رابينوفيتش ميخائيل دانيلوفيتش. غادر ياكونين، بقي رابينوفيتش

أصبحت مشكلة معالجة النفايات الصلبة البلدية والتخلص منها في المدن الكبرى، وخاصة داخل تجمع موسكو، مصدرًا للتوتر الاجتماعي، فضلاً عن الصداع (وفي الوقت نفسه، دخل الظل) للمسؤولين في مختلف المجالات. المستويات. وفق وزارة البيئة في منطقة موسكومن بين 55-60 مليون طن من النفايات الصلبة المتولدة سنوياً روسياويسقط الخمس (11.7 مليون طن) على منطقة العاصمة (3.8 مليون طن - منطقة موسكو، 7.9 مليون طن - موسكو). وفي الوقت نفسه، تتم إزالة 6.6 مليون طن من النفايات المنزلية من المدينة خارج طريق موسكو الدائري. وبذلك يستقر في المنطقة أكثر من 10 ملايين طن من القمامة. الآن يتم نقل 85٪ من نفايات موسكو إلى مدافن النفايات، ويتم إرسال 14.5٪ إلى محطتين لحرق النفايات، ويتم فصل 0.5٪ المتبقية أثناء الفرز ومعالجتها كمواد خام ثانوية.

تحدث الاحتجاجات ضد مواقع النفايات بشكل منتظم منطقة موسكووفي المناطق المجاورة التي يخشى سكانها ظهور مكبات ضخمة أو مشاريع خطرة للنفايات الصلبة من العاصمة. نعم في منطقة فلاديميريحتج السكان على بناء منشأة لمعالجة النفايات على الحدود مع منطقة موسكو. في منطقة كالوغايدقون ناقوس الخطر بشأن خطط الحاكم الإقليمي أناتولي أرتامونوفإطلاق مكب النفايات في منطقة إيزنوسكوفسكي.

ومع حرمانها من فرصة استخدام مدافن النفايات، بدأت شاحنات القمامة بإلقاء النفايات في الخنادق والغابات أو توقفت عن إزالة القمامة من المناطق المأهولة بالسكان.

ويبدو أن السلطات تتفاعل. ومنذ عام 2013، تم إغلاق 24 من أصل 39 مكباً للنفايات في منطقة العاصمة، بما في ذلك أربعة في عام 2017 بعد شكاوى من السكان. بلاشيخاللرئيس الرئيس الروسي فلاديمير بوتينخلال خط مباشر في يونيو 2017. وفي عام 2018، من المقرر إغلاق أربعة مدافن أخرى في منطقة موسكو. لكن هذا القرار أثار مشاكل جديدة. ومع حرمانها من فرصة استخدام مدافن النفايات، بدأت شاحنات القمامة بإلقاء النفايات في الخنادق والغابات أو توقفت عن إزالة القمامة من المناطق المأهولة بالسكان.

أندريه فوروبيوف، تصوير ريا نوفوستي، فلاديمير بيسنيا

وتفاقم الوضع بعد إطلاق غاز القمامة في مكب النفايات يادروفوبالقرب من فولوكولامسك وتسميم تلاميذ المدارس، الأمر الذي لم يؤد إلى احتجاج، بل إلى انفجار اجتماعي حقيقي دفع رئيس المنطقة إلى الاستقالة ايفجينيا جافريلوفاواهتز موقف حاكم منطقة موسكو أندريه فوروبيوف.

عائلة ودودة

في الوقت نفسه، يبدو أنه لا توجد شكاوى خاصة ضد رواد الأعمال الذين يديرون مكب النفايات. مكب النفايات بالقرب من فولوكولامسك ينتمي إلى شركة Yadrovo LLC. 75٪ من المشروع ينتمي إلى الشركة كمبتوالتي تضم أربعة ملاك، يملك كل منهم 25%. واحد منهم - أليكسي فولوشين، وفقًا لـ RBC، دخلت في مجال القمامة منذ 15 عامًا على الأقل. مالك مشارك آخر - فيكتور كوشكين، يدير شركة ذات مسؤولية محدودة إدارة السكك الحديدية الملغم"، التي تسيطر عليها شركة قبرص أملغام للاستثمارات الحديدية. في الربيع الماضي، قامت الشركة الخارجية بشراء مشغل تأجير سيارات الشحن Brunswick Rail. وأكد كوشكين لـ RBC أنه أحد مؤسسي CMPT، لكنه "لا يشارك في الإدارة التشغيلية".

وفي الوقت نفسه، من الواضح أنه "مشارك في الإدارة التشغيلية" للشركة الفرعية CMPT LLC " استرا الموارد"، والذي يشغل منصب مديره العام. حصلت "Istra-Resource" على عقود حكومية لجمع النفايات والتخلص منها من المؤسسة البلدية " Istra مكب النفايات الصلبة"، والتي كان يقودها في وقت ما... أليكسي فولوشين.

ليس هناك شك في أن المالكين المشاركين لـ CMPT يعيشون بشكل ودي. ولكن كيف يتفاعل المستفيد من شركة برونزويك للسكك الحديدية مع مصايد الأسماك المهدرة لرئيسها التنفيذي؟ فلاديمير ليليكوف؟ يبدو أن كوشكين لديه مشروع كبير تحت قيادته، الأمر الذي يتطلب التفاني الكامل من المدير الأعلى. برونزويك السكك الحديديةتعتبر واحدة من أكبر اللاعبين في سوق التأجير التشغيلي لعربات السكك الحديدية في روسيا. وفقًا لـ INF Oline Rail Russian Top، احتلت الشركة في نهاية عام 2016 المركز الثاني في هذا السوق بأسطول مكون من 25.7 ألف سيارة. بلغ صافي الربح لعام 2016 124.3 مليون دولار، لكن إجمالي الديون المتراكمة كان كبيرًا جدًا - 638 مليون دولار.

فلاديمير ليليكوف

على الأرجح، يتعامل فلاديمير ليليكوف مع هواية المدير العام للقمامة بفهم على الأقل. وفقًا لموقع شركة Brunswick Rail، "في عام 2014، استحوذت شركة Lelekov على حصة في شركة OOO" الدوري الاسباني العابر"(من بين أكبر الشركات في قطاع جمع النفايات والتخلص منها الصديق للبيئة) وأصبح رئيس مجلس إدارة الشركة."

