როგორ მუშაობს წყალქვეშა გაზსადენი? შავი ზღვის ფსკერზე გაზსადენის გაყვანა რუსული რულეტის თამაშია, რომელსაც აქვს ძალიან სამწუხარო შედეგები

არის რაღაცეები, რომლებზეც არ უნდა ისაუბრო მათზე ყველაზე ზედმიწევნით ტექნოლოგიურ დეტალებში, ისინი მაინც არ შეწყვეტენ აღფრთოვანებას, რომელიც ესაზღვრება სასწაულის გრძნობას. ეს, რა თქმა უნდა, მოიცავს სხვადასხვა სახის მეგასტრუქტურებს: ცათამბჯენები, ხიდები, გვირაბები და, რა თქმა უნდა, მილსადენები, რომლებიც განლაგებულია ზღვის ფსკერზე.

შედუღებული მილები გამოდის მილის დამსხმელი ჭურჭლის უკანა მხრიდან უწყვეტი ძაფით და იდება ძირზე (ფოტო მარჯვნივ). აშკარად ჩანს სამონტაჟო სახსრების სპეციალური დაცვა. როდესაც განყოფილება დასრულდება, მასზე დროებითი დანამატი შედუღებულია.

როგორ არის შესაძლებელი ასობით კილომეტრიანი ფოლადის მილების დაგება დიდ სიღრმეზე, რთული რელიეფის მქონე ფსკერზე? როგორ უზრუნველვყოთ, რომ მთელი ეს სტრუქტურა გაუძლოს უზარმაზარ წნევას, არ გადაინაცვლოს, არ განადგურდეს კოროზიისგან, გაუძლოს ზემოქმედებას გემის წამყვანებისა და სათევზაო აღჭურვილობისგან და, ბოლოს და ბოლოს, იმუშაოს ისე, როგორც უნდა? წყალქვეშა მეგამილსადენის მშენებლობის უახლესი მაგალითი იყო ცნობილი Nord Stream, რომელიც გადიოდა ბალტიის ზღვის ფსკერზე და აკავშირებდა რუსეთისა და გერმანიის გაზის ტრანსპორტირების სისტემებს. მილების ორი სტრიქონი, თითოეული 1200 კმ-ზე მეტი სიგრძით - თითქმის 2,5 მილიონი ტონა ფოლადი, რომელიც ზღვამ შეიწოვება ადამიანის ნებით. Nord Stream-ის მაგალითით შევეცდებით მოკლედ ვისაუბროთ წყალქვეშა მილსადენების შექმნის ტექნოლოგიებზე.

შედუღებული მილები გამოდის მილის დამსხმელი ჭურჭლის უკანა მხრიდან უწყვეტი ძაფით და იდება ფსკერზე. აშკარად ჩანს სამონტაჟო სახსრების სპეციალური დაცვა. როდესაც განყოფილება დასრულდება, მასზე დროებითი დანამატი შედუღებულია.

როგორ შემოვახვიოთ ფოლადი

გაზსადენის ორი ხაზი შედგება 199755 თორმეტმეტრიანი მილისგან, რომელიც დამზადებულია მაღალი ხარისხის ნახშირბადოვანი ფოლადისგან. მაგრამ ვინაიდან საუბარია ისეთ ქიმიურად აგრესიულ გარემოსთან კონტაქტზე, როგორიც არის ზღვის წყალი, ლითონს დაცვა სჭირდება. დასაწყისისთვის, ეპოქსიდისა და პოლიეთილენის სამ ფენის საფარი გამოიყენება მილის გარე ზედაპირზე - ეს კეთდება უშუალოდ საწარმოო ქარხანაში. იქ, სხვათა შორის, მილი ასევე დაფარულია შიგნიდან, თუმცა შიდა საფარის ამოცანაა არა კოროზიისგან დაცვა, არამედ გაზსადენის გამტარუნარიანობის გაზრდა. წითელ-ყავისფერი ეპოქსიდური საღებავი უზრუნველყოფს ძალიან გლუვ, პრიალა ზედაპირს, რომელიც მაქსიმალურად ამცირებს გაზის მოლეკულების ხახუნს მილის კედლებთან.

შესაძლებელია თუ არა ასეთი მილის გაყვანა ზღვის ფსკერზე? არა, მას დამატებითი დაცვა და გაძლიერება სჭირდება წყლის წნევისა და ელექტროქიმიური პროცესებისგან. მილებზე დამონტაჟებულია ე.წ. კათოდური დაცვა (დაცულ ზედაპირზე უარყოფითი პოტენციალის გამოყენება). გარკვეული ნაბიჯით, ელექტროდები შედუღებულია მილებთან, ერთმანეთთან დაკავშირებული ანოდური კაბელით, რომელიც დაკავშირებულია პირდაპირი დენის წყაროსთან. ამრიგად, კოროზიის პროცესი გადადის ანოდებზე და დაცულ ზედაპირზე ხდება მხოლოდ არადესტრუქციული კათოდური პროცესი. მაგრამ მთავარი, რაც ჯერ კიდევ უნდა გაკეთდეს მილთან, სანამ ის მზად იქნება ჩაძირვაში, არის ბეტონის საფარი. სპეციალურ ქარხნებში მილის გარე ზედაპირი დაფარულია ბეტონის ფენით 60-110 მმ სისქით. საფარი გამაგრებულია კორპუსზე შედუღებული ფოლადის ღეროებით, ხოლო ბეტონს უმატებენ რკინის მადნის სახით შემავსებელს, რათა ის უფრო დამძიმდეს. ბეტონის საფარის შემდეგ, მილი იძენს წონას დაახლოებით 24 ტონას, მას აქვს სერიოზული დაცვა მექანიკური სტრესისგან, ხოლო დამატებითი წონა საშუალებას აძლევს მას სტაბილურად დაწოლა ფსკერზე.

