Atšķirība starp Su 27 un Su 30. Krievijas aviācija

Smagie Su-30SM un Su-35S ir modernākie Krievijas Kosmosa spēku iznīcinātāji. "Trīsdesmit" tiek būvēti Irkutskā, "trīsdesmit piektā" - Komsomoļskā pie Amūras. pēc īpašībām ir diezgan līdzīgas, tomēr Aizsardzības ministrija iegādājas abus.

Tam ir vairāki iemesli, tostarp divu lielu rūpnīcu iekraušanas ekonomiskā iespējamība un atšķirīga taktika divvietīgu un vienvietīgu transportlīdzekļu izmantošanai.

Divi vienā

Pirmajā Lielā Tēvijas kara gadā padomju uzbrukuma lidmašīnas Il-2 bija ļoti neaizsargātas pret iznīcinātājiem. "Messerschmitts" ienāca aiz lēnā "Iļjušina" un nesodīti šāva no lielgabaliem. Līdz 1942. gada beigām uzbrukuma gaisa pulku palielināto zaudējumu problēma tika daļēji atrisināta, padarot Il-2 par divvietīgu. Aizmugurējo puslodi tagad apsargāja aizmugures ložmetējs ar UBT vai ShKAS ložmetēju. Luftwaffe dūžiem kļuva grūtāk mērķēt uz uzbrukuma lidmašīnām, kas šņāc ar uguni – neviens negribēja trāpīt ar svina plīsumu uz kabīnes nojumes vai propellera.

Tajos gados vairāku cilvēku ekipāžas vadīja bumbvedējus, izlūkošanas lidmašīnas, transporta un mācību transportlīdzekļus, kur otrā pilota vietu ieņēma instruktors, kurš izlaboja kursanta kļūdas. Padomju kaujinieki Otrā pasaules kara laikā ar retiem izņēmumiem bija vienvietīgi. Situācija mainījās līdz ar reaktīvo lidmašīnu ēras iestāšanos un “hibrīdu” - daudzfunkciju iznīcinātāju-bumbvedēju - parādīšanos.

"Esmu daudz lidojis ar divvietīgajiem iznīcinātājiem Su-17 un frontes līnijas bumbvedējiem Su-24," RIA sacīja godājamais militārais pilots Vladimirs Popovs. - Iepriekš iebūvētās skaitļošanas sistēmas nebija tik jaudīgas un kompaktas kā mūsdienās. Nozare atdalīja novērošanas un navigācijas kompleksu no lidojumu un navigācijas sistēmas tā, ka lidojuma laikā tos vadīja divi cilvēki. No šīs prakses guvām pozitīvu pieredzi - modernā kaujas lidmašīnā vienam cilvēkam ir ļoti grūti visam izsekot, bet divi cilvēki, gluži pretēji, spēj realizēt lidmašīnas maksimālās iespējas. Tātad beigās parādījās otrs apkalpes loceklis - navigators vai navigators-operators.

Daudzpusības noslēpums

Divvietīgās lidmašīnas kaujas lietošanā, navigācijā un lidojumu organizēšanā kopumā ir daudzpusīgākas nekā vienvietīgās lidmašīnas. Vienvietīgais iznīcinātājs Su-35S, lai arī spēj “darboties” uz zemes, joprojām ir paredzēts gaisa kaujai. Ar tādiem pašiem izmēriem un pacelšanās svaru kā Su-30SM, lidmašīna ir aprīkota ar smagākiem un jaudīgākiem AL-41F1S dzinējiem ar vilces vektora vadību. Tādējādi Su-35S uzvar vilces un svara attiecību un manevrēšanas spēju. Smagā aprīkojuma trūkums otrajam pilotam (instrumentu komplekts, katapults sēdeklis, dzīvības atbalsta sistēma) arī pozitīvi ietekmē lidojuma veiktspēju. Savukārt, pateicoties papildu aprīkojumam, ko kontrolē otrs pilots, divvietīgais Su-30SM var koordinēt lidmašīnu grupas darbības, veikt izlūkošanu, elektronisko karadarbību, izsniegt mērķa apzīmējumu, veikt triecienus zemes mērķos utt.

"Kaujas misijas laikā lidmašīna nepārtraukti manevrē ātrumā, augstumā, sliktas redzamības apstākļos gan dienā, gan naktī," sacīja Vladimirs Popovs. - Viņi var šaut uz to no zemes, no gaisa vai iestrēgt, bet pilotam ir nepieciešams, lai kā arī būtu, kādā noteiktā punktā izlauzties cauri sistēmai un uzbrukt mērķim. Protams, visa uzmanība šobrīd ir koncentrēta uz pilotēšanu. Un navigators-operators mierīgi meklē un pavada mērķus, palaiž vai nomet bumbas. Grupu lidojumi ir vēl grūtāki. Ir jānodrošina, lai neviens nepazustu mākoņos vai neatpaliktu. Pat pie labas redzamības ir ļoti grūti, kā mēs sakām, “iesūkt līdera spārnu”, tas ir, sekot viņam minimālā attālumā un precīzi atkārtot manevrus. Arī šeit otrs apkalpes loceklis ir ārkārtīgi noderīgs. Viņš veic pārskatu - skatās lokatorā, lai redzētu, kurš kur atrodas, aprēķina iespējamo ienaidnieku vai draudus, uzrauga lidmašīnas, kas kaujas formācijās lido tuvumā.

"Līdīšana" debesīs

Popovs uzsvēra, ka lielākajai daļai mūsdienu iznīcinātāju ir "virtuālais pilots" - elektronisks datoru komplekss, kas kontrolē dažādu sistēmu darbību un nodrošina lidojumu drošību. Tomēr viņš joprojām neatslogo pilotu tik daudz, cik aiz viņa sēdošais operators - īpaši apmācīts cilvēks ar labu reakciju.

Pēc ekspertu domām, tā nebija nejaušība, ka Aizsardzības ministrija par jauno hiperskaņas raķešu Kinzhal nesēju izvēlējās iznīcinātāju MiG-31. Pirmkārt, tas spēj ilgstoši lidot virsskaņas režīmos. Otrkārt, tas palaiž raķetes plašā augstuma diapazonā – no zema augstuma līdz pat stratosfērai. Un, treškārt, tas ir dubultā. Strādājot ar tik sarežģītiem ieročiem, pilotiem ir vieglāk sadalīt uzdevumus savā starpā. Turklāt šie lidaparāti darbojas lielā attālumā un visbiežāk nemarķētās zonās – ziemeļos, virs jūras, virs taigas. Navigators var izlabot nelielas pilota navigācijas kļūdas un pat dot viņam atpūtu, pārņemot vadību.

Divvietīgā kaujas lidmašīnā galvenais ir nevis ieroči un borta aprīkojums, bet gan pilotu saskaņotība. Pilotam un navigatoram-operatoram jāsaprot vienam otru bez vārdiem. Pieredzējis komandieris miera laikā vienmēr “sajauc” apkalpes, norīko virsniekus, kuri iepriekš nav strādājuši kopā vienā lidmašīnā un skatās, kura kombinācija ir visefektīvākā. Un, protams, viņu interesē pašu pilotu viedoklis.

Ka Krievijas iznīcinātājs Su-30SM, kāpjot pēc pacelšanās no Khmeimim lidlauka (Sīrija), nogāzās virs Vidusjūras.

Pēc Krievijas militārā departamenta ziņām, abi piloti gājuši bojā. Pēc provizoriskiem datiem, katastrofas cēlonis varētu būt bijis putna iekļūšana dzinējā.

Šis ir pirmais Su-30, ko pazaudēja Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki.

Pamatinformācija

Su-30 (pēc NATO klasifikācijas - Flanker-C) ir Krievijas divvietīgs daudzfunkcionāls smagais iznīcinātājs. Izstrādāja Sukhoi Design Bureau 1980. gadu beigās, pamatojoties uz iznīcinātāja Su-27UB apmācības versiju. Paredzēts iznīcinātāju Su-27 grupu kaujas operāciju vadīšanai, risinot gaisa pārākuma iegūšanas, sauszemes karaspēka un objektu pārklāšanas, nosēšanās spēku iznīcināšanas, kā arī gaisa izlūkošanas un zemes vai virszemes mērķu iznīcināšanas problēmas.

No bāzes lidmašīnas tas atšķiras ar paplašinātu ieroču klāstu, modernizētu aprīkojumu un degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā. Pirmsražošanas versija savu pirmo lidojumu veica 1989. gada 31. decembrī. Tas tika nodots ekspluatācijā 1992. gadā, bet tikai trīs pamata modifikācijas eksemplāri tika piegādāti Krievijas Federācijas gaisa spēkiem.

Ģimenes lidmašīnas tiek ražotas Krievijā Irkutskas aviācijas rūpnīcā (Irkut Corporation) un Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīcā (KnAAZ), kā arī Indijā korporācijas Hindustan Aeronautics Limited uzņēmumos.

Modifikācijas un piegādes

Deviņdesmito gadu vidū uz Su-30 bāzes tika izveidota iznīcinātāja eksporta versija - Su-30K ("komerciālais"), šis modelis sākotnēji tika piegādāts Indijai, bet pēc tam tika aizstāts ar modificētu un pielāgotu. Su-30MKI versija šai valstij (pašlaik tiek izmantota arī Irākā un Angolā). Kopumā Indijai tika piegādātas 200 Su-30MKI lidmašīnas.

Pēc tam Su-30 eksporta versijas kļuva par populārākajām ārvalstīs: papildus Indijai, Irākai un Angolai tās tika piegādātas Ķīnai (Su-30MKK), Vjetnamai (Su-30MK2, Su-30MKV), Venecuēlai (Su- 30MKV), Indonēzija (Su-30MK, Su-30MK2), Malaizija (Su-30MKM), Uganda (Su-30MK2) un Alžīrija (Su-30MKI2). 2017. gadā tika parakstīts līgums par Su-30SM piegādi Baltkrievijai. 2018. gada 21. janvārī Krievijas aizsardzības ministra Sergeja Šoigu oficiālās vizītes laikā Mjanmā tika panākta vienošanās par šīs valsts sešu Su-30 eksemplāru iegādi.