وفقا لقاعدة البيانات ملف تعريف روسلدى "Liga-Trans" عقد دولة واحد فقط مع النائب "DEZ ZhKU" مقابل 389 مليون روبل "مثير للشفقة". لكن الشركة التابعة " ايكولين"299 عقدًا بقيمة 25.98 مليار مع المؤسسة البلدية "موسكوبروم" والعديد من الهياكل التابعة لمؤسسة الموازنة العامة للدولة " سكني"من المنطقة الوسطى في موسكو! "ابنة" أخرى تتعامل مع النفايات الصلبة في دولجوبرودنيتعمل شركة Ecoline-MO على إنشاء مكب للنفايات في الكسندروف(منطقة فلاديمير). للمقارنة: لدى شركتي Profexpotrans وProftrans، اللتين تسيطر عليهما شركة Amalgam Rail Management، اتفاقية واحدة معها RZD-اللوجستية» بـ 5 ملايين و 30 مليون روبل على التوالي. ويمكن ملاحظة أن أصول السيد ليليكوف "غير المرغوب فيها" تجلب أكثر من مجرد أصول السكك الحديدية.

تشايكا وآخرون

بالإضافة إلى إيكولين، يوجد في الجزء العلوي من هرم القمامة في العاصمة العديد من الهياكل التي يرتبط أصحابها أيضًا ارتباطًا مباشرًا بالنقل بالسكك الحديدية. في 2012-2015، مكتب رئيس البلدية موسكوعقدت تسعة مناقصات. لسبب ما، لم يشارك فيها أي من اللاعبين السابقين، ولكن ظهر الوافدون الجدد، الذين قسموا في النهاية سوق القمامة في موسكو.

فازت الشركة بأكبر قطعتين بقيمة 42.6 مليار روبل " الميثاق" رسميا، تم النظر في مدير الميثاق الكسندر تسوركان، تسيطر بشكل غير رسمي على الشركة ايجور تشايكا. يعد نجل المدعي العام لروسيا المورد الرئيسي للأحجار المكسرة والعوارض الخرسانية المسلحة لتلبية احتياجات السكك الحديدية الروسية من خلال الشركة الأولى غير المعدنية ومؤسسة BetElTrans. بالإضافة إلى ذلك، لدى إيغور تشايكا الآن اتصال مباشر مع الناقل " UVZ-لوجستية».

إيجور تشايكا، تصوير ريا نوفوستي، مكسيم بلينوف

لم تقم تشايكا بإضفاء الطابع الرسمي على العلاقات القانونية مع تشارتر إلا في نهاية عام 2017، بعد أن أبرمت صفقة شراء 60% من أسهم الشركة. وتخطط الشركة لتولي إدارة محطة حرق النفايات رقم 4 (MSZ-4) المملوكة لموسكو. يقع في المنطقة الصناعية " رودنيفو"ويعد أكبر مصنع لحرق النفايات في منطقة العاصمة، حيث يعالج حوالي 275 ألف طن من النفايات سنويا. ينتج MSZ-4 ما يصل إلى 60 مليون كيلووات في الساعة. الكهرباء، التي ينقل جزء منها إلى شبكة كهرباء موسكو، كما تزود نفسها بالكامل بالطاقة الحرارية. تزعم وسائل الإعلام أن إيجور تشايكا يخطط لتولي أعمال إعادة التدوير في مناطق تولا وفلاديمير وياروسلافل، بحيث بعد المشي على طول "الحلقة الذهبية" لروسيا، تعمق لاحقًا في المناطق. رجل الأعمال نفسه في محادثة مع كرات الدم الحمراءوأشار إلى أن الشركة تدرس إمكانية دخول سوق النفايات الصلبة في منطقة موسكو.

عقد بقيمة 40 مليار روبل. حصلت شركة MKM-Logistics على جائزة لإزالة النفايات والتخلص منها. تم تقسيم رأس مال الشركة بين ثلاث شركات خارجية: اثنتان من قبرص وواحدة من جزر فيرجن البريطانية. المستفيد من إحدى شركات الأوفشور القبرصية هو رومان ابراموفيتش. وقال المشاركون في السوق فوربسأن قصة نجاح MKM-Logistics بدأت في صيف عام 2011، عندما قام عمدة موسكو سيرجي سوبيانينجاء رومان أبراموفيتش مع عرض تقديمي لمجمع جديد لفرز النفايات.

في نهاية العام الماضي، كان هيكل شركة ذات مسؤولية محدودة يسيطر عليه أبراموفيتش وشركاؤه اينسي كابيتال"في الجبهة الوطنية التقدمية" رعاية» 24.5% أسهم « عابرة للحاويات" وفي اجتماع مجلس إدارة المشغل الذي عقد في فبراير، حصل ممثلو المالكين الجدد على مقعدين في مجلس إدارة شركة PJSC TransContainer. بحسب المعلومات تاسكما رشحت شركة Enisey Capital أيضًا المدير العام لشركة MKM-Logistics كمرشح أندريه كوماروفلكن مدير عملاق القمامة لم يتم تضمينه في التشكيل المحدث لمجلس إدارة TransContainer.

وتمتلك الشركة 12.4 مليار روبل أخرى من نفايات العاصمة النقل الخاص"، جزء من الشركة" روستيخ"، والتي تخضع حاليا ل" أورالفاغونزافود" حتى الآن، تمتلك شركة Rostec الحصة الأكثر تواضعًا في سوق النفايات الصلبة في موسكو، ولكن سيرجي تشيميزوفخطط واسعة النطاق، والأهم من ذلك، خطط حقيقية للتوسع في هذا المجال. فازت شركة RT-Invest المملوكة لشركة Rostec بمناقصات لبناء محطات الطاقة الحرارية لحرق النفايات (MTES) في منطقة موسكو و كازانحيث هي أيضًا صاحبة أكبر شركة لإزالة النفايات.

