليو إلى أكتوبر 1944. تم تجميع النموذج بواسطتي في فبراير 2011.

حول النموذج التاريخي

تم بناء الطراد الثقيل: الهيكل - في حوض بناء السفن كاواساكي، والآليات - في كوبي. حوض بناء السفن رقم 550. أثناء البناء، كان يحمل التصنيف: الطراد "الفئة أ" رقم 11. وقدرت تكلفة السفينة بـ 28.37 مليون ين. تم تسميته على اسم جبل في محافظة هيوغو. تم تسليمها إلى البحرية في 30 يونيو 1932.
قبل وأثناء الحرب، تم تحديث السفينة عدة مرات في Yokosuka Navy Yard.
خلال الحرب، قام بدور نشط في الأعمال العدائية في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ، وفتح النار بشكل متكرر على الأهداف باستخدام جميع الوسائل المتاحة.

قبل التجميع

لدينا:

• نموذج الطراد الثقيل "مايا" مع مجموعة صغيرة لحفر الصور؛
• مجموعة من التماثيل للبحارة اليابانيين بملابس العمل من فوجيمي؛
• خيوط النايلون الأسود؛
• دهانات ريفيل وطامية؛
• عابر السكة الحديدية؛
• بقايا أشجار التنوب ورسومات هاسيغاوا الضوئية لـ IJN (QG 35, 72135)؛
• الوسائل المساعدة.

الأدب العامل.

• سوليجا س. "الطرادات الثقيلة اليابانية. المجلد 1"
• سوليجا إس. "الطرادات الثقيلة اليابانية. المجلد 2."
• مجلة من سلسلة "الحرب في البحر" العدد 26: الطرادات الثقيلة اليابانية.
• الموسوعة المصورة "طرادات الحرب العالمية الثانية. الصيادون والمدافعون."
• ويكيبيديا.

حَشد

الطلاء المستخدم ومكان تطبيقه.

1. ريفيل المينا رقم 4 - ملابس تماثيل البحارة؛
2. مينا ريفيل رقم 8 - قذائف في أيدي شخصيات البحارة والأجزاء العلوية من الصاري الرئيسي والمداخن؛
3. مينا ريفيل رقم 15 - الحواف الأمامية لأجنحة الطائرة المائية؛
4. مينا ريفيل رقم 35 - تماثيل أيادي ورؤوس البحارة؛
5. مينا ريفيل رقم 37 - من خط الماء وأدناه؛
6. مينا ريفيل رقم 90 - زجاج بالكامل؛
7. ريفيل المينا رقم 94 - مسامير؛
8. مينا ريفيل رقم 314 - مظلات القوارب وداخل القوارب وقاعدة مدافع البطارية الرئيسية؛
9. مينا ريفيل رقم 363 - الطائرات المائية E13A1 type 0;
10. تاميا أكريليك XF-56 - القضبان والرادارات رقم 13 ورقم 21؛
11. تاميا أكريليك XF-77 - كل ما هو رمادي؛
12. Tamiya Acrylic XF-78 - سطح السفينة على الجانب الأيمن تحت الرافعة؛
13. تاميا أكريليك XF-79 - سطح مغطى بمشمع.

سفينة

يتم تجميع هيكل السفينة باستخدام نظام الإطار.
استغرق الأمر بعض العبث حتى يتناسب السطح الخلفي والبدن معًا.

كما يظهر في الصورة سطح الطوربيد مع طوربيدات احتياطية، والتي سيتم تغطيتها بسطح آخر أثناء التجميع.

يتم إدخال البطانات المصنوعة من مادة البولي إيثيلين في قواعد مشابك أبراج البطاريات الرئيسية، والتي يتم إدخال أبراج الأعمدة الرئيسية فيها بدورها. تحتوي أبراج البطارية الرئيسية نفسها على عارضة بالداخل تتشبث بها مدافع البطارية الرئيسية. تظل أبراج البطارية الرئيسية والمدافع متحركة. يتم رفع وخفض جميع بنادق البطاريات الرئيسية بشكل مستقل عن بعضها البعض، مع تساوي زاوية الارتفاع القصوى للمدافع في النموذج النموذج الأولي التاريخي - 55 درجة.
يتم أيضًا تزويد أنابيب الطوربيد والمدفعية المساعدة والمقاليع ببطانات من قبل بعض الشركات المصنعة للنماذج، ولكن هذا ليس هو الحال هنا. لقد تم إصلاحها.
دروع المدافع الرشاشة ذات الثلاث براميل عيار 25 ملم مصنوعة من النقش الضوئي، والتي تم تجهيز السفينة بها بشكل قياسي.
كانت هناك بعض الصعوبات الطفيفة عند العمل مع القلعة. إن تركيب منصة كشاف متجانسة مضادة للطائرات في منطقة المداخن لم يتم التفكير فيه جيدًا. في الصورة تم تثبيته للتو ولم يتم رسمه بعد.

تحسينات

ليرا.
تم قطع جميع السور وتركيبها بعد وقوعها. على الجانبين كان يعتمد على مبدأ انعكاس المرآة.

الأسلحة المضادة للطائرات والرادارات.
أ)
أثناء التحديث الرئيسي للنموذج الأولي التاريخي في ديسمبر 1943 - أبريل 1944، أثناء وجودها في الحوض الجاف رقم 4، تم تحويل مايا إلى طراد دفاع جوي. وكانت الميزة الأكثر تميزًا خلال ذلك هي تفكيك برج البطارية الرئيسي التالف رقم 3. تم تركيب مدافع عالمية 2x2 127 ملم بدون دروع في مكانها. تم أيضًا استبدال المدافع العالمية المدرعة مقاس 4x2 120 ملم بمدافع عالمية مقاس 4x2 127 ملم بدون مدافع درع ، وتم تركيب مدافع رشاشة 9x1 25 ملم ومدافع رشاشة قابلة للفصل 36x1 مقاس 13 ملم.
خلال التحديث والإصلاح الأخير في نهاية يونيو 1944 بعد عملية Sho، تمت إضافة مدافع رشاشة 18x1 25 ملم (14 + 4 قابلة للإزالة) إلى الطراد. تمت إزالة جميع الرشاشات. كما قاموا بتركيب رادار الدفاع الجوي رقم 13 (يُسمى أيضًا "النوع 13") في الجزء الخلفي من الصدارة.
ب)
وبناء على وجود الرادارات والرشاشات ذات الماسورة الواحدة عيار 25 ملم، اكتشفت أن طراز السفينة “خالد”. الغياب التام للرشاشات 25 ملم والرشاشات 13 ملم. لم يكن هناك سوى مدافع رشاشة 13 × 3 عيار 25 ملم. وفي صورة السفينة على الصندوق يوجد الرادار رقم 13.
في كتاب Suliga S. "الطرادات الثقيلة اليابانية. المجلد 2" وجد منظرًا علويًا لرسم السفينة لشهر أبريل 1944 وأغسطس 1944، مما يشير إلى موقع المدافع الرشاشة عيار 25 ملم والرادار رقم 13. قررت تجميع نموذج بمظهره بعد التحديث الأخير. مسلحًا بهذه المادة، قمت بحفر ثقوب d = 1 مم باستخدام مثقاب يعمل ببطارية Tamiya في الأماكن الصحيحة وقمت بتركيب مدافع رشاشة أحادية الماسورة مقاس 25 مم متبقية من نماذج Hasegawa. رادار الدفاع الجوي رقم 13 الموجود في الجزء الخلفي من الصدارة هو رادار Hasegawa المحفور لـ IJN (QG 35, 72135).

طاقم.
تلقيت تماثيل للبحارة اليابانيين بملابس العمل من فوجيمي داخل المجموعات الأساسية لحاملة الطائرات الحربية "Ise" (مجموعة واحدة) والسفينة الحربية "Fuso" (مجموعتان: 1 في ملابس العمل و1 في الملابس الاحتفالية). على عكس شخصيات تاميا، فإن شخصيات فوجيمي ليست مسطحة. تم تثبيته بشكل عفوي تقريبًا - سيكون من الغريب رؤية رجل مدفعي بدلاً من رجل الإشارة والعكس صحيح. توجد قذائف في أيدي البحارة بالقرب من بنادق عالمية ذات ماسورة مزدوجة عيار 127 ملم. رجال الإشارة ليس لديهم مناظير. لم تكن الأشكال مرسومة في الأصل وقد رسمتها يدويًا. كما تم رسم اليدين.