Su-30 modifikāciju piegādes Krievijas Jūras spēku gaisa spēkiem un jūras aviācijai sākās 2010. gadā; Kopumā tika piegādātas vismaz 100 modificētas Su-30M2 un Su-30SM kopijas. Ar Krievijas prezidenta Vladimira Putina 2018. gada 12. janvāra rīkojumu Su-30SM pieņēma Krievijas gaisa spēki.

Vairāki Su-30SM tika pārdoti arī Kazahstānai.

Dizaina un veiktspējas īpašības

Lidmašīna ir būvēta saskaņā ar parasto aerodinamisko konstrukciju, un tai ir integrēts izkārtojums. Vidū uzstādītais trapecveida spārns vienmērīgi sakrīt ar fizelāžu, veidojot vienu nesošo korpusu. Divi AL-31F apvedceļa turboreaktīvie dzinēji ar pēcdegļiem atrodas dzinēja nacelēs, kas uzstādīti zem galvenā korpusa. Astes bloks ir divspuru, šasija ir trīspunktu, izvelkama, ar priekšgala riteni.

Lidojuma īpašības Su-30MK versijai:

• Lidmašīnas garums - 21,9 m;
• spārnu platums - 14,7 m;
• augstums - 6,4 m.
• maksimālais pacelšanās svars - 34,5 tonnas;
• maksimālais kaujas kravas svars - 8 tonnas;
• maksimālais lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes - 3 tūkstoši km;
• maksimālais ātrums - Mach 2;
• praktiskie griesti - 17,3 tūkst.m;
• ekipāža - divi cilvēki.

Bruņojums

Uz 12 cietajiem punktiem tas var pārvadāt plašu gaiss-gaiss raķešu, gaiss-zeme raķešu un bumbu klāstu, un tas ir aprīkots ar iebūvētu 30 mm lielgabala stiprinājumu.

Su-30 ir padomju laikā ražots divvietīgs iznīcinātājs. Tas tika izstrādāts tā, lai tas kļūtu par pasaulē pirmo īpaši manevrējamo lidmašīnu. Tas tika izveidots uz Su-27UB bāzes ar mērķi kontrolēt iznīcinātāju kaujas operācijas.

I. Emeļjanovs tika iecelts par Su-30 projekta vadošo konstruktoru. Šī lidmašīna sākotnēji tika apzīmēta ar nosaukumu T-10PU-5 un bija paredzēta dzinēju testēšanai. Pirms masveida ražošanas uzsākšanas tika ievērojami nostiprināta šasija un centrālā daļa. Palielinoties lidojuma diapazonam un ilgumam, apkalpei tika ierīkotas sanitārās telpas. Pirmā sērijveida Su-30 pacēlās debesīs 1992. gada 14. aprīlī. V.B. tika iecelti par izmēģinājuma pilotiem. Maksimenkovs un G.E. Bulanovs. Atsevišķu ekonomisko problēmu dēļ valstī lidmašīna Su-30 tika ražota tikai dažos eksemplāros (8 gab.). Bet tas neapturēja vairāku modifikāciju izlaišanu.

Modifikācija, kas paredzēta mūsdienu gaisa karadarbībai. Kopš 1993. gada OKB sāka masveida jaunu projektu izstrādi. Jo īpaši tika apsvērts Su-30MK (modernizēts, komerciāls). Aprīkots ar avioniku, lidmašīnai bija atjaunināts radars, kas varēja ne tikai noteikt vairākus mērķus, bet arī atšķirt to atrašanās vietas (uz zemes vai zem ūdens). Uzstādījām jaunu optiski-elektronisko novērošanas un navigācijas sistēmu ar datora funkciju bāzi. Ir uzstādīta modernizēta objektīvu vadības sistēma, kas fiksē taktisko situāciju un sistēmas parametrus.

Otrais pilots kalpoja kā navigators-operators. Līdz ar to papildus gaisa operācijām lidmašīna spēj veikt aktīvas kaujas operācijas sauszemes un jūras apstākļos. Papildu uzlabojumi ietver iespēju izmantot gaiss-zeme ieročus attālumā līdz 250 km, vienlaikus uzbrukt vairākiem mērķiem un pārvadāt munīciju, kas sver līdz 8000 kg. Transportlīdzekļa vadības sistēma tika pārveidota saistībā ar augstas precizitātes vadāmo ieroču izmantošanu.

Tā kā lidmašīnas iekšpuse jau bija pilnībā aprīkota, lai veiktu daudzus uzdevumus, tika nolemts konteineros ievietot īpašu aprīkojumu uz ārējās stropes. Tas ietver lāzera mērķa apzīmējumu un attāluma noteikšanas sistēmu. Uzstādīti arī televizori, ko izmanto mērķu noteikšanai infrasarkanajā diapazonā, kas ļauj lidmašīnai darboties vienlīdz efektīvi gan dienā, gan naktī. Ir uzstādīti K-36DM izstumšanas sēdekļi.

Su-30MKI

1996. gada novembra beigās tika noslēgts pirmais līgums par uzbrukuma lidmašīnu Su-30MKI piegādi Indijai. Daži punkti tika mainīti, jo īpaši avionikā bija Topaz Doplera koherentais radars, SPO-32, optiski elektroniski orientēts navigācijas komplekss, šķidro kristālu daudzfunkcionālie ekrāni, OK sistēma un apstarošanas uztvērējs Pastel mērķa radaram.

Sukhoi Design Bureau un IAPO kopīgi modernizēja lidmašīnu, uzstādot PGO un jaunus AL-31FP dzinējus. Šasija tika pastiprināta ar dubultriteņiem. Pirmais Su-30MKI prototips tika lidots debesīs 9. jūlijā. To pilotēja izmēģinājuma pilots V.Yu. Averjanovs.

Acīmredzamākā atšķirība starp lidmašīnu ir visu laikapstākļu digitālā radara N011M klātbūtne. Tieši šī radaru sistēma ir plaisa starp ceturtās un piektās paaudzes iznīcinātājiem. N011M atklāj iznīcinātāju klases mērķi PPS 350 km attālumā, un 200 km attālumā atvieglo mērķa iegūšanu. Tāpat šo radaru var izmantot kā mini-AWACS sistēmu, vienlaikus izsekojot 20 mērķus un uzbrūkot 8 no tiem.

Otrais prototips tika uzbūvēts 1997. gada decembra sākumā. Nākamā gada martā viņš pacēlās debesīs. Abi paraugi tika demonstrēti gaisa parādē Tušino (1998. gada 16. augustā).

1997. gadā Maskavā tika parakstīts līgums par iznīcinātāju Su-30KI (8 mašīnas), Su-30MK (4 mašīnas) un helikopteru Mi-17-1V (8 mašīnas) piegādi. Apzīmējums KI nozīmē "indonēziešu komerciāls". Bet darījums tika izjaukts krīzes situācijas dēļ, kas sākās valstī. Šis lidaparāts ir modificēts vienvietīgs iznīcinātājs, kas izveidots uz Su-27SK bāzes. Tas izceļas ar degvielas uztvērēja klātbūtni degvielas uzpildīšanai gaisā. Viss pārējais aprīkojums atbilst pamata modelim. Lidmašīna aprīkota ar EDSU (SDU-10), RPLC-27, OEPS-27 tēmēkli, SEI-31 sistēmas displeju.

Su-30KI bruņojums sastāv no iebūvēta 30 mm GSh-301 lielgabala un vairākām 10 punktu balstiekārtām. Spēj izmantot R-27, R-73E raķetes, kasešu bumbas, prettanku raķetes un gaiss-zeme raķetes. Bruņojums ir 8000 kg. Spēkstaciju pārstāv AL-31F dzinēji (katra vilce ir 12 500 kg). Lidmašīnas tika tālāk pārdotas Indijas gaisa spēkiem.

Lidmašīnas modernizētas no MiG-29SMT un Su-27. Pie projekta strādāja IAPO un Sukhoi Design Bureau. Pateicoties veiktajam darbam, “board 302” (darba nosaukums) spēja iznīcināt virszemes un zemes mērķus, izmantojot vadāmas raķetes, neatkarīgi no diennakts laika. Standarta indikators tika aizstāts ar daudzfunkcionālu indikatoru ar daudzkrāsainu šķidro kristālu MFI-55. Indikators darbojas televīzijas un grafikas režīmos. MFI-55 ir uzstādīts operatora un pilota kajītēs, kas ļauj lidaparātu vadīt vienādi.

Su-30MKK

Izveidots uz Su-30M2 bāzes, tas tika samontēts KnAAPO 1999. gada martā. Tas tika izveidots saistībā ar interesi par ĶTR gaisa spēku atjaunināšanu. Šī modifikācija atšķiras no pamata modifikācijas ar PGO neesamību un UVT dzinēju klātbūtni. Aste ir līdzīga Su-35 lidmašīnai, ar atšķirību ir jaudīga VHF antena. Lidmašīna bija aprīkota arī ar N001VE klases radaru, kas spēj sasniegt pārklājuma zonu līdz 100 km priekšējā puslodē un 40 km aizmugurē. Iebūvēta jauna sistēma grupu kaujas operāciju veikšanai un vadības sistēma dažādu klašu raķešu izvietošanai. Uz spārniem ir 12 piekares punkti.

Jāatzīmē Su-30 pamata ieroči. Mums ir lielgabals GSh-301 (vienstobra), vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes R-27, četras R-73 raķetes ar maza darbības rādiusa TGS, bumbas ar kalibru līdz 500 kg (īpaši FAB -250), KMGU, NURS un citi nevadāmi gaiss-zeme ieroči.