ومن المتوقع أن تقوم أربعة مصانع في منطقة موسكو بالتخلص بشكل جماعي من 2.8 مليون طن من النفايات، بينما تولد 280 ميغاواط من الكهرباء، وهو بالمناسبة سيكون مكلفا للغاية. وسيسمح هذا الحجم من المعالجة بخفض مستوى التخلص من النفايات في مدافن النفايات في المنطقة بنسبة 30% بحلول عام 2023.

فهل ستخرجها السكك الحديدية الروسية؟

لا تستطيع شركة السكك الحديدية الروسية OJSC تجاهل مثل هذه الصناعة سريعة النمو. عرضت الشركة الحكومية خدماتها، حيث قدرت أن عمال السكك الحديدية قادرون على إزالة ما يصل إلى 3 ملايين طن من القمامة من موسكو وما يصل إلى 2 مليون طن من سان بطرسبرج. قدمت السكك الحديدية الروسية مبادرتها في اجتماع مع مشغلي إزالة النفايات في موسكو. كما فعلنا بالفعل، في عرض المشروع، حاول ممثلو الاحتكار تبرير مزايا إزالة النفايات الصلبة بالسكك الحديدية مقارنة بالنقل البري: كميات كبيرة، وجدول زمني دقيق، والود البيئي، وتكاليف قابلة للمقارنة.

ووفقا للسكك الحديدية الروسية، يجب على المشغلين بناء البنية التحتية بأكملها في هذه المواقع على نفقتهم الخاصة.

وإليك اللغز: ما هو الاستقبال الجماهيري الذي توقعه المروجون لمشروع يدمر مخططات المشغلين الراسخة؟ بالإضافة إلى ذلك، يفترض الاحتكار أن مجمعات فرز النفايات ستكون موجودة في محطات الشحن المحورية، حيث سيتم نقل النفايات من مناطق مختلفة من المدينة، وضغطها ونقلها في عربات إلى مناطق أخرى. علاوة على ذلك، وفقا للسكك الحديدية الروسية، ينبغي أن تكون البنية التحتية بأكملها في هذه المواقع بناء على نفقتك الخاصة.

تم اختيار الشركة التابعة للسكك الحديدية الروسية، مركز الصناعة لإدخال المعدات والتقنيات الجديدة، كمشغل لمشروع إزالة النفايات ( OCV). وبحسب الاحتكار نفسه فإن المركز يعود إليه 43.43% فقط، و49.9% للشركة". Zheldorconsulting"، والتي ترتبط من خلال سلسلة من "الحشيات" مع رجل الأعمال ميخائيل رابينوفيتش.

أحصت بوابة Rusprofile عقود OCV البالغ عددها 444 عقدًا مع السكك الحديدية الروسية بقيمة تقارب 10 مليارات روبل. كما أشار المدير العام " محللو خط المعلومات» ميخائيل بورميستروف، تولت OCV خدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية: أنظمة مكافحة الحرائق، والميكانيكا عن بعد، والمراقبة بالفيديو والتحكم عن بعد، في حين تم نقل العقود إلى المقاول على أساس غير بديل، على الرغم من أن إصلاحات الضمان كانت ستتم أرخص.

في السابق، كان ميخائيل رابينوفيتش يرأس رسميًا OCV، وهو الآن مرتبط بالشركات " سيارة خدمة" و" " فاجونريماش"، والتي تعمل في إصلاحات شركة الركاب الفيدرالية ( FPK). المحللين كي بي إم جياعتبر ذلك في 2013-2015. تلقت الهياكل المرتبطة برابينوفيتش عقودًا بقيمة 37 مليار روبل من الشركة التابعة للشركة الحكومية. لذلك ربما لم تكن السكك الحديدية الروسية هي التي اختارت "مركز الصناعة لإدخال المعدات والتقنيات الجديدة"، لكن رابينوفيتش اختار السكك الحديدية الروسية من أجل اختراق سوق واعد تحت غلافه؟ في النهاية، لماذا رابينوفيتش أسوأ من أبراموفيتش؟

منطقة موسكو تقدم حرق الجثث

مدير عام OCV يوري تيرتيشوفأنا واثق من ربحية المشروع. ووفقا له، أبدت سلطات موسكو اهتماما أوليا، وتم الحصول على موافقة أولية على التمويل من VEB. كما يمكن للدولة، بحسب رئيس OCV، تقديم الدعم لهذه الخدمة، على اعتبار أن نقل النفايات بالسكك الحديدية أكثر صداقة للبيئة، ويمكن فرض قيود على النقل براً لمسافات طويلة.

نفس البراءة تميز أفكار OCV حول مكان التخلص من قمامة العاصمة. ويعتقد أن الأشياء المهجورة قد تصبح مواقع للتخلص من النفايات. وزارة الدفاعوأراضي الاختبار التي تم فيها تدمير الأسلحة الكيميائية سابقًا. هناك سبعة منهم في روسيا. صحيح أنه سيكون من المفيد أن نأخذ في الاعتبار أنه من الضروري أولاً إعادة تدوير المواد الضارة المتبقية بعد عملية التدمير.

ويعترف رئيس الاحتكار أوليغ بيلوزيروف بأنه «لا تزال هناك عناصر سلبية فيما يتعلق بالحسابات الاقتصادية».

يقوم بتقييم آفاق مشروع القمامة برصانة تامة السكك الحديدية الروسيةالرئيس التنفيذي للاحتكار أوليغ بيلوزيروف. وفي حديثه في منتدى الاستثمار الروسي في فبراير، أكد استعداد الشركة الحكومية لتوفير نقل صديق للبيئة لنفايات النفايات، لكنه في الوقت نفسه اعترف فعليًا بأن تنفيذ المشروع هو مسألة مستقبل غامض. وأكد بيلوزيروف أن السكك الحديدية الروسية مستعدة لتنفيذ مثل هذا النقل إذا تم تحديد تعريفة خاصة. "سيتم وضع مثل هذه الآلية المجهزة جيدًا في المستقبل." في الوقت نفسه، يعترف رئيس الاحتكارات بأنه «لا تزال هناك عناصر سلبية على صعيد الحسابات الاقتصادية».