ფოტოზე ნაჩვენებია მილსადენის გემის Castoro Dieci-ს შედუღების სადგური. შედუღებული სახსრები გაივლის არა-დესტრუქციულ ულტრაბგერით ტესტირებას და შემდეგ დაცული იქნება თბოშეკუმშვადი პოლიეთილენის ყდის, ლითონის გარსაცმისა და ქაფის გამოყენებით. გემი Castoro Dieci ეკუთვნის იტალიურ კომპანია Saipem-ს და განკუთვნილია მილსადენის მონაკვეთების დასაყენებლად არაღრმა სანაპირო წყლებში. ფაქტობრივად, ეს არის ბრტყელძირიანი, არათვითმავალი ბარჟა, რომელიც მოძრაობს მხოლოდ ბუქსირისა და წამყვანი ჯალამბარის დახმარებით, მაგრამ Castoro Dieci ახორციელებს ზუსტ პოზიციონირებას დამოუკიდებლად რვა წერტილიანი წამყვანი სისტემის გამო.

მოღალატე ქვედაბოლო

მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ისეთი შედარებით არაღრმა ზღვის ფსკერიც კი, როგორიც ბალტია, თავისთავად არ უზრუნველყოფს მოხერხებულ და უსაფრთხო საწოლს გაზსადენისთვის. არსებობს ორი ფაქტორი, რომელიც აუცილებლად უნდა გაეთვალისწინებინათ Nord Stream-ის დიზაინერებსა და მშენებლებს: ანთროპოგენური და ბუნებრივი.

ჩრდილოეთ ევროპის რეგიონში გადაზიდვების ისტორია ათასობით წლით თარიღდება და, შესაბამისად, მრავალი სახის ნაგავი, ისევე როგორც ჩაძირული გემების ნამსხვრევები, დაგროვდა ზღვის ფსკერზე. მე-20 საუკუნემ თავისი საშინელი წვლილი შეიტანა: მსოფლიო ომების დროს ბალტიისპირეთში ჩატარდა აქტიური სამხედრო ოპერაციები, დამონტაჟდა ასობით ათასი საზღვაო ნაღმი, ხოლო ომების დასრულების შემდეგ, საბრძოლო მასალა, მათ შორის ქიმიური, განადგურდა. ზღვაზე. ამიტომ, პირველ რიგში, გაზსადენის მარშრუტის გაყვანისას, საჭირო იყო საშიში ნივთების გამოვლენილი აკუმულაციების გვერდის ავლით და მეორეც, საგულდაგულოდ შესწავლილიყო განლაგების არეალი, ე.წ. წამყვანი დერეფნის ჩათვლით (მომავლის მარცხნივ და მარჯვნივ ერთი კილომეტრი. მარშრუტი), ანუ ტერიტორია, სადაც მათ ესროლეს მშენებლობაში ჩართული გემების წამყვანები. კერძოდ, საბრძოლო მასალის მონიტორინგისთვის გამოიყენებოდა გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო ექოლოკაციის აღჭურვილობით, ასევე სპეციალური ქვედა რობოტით (ROV), რომელიც დაკავშირებულია კაბელით TMS საბაზო ქვედა სადგურთან. საბრძოლო მასალის აღმოჩენისას (საზღვაო ნაღმები ძალიან მგრძნობიარეა მოძრაობის მიმართ), ისინი აფეთქდნენ ადგილზე, მანამდე უზრუნველყოფდნენ ნავიგაციის უსაფრთხოებას მოცემულ ტერიტორიაზე და მიიღეს ზომები დიდი ზღვის ცხოველების დასაშინებლად.

მეორე ფაქტორი, ბუნებრივია, დაკავშირებულია ქვედა ტოპოგრაფიის მახასიათებლებთან. ზღვის ფსკერი შედგება სხვადასხვა კლდეებისგან, მას აქვს ამობურცული ქედები, დეპრესიები და ნაპრალები და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მილების დაწევა პირდაპირ მთელ ამ გეოლოგიურ მრავალფეროვნებაზე. თუ თქვენ დაუშვებთ გაზსადენში ორ ბუნებრივ საყრდენს შორის დიდ ჩავარდნას, კონსტრუქცია შეიძლება დროთა განმავლობაში დაიშალოს ყველა შემდგომი უბედურებით. ამიტომ დაგების ქვედა რელიეფი ხელოვნურად უნდა გამოსწორდეს.

მილის დამსხმელი ჭურჭლის ჭიშკარს აქვს ღერი - სპეციალური ღარი, რომელიც ზრდის დაგებული ხაზის მოსახვევის რადიუსს. სტინგის წყალობით ასო S უფრო გლუვ ფორმას იღებს.

თუ საჭირო იყო ქვედა ტოპოგრაფიის გასწორება, გამოიყენებოდა ე.წ. ხრეშით და პატარა ქვებით დატვირთული სპეციალური ჭურჭელი, მილის გამოყენებით, რომლის ქვედა ბოლო აღჭურვილია საქშენებით, „მიზანმიმართულად“ ავსებდა ქვედა ღრუებს, რაც მას უფრო შესაფერის პროფილს აძლევდა. ხანდახან ქვების ნაცვლად მთელ ბეტონის ფილებს ძირს აყრიდნენ. კიდევ ერთი ვარიანტია თხრილის გათხრა ბოლოში მილების დასაყენებლად. ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ თხრილების შექმნა წინ უძღოდა მილების გაყვანას, მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ ხდებოდა. მილსადენის გაყვანის დროსაც კი არსებობს ხაზის ფსკერზე პოზიციის სტაბილიზაციის ტექნიკური შესაძლებლობა (იმ პირობით, რომ მოცემულ წერტილში ზღვის სიღრმე არ აღემატებოდეს 15-20 მ-ს). ამ შემთხვევაში, თხრილი როლიკებით სახელურებით ქვეითდება გემიდან ძირამდე. მათი დახმარებით მილსადენი ქვემოდან აიწევა, მის ქვეშ კი თხრილი იკვრება. ამ ოპერაციის შემდეგ მილები იდება მიღებულ ჩაღრმავებში.