تُظهر الصورة اليمنى جزئيًا أنبوب الطوربيد القوسي للميناء ومنصة الكشاف المضادة للطائرات المكتملة بالكامل.

سارية العلم.
لا تحتوي السفينة على سارية علم صارمة. عن طريق القياس مع السفن الأخرى، قمت بتثبيت سارية العلم في الجزء العلوي من الصاري الرئيسي من المواد المرتجلة. العلم من فوجيمي.

أتوب. لقد فاتني قليلاً بعدم تثبيت شاحنة قلابة واحدة لرسوم العمق. يجب أن يكون موجودًا على البراز في المحور الطولي للسفينة.

مصير النموذج التاريخي

ومن المفارقات أن سفينة الدفاع الجوي لم تُقتل بالطائرات، بل نتيجة هجوم من تحت الماء الساعة 7:05 يوم 23 أكتوبر 1944، شمال غرب الجزيرة. بالاوان (جنوب شرق بحر الصين الجنوبي). بعد أن أصبحت ضحية للغواصة الأمريكية SS-247 "Dace" التي "زرعت" 4 طوربيدات Mk 14 في جانب الميناء من الخزانة المتسلسلة إلى الصاري الرئيسي في الساعة 6:56. كان الطوربيد القاتل للسفينة هو الطوربيد الثاني الذي أصاب قاعدة برج المدفع الرئيسي رقم 1 وتسبب في نشوب حريق. وبعد 9 دقائق (حسب مصادر أخرى 10 دقائق) بعد الطوربيد نتيجة انفجار نار أقبية برجي البطاريات الرئيسيين رقم 1 ورقم 2 انقلبت السفينة على الجانب الأيسر وغرقت. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 1105، توفي 336، وتم نقل جميع الذين تم إنقاذهم إلى البارجة موساشي، والتي بدورها تعرضت لاحقًا لهجمات واسعة النطاق من قبل طائرات حاملة الطائرات الأمريكية وغرقت في النهاية. خلال هذه الهجمات، تم تخفيض طاقم المايا بمقدار 134 شخصًا آخر. وكان من بين هؤلاء القتلى قائد المايا رانجي أوي (الذي تولى قيادة السفينة من 26 ديسمبر 1943 إلى 23 أكتوبر 1944). مات ما مجموعه 470 شخصا.

في تواصل مع

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية ثالث أكبر بحرية في العالم، في المرتبة الثانية بعد البحرية الأمريكية والبحرية البريطانية. اعتبارًا من ديسمبر 1941، كان الأسطول الياباني يضم 18 طرادًا ثقيلًا. بشكل عام، كان هيكل الأسطول وتكوينه القتالي أكثر هجومًا منه دفاعيًا بطبيعته. كانت الطرادات الثقيلة اليابانية عبارة عن سفن كبيرة ذات نيران وطوربيدات قوية بشكل استثنائي، وسرعات إبحار عالية، ومسودات كبيرة. كانت الطرادات ممتازة لإجراء العمليات القتالية في الليل. إن حجمها الكبير، إلى جانب محطات الطاقة القوية، سيجعل من الممكن تحديث الطرادات بتكلفة قليلة، مما يعزز أسلحة الطوربيد والمدفعية المضادة للطائرات. كانت السمات المميزة للمظهر الخارجي للطرادات هي الهياكل الفوقية للبرج على شكل باغودا، والتي من خلالها يمكن تمييز الطرادات اليابانية بسهولة عن طرادات أسطول أي دولة أخرى في العالم. بالإضافة إلى الهياكل الفوقية غير العادية، قام المصممون أيضًا بتركيب مداخن منحنية غير عادية للغاية على الطرادات. هذه السفن، المهدئة لعيون جماليات البحرية، مرت عبر بوتقة الحرب بأكملها في المحيط الهادئ.

طرادات من فئة تاكاو

طرادات من فئة تاكاو

كانت طرادات واشنطن من فئة تاكاو بمثابة تطوير إضافي لسفن فئة ميوكو، والتي تميزت عنها بهياكل فوقية مدرعة ضخمة أكثر ملاءمة للبوارج. أصبحت السفن من فئة تاكاو أكبر الطرادات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية وتتويجًا للمبادئ التي وضعها المصمم هيراجا على الطراد الخفيف التجريبي يوباري. تم تنفيذ الإدارة العامة لتصميم الطرادات من قبل فوهيموتو، الذي كان يقدم له المشورة أثناء عمله كرئيس لقسم التصميم في الإدارة الفنية بالبحرية، هيراجا. في البداية، تقرر تركيب أنابيب طوربيد دوارة على الطرادات على مستوى السطح العلوي. كان من المعتقد أن التفجير المحتمل لطوربيد من قذيفة تصطدم بأنبوب طوربيد مثبت على السطح العلوي سيؤدي إلى ضرر أقل للسفينة مما كان عليه في حالة تفجير طوربيد محمل في أنبوب طوربيد مخفي في الهيكل. تمتلك الطرادات من فئة تاكاو أطول مدخنة وسطية، مما يجعل من السهل التعرف على هذه السفن. تمت زيادة أقصى زاوية ارتفاع لبنادق العيار الرئيسي إلى 70 درجة، مما جعل من الممكن إطلاق العيار الرئيسي على الأهداف الجوية. كان سمك حزام الدرع الرئيسي 12.7 سم (5 بوصات) - بوصة واحدة أكثر من طرادات فئة ميوكو. نظرًا للممارسة اليابانية المتمثلة في تركيب أكبر عدد ممكن من الأشياء المختلفة في هيكل ذي أبعاد محدودة، تبين أن الطرادات كانت محملة بشكل زائد فوق خط الماء.

تم بناء "تاكاو" والسفن الشقيقة "أتاجو" و"مايا" و"تشوكاي" وفقًا لبرنامج بناء السفن لعام 1927-1931، وتم وضع جميع الطرادات الأربع في الفترة ما بين 28 أبريل 1927 و5 أبريل 1931. وتم بناء Atagi في أحواض بناء السفن البحرية في يوكوسوكا وكوري، على التوالي، وتم بناء Maya بواسطة Kawasaki في مصنعها الخاص في كوبي، وتم تجميع Chokai من المعدن بواسطة Mitsubishi في Nagasaki. وفقًا للتقاليد، تم تسمية السفن على اسم أعلى قمم الجزر اليابانية.

في زمن الحرب، كان طول الطراد "تاكاو" على طول الهيكل 203.8 مترًا، وكان العرض على طول الإطار الأوسط 20.4 مترًا، وكان الإزاحة التجريبية مع ثلثي الإمدادات المحملة 14.838 طنًا بلغ إجمالي الإزاحة 15875 طنًا. كانت الطرادات تحتوي على 12 غلاية كانتون وأربع وحدات تروس توربينية وأربع مراوح. قوة محطة توليد الكهرباء - 133000 لتر. ج...السرعة الكاملة - 34.25 عقدة. نطاق الإبحار المقدر بـ 14 عقدة هو 8500 ميل بحري. في النسخة الرئيسية، يتكون طاقم الطراد من 970 شخصًا.

يبلغ سمك حزام الدروع للطرادات من فئة تاكاو 127 سم، وسمك السطح المدرع 35 ملم، وسمك جدران البنية الفوقية 10-16 ملم.

خلال الحرب، كان العيار الرئيسي للطرادات من فئة تاكاو عبارة عن مدافع عيار 203 ملم في خمسة أبراج من النوع E ذات مدفعين. يتم وضع ثلاثة أبراج في القوس، واثنان في المؤخرة. تتكون المدفعية الوسطى من ثمانية. مدافع 127 ملم من النوع العالمي 10 NA في أربعة أبراج بمدفعين، برجان على كل جانب. مدفعية أخرى - 25 مدفعًا آليًا من عيار 25 ملم في حوامل مزدوجة وثلاثية، و12 مدفعًا رشاشًا من النوع 96 في ستة حوامل مزدوجة. في عام 1944، تم تركيب حوالي 26 مدفعًا رشاشًا إضافيًا من النوع 96 على الطرادات، وكانت ذخيرة أنابيب الطوربيد الأربعة ذات الأنابيب الأربعة من الطراز 1 عبارة عن 24 طوربيدًا من النوع 93. وقد تم تجهيز الطرادات بمقلاعين للطائرات لكل منهما. تم توفير قاعدة ثلاث طائرات بحرية على سفينة واحدة.