وفي الوقت نفسه، تحاول السكك الحديدية الروسية وروستيخ بالفعل التنافس في سوق النفايات في جنوب روسيا. وفقًا للمدير العام لـ OCV، يوري تيرتيشوف، الإدارة منطقة كراسنودارأعطى تعليمات لرؤساء المدن ساحل البحر الأسوداختيار المواقع التي يمكن فيها تنظيم القبول المبدئي للنفايات وفرزها ومعالجتها وإزالتها لاحقًا بالسكك الحديدية. ستقوم شركة Rostec بإنشاء ثلاث مجموعات في جنوب روسيا. أولها، MTPP في سوتشي، سيكون قادرًا على معالجة 0.55 مليون طن من النفايات سنويًا. لذلك السلطات سوتشيهناك خيار: حرق أو إزالة.

أما مشروع "روستيخ" بالقرب من موسكو، فقد دخل بالفعل مرحلة الحسم. في نهاية عام 2017، أعلن الحاكم أندريه فوروبيوف أن المنطقة يمكن أن تضاعف (من أربعة إلى ثمانية) خطة بناء محطات حرق النفايات. أصبح من الواضح الآن أنه سيتم بناء المؤسسات حتى قبل الموعد المحدد. ويعود ذلك إلى النقص في مواقع التخلص من النفايات بسبب إغلاق معظم مقالب النفايات وتجميد المكب " توت العليق" الخامس موسكو الجديدة. أعطى الصراع في فولوكولامسك العملية تسريعًا إضافيًا. منذ بضعة أيام فقط، أصبح من المعروف أن البناء سيبدأ هذا العام، حيث طلبت شركة Rostec معدات بقيمة 20 مليار روبل.

ميخائيل زادوروجني
تصوير ريا نوفوستي، مكسيم بلينوف

ستقوم شركة CJSC "OTsV" بالتعاون مع إدارة كراسنودار ببناء مجمع سكني. ألم يتغير شيء منذ رحيل فلاديمير ياكونين؟

تم التوقيع على اتفاقية بين إدارة كراسنودار ومركز تنفيذ الصناعة CJSC (OCV) بشأن إزالة خطوط السكك الحديدية من المدينة. ومن المخطط بناء خط سكة حديد خفيف وطرق ومساكن في هذا الموقع. صرح بذلك مراسل صحيفة موسكو بوست.

سيساعد تنفيذ المشروع في تخفيف اختناقات المرور في كراسنودار باستمرار بسبب هذا القسم من خط السكة الحديد. لكن الأمر لا يتعلق فقط بالنوايا الحسنة. سيتطلب تنفيذ المشروع عشرات المليارات من الروبلات، والتي ستأتي من ميزانيات جميع المستويات: الفيدرالية والإقليمية والمدينة. ويمكنك "اقتطاع" هذه الأموال بما يناسب قلبك.

وإذا قمت بجذب المستثمرين والمقاولين اللازمين، فسيصبح المشروع لعدة سنوات منجم ذهب لكل من المسؤولين الإقليميين والحضريين ورئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف، الذي تمتلك إدارته 43.4٪ من أسهم OCV. 70 هكتارًا من أراضي كراسنودار قطعة لذيذة جدًا.

تأسست شركة OTSV في عام 1999، وليس هناك شك في أنها شاركت في مخططات الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية، فلاديمير ياكونين، الذي ترأس القسم لمدة 15 عامًا. المؤسس الآخر لشركة OCV هي شركة Zheldorconsulting، لكن المستفيدين منها هم الشركات القبرصية. هل يقف فلاديمير ياكونين خلفهم؟

المقاول الرئيسي لـ OCV هو السكك الحديدية الروسية وهياكلها.

ليست هذه هي المرة الأولى التي تعمل فيها OCV كشركة بناء. وفي عام 2007، أصبحت الشركة المطور لـ 6 قطع أراضي بمساحة إجمالية قدرها 46 هكتارًا في وسط موسكو، حيث كان من المخطط بناء 1.4 مليون متر مربع. م - في المجمل، كانت السكك الحديدية الروسية وسلطات موسكو تعمل على تطوير مفهوم لتطوير 17 قطعة أرض مجاورة لخطوط السكك الحديدية.

لذا فإن مخطط السكك الحديدية الروسية للعمل مع OCV قد تم وضعه منذ فترة طويلة. ويتجلى ذلك في عدد العقود وكميتها. لقد عملوا تحت قيادة ياكونين، وهم يعملون أيضًا تحت قيادة بيلوزيروف. لماذا نغير أي شيء إذا كان الجميع سعداء بكل شيء؟

هل رجل رابينوفيتش ياكونين؟

في عام 2006، ترأس ميخائيل رابينوفيتش OCV، وهو الآن مرتبط بشركتي Vagon-Service وVagonremmash، اللتين تقومان بإصلاحات شركة الركاب الفيدرالية (FPK)، وهي شركة تابعة للسكك الحديدية الروسية. بشكل مريح للغاية. على سبيل المثال، يمكن أن يكلف إصلاح عربة واحدة في مصانع رابينوفيتش 2.1 مليون روبل. ، في مستودع FPC الخاص - 1.4 مليون روبل، في شركة OVRK - 1.04 مليون روبل. لماذا إصلاحه بنفسك عندما يمكنك الحصول على رشوة؟

وفقا لخطة 2016 – 2019. تم التخطيط لإصلاح 1.3 ألف سيارة بتكلفة 2.8 مليار روبل. سيكلف إصلاحها في مستودعنا 1.6 مليار روبل. هل الفائدة التي تعود على رابينوفيتش وبيلوزيروف واضحة؟

الشركات المرتبطة برابينوفيتش في 2013-2015. حصلت على عقود بقيمة 37 مليار روبل من الشركة العامة للفوسفات. هل كان هناك أي شيء للمشاركة؟ ربما نعم، لأن فلاديمير ياكونين يعيش الآن في أوروبا. ويبدو أن ميخائيل رابينوفيتش يواصل كسب المال لنفسه ولأوليج بيلوزيروف. ومن الممكن أن يذهب بعضهم إلى ياكونين.