Nord Stream-ის დაგება Castoro Sei გემის გამოყენებით
მილების გაყვანის პროცესში Castoro Sei ხომალდი სტაბილიზირებულია 12 ანკერით. თითოეული წამყვანის თოკი აკონტროლებს ჯალამბარს, რომელიც ქმნის მუდმივ დაძაბულობას. ხომალდი ასევე აღჭურვილია ტრასტერებით უფრო ზუსტი პოზიციონირებისთვის.

ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ფსკერზე მძიმე ნიადაგის დაღვრა: ხრეშის მასა რბილ კლდეებს უბიძგებს. ამ შემთხვევაში, ლითონის ან პლასტმასის კონსტრუქციებისგან დამზადებული მსუბუქი საყრდენები გამოიყენება რელიეფის "გასწორებისთვის".

წყალქვეშა წერილი

ახლა, ალბათ, ყველაზე საინტერესო: როგორ მთავრდება მილები ბოლოში? რა თქმა უნდა, ძნელი წარმოსადგენია, რომ თითოეული ცალკეული 12 მეტრიანი მილი შედუღებული იყოს გაზსადენზე პირდაპირ ზღვაში, სიღრმეში. ეს ნიშნავს, რომ ეს პროცედურა უნდა გაკეთდეს ინსტალაციამდე. რაც, ფაქტობრივად, ხდება მილსადენის გემის ბორტზე. აქ აუცილებელია მოკლედ დავუბრუნდეთ თავად მილის დიზაინს და აღვნიშნოთ, რომ მასზე ანტიკოროზიული დაცვისა და მძიმე ბეტონის გამოყენების შემდეგ, მილების ბოლოები რჩება ღია და დაუცველი - წინააღმდეგ შემთხვევაში შედუღება გაძნელდება. ამიტომ, შედუღების შემდეგ სახსრების ადგილები დაცულია კოროზიისგან. პირველ რიგში, სამონტაჟო სახსრები იზოლირებულია პოლიეთილენის თბოშეკუმშვადი ყდის გამოყენებით, შემდეგ დაფარულია ლითონის გარსაცმით, ხოლო გარსაცმისა და ყდის შორის არსებული ღრუ ივსება პოლიურეთანის ქაფით, რომელიც ანიჭებს სახსარს საჭირო მექანიკურ სიმტკიცეს.

შემდეგი, დაგება ხდება S- ფორმის. ჩაყრის პროცესში, მილებიდან შედუღებული ჭუჭყი იძენს ფორმას, რომელიც მოგვაგონებს ლათინური ასო S-ს. ნაკაწრი გამოდის გემის უკანა მხრიდან მცირე კუთხით, საკმაოდ მკვეთრად ეშვება ქვემოთ და აღწევს ფსკერზე, სადაც ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში იკავებს. ყველაზე ძნელი წარმოსადგენია ის, რომ ბეტონით დაფარული 24 ტონიანი ფოლადის მილების ძაფს შეუძლია ასეთი მკვეთრი მოხვევა გატეხვის გარეშე, მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება.

რა თქმა უნდა, მათრახის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად გამოიყენება სხვადასხვა ტექნოლოგიური ხრიკები. მილის დამსხმელი ჭურჭლის მიღმა ათობით მეტრის მანძილზე გადაჭიმულია ნაკბენი - სპეციალური საწოლი, რომელიც ამცირებს წამწამის დახრილობის რადიუსს. ჭურჭელი ასევე აღჭურვილია დაჭიმვის მოწყობილობით, რომელიც აჭერს მილებს ქვემოთ და ამცირებს მოსახვევ დატვირთვას. დაბოლოს, პოზიციონირების სისტემა ზუსტად აკონტროლებს გემის პოზიციას, აღმოფხვრის უხერხულობას და უეცარ მოძრაობებს, რამაც შეიძლება დააზიანოს მილსადენი. თუ რაიმე მიზეზით საჭიროა ინსტალაციის შეწყვეტა, შემდეგი მილის ნაცვლად, დალუქული შტეფსელი შესაკრავებით არის შედუღებული ძაფზე და სტრიქონი "ჩამოაგდეს" ბოლოში. როდესაც მუშაობა განახლდება, სხვა გემი აიღებს შტეფსელს კაბელით და აბრუნებს მათრახს.

2012 წელს შეიქმნა სპეციალური „ჭკვიანი ზონდი“, რომელიც ამოწმებს გაზსადენის მდგომარეობას გარკვეული ინტერვალებით, გაზის ნაკადით რუსული პორტოვაიას ყურიდან გერმანულ ლუბმინამდე.

გაზსადენი-წყალსადენი

და მაინც, ეს არ შეიძლებოდა მომხდარიყო წყალქვეშა შედუღების გარეშე. ფაქტია, რომ Nord Stream-ის თითოეული ხაზი სამი განყოფილებისგან შედგება. სექციებს შორის განსხვავებაა გამოყენებული მილების კედლის განსხვავებული სისქე. სანამ გაზი მიედინება რუსული პორტოვაიას ყურის ტერმინალიდან გერმანიის სანაპიროზე მიმღებ ტერმინალამდე, გაზის წნევა თანდათან ეცემა. ამან შესაძლებელი გახადა უფრო თხელკედლიანი მილები გამოეყენებინათ ცენტრალურ და ბოლო მონაკვეთებში და ამით დაზოგოთ ლითონი. მაგრამ შეუძლებელია სხვადასხვა მილების მიერთების უზრუნველყოფა მილების დასამაგრებელ გემებზე. სექციები შეერთდა ბოლოში - წყალგაუმტარი შედუღების კამერაში. ამისათვის მილის ამწევი მექანიზმები ქვემოდან ჩამოიწია, რომლებიც ქვემოდან იყო მოწყვეტილი და ერთმანეთის საპირისპიროდ ცალკეული მონაკვეთების სიმები ზუსტად ათავსებდა. ამავე მიზნით გამოიყენებოდა გასაბერი ჩანთები ცვლადი ძაბვით, რაც უზრუნველყოფდა მილების ვერტიკალურ მოძრაობას. თერმობარული შედუღება ჩატარდა ავტომატურ რეჟიმში, მაგრამ შედუღების კამერის აღჭურვილობის დაყენება რთული დაივინგის ოპერაციაა. მის განსახორციელებლად, წყალქვეშ ჩაუშვეს მყვინთავის კამერა, სადაც მყვინთავების მთელ გუნდს შეეძლო დეკომპრესიის გავლა და სპეციალური ზარი ფსკერზე დასასვლელად. მონაკვეთების შედუღება განხორციელდა 80−110 მ სიღრმეზე.