دخلت جميع الطرادات الأربع الخدمة في الفترة ما بين 30 مارس 1932 و30 يونيو 1932. وتم تسجيلها في قاعدة يوكوسوكا البحرية، ولم تغير السفن تسجيلها أثناء الحرب. حلت طرادات فئة تاكاو محل طرادات فئة ميوكو كجزء من الفرقة الرابعة من الأسطول الثاني. من 31 مايو 1932 إلى 2 يونيو 1938، شاركت أربع طرادات ثقيلة بشكل متكرر في المناورات والرحلات البحرية والاستعراضات للبحرية الإمبراطورية اليابانية. أثناء التشغيل، أصبح الاستقرار غير الكافي للسفن واضحًا، مما أجبر قيادة الأسطول على اتخاذ قرار صعب لتحديث الطرادات. تم تحديث الطرادات تاكاو وأغاجو في عامي 1938-1939. وبعد «تعديلات طفيفة»، استقبل الأسطول فعلياً سفناً جديدة بمظهر مختلف، كانت متفوقة بكثير عن نفسها قبل التجديد من حيث توازن السرعة والأمن والتسليح. وفي الوقت نفسه، لم يناموا على تحديث الطرادات "مايا" و"تشوكاي".

بعد التحديث، أصبحت الطرادات تاكاو وأتاجي مرة أخرى جزءًا من الفرقة الرابعة، التي أبحرت قبالة سواحل الصين لدعم عمليات الجيش الياباني في القارة. في 20 سبتمبر 1941، حلت مايا محل تاكاو كرائدة في فرقة الطرادات الرابعة، وسرعان ما بدأت الاستعدادات للحرب القادمة. في منطقة بيسكادور، ارتبطت طرادات الفرقة الرابعة بالبوارج كونغو وهارونا التابعة للفرقة الثالثة، وبذلك شكلت نواة القوات الجنوبية بقيادة الأدميرال كوندو. قدم أسطول كوندو غطاءً طويل المدى للعمليات في مالايا وبورنيو. في فبراير 1942، تُركت "تاكاو" و"أتاجو" و"مايا" في بالاو لمحاربة الغواصات، حيث تم تركيب أدلة لإسقاط شحنات العمق على الطرادات.

بعد القتال في ميناء داروين. أستراليا وجزر جاوة والطرادات تاكاو ومايا ذهبوا إلى يوكوسوكا للإصلاحات، حيث تم خلاله تركيب أحدث المدافع العالمية عيار 127 ملم في الأبراج المزدوجة على السفن. أمضت جميع الطرادات الأربع من فئة تاكاو بعض الوقت في التدريب القتالي والسياسي في مياه متروبوليس، وبعد ذلك (باستثناء الطراد تشوكاي، الذي تم إرساله إلى تروك كجزء من الفرقة السادسة)، برفقة الطرادات الخفيفة يونو وريوجو. شارك في العملية ضد جزر ألوشيان التي تم تنفيذها بهدف صرف الانتباه الأمريكي عن ميدواي.

عندما هبط الأمريكيون في غوادالكانال، انضمت طرادات الفرقة الرابعة (تاكاو وأتاجو ومايا)، إلى جانب سفن الفرقة الخامسة (ميوكو وهاجورو)، إلى مجموعة حاملات الأدميرال ناجومو. اشتبك هذا الأسطول الياباني القوي مع التشكيل الأمريكي TF-61 في معركة جزر سليمان. شاركت جميع الطرادات الثقيلة اليابانية الخمسة في المعركة الليلية مع السفن الأمريكية، وفي نهاية معركة سانتا كروز شاركت في غرق حاملة الطائرات هورنست.

في ليلة 14-15 نوفمبر 1942، تم إرسال الطرادات تاكاو وأتاجو، جنبًا إلى جنب مع البارجة القديمة كيريشيما، بالإضافة إلى المدمرات، لقصف هندرسون فيلد. ومع ذلك، التقى السرب الياباني في طريقه بالبوارج التابعة للبحرية الأمريكية وداكوتا الجنوبية وواشنطن. ركزت البارجتان الأمريكيتان نيرانهما على السفينة الحربية اليابانية كيريشيما، مما سمح للطرادات اليابانية بإطلاق النار بمدافعها الرئيسية دون تدخل. ثم تعرضت داكوتا الجنوبية لما لا يقل عن 16 قذيفة شديدة الانفجار من عيار 203 ملم. تم إطلاق النار من مسافة 5 كيلومترات فقط من قبل الطرادات اليابانية. وفي تلك المعركة، لم يصب "تاكاو" على الإطلاق، لكن "أتاجو" تلقى أضرارًا متوسطة. اندلع حريق هائل في كيريشيما وغرقت البارجة فيما بعد. غادرت "داكوتا الجنوبية" ساحة المعركة تحت سلطتها الخاصة، وفي اليوم التالي كانت مستعدة للمشاركة في المعركة مرة أخرى.

بعد تراجع النشاط المتعلق بإخلاء حامية غوادالكانال، تم تركيب رادارات من النوع 21 ومنشآت ثلاثية من مدافع أوتوماتيكية عيار 25 ملم على الطرادات تاكاو ومايا وأتاجو في يوكوسوكا. عادت الطرادات بعد ذلك إلى Truk وشاركت في عملية الأسطول المشترك في منطقة Enewetak Atoll. في 5 نوفمبر 1943، كانت طرادات الفرقة الرابعة راسية قبالة ميناء سيمبسون في رابول عندما تعرضت لهجوم غير متوقع من قبل طائرات من حاملة الطائرات فرقة العمل 38.

"إيبوكي"، 1941 (صورة التصميم) تم نقل الصاري الرئيسي إلى المؤخرة كما هو الحال في الطراد "تاكاو" بعد الإصلاح، ولا يوجد محدد مدى بصري

وفي تاكاو، في منطقة مشبك برج العيار الرئيسي رقم 2، سقطت قنبلة زنة 225 كجم. بعد رسو جاف آخر في يوكوسوكا والعودة إلى تروك، شاركت طرادات الفرقة الرابعة في معركة ماريانا في الفترة من 19 إلى 20 يونيو 1944 - وتبين أن المشاركة كانت اسمية بحتة، حيث لم تطلق الطرادات طلقة واحدة عند العدو.

في 22 أكتوبر 1944، مرت أربع طرادات من طراز تاكاو عبر مضيق بالاوان - وبدأت المعركة البحرية الكبرى في خليج ليتي. في 23 أكتوبر، أصيبت السفينة تاكاو بطوربيدات أطلقتها الغواصة الأمريكية دارتر. من خلال الثقوب التي أحدثها انفجار الطوربيد في الجانب، بدأت كميات كبيرة من المياه تتدفق إلى غرف الغلايات في الطراد. كما أدت الانفجارات إلى إتلاف المقود الأيمن والمراوح. اندلع حريق في السفينة وتلقى الطراد قائمة بـ 10 درجات. تم إنقاذ الطراد مرة أخرى عن طريق غمر المقصورات على الجانب الآخر، ولكن الآن كان تاكاو جالسًا على مستوى منخفض جدًا في الماء. تم إخماد الحريق، وبعد ذلك أبحرت "تاكاو"، برفقة مدمرتين، ببطء إلى بروناي. أطلقت غواصة Darter أيضًا أربعة طوربيدات على الطراد الشقيق Takao Atago، وبعد مرور بعض الوقت غرق الطراد. تمكن الأدميرال كوريتا من الفرار ونقل علمه إلى البارجة ياماتو. في نفس الوقت تقريبًا، هاجمت غواصة أمريكية أخرى الطراد مايا، وأطلقت أربعة طوربيدات من أنابيب الطوربيد القوسية الخاصة بها. ضربت الطوربيدات الجانب الأيسر من الطراد. في 25 أكتوبر، عندما اعترضت القوة المركزية اليابانية قوة الأدميرال كليفتون سبراغ من حاملات المرافقة الأمريكية، تعرضت الطراد تشوكاي لأضرار بالغة بسبب قنبلة أسقطتها طائرة TBM-1 أقلعت من سطح حاملة الطائرات الخفيفة كيتكين باي. تبين أن الأضرار كانت خطيرة للغاية لدرجة أنه كان لا بد من القضاء على الطراد من قبل المدمرات اليابانية بطوربيدات بسبب استحالة القطر. أظهرت المعارك في خليج ليتي بشكل كامل الضعف الشديد للطرادات من فئة تاكاو ضد القنابل والقذائف. تمت إزالة الطرادات أتاجو ومايا وتشوكاي من قوائم البحرية الإمبراطورية اليابانية في نفس اليوم - 20 ديسمبر 1944.