Lidmašīna tiek izmantota tādās valstīs kā Krievija (3 Su-30, 32 Su-30SM, 16 Su-30M2, 5 Su-30SM), Angola (11 Su-30K), Alžīrija (16 Su-30), Venecuēla ( 24 Su-30MK2), Vjetnama (4 Su-30MK2-V, 48 Su-30MK2), Indija (200 Su-30MKI), Indonēzija (11 Su-30MK/MK2, 5 Su-27SK/SKM), Kazahstāna (1 Su -30MK2), 30MK2), Ķīna (73 Su-30MKK, 24 Su-30MK2), Malaizija (18 Su-30MKM), Uganda (6 Su-30MK2), Irāka (10 Su-30K).

Su-30, kas saskaņā ar NATO kodifikāciju tika nosaukts Flanker-C, ir daudzfunkcionāls divvietīgs iznīcinātājs, kas izstrādāts uz Su-27 bāzes.

Šī lidmašīna kļuva par pasaulē pirmo sērijveida lidmašīnu, kurai bija lieliska manevrēšanas spēja.

Atšķirības no bāzes modeļa

Pateicoties Sukhoi dizaina biroja darbinieku, īpaši inženieru, montāžas un testēšanas un mezglu montāžas veikalu tehnologu un dizaineru rūpīgajam darbam, tika izgatavots unikāls gaisa kuģis pēc tā īpašībām. Tā mērķis, atšķirībā no vienvietīgā Su-27P, bija šāds:

• gaisa pārākuma iegūšana;
• stratēģisko gaisa kuģu tālsatiksmes eskorts un individuālas patruļas;
• radara vadība, kontrole un novērošana;
• pilotu apmācība.

Su-30 varēja veikt visas apmācības un kaujas misijas, kuras varētu veikt Su-27UB. Tajā pašā laikā Su-30 bija papildu iespējas, piemēram:

• kaujas operāciju veikšana, kas ietvēra ļoti ilgu lidojuma ilgumu un diapazonu;
• efektīvāka kaujinieku grupas kontrole.

Modernizētā modeļa iespējas bija iespējams paplašināt, uzstādot šādas sistēmas:

• liela attāluma navigācijas radio sistēma;
• gaisa uzpildes sistēmas;
• paplašināts grupu darbību kontroles iekārtu skaits;
• uzlabota dzīvības atbalsta sistēma.

Galvenais Su-30 pasūtītājs bija pretgaisa aizsardzības spēki, kur bija iespējams pilnībā pārbaudīt tā patrulēšanas un tāla pārtveršanas spējas. Tomēr 90. gadu sākumā arvien vairāk pasūtījumu sāka kristies pēc raķešu ieročiem gaiss-zeme un gaiss-kuģis. Krievijas projektēšanas biroji sāka pāriet uz šo ieroču lidmašīnu pārvadātāju projektēšanu. Tajā piedalījās arī Sukhoi dizaina birojs.

Galvenās atšķirības no Su-27UB

• Su-30 ir uzstādīta degvielas uzpildes sistēma lidojuma laikā, kas ir novietota priekškabīnē.
• Aprīkojumā ietilpst specializēts vadības un sakaru aprīkojums. Platekrāna televīzijas indikators ir uzstādīts aizmugurējā kabīnes instrumentu panelī, kas parāda taktisko situāciju.

Su-30 dizains

Lidmašīnai Su-30 ir integrēts izkārtojums. Tas sastāv no nedaudz iegarena trapecveida spārna, kas aprīkots ar attīstītiem izciļņiem, kas vienmērīgi savienojas ar fizelāžu, veidojot vienotu korpusu. Spēkstaciju pārstāv divi AL-31F apvedceļa turboreaktīvie dzinēji, kas ievietoti atsevišķās dzinēju nacelēs un uzstādīti zem fizelāžas drošā attālumā, kas ļauj zem tām nostiprināt divas piekārtas raķetes. Gaisa ieplūdes atveres ir regulējamas un uzstādītas zem centrālās daļas.

Lidmašīnas dizains paredzēja vienmērīgu šasijas apvalku pāreju uz astes stieņiem, kas kalpoja kā platformas horizontālās un vertikālās astes un apakšējo izlices izciļņu rotējošo konsoļu uzstādīšanai.

Lidmašīnām Su-30 vadības sistēmas gareniskajos kanālos nav mehānisku vadu. Tas tika aizstāts ar tālvadības sistēmu (RCS). Cīnītājam ir izvelkama trīsriteņu šasija, kuras katrai kājai ir viens ritenis.

No tehnoloģiskā viedokļa Su-30 fizelāžu var iedalīt šādos komponentos:

• galvas daļa,
• vidusdaļa,
• astes daļa,
• gaisa ieplūdes atveres.

Galvas daļa ir izgatavota kā daļēji monokoks, sākot ar asimetrisku radio caurspīdīgu radara antenas radomu. Nākamais ir aprīkojuma nodalījums, kurā ir uzstādīti novērošanas sistēmas bloki, pilota kabīne, kabīnes un zem kabīnes aprīkojuma nodalījumi, kā arī niša priekšējās šasijas ievilkšanai, kurai ir vienas durvis.

Pilotu kabīne tika izgatavota pēc “tandēma” izkārtojuma. Tas ir aizzīmogots. Tas sastāv no divu sekciju nojumes, kuras dizains ietver fiksētu vizieri un atlokus katram pilotam, kas salokās uz augšu un atpakaļ.

Labu redzamību nodrošina milzīgais kabīnes stikla laukums un neliela otrā pilota sēdekļa nobīde uz augšu. Pilotu darbavietās uzstādīti otrās sērijas katapulti K-36DM.

Lidmašīnai ir konsoles spārns. Noņemamo daļu slaucīšanas leņķis ir 42°. Eleronu un atloku funkcijas veica novirzāmie flaperoni.

Su-30 bruņojums

Ar lidmašīnu Su-30 aprīkoto bruņojumu var iedalīt raķešu un kājnieku ieročos un lielgabalos. Šautenes lielgabalu instalācijās bija iebūvēts automātisks ātrās šaušanas vienstobra 30 mm lielgabals GSh-301. Tas tika uzstādīts spārna labās puses pieplūdumā, un tajā bija 150 munīcijas.

Raķetes darbināja lidmašīnu palaišanas iekārtas (APU) un lidmašīnu izmešanas ierīces (ACU). Raķetes tika apturētas 10 punktos.

Su-30 varētu pārvadāt sešas gaiss-gaiss vadāmas raķetes ar vidēju darbības rādiusu. Tos sauca par R-27 tipu, ar termiskām (R-27T) vai daļēji aktīvā radara (R-27R) galvām. Uz apakšspārna vienībām bija iespējams uzstādīt arī R-73 tipa tuvkaujas raķetes.

Lidmašīnas Su-30 īpašības

Modifikācija
Spārnu platums, m	14.70
Gaisa kuģa garums, m	21.94
Gaisa kuģa augstums, m	6.36
Spārna platība, m2	62.00
Tukšas lidmašīnas svars, kg	17000
Svars, kg normāla pacelšanās	24000
Svars, kg maksimālā pacelšanās	33500
dzinēja tips	2 DTRD AL-Z1F
Vilces spēks, kgf	2 x 12500
Maksimālais ātrums, km/h augstumā	2125 (M = 2,0)
Maksimālais ātrums, km/h pie zemes	1400
Lidojuma diapazons, km bez degvielas uzpildes	3500
Lidojuma diapazons, km ar vienu degvielas uzpildi lidojuma laikā	5200
Praktiski griesti, m	19820
Apkalpe, cilvēki	2
Ieroči:	30 mm lidmašīnas lielgabals GSh-Z01 (150 patronas)
	Kaujas slodze - 6000 kg 10 piekares punktos
	vadāmās raķetes R-27, R-73

Saskaņā ar NATO kodifikāciju: Flanker-C

Padomju/Krievijas divvietīgs 4+ paaudzes smagais daudzfunkciju iznīcinātājs, kas izstrādāts uz Su-27UB bāzes.

Apraksts

Izveidots, pamatojoties uz divvietīgo kaujas apmācību Su-27UB (T-10U), izmantojot tās dziļo modernizāciju. Paredzēts iznīcinātāju grupu kaujas operāciju vadīšanai, risinot gaisa pārākuma iegūšanas problēmas, atbalstot cita veida aviācijas kaujas operācijas, aptverot sauszemes karaspēku un objektus, iznīcinot nosēšanās spēkus gaisā, kā arī veicot izlūkošanu no gaisa un iznīcinot zemi vai virszemes mērķi. Atšķirībā no Su-27UB, Su-30 var veikt kaujas misijas, kas ietver liela attāluma un lidojuma ilgumu un efektīvu iznīcinātāju grupas kontroli.

Su-30 ir aprīkots ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā, jaunām navigācijas sistēmām, paplašinātas grupas darbības vadības iekārtas, modernizēta dzīvības uzturēšanas sistēma. Pateicoties jaunu raķešu un ieroču kontroles sistēmas uzstādīšanai, lidaparātu kaujas efektivitāte ir ievērojami palielināta.

Modifikācijas

KNAAPO ražoto Su-30 modernās modifikācijas Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V.