გაზსადენის გამოყენებამდე საწვავის ამოტუმბვამდე ის ტესტირება... წყლით. ჯერ კიდევ თერმობარულ შედუღებამდე მილსადენის თითოეულ მონაკვეთს მძიმე ტესტირება ჩაუტარდა. ზღვის წყალი, რომელიც ადრე იყო გაფილტრული შეჩერებული ნივთიერებისგან და ბაქტერიებისგანაც კი, დგუშის მოდულის გამოყენებით სექციებში გადატუმბოდა. სპეციალური ჭურჭლიდან ამოტუმბული სითხე მათრახის შიგნით ქმნიდა წნევას, რომელიც აჭარბებდა სამოქმედო წნევას და ეს რეჟიმი ნარჩუნდებოდა მთელი დღის განმავლობაში. შემდეგ წყალი ამოტუმბეს და გაზსადენის მონაკვეთი გაშრეს. მანამდეც კი, სანამ მილსადენში ბუნებრივი აირი იქნებოდა, მისი მილები აზოტით იყო სავსე.

გაზსადენის გაყვანა ზღვის ფსკერზე მხოლოდ Nord Stream-ის პროექტის ნაწილია. დიდი ძალისხმევა და ხარჯი იყო საჭირო სანაპირო ინფრასტრუქტურის აღჭურვისთვის. ცალკე ამბავია გაზსადენის ნაპირზე გაყვანა მძლავრი ჯალამბარის გამოყენებით ან მექანიზმის შექმნა 1200 კილომეტრიანი ხაზის სეზონური შეკუმშვისა და გაფართოების კომპენსაციისთვის.

Nord Stream-ის მშენებლობამ გამოიწვია მრავალი დისკუსია სხვადასხვა ახლო-პოლიტიკურ თემებზე - ეკოლოგიიდან დაწყებული ნედლეულის ექსპორტის გადაჭარბებული როლით რუსეთის ეკონომიკაში. მაგრამ თუ პოლიტიკიდან აბსტრაციას ვახდენთ, შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ: ტრანსბალტიური გაზსადენი არის შესანიშნავი მაგალითი იმისა, თუ როგორ შეუძლიათ მოწინავე ტექნოლოგიებს და საერთაშორისო თანამშრომლობას შექმნან თანამედროვე სასწაულები სრულიად სამუშაო რუტინულ რეჟიმში.

ოფშორული მილსადენების გაყვანა შეიძლება განხორციელდეს რამდენიმე მეთოდით. წყლის მოცემული სიღრმის მეთოდის არჩევანი ჩვეულებრივ განისაზღვრება აღჭურვილობის მახასიათებლების კომბინაციით, აღჭურვილობის შესაძენად ან იჯარით ხელმისაწვდომობით, გარემო პირობებით, ღირებულებით და სხვა ფაქტორებით.

1. ყველაზე გავრცელებული მეთოდებია შემდეგი:

იმ ადგილებში, სადაც მილსადენი გაყვანილია თხრილში, სანაპირო ზოლის გადაკვეთისას:

b ზღვაზე დამაგრებული ბორცვიდან ნაპირზე გათრევა წინასწარ შემუშავებული თხრილის გასწვრივ ნაპირის ჯალამბარების გამოყენებით.

ბ ძაფების დამონტაჟება ნაპირზე და მილსადენის ზღვაში გაყვანა განვითარებული თხრილის გასწვრივ სამუშაო ბარგის ან ბუქსირების ჯაჭვების გამოყენებით.

ბ მილსადენის დამონტაჟება ბარჟაზე და მისი ნაპირზე გაყვანა ბარჟიდან ადრე განვითარებული თხრილის გასწვრივ. წევის ძალა გადაეცემა ბარჟაზე დამაგრებული ჯალამბარიდან თოკის მეშვეობით, რომელიც გადის ნაპირზე საბურავის გავლით და უკან ბარჟის ჯალამბარამდე.

ეს უკანასკნელი მეთოდი ოპტიმალურია ხმელეთზე სტრუქტურების ორგანიზებისა და ექსპლუატაციის მოსამზადებელი სამუშაოებისა და ხარჯების მინიმიზაციის თვალსაზრისით.

2. ღრმა ზღვის მიდამოებში მილსადენის გაყვანისთვის:

ь ჩვეულებრივი S- მეთოდი;

ბ ვერტიკალურ მდგომარეობაში მილების დაგების მეთოდი (ჯ-მეთოდი);

ბ მილსადენის გაყვანა ბარაბანიდან (G-მეთოდი);

ბ ქვემოდან ზემოთ ბუქსირება;

ь ძირის გასწვრივ გადათრევა;

b ბუქსირება მოცემულ სიღრმეზე;

b ბუქსირება ზედაპირზე.

ბუქსირების მეთოდები ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ ძალიან მოკლე მილსადენებზე მუშაობისას.