مخطط الاتصال بين شركات رابينوفيتش مربك للغاية. تمتلك شركة Vagon-Service، من خلال ZhSA، 75% من شركة Vagonremmash. و"Vagon-Service" نفسها مملوكة بنسبة 44% لشركة "Midlake Holdings" القبرصية، ويتضح من تقاريرها أن "Vagon-Service" و"Transremcom" و"Lokomotiv Transservice" يعملون كأطراف ذات صلة وضامنين لقرض VTB. التي تلقتها ZhSA.

شركة Midlake Holdings مملوكة بنسبة 99٪ لشركة الإدارة VGS Group. حتى عام 2011، كانت مملوكة لأوكسانا سيفيريلوفا، ثم لشركة Antell Investment القبرصية. امتلكت سيفيريلوفا شركة دافينشي القابضة حتى سبتمبر 2012. الآن ينتمي 80٪ إلى ميخائيل رابينوفيتش، و 20٪ إلى أندريه سيفيريلوف. ويبدو أنهم الشركاء الرئيسيون لبيلوزيروف.

"النشر" القديم؟

بعد أن ترأس شركة السكك الحديدية الروسية، لم يحافظ أوليغ بيلوزيروف على مخططات ياكونين القديمة فحسب، بل واصل أيضًا العمل مع شركاء الرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية. إحدى هذه الشركات هي شركة Transmashholding المملوكة لإسكندر مخمودوف.

في شهر يناير، باعت شركة السكك الحديدية الروسية حصتها في شركة Central Suburban Company (CPPC) لشركة Route Systems غير المعروفة برأس مال مصرح به قدره 10 آلاف روبل. تعود ملكية 50% من أسهم TsPPK إلى شركة موسكو-تفير سوبربان للركاب (MT PPK)، والتي ترتبط مباشرة بكل من السكك الحديدية الروسية وTransmashholding.

في عام 2012، باعت السكك الحديدية الروسية لشركة TMH-Service التابعة لمخمودوف حصة 75٪ في Zheldorremmash، ثم قدمت لها طلبًا بقيمة 50 مليار روبل. يبدو أن هذا كان أحد مخططات عمل فلاديمير ياكونين.

يتبع Oleg Belozerov نفس المسار، فقد باع حصته في الشركة، والآن، على ما يبدو، سيزود MT PPK بالطلبات. لقد أكملتها بالفعل مقابل 9 مليارات روبل. ، سوف تستمر في القيام بذلك. المخططات قديمة، لكنها فعالة!

لم يغير أوليغ بيلوزيروف أي شيء في السكك الحديدية الروسية. نعم، يبدو أنه لا يحتاج إليها. "مقطورة الفساد" تتدحرج من تلقاء نفسها مع تمسك شركاء فلاديمير ياكونين بها. ولكن هل تحتاج السكك الحديدية الروسية نفسها إلى مثل هذا "الفصل العالق"؟

ولم يؤثر تغيير رئيس شركة السكك الحديدية الروسية من فلاديمير ياكونين إلى أوليغ بيلوزيروف على أنماط عمل الشركة المملوكة للدولة. وبالتالي، لا تزال الشركة تفضل إبرام عقود للطلبات الحكومية مع نفس الموردين، والتي تكون مترابطة فيما بينها.

قامت شركة KPMG بتحليل أنشطة شركة الركاب الفيدرالية (إحدى الشركات التابعة لشركة السكك الحديدية الروسية) وتوصلت إلى استنتاج مفاده أن حوالي 80٪ من عقود خدمة سيارات FPC تم إبرامها مع مورد واحد. وفي بعض العقود، حدد المدققون علامات وهمية.

على سبيل المثال، لم يوضح عقد FPC المبرم مع Transremcom بتاريخ 30 أبريل 2014 موقع العمل، ومواصفات الأنظمة والأجهزة الكهربائية التي يجب أن تكون السيارات مجهزة بها.

ووفقا لمدققي الحسابات، في الفترة من 2013 إلى 2015، سيطرت مجموعات من الشركات المترابطة على 70٪ من التكاليف المادية لشركة FPC.

يرتبط المقاولون FPK Vagon-Service و Vagonremmash ببعضهما البعض. من خلال سلسلة من الأشخاص، ترتبط هذه الشركات بأندريه وأوكسانا سيفيريلوف، المرتبطين بميخائيل رابينوفيتش، عضو مجلس إدارة الشركات التابعة لشركة FPC - شركة السكك الحديدية الروسية Tour and Travel Tour، وكذلك مع كونستانتين فيلاتوف، عضو من مجلس إدارة RTK، وهي "شركات تابعة" أخرى لشركة FPC، وفقًا لتقارير فيدوموستي.

ويرتبط ميخائيل رابينوفيتش بدوره بالرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين. في عام 2006، كان السيد رابينوفيتش المدير العام لمركز الصناعة CJSC لإدخال المعدات والتقنيات الجديدة (OCV)، والذي تملكه السكك الحديدية الروسية بنسبة 43.43%.

وفي عام 2015 وحده، تلقت شركة OCV أكثر من 8 مليارات دولار من احتكار السكك الحديدية بموجب عقود حكومية، وفي الفترة 2016-2017، تلقت الشركة عقودًا بقيمة 1.9 مليار روبل.

كما لاحظ المدققون، تولت OCV بموجب العقود خدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية.

وأشار المدير العام لتحليلات Infoline ميخائيل بورميستروف إلى أنه تم نقل العقود الحكومية على أساس غير بديل إلى OCV، وليس إلى المنظمات التي نفذت التطوير والإنتاج والتركيب بشكل مباشر.

متلقي آخر لعقود السكك الحديدية الروسية، شركة Vagon-Service، من خلال ZhSA، تمتلك 75٪ من Vagonremmash. Vagon-Service نفسها مملوكة بنسبة 44٪ لشركة Cypriot Midlake Holdings، التي تمتلك 99٪ من شركة الإدارة VGS Group. حتى عام 2011، كانت مجموعة VGS مملوكة بالكامل لأوكسانا سيفيريلوفا، التي كانت تمتلك حتى سبتمبر 2012 شركة دافينشي القابضة، والتي أصبحت الآن مملوكة بنسبة 80٪ لميخائيل رابينوفيتش و20٪ لأندري سيفيريلوف.