Su-30 modernās modifikācijas, ko ražo Irkut Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM

-Su-30K (komerciāls)

Divvietīga iznīcinātāja-pārtvērēja komerciāla versija, kuras pamatā ir Su-27UB ar degvielas uzpildi lidojuma laikā un satelītnavigācijas sistēmām (GPS, GLONASS). Pirmais lidojums notika 1993. gadā. Dzinēji - AL-31F. Ierobežotais gaisa kuģa iekšējais tilpums neļauj novietot visu aprīkojumu uz klāja, kas nozīmē daļu aprīkojuma ievietošanu konteineros uz ārējiem cietajiem punktiem. Tie ietver lāzera attāluma un mērķu noteikšanas sistēmas vadāmu ieroču lietošanai ar lāzera meklētājiem un termiskās attēlveidošanas sistēmas mērķu noteikšanai infrasarkanajā diapazonā, ļaujot darboties naktī un sarežģītos laika apstākļos. Lidmašīna ir aprīkota ar K-36DM katapultajiem sēdekļiem, kas uzstādīti 30 grādu slīpumā Atbilstoši tā kaujas īpašībām Su-30K spēj papildus izmantot augstas precizitātes gaiss-virsma vadāmos ieročus ar palaišanas diapazonu līdz pat. 250 km pret jūras un zemes mērķiem. Plašs ieroču klāsts, spēja ne tikai vadīt gaisa kaujas, bet arī uzbrukt zemes un jūras mērķiem. Su-30K saņēma iespēju papildus izmantot augstas precizitātes taktiskos gaiss-zeme ieročus - pretkuģu raķetes Kh-31A, pretgaisa aizsardzības raķetes Kh-31P, liela attāluma televīzijas vadāmās raķetes Kh-59M un Kh- 29T maza darbības rādiusa raķetes, regulējamas bumbas KAB-500 un KAB-1500. Tajā pašā laikā gaisa pārākuma iegūšanas problēmas risināšanas efektivitāte ir palielināta, izmantojot raķeti ar RVV-AE AGSN.

-Su-30MK (modernizēts, komerciāls)

Divvietīga uzbrukuma lidmašīna, kas paredzēta pārdošanai citām valstīm. Pirmais lidojums notika 1993. gadā. Ieroču klāsts ir paplašinājies: R-77, Kh-31, Kh-29, Kh-59M. Maksimālais pacelšanās svars tika palielināts no 30 līdz 38,8 tonnām, kaujas slodze palielinājās no 4 līdz 8 tonnām, paredzētais lidmašīnas korpusa kalpošanas laiks no 2000 līdz 3000 stundām, dzinējam - no 900 līdz 1500 stundām.

-Su-30MKI (modernizēts, komerciāls, Indijas; Flanker-H)

Su-30MK versija Indijai. Pirmais prototipa lidojums notika 1997. gadā. Daudzfunkcionāls divvietīgs iznīcinātājs ar priekšējo horizontālo asti un dzinēju ar novirzāmu vilces vektoru (AL-31FP), ar avioniku, kas ražots starptautiskās sadarbības ietvaros Krievija - Francija - Izraēla - Indija, ar jaunu N011M radaru ar pasīvu fāzu bloku antena (PFAR) un paplašināts gaiss-gaiss un gaiss-virsma ieroču klāsts.

-Su-30KN (komerciāls, jauns)

Divvietīgs iznīcinātājs uz Su-30K bāzes ar modernizētu avioniku un radaru ar papildu autonomu radara kanālu ar Pero fāzu bloku. Pirmais lidojums - 1999. Tika uzstādīts satelītnavigācijas sistēmas uztvērējs A-737 ar atbalstu GLONASS un NAVSTAR. Radara stacijai N011M ir pievienots dators jauniem darbības režīmiem (zemes virsmas kartēšanai un kustīgu mērķu izvēlei). Abās lidmašīnas kabīnēs televizoru ekrāni ar redzamības līnijas indikatoriem tika aizstāti ar šķidro kristālu krāsu displejiem MFI-55 un vēlāk ar MFI-68. Ieroču vadības sistēmai (WCS) ir pievienots MVK dators, lai savienotu WCS ar jaunām gaiss-gaiss un gaiss-zeme vadāmām raķetēm R-77, Kh-31, Kh-59, Kh-29.

-Su-30MKK (modernizēts, komerciāls, ķīniešu; Flanker-G)

Su-30MK versija Ķīnai. Divvietīgs iznīcinātājs ar paplašinātām iespējām darboties pret zemes mērķiem, radars N001M ir modernizēts uz radaru N001VE. Dzinēji - AL-31F. Pirmais lidojums 1999

-Su-30MKI(A) (modernizēts, komerciāls, Indijas piemērots Alžīrijai)

Su-30MK versija Alžīrijai. Pirmais lidojums - 2007. Radars N011M.

-Su-30MKM (modernizēts, komerciāls, Malaizijas)

Su-30MK versija Malaizijai. Balstīts uz Su-30MKI versiju. Radars N011M.

-Su-30MKV (modernizēts, komerciāls, vjetnamiešu)

Vjetnamas versija.

-Su-30MK2 (modernizēts, komerciāls, 2. versija)

Uzlabota Su-30MK versija. Pirmais lidojums - 2002, dzinēji - AL-31F. Radars N001. Bruņojums: 6 RVV-AE/R-27/R-73/X-29/X-31, REP konteiners. Eksporta cena – aptuveni 50 miljoni dolāru.

-Su-30MK2-V

Su-30MK2 versija Venecuēlai.

Su-30MK2 versija, kas paredzēta Krievijas gaisa spēkiem. 2010. gadā tika pabeigti pirmā sērijveida Su-30M2 rūpnīcas lidojumu testi.

-Su-30SM (sērijveida modernizēts)

Su-30MKI Krievijas gaisa spēkiem. AL-31FP dzinēji. Pirmais lidojums notika 2012. gada 21. septembrī. Uz 2014. gadu Krievijas gaisa spēkiem tika pasūtīti 60 Su-30SM (piegādāti 16 transportlīdzekļi - 3 uz Čkalov GLIT, 3 uz Ļipeckas aviācijas centru, 10 uz Domnas aviācijas bāzi netālu no Čitas), Krievijas flotei - 5 automašīnas. 2015. gadā Krievijas Aizsardzības ministrija pasūtīja vēl astoņas lidmašīnas Krievijas Jūras spēku aviācijai ar piegādi no 2016. līdz 2017. gadam.

Su-30 eksporta modifikācijās plaši tiek izmantotas ārvalstīs ražotas iekārtas - borta datori, navigācijas iekārtas uc Sukhoi Design Bureau sadarbojas ar piegādātājiem no Francijas, Indijas un Izraēlas.

Su-30 īpašības

Specifikācijas

Apkalpe: 2 cilvēki
-Garums: 21,9 m
- Spārnu platums: 14,7 m
-Augums: 6,36 m
-Spārna platība: 62 m2
-Svars:
- tukšs: 18800 kg
-parastā pacelšanās: 24900 kg
-maksimālā pacelšanās: 34500 kg
- maksimālā pacelšanās: 38800 kg
-degviela: 9640 kg
-Dzinējs: 2 x turboventilatoru dzinēji "AL-31F" (AL-31FP uz Su-30SM)
- Vilce:
-maksimālā pēcsadedzināšana: 2 x 7770 kgf
-pēcdedzinātājā: 2 x 12500 kgf
-vilces vektora novirzes leņķi (AL-31FP): +...-16 grādi. jebkurā virzienā, +...-20 grādi. lidmašīnā
-vilces vektora novirzes ātrums (AL-31FP): 60 grādi/s
- svars: 1520 kg
-Maksimālā darbības pārslodze: +9 G

Lidojuma īpašības

Maksimālais ātrums:
-uz zemes: 1350 km/h (M=1,13)
-augstumā: 2125 km/h (M=1,9-2,0 versijai ar PGO)
- Lidojuma diapazons:
-pie zemes: 1270 km
-augstumā: 3000 km
- kaujas rādiuss: 1500 km
- Lidojuma ilgums: 3,5 stundas (bez degvielas uzpildes)
-Praktiskie griesti: 17300 m
-Kāpiena ātrums: 13800 m/min (230 m/s)
-Skriešanas garums: 550 m
-Skriešanas garums: 750 m
- Vilces un svara attiecība:
-pie parastā pacelšanās svara: 1,00
-pie maksimālās pacelšanās masas: 0,84
-pie maksimālās pacelšanās masas: 0,76
- Spārnu slodze:
-pie parastā pacelšanās svara: 398 kg/m2
-pie maksimālā pacelšanās svara: 532 kg/m2

Bruņojums

Lielgabals: 30 mm iebūvēts lielgabals GSh-30-1
-Piekares punkti: 12
-Kaujas slodze: 8000 kg (līdz 10,4 tonnām saskaņā ar RLE).
-Piekaramie ieroči:
-6 vidēja darbības rādiusa vadāmās raķetes R-77, R-27R vai R-27ER, R-27T vai R-27ET ar TGS un 6 tuvās raķetes R-73 ar TGS;
-Brīvi krītošas ​​bumbas, kas sver 500 kg (līdz 8 vienībām) vai 250 kg (28 vienības);
-KMG-U konteineri (līdz 7 vienībām) vai NAR S-13 un S-8 vienības (līdz 4 vienībām);
-Iespējamas dažādas dažādu klašu vadāmo un nevadāmo ieroču kombinācijas.

Salīdzinājums ar ārvalstu analogiem

2005. gada Indijas gaisa spēku Su-30MKI demonstrēja pārākumu pār ASV gaisa spēku F-16 un F-15 C/D Eagle mācību kaujās debesīs virs Indijas.
-2015 Apvienotajā Karalistē starptautisko mācību Indrahanush (“Rainbow”) ietvaros notika mācību kaujas starp Lielbritānijas gaisa spēku iznīcinātājiem Eurofighter Typhoon un Indijas gaisa spēku Su-30MKI. Indijas gaisa spēki uzvarēja Lielbritānijas gaisa spēkus ar rezultātu 12:0.