წყალქვეშა მაგისტრალური ნავთობისა და გაზსადენების მშენებლობისთვის, რომელთა სიგრძემ შეიძლება მიაღწიოს ათეულ და ასეულ კილომეტრს, ამჟამად გამოიყენება მილსადენების გაფართოების ტექნოლოგია ზღვაზე სპეციალური მილსადენის გემების (TPVs) გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, შედუღების ყველა ოპერაცია, არადესტრუქციული ტესტირება და იზოლაციის გამოყენება აწყობის სახსრებზე ტარდება გემზე ერთდროულად რამდენიმე სამუშაო სადგურზე. მილსადენი ერთი მილით ან მონაკვეთით გაფართოვდება, მილსადენის ჭურჭელი წინ მიიწევს და მილსადენი თავისუფლად ჩაძირვით ეშვება ფსკერზე. მილსადენის გლუვი დაშვების უზრუნველსაყოფად და შედეგად მიღებული სტრესების შესამცირებლად, ხომალდი აღჭურვილია სპეციალური დამხმარე მოწყობილობით - სინჯერით. მილსადენის დაძაბულობა-დაძაბულობის მდგომარეობის კონტროლი ღრძილზე და თავისუფლად ჩამორჩენილ მონაკვეთზე საკბენსა და ზღვის ფსკერს შორის ხორციელდება გრძივი დაჭიმვის ძალის გამოყენებით TUS-ზე. თავად ხომალდი ინახება სტაციონარულ მდგომარეობაში ანკერის სისტემის ან დინამიური პოზიციონირების გამოყენებით.

მილსადენის გემების გამოყენებით დიდი დიამეტრის ოფშორული მილსადენების მშენებლობის თანამედროვე ტექნოლოგია ეფუძნება გაყვანის სამუშაოების ორი ძირითადი მეთოდის - S მეთოდისა და მილსადენის გაყვანის J- მეთოდის გამოყენებას. პრაქტიკაში გამოიყენება ორივე ტექნოლოგიის ერთობლიობა, კერძოდ, სანაპირო მონაკვეთები შენდება გემების გამოყენებით, რომლებიც ახორციელებენ S- მეთოდს და ინსტალაცია გრძელდება ზღვის სიღრმეში J- მეთოდის გამოყენებით.

მილსადენის დანადგარები ღრმა წყლის რაიონებში შეიძლება კლასიფიცირდეს შემდეგნაირად:

1. ზღვის ფსკერზე ათრევა;

2. ჩაყვინთვა ზღვის ზედაპირიდან;

3. მილსადენი გემებიდან (PLVs) ზღვის ფსკერზე დაშვება.

დაგების მეთოდი ძირის გასწვრივ გადათრევით

გარდა ამისა, გადაზიდვის მეთოდი გამოიყენება მილსადენების მშენებლობაში ტანკერების ჩატვირთვის წერტილებში, სანაპირო პლატფორმებზე ან ზღვაზე ნავთობის წარმოების ორ პლატფორმას შორის.

ამჟამად მიმდინარეობს ძალისხმევა მილსადენების შორ მანძილზე გადაზიდვისა და ჰიპერბარულ კამერებში წყალქვეშ შეერთების ტექნოლოგიის შემუშავებაზე. ამ შემთხვევაში მთავარ პრობლემად რჩება მილსადენების ყოველი ახალი ბუქსირებადი ძაფების გაყვანისა და შეერთების საჭირო სიზუსტის უზრუნველყოფის პრობლემა უკვე მიწაზე დაყრილთან.

მილსადენის მშენებლობის ტექნოლოგიური პროცესი მოიცავს ნაპირზე სიმების დამზადებას (500-2000 მ სიგრძის), წყალში ჩაშვებას და ფსკერზე მძლავრი ჯალამბარების ან ბუქსირების გამოყენებით. მილსადენის ღეროების წყლის კიდემდე გადასატანად დაღმართს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დიზაინი (ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ბილიკი ბოგებით, ცალკეული როლიკებით დამზადებული დაღმართის ბილიკი, ყინულის დაღმართის ბილიკი, დაღმართის ბილიკი თხრილის სახით სავსე წყალი და ა.შ.). ამ შემთხვევაში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა საიზოლაციო საფარის დაცვას მექანიკური დაზიანებისგან. საჭირო წევის შესაქმნელად გამოიყენება ჯალამბარები, რომლებიც დამონტაჟებულია ბუქსირებზე ან ბარჟებზე, რომლებსაც მხარს უჭერენ წამყვანები.

წამწამის წინა ბოლოზე შედუღებულია თავი კაბელის დასამაგრებელი მოწყობილობით.

სათავეს აქვს კონუსური ან სფერული ფორმა, რაც ხელს უშლის მილსადენის მონაკვეთის სათავე მონაკვეთის მიწაში ჩასვლას გაყვანისას. სათავედან კაბელი მიდის გემზე დაყენებულ წევის ჯალამბარამდე.

ხახუნის ძალის შესამცირებლად, მილსადენის სიმები აღჭურვილია განტვირთვის პონტონებით, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს მილსადენის ნეგატიური ძალა.

მონაკვეთის (წამწამის) სიგრძე, რომელიც შეიძლება ერთ დროს დაიგოთ, დამოკიდებულია მის წონაზე და მოძრავი სისტემის სიმძლავრეზე. ათრევის მათრახის წონა მთავარი ფაქტორია.

მილსადენის ძაფების ფსკერზე გადაზიდვის მეთოდს მილსადენის ჭურჭლიდან მის დაყენებასთან შედარებით აქვს შემდეგი უპირატესობები:

ბ ძაბვა მილსადენში მცირდება;

b იზრდება ჩაყრის სიღრმე;

ь შეფერხების დრო ამინდის პირობების გამო მცირდება.

ზოგჯერ გამოიყენება მილების ფსკერთან მიზიდვის მეთოდი.

ამ შემთხვევაში გამოიყენება პონტონები, რომლებიც აღჭურვილია ჯაჭვების გირლანდებით, რომლებიც, თუ მათი სიგრძე სწორად არის შერჩეული, არ აძლევს მილსადენის ზედაპირზე ცურვას ან ძირში ჩაძირვის საშუალებას.

მილსადენის ძაფს აქვს ნულოვანი წევა და მისი ტრანსპორტირება შესაძლებელია დაბალი სიმძლავრის ბუქსირების გამოყენებით ზღვის ფსკერიდან 1-2 მ მანძილზე.

ეს მეთოდი არსებითად ემთხვევა მილსადენის ძირის ბუქსირების მეთოდს მისი თავისუფალი ჩაძირვისას.

ყინულის პირობებში გადაზიდვის მეთოდი მისაღები ხდება, თუ ზამთრის ყინული საკმარისად სტაბილურია სამუშაო პლატფორმად გამოსაყენებლად, რაც ნორმალურ პირობებში გემის როლს ასრულებს.