وفقًا لشركة KPMG، في الفترة 2013-2015، تلقت الشركات المرتبطة برابينوفيتش عقودًا بقيمة 37 مليار روبل من الشركة العامة للفوسفات. بالإضافة إلى ذلك، تنص العديد من العقود على فهرسة تكلفة عمل المقاول، مما أدى إلى زيادة تكلفة العمل بنسبة 10٪.

لا تعلق شركة FPC والسكك الحديدية الروسية على المعلومات المتعلقة بالمشتريات بموجب العقود الحكومية من نفس الموردين.

آنا زيبروفا

من رئيس السكك الحديدية الروسية أوليغ بيلوزيروف، الذي ترأس الشركة في عام 2015 بعد عقد من الزمن كرئيس فلاديمير ياكونين، التغيرات السريعة المتوقعة. لكن حتى الآن تواصل السكك الحديدية الروسية تشغيل المخططات التي تم بناؤها في عهد ياكونين.

قامت شركة KPMG بتحليل أنشطة شركة الركاب الفيدرالية (FPK، وهي شركة تابعة للسكك الحديدية الروسية) في الفترة 2013-2015؛ وقد قدمت شركة FPC طلبًا لهذا العمل على موقع المشتريات الحكومية منذ عام تقريبًا. تعرفت فيدوموستي على تقرير شركة KPMG - وتم تقديمه إلى مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الروسية في خريف عام 2016. وفي بداية عام 2017، وافق المجلس على خطة للقضاء على الانتهاكات التي تم تحديدها، كما يعرف شخص مقرب من شركة السكك الحديدية الروسية: "لكن الانتهاكات الرئيسية لم يتم القضاء عليها بعد." «مجلس الإدارة لن يعود إلى هذا الموضوع قبل شهر يونيو»، يحذر أحد الأشخاص الذين سمعوا عنه من أحد أعضاء مجلس الإدارة.

يكتب مدققو حسابات KPMG أن حوالي 80٪ من عقود صيانة سيارات FPK يتم إبرامها مع مورد واحد. ويواصل المدققون أن صحة هذه المشتريات هي ذات طبيعة رسمية - إلى درجة أن الدافع وراء العقود المتعلقة بالبنود المختلفة هو نفسه. في بعض العقود، يرى المدققون علامات وهمية. على سبيل المثال، عقد FPC مع شركة Transremcom بتاريخ 30 أبريل 2014 لا يشير إلى موقع العمل ومواصفات الأنظمة والأجهزة الكهربائية التي يجب أن تكون السيارات مجهزة بها. لا يوجد فك لمحتوى العمل في العقود.

ووجد المدققون ذلك في المتوسط ​​في الفترة 2013-2015. سيطرت مجموعات من الشركات المترابطة (انظر) على 70% من تكاليف المواد لشركة FPC - مطروحًا منها المدفوعات للسكك الحديدية الروسية والأجور والاستهلاك. إن الترابط بين جميع الأطراف المقابلة الرئيسية - بدءًا من صيانة وإصلاح العربات إلى خدمات معالجة أغطية السرير وتوريد المنتجات المطبوعة - يخلق الفرصة للتأثير بشكل كبير على الأنشطة التشغيلية لشركة FPC، وتعرب شركة KPMG عن قلقها.

وفقًا لـ SPARK-Interfax، فإن Vagon-Service وVagonremmash مرتبطان ببعضهما البعض، ومن خلال سلسلة من الأشخاص المترابطين كانوا مرتبطين بأندريه وأوكسانا سيفيريلوف. إنهم، كما اكتشفت شركة KPMG، مرتبطون بميخائيل رابينوفيتش، عضو مجلس إدارة الشركات التابعة لشركة FPK - جولة السكك الحديدية الروسية وجولة السفر، وكذلك مع كونستانتين فيلاتوف، عضو مجلس إدارة RTK، وهي شركة تابعة أخرى لشركة FPK .

يؤكد شخصان مقربان من السكك الحديدية الروسية أن رابينوفيتش على علاقة بشركات إصلاح تنفذ أوامر من شركة FPC.

رابينوفيتش ليس غريبا على السكك الحديدية الروسية. وصفه اثنان من المحاورين المقربين من احتكار السكك الحديدية بأنه مرتبط بالرئيس السابق للسكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين. في عام 2006، كان رابينوفيتش المدير العام لمركز صناعة CJSC لإدخال المعدات والتقنيات الجديدة (OCV). وفقًا لـ SPARK، فإن 43.43% من OCV مملوكة للسكك الحديدية الروسية، و49.9% مملوكة لشركة Zheldorconsulting، التي يقع مقرها الرئيسي في قبرص زيناجوري. تمتلك شركة Zheldorconsulting نسبة 0.2% من شركة Grand Express Service، الشركة المالكة لقطار Grand Express. في عام 2005، كتبت مجلة Kommersant Money الأسبوعية أن رابينوفيتش هو المالك الرئيسي لشركة Grand Express.

وفقًا لموقع المشتريات الحكومية، تلقت شركة OCV في عام 2015 أكثر من 8 مليارات دولار من العقود من السكك الحديدية الروسية، وفي الفترة 2016-2017. - بمقدار 1.9 مليار روبل. "لقد تولت OTsV خدمة وصيانة المنتجات والأنظمة المبتكرة التي تستخدمها السكك الحديدية الروسية: أنظمة مكافحة الحرائق، والميكانيكا عن بعد، والمراقبة بالفيديو والتحكم عن بعد، وما إلى ذلك"، يوضح المدير العام لتحليلات Infoline ميخائيل بورميستروف: تم نقل العقود إلى OTSV في على أساس غير بديل، وليس للمنظمات التي قامت بشكل مباشر بالتطوير والإنتاج والتركيب. ويتابع بورميستروف، عادةً، أن خدمة الضمان للمعدات والأنظمة المثبتة يتم تنفيذها من قبل الشركة المصنعة. ونتيجة لذلك، يتبين أن تكلفة الخدمة مرتفعة للغاية، في كثير من الأحيان عدة مرات، كما يشتكي.