تاكاو أصيب بأضرار بالغة. السفينة الوحيدة الباقية من السلسلة، وصلت بأمان إلى بروناي أولاً ثم سنغافورة، حيث انضمت إلى الأسطول الاستكشافي الجنوبي الأول جنبًا إلى جنب مع الطرادات ميوكو وأشيجارا وهاجورو. لم يتم إصلاح تاكاو، وقد غرقت مع السفينة ميوكو المتضررة على ضفة رملية واستخدمت كبطارية مضادة للطائرات. لعدم معرفة الحالة الحقيقية للطرادات، أرسل البريطانيون غواصتين قزمتين لتدميرهما، والتي حاولت في 31 يوليو 1945 مهاجمة السفن. عن طريق الخطأ، اقتربت كلا الغواصات من جانب نفس السفينة - تاكاو. كانت كل غواصة صغيرة تحمل شحنة هدم تزن سنًا واحدًا أقل من ستة ألغام "لزجة" تزن 35 كجم. لسبب ما، لم تنفجر عبوات التدمير، لكن الألغام اللزجة أحدثت ثقبًا كبيرًا في الهيكل. غريب، لكن الطراد، الذي غرق في المياه الضحلة، رفض الغرق أكثر... غرق الطراد أخيرًا في مضيق ملك على يد البريطانيين بعد انتهاء الأعمال العدائية - في 27 أكتوبر 1946. رسميًا، الطراد "تاكاو" تم استبعادها من قوائم الأسطول الياباني في 3 مايو 1947، وبذلك أصبحت نقطة في تاريخ هذه الطرادات اليابانية.

الطرادات الثقيلة من فئة تاكاو

البناء والخدمة

المعلومات الإجمالية

الحجز

التسلح

مدفعية من العيار الرئيسي

• 5 × 2 - 203 ملم/50 نوع 3 رقم 2.

فلاك

• 4 × 1120 مم/45 النوع 10؛
• 2 × 1 40 ملم/39 "ب" النوع؛
• 8 × 3-25 ملم النوع 96؛
• 2 × 7.7 ملم نوع "ب".

الأسلحة المضادة للغواصات

• 16 (4 × 4) - 610 ملم نوع 92 طوربيدات (24 نوع 93 طوربيدات).

المجموعة الجوية

• 2 منجنيقات، حتى 3 طائرات بحرية نوع 90 رقم 2.

بنيت السفن

نوع الطراد الثقيل تاكاو - ذروة تطور الطرادات اليابانية الثقيلة وأكبر السفن من هذه الفئة في الأسطول الياباني. تتميز الطرادات من هذا النوع بصورة ظلية مميزة يسهل التعرف عليها بسبب البنية الفوقية الضخمة التي تشبه القلعة. وبفضل سرعتهم العالية وأسلحتهم القوية ودروعهم الصلبة، فقد تفوقوا على جميع "زملائهم" من البلدان الأخرى.

تاريخ الخلق

المتطلبات الأساسية للمظهر

يرتبط تطوير الطرادات الثقيلة كفئة في اليابان إلى حد كبير بتوقيع اتفاقية واشنطن البحرية في عام 1922. وقد وافقت الدول الموقعة عليها على الحد من عدد السفن الرئيسية - البوارج وحاملات الطائرات - ولكن عدد السفن الأخرى لم تكن الطبقات محدودة بأي شكل من الأشكال، دون حساب حد الإزاحة المحدد وهو 10000 طن

ونتيجة لهذه الاتفاقية، اضطرت اليابان إلى التخلي عن تنفيذ برنامج الأسطول 8-8 والبحث عن طرق جديدة لتطوير أسطولها. قرر مصممو البحرية اليابانية، وعلى رأسهم يوزورو هيراجا، الاعتماد على تطوير فئة من الطرادات، وبطريقة مختلفة عن الدول الأخرى المشاركة في اتفاقيات واشنطن. وهكذا، اعتبر الفرنسيون والبريطانيون والأمريكيون والإيطاليون الطرادات الثقيلة وسيلة لمكافحة اتصالات المحيطات.

خلال هذه الفترة، كانت العلاقات الأنجلو-فرنسية في أزمة، لذلك سعى الفرنسيون إلى تطوير نوع من السفن التي ستكون قادرة على تدمير السفن التجارية الإنجليزية، وبالتالي، سعى البريطانيون إلى تطوير سفينة يمكنها حماية الاتصالات التجارية. وهذا يتطلب صلاحية عالية للإبحار ومدى إبحار طويل، ولهذا السبب كان لا بد من التضحية بالسرعة والدروع. في المقابل، استجاب الأمريكيون للبحرية الملكية من خلال تصميم طراد ثقيل بمدافع أكثر وسرعة أكبر. كما رأى الإيطاليون في الطرادات الثقيلة حماة لاتصالاتهم في البحر الأبيض المتوسط.

قرر هيراجا اتباع مفهوم مختلف: يجب أن تتمتع الطرادات الثقيلة بمدفعية ممتازة وأسلحة طوربيد ودروع كافية لتكون قادرة على تدمير الطرادات الثقيلة للعدو. بدأ تطوير مثل هذه السفينة في أوائل العشرينيات من القرن الماضي، في أكتوبر 1921، بمشروع "الطراد الخفيف التجريبي" من هذا النوع يوباريتمت الموافقة عليه من قبل هيئة الأركان العامة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. كان هذا الطراد أكبر حجمًا وإزاحة قليلاً من قائد المدمرات، ويبلغ تسليحه ستة 140 ملم وسرعة عالية تبلغ 35.5 عقدة، وهي أرقام عالية في ذلك الوقت.

وفي وقت لاحق، تم تنفيذ العمل على تحسين الطراد الناتج. كان من الضروري مراعاة الحد الأقصى للإزاحة الإجمالية للطرادات البالغة 108400 طن. هذه الحقيقة حددت سلفا التطور يوباري: خلفاؤه - فوروتاكاو كاكو- مع إزاحة صغيرة تبلغ 7100 طن، كان لديهم أسلحة مدفعية قوية مكونة من ستة بنادق عيار 203 ملم وأربعة بنادق عيار 76 ملم. طالبت هيئة الأركان العامة بتعزيز التسلح، وهو ما تم: للطرادات التالية من النوع أوبالم يتم تركيب بنادق 76 ملم، ولكن 120 ملم، بالإضافة إلى نوع جديد من المنجنيق. تم الآن تركيب البنادق من العيار الرئيسي في ثلاثة أبراج ذات مدفعين. وفي الوقت نفسه، زاد إزاحة الطرادات الجديدة.

في نهاية عام 1922، كلفت هيئة الأركان العامة يوجورو هيراجا بتطوير تصميم لطراد ثقيل جديد بإزاحة 10000 طن ومدافع 203 ملم. بحلول عام 1924، تم الانتهاء من التصميم، ودخلت الخدمة أربع طرادات جديدة من هذا النوع ميوكو. يضمن هذا جزئيًا تنفيذ سياسة الدفاع الجديدة التي اعتمدتها هيئة الأركان العامة في 28 فبراير 1923، لكنها لا تزال تتطلب زيادة في تكوين الأسطول. لم يتم قبول برنامج بناء السفن الجديد، الذي بدأ تطويره وزير البحرية ك. موراكامي ورئيس الأركان العامة ج. ياماشيتا وقدمه في النهاية ت. تاكارابي إلى اللجنة. إلا أن اعتماد الأميركيين عام 1924 لـ«مشروع قانون الإبحار الأول» الذي نص على بناء ثماني سفن، منها اثنتان مستقبليتان يو اس اس بينساكولاو يو إس إس سولت ليك سيتي- تم وضعها على الفور.