Servisā

Krievija
-Krievijas gaisa spēki: 3 Su-30, 16 Su-30M2, 39 Su-30SM;
-Krievijas flote: 8 Su-30SM Melnās jūras flotē 2015. gada augustā.
-Angola - Tika parakstīts līgums par 18 Su-30K lidmašīnu piegādi. Iepriekš šīs lidmašīnas Indijas gaisa spēkiem tika piegādātas 1997.-1999.gadā. Un 2007.-2009. gadā tos aizstāja ar Su-30MKI un atgriezās Irkut korporācijā. Un vēlāk ar gaisa transportu no Indijas tie tika nogādāti Baltkrievijā, uz 558. lidmašīnu remonta rūpnīcu Baranovičos, lai veiktu remontu un modernizāciju.
-Alžīrija - 16 (IAPO). Līgums noslēgts 2006.gada februārī, parafēts 2006.gada martā. 2008. gada jūnijā tika piegādātas 8 lidmašīnas (2007. gadā – četras, 2008. gada martā un jūnijā – katra). 2011. gadā tika piegādāti 8 Su-30. 2010. gada jūlijā Farnborough 2010 gaisa foruma laikā parādījās informācija par līguma parakstīšanu ar Alžīriju par vēl 16 Su-30MKI(A) piegādi līdz 2012. gadam. Līgumu par vēl 14 Su-30MKI(A) piegādi paredzēts noslēgt 2016.-2017.gadā.
-Venecuēla — KNAAPO piegādāja 24 Su-30MK2-V lidmašīnas (4-2006, 12-2007, 8-2008).
Lēmums par lidmašīnas iegādi tika pieņemts pēc tam, kad pāris Su-30 veica tiešo lidojumu no Krievijas uz Venecuēlu un atpakaļ (ar vairākām degvielas uzpildīšanas reizēm lidojuma laikā un vienu nosēšanos Krievijā). Pirmās divas lidmašīnas tika piegādātas 2006. gada decembrī, 8 lidmašīnas tika piegādātas 2007. gadā, 14 tika piegādātas 2008. gada jūlija beigās - augusta sākumā. Venecuēla iegādāsies 12 lidmašīnas 480 miljonu USD vērtībā. Šobrīd visi 24 iznīcinātāji ir Venecuēlas gaisa spēku rīcībā.
-Vjetnama - 48 lidmašīnas. 2004. gadā Vjetnama iegādājās 4 Su-30MK2-V lidmašīnas. (KNAAPO) 2009. gada janvārī tika parakstīts vēl viens līgums par 12 Su-30MK2 lidmašīnu piegādi. 2010. gada februārī tika paziņots, ka Vjetnama pērk vēl 12 iznīcinātājus Su-30MK2, palielinot šo lidmašīnu floti līdz 28. 2010. gada jūlijā Fārnboro 2010 gaisa foruma laikā parādījās informācija par līguma parakstīšanu ar Vjetnamu par vēl 20 Su-30MK2 piegāde līdz 2012. gadam, kopējo iznīcinātāju skaitu palielinot līdz 48. 2013. gada 21. augustā tika paziņots, ka tika parakstīts līgums par vēl 12 Su-30MK piegādi par 450 miljoniem ASV dolāru.

Indija - 200 Su-30MKI. Pēc ilgām sarunām tika pasūtītas 50 Su-30MKI lidmašīnas, kas aprīkotas ar jauniem AL-31FP dzinējiem un uzlabotu avioniku. Indija arī ieguva licenci, lai līdz 2020. gadam ražotu papildu 140 iznīcinātājus un 98 SU-30MKI 2009. gadam. Irkut rūpnīca piegādāja pirmās 8 Su-30K 1997.-1999.gadā un 32 Su-30MKI 2002.-2004.gadā. 2007. gadā tika pārvietoti 18 iznīcinātāji Su-30MKI, lai aizstātu Su-30K, kas tika piegādāti 1997.-1999. Dažu lidmašīnu piegāde citu vietā ir saistīta ar to, ka Su-30K nav iespējams uzlabot līdz Su-30MKI līmenim. 2008. gadā jāsāk programma 40 Su-30MKI lidmašīnu partijas licencētai montāžai 1,5 miljardu ASV dolāru vērtībā. un atlikušie 5 tiks piegādāti “otrajā kārtā”. Indijas Su-30 kaujas gatavības līmenis 2014.gadā bija 55% (87 no 193 lidmašīnām atradās apkopes un remonta stadijā). Ekspluatācijas laikā tika pazaudētas 6 lidmašīnas (2009.04.30., 13.11.2009., 13.12.2011., 19.02.2013., 14.10.2014., 19.05.2015).

Indonēzija - 11 Su-30MK/MK2 (KNAAPO 2 - Su-30MK 2003 un 3 - Su-30MK2 2007) (6 - Su-30MK2 2013) un 5 Su-27SK/SKM (no 2012. gada augusta). Indonēzijas gaisa spēku iznīcinātāji Su-30 ir izvietoti Hasanuddinas gaisa bāzē. 2012.gada 10.janvārī tika noslēgts līgums par 6 Su-30MK2 piegādi. Piegādes tika veiktas trīs partijās pa 2 lidmašīnām 2013. gadā.
-Kazahstāna -4 Su-30SM. 2015. gada 4. februārī kļuva zināms par līgumu par 4 Su-30SM piegādi valsts gaisa spēkiem. Kazahstāna 2014. gadā parakstīja līgumu aptuveni 5 miljardu rubļu vērtībā par četru Su-30SM iegādi. Tika ziņots, ka lidmašīnai "ne vēlāk kā līdz 2015. gada maija sākumam" jāielido Kazahstānas pretgaisa aizsardzības spēku 604. gaisa bāzē Taldi-Kurganā (šī gaisa bāze pašlaik ir bruņota ar iznīcinātājiem Su-27 un iznīcinātāju MiG-27). bumbvedēji). Tāpat tika ziņots, ka Kazahstānas Aizsardzības ministrija līdz 2020.gadam plāno iegādāties vēl 32 Su-30SM lidmašīnas. Gaisa kuģiem, kas jau saņēmuši Kazahstānas gaisa spēku krāsojumu, ir sarkani astes numuri “01” (sērijas numurs 10MK5 1118, pirmais lidojums Irkutskā 2015. gada 31. janvārī), “02” (sērijas numurs 10MK5 1119, pirmais lidojums februārī 19), “03” (sērijas numurs 10MK5 1120, pirmais lidojums 8. februārī) un “04” (sērijas numurs 10MK5 1201, pirmais lidojums 27. februārī), un aprīlī tika pārcelti uz Kazahstānas pusi. 2015. gada 7. maijā visas 4 vienības piedalījās militārajā parādē par godu Tēvzemes aizstāvju dienai Astanā.

-ĶTR - 73 Su-30MKK un 24 Su-30MK2, uz 2010. gadu 2000.-2004.gadā KNAAPO rūpnīca piegādāja 73 Su-30MKK. 24 Su-30MK2, kas piegādāti 2004. gadā (PLA Navy (10. gaisa pulks, 4. divīzija, Austrumu flote)). AL-31F-M1 dzinēji.
-Malaizija - 18 Su-30MKM, no 2010. gada. NPK Irkut piegādā lidmašīnas kopš 2007. gada. Su-30 uzvarēja konkursā par lidmašīnu piegādi Malaizijas gaisa spēkiem, cita starpā uzvarot amerikāņu F-18. Līgums par 18 iznīcinātāju piegādi par kopējo summu 900 miljoni ASV dolāru tika noslēgts 2003.gada 5.augustā. 2009. gada jūnija sākumā tika piegādāti 12 iznīcinātāji Su-30MKM. Daļa no vienošanās bija arī tāda, ka Krievija organizēs Malaizijas astronauta lidojumu uz SKS.
-Uganda - 6 Su-30MK2, no kurām dažas tika piegādātas 2011. gada jūlijā, cita daļa tika piegādāta 2011. gada oktobrī.
-Irāka - 10 Su-30K, 2014. gada jūnijā. Irākas militārpersonas saņēma Su-30K, kas iepriekš atradās Indijā.

Cīņa pret lietošanu

Kopš 2015. gada 30. septembra 4 Su-30SM lidmašīnas no 120. jauktā aviācijas pulka piedalās militārā operācijā Krievijas Aviācijas spēku aviācijas grupas sastāvā Sīrijā.

Katastrofas un aviācijas nelaimes gadījumi

datums	Valsts, astes numurs	Katastrofas vieta	Upuri	Īss apraksts
12.06.1999	Krievija	Parīze	0/2	Avarēja demonstrācijas lidojuma laikā Le Bourget aviācijas šovā, kad pēc akrobātikas manevra viņa aste pieskārās zemei
30.04.2009	Indija	Indija	1/2
30.11.2009	Indija	Indija, Jaisalmer	0/2	Avarēja mācību lidojumā.
13.12.2011	Indija	Indija, Pune	0/2	Avarēja mācību lidojumā
2012	Uganda	Uganda	0/2	Nosēšanās ar neizbīdītu šasiju
28.02.2012.	Krievija	Habarovskas apgabals, Komsomoļska pie Amūras	0/2	Aizsardzības ministrijas pārstāvju AS KnAAPO pieņemšanas testu laikā lidmašīna avarēja 130 km uz ziemeļiem no Komsomoļskas pie Amūras. Paātrinoties 3 km augstumā līdz maksimālajam norādītajam ātrumam, aizdegās labais dzinējs, kas izraisīja gaisa kuģa vadības sistēmas bojājumus. Pēc lidojumu vadības centra pavēles piloti katapultējās. Apkalpes komandieris guva vieglas traumas nolaižoties, atsitoties pret koku.
19.02.2013	Indija	Indija, Radžastāna	0/2	Avarēja mācību lidojumā. Ievainojumu nebija, pilotiem izdevās katapultēties.
14.10.2014	Indija, SB050	Indija, Pune	0/2	Iznīcinātājs avarēja treniņlidojuma laikā neilgi pēc pacelšanās.
19.05.2015	Indija	Indija, Asama	0/2	Su-30MKI avarēja tehniskas kļūmes dēļ, piloti katapultējās Uz zemes notikušā sprādziena dēļ cieta divi cilvēki.
17.09.2015	Venecuēla, AMB-0460	Venecuēla	2/2	Lidmašīna Su-30MK2 avarēja, vajājot lidmašīnu, kas pārkāpa valsts robežu.