ბრინჯი. 9.1

ფსკერზე დაყრის მეთოდი ზღვის ზედაპირიდან ჩაძირვით

ეს მეთოდი ფართოდ გამოიყენება მილსადენების მშენებლობაში სანაპირო რაიონებში.

მილსადენების გაყვანისას სამუშაოების ჩატარების პროცედურა გულისხმობს ნაპირზე სიმების დამზადებას, წყალში ჩაშვებას, გაყვანის ადგილზე გადაზიდვას და ძირამდე დაწევას. ბუქსირება მოითხოვს რეგიონის ხელსაყრელ ჰიდროლოგიურ პირობებს და მისი წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია 3-4 ბალიანი ტალღებითა და მცირე დინების გაანგარიშებით დაშვებულ ზღვის სიღრმეზე.

მილების შედუღება სიმებში და მათი იზოლაცია შეიძლება განხორციელდეს საველე პირობებში გამოყენებული ერთ-ერთი ტექნოლოგიური სქემის მიხედვით. წამწამები იშვება სხვადასხვა გზით ვიწრო ლიანდაგის გასწვრივ ურიკებით, როლიკებით და ა.შ. ზოგიერთ შემთხვევაში, შეიძლება მიზანშეწონილი იყოს ზღვასთან დაკავშირებული თხრილის აშენება.

მილსადენის სიმების ზედაპირული ბუქსირების მეთოდის უპირატესობა არის მილსადენის სიმძლავრის გაანგარიშების სისწორისა და მისი აღჭურვილობის სისრულის ვიზუალური შემოწმების შესაძლებლობა. თუ სანაპირო ზონაში არსებული პირობები არ იძლევა წამწამების შეგროვებას და ჩაშვებას წყლის პირას ნორმალურად განლაგებულ თხრილში, მაშინ წამწამები შეიძლება შეგროვდეს საწოლებზე ან თაროებზე და ჩააგოროთ წყალში სპეციალურად აშენებული ესტაკადის გასწვრივ ან დახრილი სრიალის გასწვრივ.

15 კმ-მდე სიგრძის ძაფები, რომლებიც მზად არიან დასაყრად, ბუქსირდება დასაყრის ადგილზე.

მილსადენი, რომლის ზედაპირი, როგორც წესი, დაცულია ბეტონის საფარით, რათა უზრუნველყოს უარყოფითი ტენიანობა, აღჭურვილია პონტონებით, რათა მისცეს მას დადებითი აწევა. დასრულებული წამწამი, რომელიც ამა თუ იმ გზით გადაყვანილია დასაყრის ადგილას, უკავშირდება ადრე დაყრილ ბოლოს, რომელიც გამოდის წყლიდან და ქვევით ქვევით. სამუშაოს მიღებული ორგანიზაციიდან გამომდინარე, მიმაგრებული სტრიქონის თავი შეიძლება განთავსდეს როგორც გემზე, ასევე ფლოტზე.

დიდი დიამეტრის მილსადენები პოზიტიური ბუქსირით ზედაპირული ბუქსირების მეთოდით ბუქსირდება განლაგების ადგილზე პონტონების გარეშე. ასეთი მილსადენების ძაფები, ადრე დაყენებული ძაფების ბოლოში შეერთების შემდეგ, ჩაეფლო ძირში მასში წყლის ჩასხმით. წყალი მიეწოდება ნაპირის ბოლოდან. დაშვებული წამწამის თავში დამონტაჟებულია შლანგით შლანგით და კაბელი ბუით. ბუი იწერს მარყუჟის ბოლოს მდებარეობას. მილსადენი იფეთქება შლანგში შეკუმშული ჰაერით, სანამ მისი სათავე არ მოცურავს, შემდეგ კი მიეწოდება შემდეგ ბუქსირებულ ძაფთან შესაერთებლად. მსგავსი ზომები უნდა იქნას გათვალისწინებული სამუშაოს შეწყვეტის შემთხვევაში.

ბრინჯი. 10.1

ინსტალაციის ამ მეთოდით, მილსადენი განიცდის ყველაზე დიდ ღუნვას წყლის ძირთან და ზედაპირთან მდებარე მონაკვეთებში. ამ სტრესების შესამცირებლად, ზოგიერთ შემთხვევაში, მილები ივსება არა ზღვის წყლით, არამედ სხვა სითხით ან ხსნარით საჭირო სპეციფიკური სიმძიმით. ან უფრო დაბალი სიმკვრივის სითხე (მაგალითად, ნაფტა). ზოგჯერ, მილსადენის ჩაძირვის მიზნით, პონტონები თანმიმდევრულად (ჩვეულებრივ ავტომატურად) ითიშება ან წყალი ჩაედინება პონტონებში, რომლებიც ერთმანეთთან ურთიერთობენ შლანგის საშუალებით.

თუ მილსადენის გაყვანის რეგიონის ჰიდროლოგიური პირობები არ იძლევა მილსადენის სიმების ზედაპირზე ბუქსირების საშუალებას, მაშინ შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყალქვეშა ბუქსირების მეთოდი, რომელიც გულისხმობს მილსადენის 15 კმ-მდე სიგრძის მონაკვეთების შედუღებას ნაპირზე და შემდეგ წყლის ქვეშ გადატანას. დაგების საიტი. მათრახების წყალში გაშვება ხდება მღელვარე ზღვის არარსებობის პირობებში. მილსადენის მთელი სიმები მიმაგრებულია წყლის ზედაპირზე განლაგებულ ვერტიკალურ ცილინდრულ ბუშტებზე, ისე, რომ სიმები იყოს აქტიური ტალღის მოქმედების ზონის ქვემოთ; ჩრდილოეთის ზღვის პირობებისთვის ეს სიღრმე აღებულია 40 მ.

ამ პოზიციაზე, სიმები ბუქსირდება დანიშნულების ადგილამდე, შემდეგ, პოზიციონირებისთვის ბუქსირის გამოყენებით, განყოფილება ქვეითდება ზღვის ფსკერზე ბუოების დისტანციურად დატბორვით.