تعتقد شركة KPMG أنه في الفترة 2013-2015. حصلت الشركات المرتبطة برابينوفيتش على عقود بقيمة 37 مليار روبل من الشركة العامة للفوسفات. بالإضافة إلى ذلك، يكتب المدققون أنه في عام 2014، تحملت شركة FPC مسؤولية تجاه Vagonremmash بأكثر من 17 مليار روبل. بموجب عقود لا يتجاوز تاريخ إنجازها عام 2018. ولم تتمكن الشركة من أن تشرح لمدققي الحسابات سبب القيام بذلك.

في 2013-2014 أجرت شركة FPC ألف عملية إصلاح شاملة للعربات في مصانع Vagonremmash مقابل 2.1 مليار روبل، أي أن إصلاح عربة واحدة كلف 2.1 مليون روبل. في المتوسط، تستمر KPMG، في مستودع FPC الخاص، كلف نفس الإصلاح ما متوسطه 1.4 مليون روبل، وفي شركة OVRK تكلف 1.04 مليون روبل.

وفقًا للعقود التي قامت شركة KPMG بتحليلها، فإن شركة Vagonremmash في الفترة 2016-2019. يجب إجراء حوالي 1300 إصلاح بقيمة 2.8 مليار روبل. - يمكن لشركة FPC إصلاح هذه السيارات في مستودعاتها الخاصة مقابل 1.6 مليار روبل. وبحسب بعض العقود، تواصل شركة KPMG، يتم فهرسة سعر عمل المقاول، اعتمادًا على مؤشر أسعار المستهلك، والتغيرات في أسعار الوقود والغاز والطاقة والمياه الساخنة، بالإضافة إلى تكاليف العمالة والمؤشرات الاقتصادية الأخرى التي تشكل يكلف. وأدى ذلك إلى ارتفاع أسعار الأعمال منذ عام 2013 إلى عام 2015 بنسبة 10%، فيما انخفضت الأسعار في مستودعاتها بنسبة 8%، بحسب ما يشير مراقبون.

"بموجب بعض الاتفاقيات المبرمة مع Vagonremmash و Vagon-Service، لا يحق لشركة FPC تخفيض سعر العقد بأكثر من 20% دون غرامات. ولذلك، اضطرت شركة FPC إلى تقليل الإصلاحات في مستودعاتها الخاصة، حسبما تشير شركة KPMG. لا تتحكم شركة FPC حتى الآن في تكلفة قطع الغيار التي يشتريها المقاول، ويستمر المراجعون، ويتم تضمين تكلفة المواد الاستهلاكية وقطع الغيار والتركيبات والتجميعات في تكلفة العمل، وبسبب هذا من المستحيل تقليل التكلفة الإصلاحات من خلال تقديم مشترياتنا الخاصة من قطع الغيار.

FPC لا تعلق على عمل الشركات الاستشارية. أما فيما يتعلق بسير الأنشطة التجارية لشركة FPC، فإنها تخضع للتدقيق المنتظم من قبل السلطات التنظيمية، بما في ذلك عمليات التدقيق التي تمت في الفترة 2013-2015، حسبما علق ممثل الشركة.

وامتنعت السكك الحديدية الروسية عن التعليق.

اتصالات معقدة
تمتلك شركة Vagon-Service، من خلال ZhSA، 75% من شركة Vagonremmash. Vagon-Service، بدورها، مملوكة بنسبة 44٪ لشركة Cypriot Midlake Holdings (56٪ أخرى مملوكة لأليكسي شوماكوف). من تقارير Midlake Holdings لعام 2014، يترتب على ذلك أن Vagon-Service وTransremcom وLokomotiv Transservice تعمل كأطراف ذات صلة وضامنة للقرض الذي حصلت عليه ZhSA من VTB. تمتلك شركة ميدليك القابضة 99% من شركة الإدارة VGS Group؛ حتى عام 2011 كانت مملوكة بالكامل لأوكسانا سيفيريلوفا، ثم لشركة Antell Investment القبرصية. كانت سيفيريلوف، حتى سبتمبر 2012، تمتلك شركة دافينشي القابضة، والتي يملكها الآن ميخائيل رابينوفيتش بنسبة 80٪ و 20٪ مملوكة لأندريه سيفيريلوف. في Loko-Bank، يمتلك رابينوفيتش 13.3%، وسيفيريلوف 4.62%، و13.35% أخرى مملوكة لشركة Bulley Investment، والمستفيدون منها هم سيفيريلوف وأفراد آخرون.

أصدر مجلس الوزراء قرارين بشأن مطالبة شركة Parallel.UK الروسية ضد جمهورية بيلاروسيا. وفي كلتا الحالتين لم يتم الكشف عن تفاصيل القضية. حاول موقع TUT.BY فهم هذه القصة الغامضة.

ومن المعروف أن الدعوى مرفوعة أمام محكمة التحكيم التجاري الدولي بغرفة التجارة والصناعة الروسية. تم تكليف أربعة محامين من مكتب ريفيرا للمحاماة بالدفاع عن مصالح الحكومة البيلاروسية. هذه هي كل المعلومات القيمة التي تحتويها وثائق مجلس الوزراء.

ورفض المركز الصحفي الحكومي التعليق لأن هذه القرارات "مخصصة لدائرة محدودة من الناس". ولا تكشف محكمة التحكيم التجاري الدولي عن معلومات حول القضية. ولم يستجب ممثل Parallel.UK للطلب. ورفض أحد ممثلي ريفيرا التعليق، مشيرًا إلى امتياز المحامي وموكله.

صرح مصدران مطلعان لـ TUT.BY أن القضية تتعلق "بإجراءات الطلاق" في Osipovichi Carriage Works (OVZ).