نتيجة لذلك، في مارس 1927، تمكن T. Takarabe من تحقيق اعتماد برنامج جديد لبناء السفن في الجلسة الثانية والخمسين للبرلمان ليحل محل الأسطول في الفترة من 1927 إلى 1932، والذي ينص على بناء 27 سفينة، أربعة منها كانت الطرادات الثقيلة.

تصميم

بدأ العمل الأولي على تصميم نوع جديد من الطرادات في عام 1925 تحت قيادة الكابتن الأول كيكو فوجيموتو، الذي حل محل يو. كان المشروع ككل عبارة عن نسخة محسنة من النوع ميوكو. وفرضت عليه المتطلبات التالية:

1. المهمة الرئيسية:الدعم المتقدم للقوات الصديقة وطرد قوات دعم العدو وإجراء استطلاع سرب ؛
2. المعارضون المحتملون:طرادات بريطانية وأمريكية بوزن 10.000 طن بمدافع عيار 203 ملم؛
3. قوة الهجوم:عشرة مدافع عيار 203 ملم بزاوية ارتفاع عالية، 4 عيار TA مزدوج الأنبوبة 610 ملم على السطح العلوي (اثنان لكل جانب)، أسلحة مضادة للطائرات مشابهة للنوع ميوكو;
4. حماية:من الضربات غير المباشرة بقذائف عيار 203 ملم ومن أي ضربات بقذائف عيار 152 ملم؛
5. سرعة:ما يصل إلى 33 عقدة. نطاق السفر: 8000 ميل بسرعة 14 عقدة؛
6. أسلحة الطائرات:المعدات والمساحة لثلاث طائرات بحرية؛
7. يجب أن تكون السفن مجهزة لتكون بمثابة السفن الرائدة للأسطول في وقت السلم ورائدة الأسطول في زمن الحرب.

عند عودته من بريطانيا العظمى في عام 1926، وافق يوجورو هيراجا عمومًا على عمل فوجيموتو في تصميم "نظام محسّن". ميوكو" بشكل عام، لم يخضع الهيكل ونظام الحماية ومحطة توليد الكهرباء وترتيب بنادق العيار الرئيسية للتغييرات، على الرغم من وجود اختلافات كبيرة:

1. كانت المدافع عيار 203 ملم بزاوية ارتفاع 70 درجة وتم وضعها في أبراج جديدة ذات مدفعين من النوع E2.
2. حماية أكثر قوة لمجلات المدفعية.
3. الاستخدام الواسع النطاق لفولاذ Ducol 12 (Steel D أو Ducol Steel) والألمنيوم واللحام الكهربائي؛
4. وضع منجنيقين بدلاً من واحد؛
5. أنابيب طوربيد دوارة ذات أنبوبين على مستوى السطح العلوي؛
6. البنية الفوقية الأنفية الضخمة.

تم اعتماد النقاط الثلاث الأولى بفضل تدخل ي. هيراجي. أخذ المصمم في الاعتبار المعلومات التي تلقاها أثناء إقامته في بريطانيا العظمى من كبير شركات بناء السفن في الأسطول البريطاني، السير يوستاس تينيسون دينكور، والتي تضمنت معلومات عن الطرادات من نوع "واشنطن" كينت. تم اتخاذ قرار تركيب منجنيقين على أساس بيانات استخباراتية مفادها أن هذا هو عدد المقاليع التي ستحملها الطرادات الأمريكية الثقيلة.

وكان الابتكار في التصميم هو استخدام النظام المتري للقياسات، بدلاً من نظام القياسات البريطاني، كما كان الحال سابقاً.

البناء والاختبار

في برنامج بناء السفن لاستبدال الأسطول في عام 1927، تم إدراج الطرادات الجديدة على أنها "طرادات من النوع الكبير رقم 5-رقم 8" وبعد ذلك بقليل تم منحها الاسم المؤقت "الطرادات من النوع أ رقم 9-12". " وكان من المفترض أن تبلغ التكلفة الإجمالية لبنائها 113.48 مليون ين، أي 28.37 مليون ين لكل سفينة من هذا النوع.

	آي جي إن تاكاو	آي جي إن أتاجو	آي جي إن مايا	آي جي إن تشوكاي
رقم البرنامج	5	6	7	8
رقم مؤقت	9	10	11	12
أمر للبناء	1927	1927	1928	1928
سميت باسم)	تاكاو	أتاجو	مايا	تشوكاي
سمي (متى)	23 يونيو 1927	23 يونيو 1927	11 سبتمبر 1928	13 أبريل 1928
مرهونة	28 أبريل 1927	28 أبريل 1927	4 ديسمبر 1928	26 مارس 1928
انطلقت	12 مايو 1930	16 يونيو 1930	8 نوفمبر 1930 1	5 أبريل 1931
مسلح	31 مايو 1932	30 مارس 1932	30 يونيو 1932	30 يونيو 1932
حوض بناء السفن	يوكوسوكا	كوري	كاواساكي	ميتسوبيشي
رقم في حوض بناء السفن	-	-	№550	№455

1 - السرعة الأعلى لبناء الزوج الثاني من الطرادات ترجع إلى تمويلها الأفضل

وصف التصميم

السكن والتخطيط

طرادات من نوع الهيكل تاكاوجسدت السمات الرئيسية لأسلافها بإزاحة 7100 و10000 طن، على الرغم من وجود ابتكارات قدمها المصمم هيراجي أيضًا:

1. كان السطح العلوي بدون النشرة الجوية شفافًا بشكل ملحوظ على طول الجانب: 7600 ملم في المقدمة و3350 ملم في المؤخرة. تم تسمية تصميم السطح هذا لاحقًا سطح أفقي(اليابانية Suihei Kanpan gata)، جعلت من الممكن، من ناحية، جعل الوصلات الطولية مستمرة، وبالتالي الحصول على القوة الطولية الأكثر فعالية، ومن ناحية أخرى، تقليل وزنها (يقدر وزنها كان الهيكل 32٪ فقط من الإزاحة أثناء الاختبار). من الواضح أن مثل هذا الهيكل المعقد للبدن تسبب في العديد من الصعوبات أثناء البناء.
2. تم استخدام الصفائح المدرعة لحماية السفينة ولتعزيز القوة الطولية للبدن، أي كأقواس طولية.

بشكل عام، بدن الطرادات من هذا النوع تاكاوكرر نوع الجسم ميوكو: ملامح متشابهة، ودرع سطح السفينة والجانب، ونسبة الطول إلى العرض متطابقة تقريبًا، وشكل الجذع، والمسافة بين الإطارات، وزاوية الارتفاع السفلي ودرجة انحناء السطح العلوي المتموج. سمك صفائح التغليف يكرر النوع أيضًا ميوكوومع ذلك، كانت مادة البناء من فولاذ Ducol 12. بالإضافة إلى ذلك، تم إزاحة الجزء الأوسع من الهيكل بمقدار 11.44 مترًا بالقرب من القوس مقارنةً بالقوس ميوكووكان يقع في الإطار 174. يتم عرض الخصائص الرئيسية للحالة في الجدول:

	حسب التصميم الأصلي عام 1926	في الواقع، 1932
الطول بين ص. / على طول الخطوط الهوائية / المجموع م	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
الحد الأقصى للعرض / على طول الخطوط الهوائية، م	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
مسودة، م	6,114	6,529 - 6,57
ارتفاع الجانب الكامل في الجزء الأوسط (حتى VP)، م	10,973	10,973
ارتفاع لوح الطفو (القوس/المنتصف/المؤخرة)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
الإزاحة الرسمية: عادية / عادية / باحتياط 67%	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
معامل اكتمال النزوح	0,542	0,552
معامل الاكتمال الطولي الأسطواني	0,618	0,627
معامل اكتمال الإطار الأوسط	0,877	0,882
معامل امتلاء الخط المائي	-	0,721
أقصى قدر من الغمر منطقة وسط السفينة، م2	101,8	110,0
الموتى، م	1,143
يموت الطابق العلوي، م	0,254
الجؤجؤ الوجني (الطول / العرض)، م	60 / 1,4
موازنة منطقة الدفة، م2	19,83
الملعب من الأطر النظرية، م	10,058
نسبة الطول إلى العرض	11,25	11,095
نسبة العرض إلى المسودة	2,933	2,776
نسبة المسودة إلى الطول	0,0303	0,0326