Krievijas divvietīgais daudzfunkcionālais gaisa pārākuma iznīcinātājs Su-30 ir kļuvis par vienu no populārākajām lidmašīnām smago daudzfunkcionālo iznīcinātāju tirgū.
Kāds ir viņa panākumu noslēpums?
Kā viņš parādījās?
Un kāda ir atšķirība starp Su-30M2 un Su-30SM?

Īsāk sakot, veiksmes noslēpums ir tas, ka Su-30 ir augsta manevrēšanas spēja, jaudīgs radars (+ unikāls radars), moderna avionika un jaudīga ieroču sistēma. Turklāt izmaksu ziņā tas ievērojami pārspēj konkurentus.

Turklāt viņš ir izskatīgs... Un, galvenais, krievs. :)
Un Krievijas militārie produkti (īpaši nesen) ir kļuvuši nopietni novērtēti pasaulē.

. Priekšnosacījumi Su-30 parādīšanai .

Su-30 kļuva par Su-27UB kaujas apmācības tālāku attīstību.
Daži vārdi par viņa "senci".
Tā kā Su-27 lidmašīnas būtiski atšķīrās no visiem PSRS esošajiem kaujas lidaparātiem gan ar lidojuma veiktspēju, gan ar ieroču vadības sistēmas, navigācijas sistēmas un cita aprīkojuma iespējām, efektīvai pilotu apmācībai bija nepieciešams izveidot tā divvietīgā apmācības vienība ar nosaukumu Su-27UB. Tajā pašā laikā tika pieņemts, ka vienvietīga transportlīdzekļa pilnas aviācijas un bruņojuma uzturēšana uz “dzirkstelītes” ļautu to izmantot kā pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu. Turklāt, ņemot vērā Su-27 lielo darbības rādiusu un lidojuma ilgumu, dažos gadījumos pat vēlams bija atrasties uz iznīcinātāja diviem apkalpes locekļiem.

Pieredze vienvietīgo, statiski nestabilo iznīcinātāju (4.paaudze) ekspluatācijā liecina, ka kopējās fiziskās un sensorās slodzes pilotam mūsdienu kaujā ir ļoti lielas. Šo problēmu saasina moderno kaujas lidmašīnu palielinātais darbības rādiuss (un ilgums), kas izraisa pastiprinātu pilotu nogurumu.
Tas, kā arī gaisa komandpunktu un AWACS lidmašīnu trūkums kopā ar gaisa kuģu flotes samazināšanos gaisa spēkos lika Sukhoi dizaina birojam izstrādāt jaunu specializētu pārtvērēju, pamatojoties uz jau esošo Su-27UB.
Lai atslogotu pilotu, kuram ir grūti pilnībā realizēt sarežģīto borta elektronisko sistēmu iespējas un vienlaikus vadīt lidmašīnu, tika pievienots otrs apkalpes loceklis.
Otrā pilota klātbūtne ļāva apkalpei rīkoties racionālāk un efektīvāk, ilgstoši atrodoties gaisā. Pirmais pilots varēja vadīt lidaparātu un ieročus un vadīt tuvkauju, bet otrs pilots varēja risināt tāldarbības kaujas uzdevumus un uzraudzīt gaisa situāciju, kā arī vadīt grupas kaujas operācijas (t.i., veikt gaisa komandpunkta funkcijas) .

Su-30 varēja atrisināt visas Su-27UB apmācības un kaujas misijas un tajā pašā laikā tika apveltīts ar papildu iespējām:
- kaujas operāciju veikšana, kas ietver ļoti lielus lidojumu attālumus un ilgumus;
- efektīvāka kaujinieku grupas vadība.

Tieši otrā pilota klātbūtne, manuprāt, vēlāk lielā mērā noteica šīs konkrētās “Sushka” maksimālo popularitāti no visas ģimenes starptautiskajā tirgū...

. Dvīņu brāļi.

Lai gan Su-30 ir dzimis IAPO (Irkutskas Aviācijas ražošanas asociācija), vēlāk lidmašīnas ražošanai pievienojās toreizējā otrā rūpnīca - KnAAPO (Komsomoļskas pie Amūras Aviācijas ražošanas asociācija nosaukta Ju. A. Gagarina vārdā). Tas vēlāk radīja divus Su-30 attīstības virzienus.

Lidmašīnu ekstrēmās modifikācijas līnijā ir Irkutskā ražotais Su-30SM un Komsomoļskā pie Amūras ražotais Su-30M2.

Su-30M2 (KnAAZ)

Su-30M2 - izveidots uz eksporta iznīcinātāja Su-30MK2 bāzes, optimizēts zemes un virsmas mērķu satriekšanai ar augstas precizitātes ieročiem un attiecīgi tā galvenais mērķis ir trieciens pret zemi ar augstas precizitātes ieročiem.

Sākotnēji tas tika izveidots kā Su-27 pārtvērējs un mini komandpunkts, bet galu galā trīsdesmitie kļuva par uzbrucēju un kļuva par mūsu atbildi uz F-15E Strike Eagle.
Kā izrādījās, pilots operators ir ērts ne tikai gaisa situācijas uzraudzībai un gaisa kauju vadīšanai iznīcinātāju vadībā.

Turklāt, būdams vienots kabīnē un instrumentos ar modernizēto Su-27, Su-30M2 kļuva par “dzirksti” (t.i., kalpo kā kaujas apmācības loma) kaujas pulkiem, kas izmanto vienvietīgos Su-27SM (kā, piemēram, , ieslēgts).

Su-30M2

Su-30SM (IAZ)

Su-30SM ir Indijas gaisa spēkiem piegādātā daudzfunkcionālā Su-30MKI izstrāde (vairāk nekā 250 transportlīdzekļu). Tā teikt, rusificēts un atjaunināts MKI. Saglabājot tādu pašu zemes darbu potenciālu kā Su-30M2, lidmašīna ir daudzfunkcionālāka un "pielāgota" gaisa pārākuma iegūšanai.

Vizuāli modifikāciju no Su-30M2 var atšķirt pēc horizontālas astes priekšējās daļas klātbūtnes:

Šī ir vismodernākā modifikācija no trīsdesmit:
Pirmkārt, lidmašīna ir aprīkota ar jaudīgu N-011M Bars radaru ar fāzētu bloku antenu (PAA).
Otrkārt, AL-31F dzinēju vietā ir uzstādīts modernāks AL-31FP ar vilces vektora vadību, kas nodrošina neiespējamu un fantastisku (pēc Rietumu iznīcinātāju standartiem) manevrēšanas spēju.

. Raksturlielumi .

Garums: 21,9 m
Spārnu platums: 14,7 m
Augstums: 6,36 m
Spārna platība: 62 m²
Maksimālais ātrums (zemē/augstumā): 1350 km/h / 2125 km/h
Lidojuma diapazons (zemes līmenī/augstumā): 1270 km / 3000 km
Kaujas rādiuss: 1500 km
Servisa griesti: 17300 m
Kāpšanas ātrums: 13800 m/min (230 m/s)
Pacelšanās/ieskrējiena garums: 550 m/750 m
Maksimālā darbības pārslodze: +9 G

Svars:
- tukšs: 18800 kg
- parastā pacelšanās: 24900 kg
- maksimālā pacelšanās: 34500 kg
- maksimālā pacelšanās: 38800 kg
- degviela: 9640 kg

Dzinējs: 2 × AL-31F turboventilatoru dzinēji (AL-31FP uz Su-30SM)
Vilce:
- maksimālā nepārdegšana: 2 × 7770 kgf
- pēcdedzinātājs: 2 × 12500 kgf

Ieroči:
30 mm iebūvēts lielgabals GSh-30-1 un ieroči 12 piekares punktos (ieroča piekares diagramma ir parādīta iepriekš)

. Su-30 mācību kaujās .

Lidmašīnas kaujas efektivitāti vēl nav iespējams novērtēt par 100%... bet secinājumus var izdarīt no netiešiem datiem - it īpaši no mācību rezultātiem. Lai to izdarītu, es izmantošu materiālus no biedra ieraksta “Indijas Su-30 mācību kaujās”. vladimir_krm .

Pēdējo 12 gadu laikā ir notikušas 13 mācības, kurās piedalījās iznīcinātāji Su-30K un Su-30MKI/MKM.

Indijas un Malaizijas lidmašīnu pretinieki bija iznīcinātāji F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000, Rafale, Tornado, Typhoon un, visbeidzot, piektās paaudzes amerikāņu kaujas lidmašīna F-22A.

Mācības sniedza unikālu iespēju salīdzināt labāko Krievijas “4+” paaudzes iznīcinātāju un moderno Rietumu kaujas lidmašīnu kaujas spējas, kā arī nodrošināja pamatu jaunai diskusijas kārtai par sāncensību starp pašmāju un Rietumu lidmašīnu ražošanas skolām. . Īpaši interesanti ir vingrinājumi, kuros tikās smagie cīnītāji: no vienas puses - Su-30K, Su-30MKI, Su-30MKM, no otras puses - F-15C un F-22A.

Ir zināms, ka Su-27 tika radīts, reaģējot uz F-15 parādīšanos. Turklāt Su-27 TTZ formulēja prasību par pārākumu pār amerikāņu iznīcinātāju, kas stājās dienestā vairākus gadus agrāk. Daudzus gadus nebija iespējams praksē pārbaudīt, vai šis mērķis ir sasniegts. Atsevišķi vienkāršotu mācību kauju gadījumi 90. gadu sākumā nesniedza pilnīgu priekšstatu. Situācija kļuva skaidrāka pēc vairākām Indijas un ASV gaisa spēku kopīgām mācībām.