სიმების დაგების ოპერაციების დროს, შიდა დაძაბულობის შესამცირებლად, ბუები რამდენიმე ეტაპად გადმოიტვირთება. მილსადენის პოზიციის შესაცვლელად გამოიყენება გემზე დამონტაჟებული დაჭიმვის მოწყობილობები (თუ გამოიყენება). ცნობილია, რომ ფოლადის მილსადენების გაყვანისას გარე ანტიკოროზიული საფარის გარეშე, პრობლემები, როგორც წესი, არ წარმოიქმნება. მილსადენების მყარი საფარით (ეპოქსიდური იზოლაციით) გაყვანისას, პრაქტიკაში იყო პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია საფარის შემცირებულ სიმტკიცესთან და მის დამოკიდებულებაზე ტრანსპორტირებისა და ზღვის ფსკერზე დაყრის დროს სიმების განლაგების შეცდომებზე.

გარდა ამისა, ზოგჯერ გამოიყენება ქვედა ბუქსირების ვარიაციები მათრახებით და სიღრმის კონტროლის ბუქსირება, რომელიც ქვედა ბუქსირების ვარიაციაა. ბუქსირების ამ მეთოდს ზოგჯერ უწოდებენ შუა სიღრმის დაგების მეთოდს.

ქვედა ბუქსირების დროს მილსადენზე მიმაგრებულია პონტონები და ჯაჭვები. სისტემის მთლიანი სიმძლავრე გამოითვლება ისე, რომ მილსადენი ცურავს ზღვის ფსკერზე, ხოლო ჯაჭვის ნაწილი (დატვირთვა) არის ზღვის ფსკერზე. ეს მეთოდი უზრუნველყოფს სტაბილურობას ტალღების და დინების ზემოქმედებისგან, მაგრამ არსებობს მისი გამოყენების შეზღუდვა იმის გამო, რომ ზღვის ფსკერი უნდა იყოს საკმარისად გლუვი და თანაბარი.

სიღრმის კონტროლით ბუქსირებისას, სისტემის ბუქსირება უნდა გამოითვალოს ისეთი სიზუსტით, რომ გარკვეული სიჩქარით ბუქსირების გამო მოქმედი წონით ჯაჭვებზე მოქმედი ამწევი ძალები ასწიოს მილსადენი ზღვის ფსკერიდან. როდესაც ბუქსირება ჩერდება ან ბუქსირების სიჩქარე კრიტიკულ მნიშვნელობაზე დაბლა ეცემა, მილსადენი თითქოს ქვემოდან ზემოთ ჩამოკიდებულია. ამ მეთოდის გამოყენებით, 660 მმ დიამეტრის და 3,5 კმ სიგრძის მილსადენების რამდენიმე მონაკვეთი უკვე ბუქსირდება და შემდგომში 150 მ სიღრმის წყლებში ჩაყრილია.

წყალქვეშა მილსადენების აგების მეთოდის შედარებისას, მილსადენის სიმების ქვედა ბუქსირებაზე დაშვების სიღრმის შემდგომი კონტროლით, ტრადიციულ მეთოდთან, რომელიც მოიცავს მილსადენის ჭურჭლის გამოყენებას, აშკარაა მისი შემდეგი უპირატესობა: მანქანებისა და აღჭურვილობის მინიმალური რაოდენობა. საჭიროა (მხოლოდ წამყვანი ბუქსირი კონტროლის სისტემით და ერთი ან ორი ჭურჭელი ბუიების შესაგროვებლად. მეთოდი ეკონომიურია, განსაკუთრებით ეფექტურია იზოლირებული მილების, გაცხელებული მილების ან მილსადენების შეკვრა საერთო გარსში (მილში) წყალქვეშა დასაყენებლად.

ზედაპირის ბუქსირება

წყალქვეშა ბუქსირება

მილების ქვემოდან ბუქსირების განხილული მეთოდი, მათი შემდგომი ძირზე დაყენებით, გამოიყენება თითქმის ყველა ტიპის მილსადენზე, რომელიც ადრე აშენდა ტრადიციული გზით მილის დაგების ჭურჭლის გამოყენებით. ჩაძირვის ოპერაცია ასევე არ წარმოადგენს რაიმე განსაკუთრებულ სირთულეს და არ არის შემზღუდველი ფაქტორი მეთოდის გამოყენებისთვის. აუცილებლობის შემთხვევაში, ბუქსის გადმოტვირთვა შესაძლებელია ორ ან მეტ ეტაპად, რათა შემცირდეს მილსადენში შიდა დაძაბულობა ბუქსირებისა და დაგების ოპერაციების დროს. მილსადენის პოზიციის შესაცვლელად საჭიროა მისი დაჭიმვის მოწყობილობა, ხოლო ფოლადის მილსადენების განლაგების შემთხვევაში ზემოდან ანტიკოროზიული საფარის გარეშე, პრობლემები არ წარმოიქმნება, მაგრამ პლასტიკური იზოლაციით მილსადენების გაყვანისას შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული პრობლემები. . მილსადენის სიმების (სექციების) სიგრძე პირდაპირ დამოკიდებულია პოზიციონირების ოპერაციაზე. თუ დენი მეტ-ნაკლებად ზომიერია, მაშინ ძალიან გრძელი მილსადენებიც კი შეიძლება ზუსტად განლაგდეს. თუ ბილიკის პირობები საშუალებას იძლევა, ხაზების (სექციების) სიგრძე შეიძლება გაიზარდოს.

ზღვის ფსკერზე დაშვება მილსადენის გემებიდან (PLVs)

ა. მონტაჟი ჰორიზონტალურ ან ოდნავ დახრილ მდგომარეობაში

ამ მეთოდის გამოყენებით მილების დაგების ყველაზე გავრცელებული მეთოდია ე.წ. მილსადენის გლუვი დაღმართის უზრუნველსაყოფად, ხომალდი აღჭურვილია სპეციალური გამშვები მოწყობილობით - სტინგი. მილის მონაკვეთი, რომელიც მდებარეობს ფსკერის შეხების წერტილსა და ნაკბენს შორის, იღებს S- ფორმის მრუდის ფორმას და ამიტომ წყალქვეშა მილსადენების დაყენების ამ მეთოდს ეწოდება S- მეთოდი.