البنية الفوقية

في المقدمة خلف أبراج البطاريات الرئيسية كان هناك هيكل فوقي ضخم يشبه القلعة - وهي سمة مميزة لهذا النوع. بالمقارنة مع ميوكو، كان له ارتفاع مماثل، لكنه كان أطول بكثير، وكتلة أكبر 1.5 مرة وحجم داخلي أكبر بثلاث مرات. كان للبنية الفوقية عشرة مستويات:

رقم، من مستوى الطابق العلوي	المهام
1	مركز البقاء رقم 2، الغرفة المظلمة، محلات النجارة والحدادة، المخازن المختلفة وقنوات المداخن
2	قنوات المدخنة ومناطق التخزين
3	غرفة الراديو الأمامية وحجرة البطارية وقنوات المداخن ورؤوس التهوية من غرفة المرجل الأولى
4	غرفة القيادة ومكتب الملاح وغرفة تخزين أدوات الملاحة ومحطة الهاتف اللاسلكي رقم 1 وقنوات التهوية والأبراج المزودة بجهاز تحديد المدى بطول 3.5 متر على الجانبين وموقعي مراقبة سفليين على الرعاة
5	غرفة الاتصالات والتحكم ، مركز مكافحة الحرائق المضاد للطائرات ، مركز الهاتف اللاسلكي رقم 2 ، غرف استراحة للأدميرال والقبطان وضباط الأركان على الجانبين - ثلاث نقاط مراقبة وكشافان بطول 60 سم على الرعاة
6	جسر البوصلة (مع البوصلات الرئيسية والاحتياطية)، ومركز الاتصالات، ومقصورة العمليات، ونقطة البقاء رقم 1، ومخزن الخرائط، ومناظير مقاس 12 سم و18 سم، وأبراج SUAZO من النوع 91 واثنين من أجهزة تحديد المدى الملاحية من النوع 14 بطول 1.5 متر، ومنصة الإشارة
7	محطة مكافحة حريق الطوربيد مع جهاز حساب نوع 89 ومناظير 12 سم ومخازن وأربع منصات مع كشافات
8	عمود به منظار تتبع الهدف نوع 13 و 12 سم وغرف حسابية وغرفة كهربائية وغرف تخزين بالإضافة إلى نقاط مراقبة من الجوانب بمنظار 12 سم
9	مركز مكافحة الحرائق من العيار الرئيسي، والذي يتضمن معدات اتصالات، ومقر لقائد رأس المدفعية الحربي وضباط آخرين، ومواقع مراقبة بمنظار على الجانبين
10	أبراج ذات هدف مركزي رئيسي من النوع 14 وجهاز تحديد المدى من النوع 14 بطول 4.5 متر وتلسكوبات بحث (للبحث عن دخان السفن على مسافات طويلة جدًا وكذلك الطائرات)

توزيع الوزن وثباته

أثناء تصميم الطرادات مثل تاكاولم يتم اختبار طراد واحد من الفئة A، ولهذا السبب لم يتم تحديد مشكلة الحمل الزائد المزمن. على الرغم من التدابير المتخذة لتوفير الوزن، نشأ الحمل الزائد في الفئات التالية: وزن الهيكل والأسلحة والتجهيزات والمعدات. وتوزع وزن عناصر السفينة على النحو التالي:

الحجز

كان درع السفينة مشابهًا بشكل عام للنوع ميوكووكان من المفترض أن يحمي من الضربات غير المباشرة من قذائف عيار 203 ملم وأي ضربات من قذائف عيار 152 ملم. كانت هناك أيضًا ميزات تصميمية مقارنة بأسلافها:

• حزام درع أقصر بسبب عرضه الأكبر في منطقة القبو؛
• حماية أكثر قوة للمخازن في المقدمة والمؤخرة؛
• استخدام الفولاذ الجديد Ducolle 12 بدلاً من HT؛
• حجز برج كونينج.

كان حزام الدروع الرئيسي مصنوعًا من الفولاذ المدرع بالكروم والنيكل NVNC وكان له المعلمات التالية:

• المنحدر الخارجي: 12 بوصة؛
• الطول: 82.40 م؛
• العرض: 3.50 م؛
• السُمك: 102 ملم.

قسم وسط السفينة من نوع الطراد تاكاو. خطوط حمراء - ألواح NVNC، سوداء - صفائح فولاذية من النوع D

كان من المفترض أن تحمي غرف المحرك والغلايات، وكذلك باربيتس العيار الرئيسي مع الأقبية. كان للجزء المركزي من الحزام سمك موحد (102 ملم) وكان متصلاً بالحافة العلوية بالسطح الأوسط. كانت تتألف من صفائح مدرعة مقاس 35 ملم فوق محطة توليد الكهرباء ولعبت دور الحماية الأفقية لمحطة توليد الكهرباء.

استمرت نهايات الحزام للأسفل بشكل مستقيم لمسافة 1.7 متر، وتناقصت سماكتها (كان سمك الجزء السطحي 127 ملم، وضاقت الجزء تحت الماء من 76 ملم عند الحافة العلوية إلى 38 ملم عند الحافة السفلية). كانت الأطراف أيضًا بمثابة حماية هيكلية للجزء الموجود تحت الماء من الهيكل: في المكان الذي لا يوجد فيه حاجز مضاد للطوربيد، كان من المفترض أن يحمي الحزام من قذائف "الغوص". كان السطح السفلي، الموجود فوق الأقبية، بسمك لوح يبلغ 47 ملم وتم تضمينه مباشرة في هيكل الطاقة للبدن المتصل بالعوارض.

تمت حماية المشابك الموجودة فوق السطح السفلي بألواح مقاس 76 مم، ولكن لتوفير الوزن، كان سمك القطاعات عند 30 درجة من DP يبلغ 38 مم، حيث كان يُعتقد أن المشابك المجاورة ستحمي بعضها البعض من الضربات الطولية. تم أيضًا تعزيز الجزء المركزي من السطح العلوي بطبقتين من ألواح الفولاذ HT بسماكة 12.5-25 و16 ملم على التوالي.

تم ربط أربعة حواجز عرضية، تصل إلى مستوى السطح السفلي، بالحزام ولعبت دور الممرات التي تحمي مخازن الذخيرة. الأول منهم، الذي دار حول برج المبنى الرئيسي الأول، كان سمكه من 63 (حواف) إلى 89 (مركز) ملم، والثاني (أمام غرفة المرجل الأولى) - 38 ملم. أما الثالث فقد دار حول البرج الرابع وتم تجميعه من ألواح 32 ملم و51 ملم، والأخيرة من 76 ملم.

يعتمد درع الباربيتات الخاصة بأبراج العيار الرئيسي على موقعها. الأبراج رقم 1، 3، 5، الواقعة على السطح العلوي، بها حزام مدرع داعم 25 ملم. تقع الحماية على ارتفاع 1.52 مترًا فوق مستوى السطح السفلي و0.31 تحته، بسمك 63-127 ملم (البرجان رقم 1 ورقم 3) و63-102 ملم (رقم 5). كان تصفيح المنشآت المرتفعة رقم 2 ورقم 4 مختلفًا بعض الشيء. في الفترة الفاصلة بين الطابقين السفلي والأوسط، كان سمك أسطوانات الدروع الخاصة بهم 76-127 ملم (رقم 2، الجزء السفلي) و 38 ملم (رقم 4 والجزء العلوي من رقم 2)، بين الأوسط والعلوي الطوابق - 25 ملم، فوق السطح العلوي - من 38 إلى 76 ملم. كانت الأبراج نفسها تحتوي على درع دائري مضاد للتشظي بسمك 25 ملم.