أذكر أنه تم إنشاء هذه الشركة في عام 2008 على أساس مستودع لإصلاح السيارات في أوسيبوفيتشي. وكان المساهمون فيها هم شركة السكك الحديدية البيلاروسية (BelZhD) (26٪ من الأسهم) والشركة الروسية Grand Express (74٪). كان من المفترض أن تصل الطاقة التصميمية لمصنع أوسيبوفيتشي إلى 2.5 ألف سيارة شحن و2 ألف حاوية صهاريج سنويًا. في عام 2011، تم الحصول على قرض مدته 8 سنوات من بنك التنمية الأوراسي (EDB) بقيمة 63.5 مليون دولار لبناء مصنع جديد. لكن في عام 2015، أدت العقوبات الغربية ضد روسيا، وانخفاض نقل البضائع، وبالتالي الطلب على عربات السكك الحديدية، وزيادة المنافسة من الشركات المصنعة لعربات السكك الحديدية الصينية، إلى التأثير بشدة على الإنتاج في بيلاروسيا. لقد توقفت عمليا. واعتقدت السلطات البيلاروسية أن اللوم يقع على المساهم الروسي. قدمت شركة Grand Express مطالبات ضد BelZhD والحكومة البيلاروسية فيما يتعلق بالوفاء بالتزاماتها بشراء السيارات.

وفي النصف الثاني من عام 2015، قامت شركة OVZ بعدد من التأخيرات في دفع المبلغ الأصلي والفائدة على قرض بنك التنمية الأوروبي. ونتيجة لذلك، اضطرت وزارة المالية في بيلاروسيا إلى سداد الالتزامات التي تم بموجب ضماناتها جمع القرض. وأكدت الخدمة الصحفية لمجلس التنمية الاقتصادية لـ TUT.BY أن وزارة المالية في بيلاروسيا قامت بسداد الديون بالكامل في 1 يونيو 2016 وفقًا للالتزامات المقبولة. البنك "ليس لديه أي مطالبات مالية ضد حكومة بيلاروسيا بموجب الاتفاقية المبرمة بشأن توفير ضمان مصرفي".

بعد ذلك، قدمت الحكومة البيلاروسية مطالبات بتقدير الأثر الصحي لتغطية التكاليف. أجرى المحضر مزادًا، ونتيجة لذلك تم الحصول على جميع الممتلكات السائلة للمصنع من قبل فرع BelZhD في Mogilev. انتقل عمال المصنع إلى مصنع هندسة النقل في أوسيبوفيتشي. تسبب هذا الوضع في "جراند إكسبريس" الروسي. "تم تقييم آلاف العناصر من الممتلكات المختلفة، من العقارات إلى الآلات الفريدة، في أقصر وقت ممكن. العديد من شركات بناء عربات السكك الحديدية الكبيرة، المستعدة لشراء مجمع حديث لبناء عربات السكك الحديدية بالقيمة السوقية وإعادته إلى النشاط الكامل، لم تتمكن من المشاركة في المزاد المنظم على عجل،" استياء المدير العام لشركة جراند إكسبريس أولغا دونيك.لم يكن من الممكن الاتصال بممثل جراند اكسبريس.

ولم تحقق محاولات الشركة الروسية للتواصل مع السلطات البيلاروسية واستعادة بعض أصولها نتائج. ولذلك، كان عليهم أن يذهبوا إلى المحكمة.

اعتبارًا من مارس 2017، تضمنت قائمة دائني OVZ 39 كيانًا تجاريًا، وكان إجمالي ديون المصنع لهم أكثر من 240.8 مليون روبل. وفي الوقت نفسه، كانت التزامات المصنع أكبر 177 مرة من الذمم المدينة وعشرة أضعاف قيمة أصوله.

وفي نهاية عام 2016، أمرت محكمة التحكيم في موسكو بنك التنمية الأوروبي باسترداد الديون المتأخرة من OVZ والتي يبلغ مجموعها أكثر من 2.5 مليون دولار.

وفقًا لموقع TUT.BY، فإن الادعاءات الرئيسية قدمها ميخائيل رابينوفيتش وشركاؤه. كان رابينوفيتش أحد مؤسسي شركة Grand Express CJSC، وكانت تربطه علاقات جيدة مع الرئيس السابق لشركة السكك الحديدية الروسية OJSC فلاديمير ياكونين.

أصبحت الشركة القانونية Parallel.UK أيضًا دائنة لشركة OVZ بعد أن اشترت ديون أحد البنوك الروسية، حسبما أكد مدير مكافحة الأزمات في المصنع المفلس لـ TUT.BY نيكولاي شيفكونوف.

“بلغ إجمالي الالتزامات المستحقة على مجموعة [رابينوفيتش] حوالي 10 ملايين دولار. لكنهم فتحوا العداد وحسبوا الفوائد والغرامات وأشياء أخرى. ونتيجة لذلك، ارتفعت الديون إلى 100 مليون دولار”.

مؤسس الموازي. "YUK" هو المدير العام للشركة أندريه فلاديميروفيتش سيفيريلوف، على النحو التالي من سجل الكيانات القانونية في الاتحاد الروسي. شخص يحمل نفس الاسم الكامل. هو مساهم في بنك لوكو الروسي، مثل ميخائيل رابينوفيتش. وبحسب صحيفة "فيدوموستي"، فإن مسارات سيفيريلوف ورابينوفيتش تتقاطع في العديد من الشركات الأخرى.

كان شريك رابينوفيتش في HVZ هو أندريه كوشناريف، الذي كان رئيس مكتب تمثيل Grand Express في بيلاروسيا. في نوفمبر 2015، باع بنك التنمية الأوراسي بسعر مخفض إلى Parallel.UK ديون كوشناريف، الذي كان بمثابة الضامن لقرض OVZ ودفع نصف الفائدة، التي تأتي من مواد المحكمة. في أغسطس 2017، قررت محكمة مدينة أودينتسوفو في منطقة موسكو تحصيل غرامة من كوشناريف لصالح شركة Parallel.UK لعدم الوفاء بالالتزام بدفع نصف الفائدة بموجب اتفاقية القرض وانتهاك شروط الدفع بمبلغ حوالي 2 مليون دولار. ووفقا لموقع TUT.BY، لم يتم سداد الديون بعد. وفي الوقت نفسه، اختفى أثر كوشناريف تماما.

في شهر مارس من هذا العام، أُعلن إفلاس شركة OVZ وبدأت إجراءات التصفية ضدها. تقام حاليًا مزادات لبيع عقارات بقيمة 7 ملايين روبل. لم يتبق سوى ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر قبل انتهاء التصفية.