PIRMĀS TIKŠANĀS

Su-30MKI Nellisas gaisa spēku bāzē

Sērija sākās ar Exercise CopeIndia 2004. No ASV gaisa spēku puses tajās piedalījās seši iznīcinātāji F-15C no Elmendorfas gaisa spēku bāzes (Aļaska). Indiju pārstāvēja Su-30K, kas kaujas spējās būtiski nepārspēja Su-27.

Mācības CopeIndia 2004 nebija visaptverošas, bet sastāvēja no atsevišķām uzbrukuma un aizsardzības gaisa kaujām – gan individuālajām, gan grupu.

Rezultāti bija negaidīti abām pusēm: Indijas piloti sev par pārsteigumu, nemaz nerunājot par amerikāņiem, vienkārši sakāva ienaidnieku.

Tāla kaujās ārpus vizuālās redzamības F-15C un Su-30K (ar radaru N001!) viens otru atklāja, izmantojot radaru aptuveni vienādos attālumos, taču Indijas piloti biežāk bija pirmie, kas veica R nosacītu palaišanu. -27 raķetes un attiecīgi uzvarēja biežāk.

Manevrējamā cīņā Su-30K (ar dzinējiem bez kontrolēta vilces vektora!) pilnībā pārspēja F-15C. Viens no uzvaras faktoriem bija lielais degvielas krājums, kas ļāva biežāk izmantot pastiprināto dzinēja režīmu.

Žetonu zaudējumu attiecība bija 9:1 Indijas gaisa spēku labā. Tiesa, dažas uzvaras guvušas Mirage 2000 un modernizētais MiG-21-93. Jāpiebilst, ka CopeIndia 2004 bija vienīgās mācības, kurās ASV gaisa spēku pārstāvji nenoliedza sakāvi.

Pentagons izmantoja nākamo kampaņu ar saukli “Krievi mūs ir apsteiguši”, lai cīnītos pret asignējumu samazināšanu gaisa spēku attīstībai. Atcerēsimies, ka tieši šajā periodā Kongress samazināja F-22A iepirkumu apjomu un apšaubīja F-35 programmu.

"SARKANAIS KAROGS" VIRS AMERIKAS

2008. gadā “žāvēšana” un “adatēšana” atkal satikās, šoreiz ASV. Situācija abu valstu gaisa spēkos līdz tam laikam bija mainījusies. Un tas nav tikai tas, ka F-22A sāka darboties. 2006. gadā tika pabeigti jaunā aktīvā fāzētā bloka radara AN/APG-63(V)3 testi. Tas bija pamats gandrīz 200 gaisa spēku un gaisa spēku nacionālās gvardes F-15C/D masveida modernizācijai. 2004. gadā ASV gaisa spēkos jau bija F-15C/D, kuras lokatoram - AN/APG-63(V)2 - arī bija AFAR. Tomēr viņi nepiedalījās mācībās CopeIndia 2004.

Savukārt Indijas gaisa spēki apguva Su-30MKI un pat paspēja to izmēģināt kaujās ar ASV gaisa spēku F-16C/D, Lielbritānijas gaisa spēku Typhoon un Tornado F3, kā arī Francijas gaisa spēku Mirage 2000.

Amerikas Savienotajās Valstīs Indijas gaisa spēku pavēlniecība nosūtīja sešus Su-30MKI no 20. Lighting eskadras, divus Il-78MKI tankkuģus un vienu Il-76MD transportu uz mācībām RedFlag 2008. 19 tūkstošus km garš (!) maršruts veda cauri Tuvo Austrumu valstīm, Vidusjūrai, Atlantijas okeānam un krietnai pusei ASV.

Pirms manevru galvenās fāzes notika trīs nedēļu apmācības Mountain Home gaisa spēku bāzē Aidaho štatā. Formāli apmācību laikā tika izstrādātas procedūras lidojumu veikšanai, radiosakaru vadīšanai utt. Realitātē visinteresantākās gaisa kaujas viens pret vienu un pāris pret pāri notika Mountain Home, nevis Nellis gaisa spēku bāzē, kur formāli notika mācību galvenā fāze.

Uz Mountain Home lidoja arī vairākas amerikāņu lidmašīnas: F-15C un uzlabotas F-15E no 85. izmēģinājumu un novērtēšanas eskadras no Eglinas gaisa spēku bāzes un astoņas F-16 no 18. agresoru eskadras no Aļaskas. Kopējos mācību lidojumos ASV gaisa spēku un Indijas gaisa spēku iznīcinātāji trenējās viens pret vienu un pāri pret pāri.

Saskaņā ar indiešu versiju Su-30MKI nezaudēja nevienu kauju 18. eskadras “agresoriem” treniņu laikā Mountain Home. Turklāt tuvcīņā “žāvēšana” nekad nebeidzās pat tuvu F-16 skartajai zonai. Vairākas kaujas beidzās veltīgi: cīnītāji nespēja ieņemt pozīciju, kas nepieciešama, lai nodrošinātu mērķa iznīcināšanu.

Vienojoties par RedFlag 2008 scenāriju, Bars radara darbības režīmi kļuva par karstu diskusiju objektu. Amerikāņu puse, cerot iegūt pēc iespējas vairāk informācijas par modernāko krievu izstrādāto tēmēkli, uzstāja uz kaujas režīmu izmantošanu. Tomēr indieši kategoriski atteicās izpaust visus Su-30MKI radara darbības parametrus.

Nellisa gaisa spēku bāze: Su-30MKI dodas uz citu lidojumu. Foto: Katsuhiko Tokunaga

Indijas gaisa spēku pavēlniecība arī aizliedza izmantot aktīvās un pasīvās traucēšanas sistēmas ASV, lai gan šis aizliegums nopietni sarežģīja pilotu dzīvi. Papildus traucēšanai gaisa aizsardzības sistēma Su-30MKI spēj “atvērt” pretgaisa aizsardzības sistēmu, kas ir ļoti svarīga uzvarai RedFlag sērijas vingrinājumos. Vēl viens Indijas ierobežojums bija atteikums simulēt kaujas, izmantojot R-77 raķetes, kas ir amerikāņu AIM-120 AMRAAM analogs.

"Sushki" piedalījās vairākās grupu gaisa kaujās. Vienā no šīm kaujām “blūži”, kas ietvēra Su-30MKI, notrieca 21 “sarkano” lidmašīnu. Citās epizodēs amerikāņiem izdevās notriekt vairākus Su-30MKI, taču galvenokārt veicot sauszemes mērķu iznīcināšanas uzdevumu.

Vēl viena RedFlag 2008 iezīme, kuru nevar ignorēt. CopeIndia 2004. gadā F-15C/D operācijas neatbalstīja lidmašīnas ar AWACS sistēmu, kas izlīdzināja amerikāņu un indiešu iznīcinātāju izredzes. Nevadā situācija mainījās: F-15 un F-16 saņēma automatizētus mērķa apzīmējumus no E-3 lidmašīnām, savukārt Su-30MKI labākajā gadījumā varēja paļauties uz balss komandām, izmantojot radiosakarus. Un tomēr amerikāņu cīnītāji nespēja sasniegt pārākumu.

Oficiālā informācija par RedFlag 2008 rezultātiem praktiski tika samazināta līdz nullei. Tajā pašā laikā ļoti informatīvu diskusiju izraisīja ASV gaisa spēku pulkvedis Terenss Fornofs. Viņš privāti ievietoja videoklipu vietnē YouTube, kurā plašākai sabiedrībai sniedza šādus paziņojumus:

Indijas gaisa spēki piedzīvo problēmas ar Krievijā ražotiem dzinējiem;

Indijas piloti ir pakļauti “brāļu slepkavībai” - tiek it kā notriekta “draudzīga” lidmašīna;

F-15 spēj notriekt Su-30MKI utt.

Indijas puse kategoriski nepiekrita ASV gaisa spēku pulkveža paustajiem secinājumiem. Hipotētiskās dzinēja problēmas tika komentētas šādi:

Lai nokļūtu Nevadā, Su-30MKI aplidoja pusi zemeslodes;

Mācību laikā Su-30MKI nolidoja 850 stundas, kas ir līdzvērtīga normālai sešu iznīcinātāju darbībai četru mēnešu garumā;

Tajā pašā laikā tika nodrošināta 90 procentu Su-30MKI kaujas gatavība.

Sava cīnītāja “iznīcināšana” patiesībā notika. Tomēr tas bija sekas aizliegumam izmantot Su-30MKI borta informācijas sistēmas pilnā apjomā un kaujas režīmos - Indijas piloti apmainījās ar informāciju tikai ar balsi, izmantojot radio.

Rezultātā ASV gaisa spēki oficiāli atsauca Fornofa izteikumus un atvainojās Indijas pusei.

Vai tur bija Raptor?

Ar RedFlag 2008 vingrinājumiem ir saistīta intriga, kas vēl nav atrisināta.

F-22A Raptor iznīcinātāji, saskaņā ar oficiālajiem datiem, nepiedalījās RedFlag 2008. Neskatoties uz to, amerikāņiem būtu diezgan loģiski salīdzināt divus modernākos sērijveida iznīcinātājus vidē, kas ir tuvu reālai kaujai.

Viens no Indijas pilotiem izteica šādu komentāru: "Mēs cīnījāmies ar Raptors." Viņi nošāva viņus pirmajā uzbrukumā un pēc tam sāka no jauna. Tā ir katru reizi. F-15 vispār neko nespēs izdarīt. No amerikāņu puses komentāru nebija.