كانت الحماية الهيكلية تحت الماء ضد الطوربيدات والألغام والتقسيم إلى مقصورات مماثلة لتلك الموجودة ميوكو. تتكون الحماية الموجودة أسفل خط الماء من قاع مزدوج وانتفاخات بحاجز طوربيد. كان على الحماية المضادة للطوربيد أن تصمد أمام ضربة طوربيد برأس حربي يبلغ 200 كجم من شيموسا. تم تصنيع الحاجز المنحني المضاد للطوربيد من طبقتين من فولاذ Ducolle بسماكة 58 (29+29) ملم. خلف الحزام الرئيسي كان هناك حاجز طولي مضاد للتجزئة بقطر 25 مم، بالإضافة إلى ذلك، على طول ارتفاع غرفة المرجل بالكامل كان هناك حاجز طولي مكسور آخر (سمك في الجزء السفلي - 6.35 مم، في الجزء العلوي - 3.8 مم)؛ ) ، والتي كان من المفترض أن تحتوي على شظايا اخترقت حزام الدروع وتلعب دور حاجز الترشيح عند حدوث تسرب.

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

محطة توليد الكهرباء من نوع الطرادات تاكاوكرر عموما النوع ميوكوومع ذلك، تم استبدال مولدات المحركات الكهربائية، التي كانت تستخدم لتدوير أعمدة المروحة الداخلية أثناء الإبحار وتقليل السحب، بتوربينات تحريضية صغيرة، مما جعل من الممكن التبديل بسرعة من الإبحار إلى السرعة الكاملة في حالة القتال. ومع ذلك، في 1938-1939. تمت إزالة هذه التوربينات بسبب حدوث أخطاء غالبًا أثناء الانتقال من السرعة القصوى إلى السرعة القصوى، مما أدى إلى وقوع حوادث.

أربع وحدات تروس توربينية بقوة 32500 حصان. مع. قاد أربع مراوح ثلاثية الشفرات (اثنتان أمامية من TPA - مراوح خارجية، واثنتان خلفيتان - داخليتان)؛ كانت موجودة في أربع غرف محركات مفصولة بحواجز طولية وعرضية. كان لكل TZA أربعة توربينات كاملة السرعة (اثنتان للضغط المنخفض (LP) بقوة 8250 حصانًا لكل منهما واثنتان للضغط العالي (HP) بقوة 8000 حصان لكل منهما)، تعمل من خلال علبة تروس بأربعة تروس تشغيل على عمودها، بالإضافة إلى توربينين خلفيين. السكتة الدماغية (ضغط منخفض وقوة 4500 حصان عند 180 دورة في الدقيقة). تحتوي الأعمدة الخارجية (القوس) أيضًا على توربين مبحر بقوة 3100 حصان، متصل عبر علبة التروس بعمود المحرك التوربيني الخارجي، والذي تم استخدامه باستمرار في جميع الأوضاع. تحتوي الأعمدة الداخلية، بالإضافة إلى محركين للضغط العالي ومحركين للضغط المنخفض، على توربين تحريضي صغير. وكانت دوارات التوربينات مصنوعة من الفولاذ المتين، وكانت الشفرات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ "B".

اثنتا عشرة غلاية ذات أنابيب مياه ثلاثية من نوع Kampon Ro مع تسخين الزيت وضغط تشغيل يبلغ 20 ضغط جوي. كانت موجودة في 9 حجرات: ثلاثة منها تحتوي على غلايتين لكل منهما، والباقي يحتوي على غلايتين لكل منهما. يختلف شكل المداخن عن الشكل المعتمد على النوع ميوكو: كان الأنبوب الخلفي (المدخنة رقم 3) مستقيماً، وكان الأنبوب القوسي (المداخن رقم 1 و 2) منحدرًا كبيرًا للخلف بسبب زيادة حجم البنية الفوقية للقوس. على مستوى السطح العلوي على طول DP، كان هناك غلاية مساعدة من نوع RO (ضغط 14 ضغط جوي)، وكانت مدخنتها تمتد أمام الأنبوب الخلفي. في عام 1936 تمت إزالة هذه المرجل.

عدد وقوة المولدات الكهربائية (جهد 225 فولت) المستخدمة لتشغيل الشبكة الكهربائية للسفينة مقارنة بنوعها ميوكوتم زيادة. من بين المولدات الأربعة بقدرة 250 كيلوواط التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، يوجد اثنان على سطح التخزين في الخلف على الجانب الأيمن، وواحد في المقدمة على جانب الميناء، وواحد على السطح الأوسط فوق وزارة الدفاع على طول موانئ دبي. يوجد مولد ديزل بقدرة 225 كيلووات على السطح السفلي في المقدمة على جانب الميناء. تحتوي كل MO على مروحتين للإمداد ومروحتين للعادم من نوع Sirocco. كانت هناك أيضًا أربع مضخات إطفاء من نوع Weir، والتي تم استخدامها أيضًا لضخ المياه من الكرات.

مع الحد الأقصى لإمدادات الوقود (2645 طنًا من زيت الوقود)، كان نطاق الإبحار الفعلي حوالي 7000 ميل بحري مقابل 8000 ميل بحري وفقًا للتصميم بسرعة 14 عقدة. بالنسبة لرحلة بحرية بسرعة 18 عقدة، ونظرًا لضعف القوة المطلوبة لنظام الدفع، تم تقليل المدى نسبيًا إلى حوالي 4000 ميل.

يتم عرض معلمات أداء القيادة الفعلية في الجدول.

الطاقم والصلاحية للسكن

وبحسب المشروع يتكون الطاقم من 727 شخصا بينهم 48 ضابطا، ولكن في الواقع كان عددهم قبل التحديث من 743 إلى 761 شخصا، أي أقل من النوع ميوكوبسبب انخفاض عدد المدافع المضادة للطائرات وأنابيب الطوربيد. نظرًا لوجود الأخير على السطح العلوي، فقد تم تحرير معظم الجزء الأوسط، بالإضافة إلى المساحة الموجودة في الجزء السفلي أمام KO وخلف MO، لأماكن المعيشة.

كانت أماكن البحارة تقع على السطح السفلي في المؤخرة، وكذلك على السطح الأوسط من المؤخرة إلى منطقة مداخن غرفتي الغلايات الأولى والثانية. وتركزت كبائن الضباط في مقدمة السفينة في الطابقين السفلي والأوسط، وكانت هناك أيضًا غرفة معيشة.

أصبحت الظروف المعيشية، خاصة بالنسبة للضباط الصغار، أفضل بكثير مقارنة بأسلافهم من هذا النوع تاكاو. بفضل التهوية الجيدة وتكييف الهواء ليس فقط في الأقبية، ولكن أيضًا في مواقع UAO، كانت هذه الطرادات أكثر ملاءمة للعمليات في المناطق الاستوائية وفي الصيف.

كانت السفن تحتوي على مخازن للأرز والقمح، وثلاجة للأسماك واللحوم. على السطح الأوسط كانت هناك مستوصفات بها غرف للحجر الصحي، بالإضافة إلى قوادس وحمامات منفصلة (للضباط وضباط الصف والبحارة).

التسلح

العيار الرئيسي

قَوس آي جي إن تاكاو، 1932. ويمكن رؤية برجين من مدفع القوس وأجهزة تحديد المدى بطول 6 أمتار على أسطحها

يتكون العيار الرئيسي من عشرة بنادق عيار 203 ملم من النوع الثالث رقم 2 في خمسة أبراج بمدفعين من النوع "E". يبلغ طول برميل البندقية 50 عيارًا ويبلغ الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار 4 جولات في الدقيقة. لقد تم تجهيزه بمسمار مكبس ، وتم تثبيت البرميل بطريقة شبه سلكية ، وكان وزنه الإجمالي 19.0 طنًا.