Te gan jāpiebilst, ka viņi ilgu laiku klusēja arī par F-22A cīņu pret Rafale 2009. gadā. Taču, kad 2013. gadā franči demonstrēja video ar Raptor redzeslokā, amerikāņi bija spiesti iesaistīties debatēs par tēmu, kurš kuru nošāvis un kā.

SKRŪTS VIRS DIENVIDĶĪNAS JŪRAS

Pirmā oficiāli atzītā Su-30MKM un F-22A tikšanās notika 2014. gadā Malaizijā. Mācībās CopeTaufan 2014 piedalījās četri Su-30MKM no Malaizijas Karalisko gaisa spēku 11. eskadras un seši F-22A no Havaju salās izvietoto ASV gaisa spēku 154. iznīcinātāju spārna 19. un 199. eskadras. Kā jau ierasts šādās mācībās, obligātas kļuva gaisa kaujas viens pret vienu un pāris pret pāri scenārijiem.

Malaizijas gaisa spēku Su-30MKM

Šīs mācības izraisīja lielu interesi aviācijas aprindās visā pasaulē. Tomēr neviena no pusēm, kas piedalījās CopeTaufan 2014, nesniedza oficiālu informāciju par kauju rezultātiem. Taču tikai mēnesi pēc vingrinājumu pabeigšanas presē parādījās noplūdes par to, ka Raptors "notriec" malaizieši. Īsa piezīme par gaisa kauju starp Su-30MKM un Raptor tika publicēta Malaizijas žurnālā Life&Times 2014. gada jūlija beigās:

- “Mogwai” (pilota Su-30MKM izsaukuma signāls) atklāja ienaidnieku pa labi. Lidmašīnas tuvojās ar ātrumu aptuveni 900 mezgli (1665 km/h). Cīnītāji ļoti ātri tika garām viens otram, bet Mogvajs instinktīvi pagrieza nūju pret sevi un uz sāniem, ieliekot savu milzīgo cīnītāju kreisajā pagriezienā. Pārslodze iespieda pilotu sēdeklī, viņš salieca kaklu, cenšoties nepazaudēt ienaidnieku no redzesloka. Tēmēkā parādījās ASV gaisa spēku iznīcinātāja Lockheed Martin F-22A Raptor siluets. Pilots pastāvīgi strādāja ar droseles, visu laiku Mogwai vizuāli fiksēja ienaidnieku, bet paturēja aci uz ātruma vērtību, kas tika parādīta HUD. Pagriezienā Su zaudēja ātrumu un enerģiju, un “suņu cīņai” vienmēr ir nepieciešama pastāvīga enerģijas kontrole.

Divi iznīcinātāji izcīna klasisku cīņu horizontālā plaknē 4600 m augstumā virs Grikas poligona Perakā. "Mogwai" un "Smegs" (SUV operatora izsaukuma signāls) vadīja Malaizijas gaisa spēku jaunāko un modernāko daudzfunkcionālo iznīcinātāju Sukhoi Su-30MKM "SuperFlanker". Abu Lyulka AL-31FP dzinēju sprauslas novirzījās trakā leņķī, un Mogwai sāka pacelt sava iznīcinātāja degunu pret Raptor fizelāžas centrālo daļu.

- “Mogwai” priekšā ieraudzīja “Raptor”, kas arī ir aprīkots ar vilces vektora novirzes sistēmu, bet tikai vienā, vertikālā plaknē. Uz HUD parādījās slepenas lidmašīnas “tveršanas” simboli. Tagad "Mogwai" gaidīja, kad austiņās atskanēs skaņas signāls, ļaujot izmantot ieročus, vai mērķi ierāmēt ar atzīmi mērķtiecīgai šaušanai no lielgabala.

Šajā kaujā viens pret vienu bija atļautas tikai tuva darbības rādiusa raķetes un lielgabali. Raptor bruņojums sastāvēja no AIM-9M Sidewinder raķetes un iebūvēta sešstobru M-61A Vulcan lielgabala ar 20 mm kalibru. "SuperFlanker" pārvadāja supermanevrējamas R-73 vadāmās raķetes, turklāt Su-30MKM bija vienstobra 30 mm GSh-301 lielgabals.

Šī bija otrā cīņa pēc pacelšanās no Malaizijas gaisa spēku bāzes Batervortas... Pirmajā veiksme bija puišiem no Sukhoi kabīnes. Tā kā pēc pirmās kaujas abu iznīcinātāju tvertnēs bija palicis pietiekami daudz degvielas, mācību direktors atļāva vēl vienu cīņu...

Brīdī, kad Mogwai grasījās izšaut savu lielgabalu, Raptor pilots nogāza lidmašīnu un tajā pašā laikā pacēla degunu, veicot augsta G manevru. No Raptor spārniem atkāpās skaidri redzami gaisa turbulences pavedieni. Amerikānis ieslēdza pēcdedzinātājus, un no F-119 dzinēju sprauslām izlauzās zilas liesmas. Viņš pacēlās gandrīz vertikāli kā eņģelis, kas ilgojas pēc debesīm.

Pack! Pacak! Diapacak, bai! - Smegs kliedza. "Pacak" ir Malaizijas gaisa spēku pilotu slengs, kas nozīmē "pacelties". Mogwai kavējās par sekundes daļu. “Raptor” paguva paātrināties, pirms “Mogwai” pārcēla droseles pozīcijā “Zone 5”, ieslēdzot pēcdedzes. Raptor nebija iespējams panākt.

Pēc lidojuma Malaizijas gaisa spēku piloti ar Life&Times dalījās iespaidos par divu nedēļu ilgajām mācībām CopeTaufan. “Objektīvi šādos vingrinājumos nav uzvarētāju vai zaudētāju. Mums svarīgāk ir iegūt jaunu pieredzi... Tie (vingrinājumi) ļauj pārbaudīt mūsu treniņu un lidojumu organizācijas kvalitāti,” sacīja SuperFlanker pilots. Cīnītāju piloti, plānojot suņu cīņas, izmanto enerģijas/manevrusspējas diagrammas. “Mums ir F-15 EM-kartes, taču mēs neko nezinājām par Raptor, jo šī informācija ir ārkārtīgi slepena. Tagad esam kaut ko iemācījušies un spējam plānot kaujas, ņemot vērā šī iznīcinātāja nepilnības,” piebilda Sukhoi pilots.

Iespēja doties aci pret aci ar pasaulē vienīgo 5. paaudzes iznīcinātāju, kas atrodas dienestā, ir izraisījusi sajūsmu Malaizijas gaisa spēku pilotos. Daudzi cilvēki vēlējās pārbaudīt šo cīnītāju. Lai gan vingrinājumu rezultāti ir klasificēti, zināms, ka vairāki Malaizijas piloti teicami darbojās cīņās ar Raptor... Ja Malaizijas gaisa spēku piloti jau iepriekšējās mācībās bija tikušies ar F-15, tad CopeTaufan 2014 bija pirmais laiks, kad Raptors parādījās Dienvidaustrumāzijā.

. Su kas palicis .

Apkoposim.
Balstoties uz Su-30 iznīcinātāju dalības rezultātiem starptautiskajās mācībās, var izdarīt vairākus svarīgus secinājumus.

Kaujās ārpus vizuālās redzamības Su-30SM (kā Su-30MKI progresīvāka versija) neatpaliek no mūsdienu Rietumu 4. paaudzes iznīcinātājiem pat apstākļos, kad ienaidnieks izmanto AWACS lidmašīnas.
Cīņās vizuālās redzamības ietvaros Su-30SM uzvar, pateicoties tā augstajai vilces un svara attiecībai un lieliskajai manevrēšanas spējai (pateicoties UVT). Vienīgais sērijveida iznīcinātājs, kas tuvcīņā spēj stāties pretī Su-30MKI, iespējams, ir F-22A Raptor.
Tajā pašā laikā tuvcīņas (tuvās gaisa kaujas) loma mūsdienās ir lielā mērā nenovērtēta. Par to, kā vecie indiešu modernizētie MiG-21 apgrūtināja amerikāņu F-15 radarus ar elektroniskās karadarbības sistēmām un ar tiem iegāja BVB - es jau izdarīju.

Papildus jaudīgajam radaram un informācijas apmaiņas sistēmai, kas ļauj uzbrukt ienaidniekam, pamatojoties uz otrā Su-30SM mērķa apzīmējumu, iznīcinātājam ir priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem optiskā radara veidā, kas arī ļauj atklāt un uzbrukt ienaidniekam radio klusuma režīmā, bet vienatnē.
Tajā pašā laikā ieroču klāsts gan “Air-Air”, gan “Air-Surface” režīmos ir ļoti bagāts un daudzveidīgs, un aviācijas elektronikas atvērtā arhitektūra ļauj viegli integrēt jaunu aprīkojumu un ieročus aviācijas kompleksā. .
Pēc kaujas īpašībām Su-30SM... ir praktiski divvietīgs, ar nedaudz sliktākām veiktspējas īpašībām un nedaudz mazāk jaudīgu radaru.
Starp citu, jā, vēl viena priekšrocība ir tā, ka tā var darboties kā kaujas apmācības “dzirkstelīte” šiem pašiem Su-35.

Lidmašīnas Su-30 ir pārākas par visiem saviem klasesbiedriem efektivitātes un izmaksu ziņā un ir viena no pievilcīgākajām lidmašīnām, par ko liecina jaunākie pasūtījumi to piegādei.

Šodien Krievijas gaisa spēkiem ir nogādātas 20 vienības. Su-30M2 un 56 gab. (no 72 pasūtītajiem) Su-30SM un izskatās, ka Aizsardzības ministrija nedomā pie tā apstāties...
Tātad šo brīnišķīgo lidmašīnu mūžs joprojām ir garš.

P.S.

Ko vēl piebilst, lai raksts būtu labāks - rakstiet komentāros. :)