تم تطوير نموذج جديد لبرج البطارية الرئيسي بواسطة المهندس Chiyokichi Hada لإطلاق النار على الأهداف السطحية والجوية. يرجع العمل إلى حد كبير إلى ظهور التركيب البريطاني للبنادق مقاس 8 بوصات بزاوية ارتفاع 70 درجة، والذي تم إنشاؤه في 1923-1924 للطرادات من هذا النوع كينت. تلقت الطرادات الثلاثة الأولى من السلسلة تركيبات من الطراز "E". بعد بعض الاستخدام، أصبح من الواضح أن الحد الأقصى لزاوية الارتفاع يجب ألا تتجاوز 55 درجة، نظرًا لأن الارتفاع المعلن البالغ 70 درجة يتطلب استخدام آليات التصويب الرأسي والارتداد الدقيقة وبالتالي تعقيد تصميم البرج. وبالإضافة إلى ذلك، تم الكشف عن ما يلي:

• لم تسمح زاوية التحميل الثابتة البالغة 5 درجات بتحقيق معدل إطلاق نار أعلى من 4 جولات في الدقيقة؛
• نظرًا لانخفاض معدل إطلاق النار وسرعة تصويب الأسلحة، كان من المستحيل تقريبًا إطلاق نيران مضادة للطائرات؛
• كشف إطلاق النار العملي في عام 1933 عن تشتت أكبر بكثير للقذائف مقارنة بسابقاتها؛
• اشتكت أطقم المدافع من الضوضاء العالية الصادرة عن مضخات النظام الهيدروليكي.

لهذا آي جي إن مايا، الطراد الرابع من النوع، حصل على تركيب E1 حديث بزاوية الارتفاع المطلوبة.

كان مدى إطلاق النار الأفقي على ارتفاع مثالي قدره 45 درجة لمنشآت كلا الطرازين 29400 متر، ونيران مضادة للطائرات - حتى ارتفاع 10000 متر. وكان الشكل الخارجي للبرج، بسبب زاوية الارتفاع الأكبر، مختلفًا بعض الشيء من الطراز "D" المثبت على النوع ميوكو.

في وقت دخول الخدمة، تم استخدام قذائف من طراز 1931 (النوع 91) - خارقة للدروع ذات غطاء باليستي، "للأغراض العامة" (شديدة الانفجار) ونوعين عمليين. كانت ذخيرتهم القياسية 1200 وحدة (120 لكل برميل).

المدفعية العالمية / الأسلحة المضادة للطائرات

تم تخفيض عدد المدافع المضادة للطائرات عيار 12 سم/45 من النوع 10 سنوات إلى أربعة، حيث كان من المتوقع استخدام المدافع من العيار الرئيسي أيضًا لأغراض الدفاع الجوي. تم تركيبها في وحدات لوحة واحدة بمحرك كهروهيدروليكي من النوع B2 على جوانب المداخن على السطح المضاد للطائرات - سطح المأوى. لإطلاق النار من هذه البنادق، تم استخدام 5 أنواع من القذائف: شديدة الانفجار من النوع 91 (1.7 كجم من "شيموزا") مع فتيل بعيد من النوع 91، رؤية باستخدام فتيل عن بعد من النوع 91 (تباطؤ يصل إلى 30 ثانية)، إنارة (من 30 مارس 1938، إنارة من النوع "أ") بصمام بعيد من النوع 91 وأخرى للتدريب بنفس المصهر وأخرى للتدريب بدون فتيل. كان ارتفاع المدافع 120 ملم بزاوية ارتفاع قصوى تبلغ 75 درجة 8450 مترًا. كان حمولة الذخيرة القياسية 1200 طلقة (300 لكل برميل).

حفز الدور المتزايد للطيران في المعارك البحرية على تطوير أسلحة متوسطة المدى مضادة للطائرات، لكن هذه الأسلحة لم تكن قد تم تطويرها بعد بحلول الوقت الذي دخلت فيه الطرادات الجديدة الخدمة. لذلك، تم تركيب مدفعين آليين خفيفين مضادين للطائرات من نوع Vickers Mk على جانبي المدخنة الخلفية. الثامن بعيار 40 ملم ورشاشين من نوع “B” عيار 7.7 ملم تم استيرادهما من إنجلترا. نظرًا لنطاق إطلاق النار الفعال القصير وسرعة القذيفة المنخفضة، بدأ استبدال المدافع الرشاشة عيار 40 ملم بمدافع رشاشة عيار 25 ملم ورشاشات ثقيلة عيار 13 ملم منذ منتصف الثلاثينيات.

أسلحة الطوربيد

إن مفهوم تطوير الطرادات الثقيلة اليابانية يوفر لهم أسلحة طوربيد قوية. وهي تتألف من أربعة أنابيب طوربيد مزدوجة بقطر 610 ملم من النوع 89 على مستوى السطح العلوي، وبشكل أكثر دقة، على الرعاة في الجزء الأوسط من السفينة بين السطح العلوي وسطح الملجأ. تم ذلك بناءً على اقتراح Y. Hiragi لتقليل الأضرار المحتملة في حالة انفجار طوربيد. بالإضافة إلى ذلك، خارج TA، كانت الرؤوس الحربية للطوربيد محمية بحالات Ducolle الفولاذية.

أنابيب الطوربيد، التي تبلغ كتلتها 14.5 طنًا، وطولها 8.5 مترًا وعرضها 3.4 مترًا، بها توجيه يدوي، وتستغرق الدوران إلى أقصى زاوية 105 درجة 22.3 ثانية. تم إطلاق الطوربيدات منها باستخدام الهواء المضغوط لأغراض السرية. إذا لزم الأمر، يمكن أيضًا استخدام شحنات المسحوق. من أجل التعويض بطريقة أو بأخرى عن انخفاض طلقة الطوربيدات ذات النطاق العريض للطرادات مثل تاكاوطورت نظامًا لإعادة التحميل السريع للطوربيدات: تحت سطح المأوى كان هناك نظام من القضبان المعلقة مع الرافعات، والتي تم من خلالها تزويد الطوربيدات الاحتياطية بسرعة بأي جهاز. وهناك تم إنزالهم على ناقلات تعمل بالكهرباء وتحميلها في الأنابيب. عادةً ما تستغرق إعادة تحميل TA 3 دقائق.

الطوربيدات البخارية والغازية من النوع 90 المستخدمة، بوزن إطلاق يبلغ 2540 طنًا، تحمل 390 كجم من ترينيتروانيسول ويمكنها السفر لمسافة 15000 متر بسرعة 35 عقدة، و10000 متر بسرعة 42 عقدة و7000 متر بسرعة 46 عقدة. تتكون حمولة الذخيرة من 16-24 طوربيدات.

أسلحة الطيران

الطائرة المائية من النوع 90 رقم 2

تم وضع مقاليع مسحوق من طراز Kure رقم 2 موديل 3، التي تم اعتمادها للخدمة في عام 1932، على السطح العلوي بين الصاري الرئيسي وبرج المدفع الرئيسي رقم 4 على الجانبين. أتاحت المقاليع الجديدة إطلاق طائرة يصل وزنها إلى 3000 كجم مع تسارع يصل إلى 2.1 جم وسرعة تصل إلى 28 م/ث. تم تجهيز جزء السطح العلوي بين المقاليع، والمعروف بسطح “الطائرة”، بنظام سكك لنقل الوقود ومواد التشحيم، وكان للصاري الرئيسي طفرة شحن لتركيب الوقود ومواد التشحيم على المقاليع ورفعها من المنجنيق. الماء على متن الطائرة بعد الهبوط.

تتألف المجموعة الجوية للمشروع من طائرتين استطلاعيتين من طراز 90 ذات مقعدين، والتي كانت موجودة من جناح إلى جناح في حظيرة الطائرات، وواحدة بثلاثة مقاعد. ولكن في الواقع، بسبب عدم وجود الأخير، تم بناء طائرتين فقط ذات مقعدين على الطرادات في السنوات الأولى من الخدمة. على تاكاوكتدبير مؤقت، تم استخدام الطراز القديم المكون من ثلاثة مقاعد 14 رقم 3 بالإضافة إلى ذلك.

الاتصالات والكشف والتحكم

يشتمل نظام التحكم في الحرائق من العيار الرئيسي على جميع السفن الأربع على منظار تصويب مركزي من النوع 14 (VTsN)، يقع في الجزء العلوي من البنية الفوقية للقوس (الرئيسي) وفوق حظيرة الطائرات المائية (الاحتياطية)، ومنظار تتبع الهدف من النوع 13 (على الطبقة الثامنة من البنية الفوقية) وثلاثة بطول 6 أمتار (على أسطح أبراج GK رقم 1 و 2 و 4) واثنين من أجهزة تحديد المدى بطول 3.5 متر واثنين من أجهزة تحديد المدى بطول 1.5 متر من النوع 14 وأربعة مصابيح كاشفة للبحث بطول 110 سم.