ბრინჯი. თერთმეტი.

ეს მეთოდი იყენებს კონტეინერის მილსადენის შემდეგ ტექნოლოგიას:

გემის საწყობიდან მილები მიეწოდება დამხმარე სამონტაჟო ხაზს დაბალი სიმძლავრის მობილური ამწის გამოყენებით;

დამხმარე მილის შეკრების ხაზზე ხდება მილის ბოლოებიდან დამცავი გარსების დემონტაჟი, მილის ღრუ გაწმენდილია უცხო საგნებისგან და კიდეები იწმინდება მილის ბოლოების შემომავალი შემოწმებისთვის, ტარდება მილის ბოლოების შემომავალი შემოწმება. ცენტრირებული (ამავდროულად, შედუღებამდე ასევე ხდება ორივე მილის კიდეების დეოვალიზაცია და შედუღება ორი ან სამი მილის მონაკვეთში და შედუღების ხარისხი მოწმდება რენტგენოგრაფიული ან ულტრაბგერითი გამოკვლევით;

მილის სექციები გადატანილია მთავარ შეკრების ხაზზე ჯვრის კონვეიერის გამოყენებით;

აწყობის ხაზის 1-ლ სამუშაო სადგურზე (სადგურზე) მილის მონაკვეთი უერთდება მილსადენს, ცენტრირებულია და გამოიყენება ძირითადი შედუღება;

მილსადენის ჭურჭელი მოძრაობს მარშრუტის გასწვრივ მონაკვეთის სიგრძეზე, მონაკვეთისა და მილსადენის შეერთება გადადის მე-2 სადგურზე, სადაც გამოიყენება შედუღების შემდგომი ფენები, შემდეგ მე-3, მე-4 და შემდგომ შედუღების სადგურებზე. მიღებული ტექნოლოგიიდან გამომდინარე, შედუღების სადგურების რაოდენობა ხაზებზე შეიძლება იყოს 3-დან 6-მდე;

მონაკვეთისა და მილსადენის შეერთება, გემის მარშრუტის გასწვრივ გადაადგილების შედეგად, ხვდება შედუღების არადესტრუქციული გამოცდის პოსტზე, შემდეგ კვანძის გაწმენდისა და იზოლაციისთვის, შემდეგ კი ბეტონის პუნქტში. სახსარი (თუ ეს გათვალისწინებულია ტექნოლოგიით), მაშინ მილსადენი იშლება წყლისგან.

S- მეთოდს აქვს შემდეგი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

უპირატესობები:

· ვარგისია არაღრმა და ღრმა წყლებში სამუშაოდ;

· ნაკლებად არის დამოკიდებული ამინდზე, ვიდრე ბუქსირებისთვის ან ასაზიდად გამოყენებული ბუქსირებისთვის ან ჯაჭვის ბარჟებისთვის;

· მაღალი პროდუქტიულობა J- მეთოდთან შედარებით;

· ამ მეთოდით მომუშავე რამდენიმე ხომალდი შეიძლება მოიძებნოს მსოფლიოს ნებისმიერ მხარეში (მათი რიცხვი იზრდება წყლის სიღრმის კლებასთან ერთად), რაც იწვევს მობილიზაციისა და დემობილიზაციის ხარჯების შემცირებას, რადგან გემის პოვნა შესაძლებელია იმ ტერიტორიაზე, სადაც სამუშაოებია. მიმდინარეობს.

ხარვეზები:

· ტალღის ზემოქმედებით ნაკბენის დაზიანების შესაძლებლობა;

· ვინაიდან მილსადენი წყლის ზედაპირზე გადის შედარებით მცირე კუთხით, საკმაოდ გრძელი მონაკვეთი ზედაპირთან ახლოსაა და ტალღებს ექვემდებარება;

· დაგების დამხმარე ჯგუფი უფრო ძვირია, ვიდრე ბუქსირი ან ჯალამბარი;

· ტუს ვერ ტრიალებს ქარში დაყრისას;

· მაღალი დაჭიმვის დატვირთვები ზღუდავს სამუშაო სიღრმეს.

ოფშორული მილსადენების გაყვანისას, მილების კონდახით შედუღებული სახსრები იტვირთება ბევრად უფრო დიდი რაოდენობით, ვიდრე ხმელეთზე და, შესაბამისად, იზრდება მათი შედუღების მოთხოვნები. თუმცა, მილსადენის ჭურჭლის მაღალი ღირებულების გამო (და სხვა ტექნიკური და ტექნოლოგიური მიზეზების გამო), საჭიროა მილსადენის წარმოების მაღალი სიჩქარე. ამასთან დაკავშირებით, ყველაზე მოწინავე ავტომატური შედუღების დანადგარები ჩვეულებრივ გამოიყენება ოფშორული მილსადენებისთვის, რაც საშუალებას იძლევა შედუღება განხორციელდეს მილის შიგნიდან.

დამხმარე ასამბლეის ხაზი მოიცავს მოწყობილობებს მილებისა და სექციების გადასაადგილებლად, შედუღებისთვის კიდეების მოსამზადებელ მანქანას, საფარის ხარისხის დეტექტორს და გარე ან შიდა ცენტრალიზატორს, შედუღების მოწყობილობას, შედუღების ხარისხის კონტროლის მოწყობილობას, სახსრების იზოლაციის მოწყობილობას და ჩასმის საშუალებას. ნაკერის დეფექტური მონაკვეთის შეკეთება.

ჩამოთვლილი აღჭურვილობის გარდა, ძირითადი სამონტაჟო ხაზი მოიცავს დაჭიმვის მოწყობილობას და სახსრების ბეტონის საშუალებას. მილსადენების თანამედროვე ჭურჭელზე, როგორც წესი, ბეტონის საფარი არ კეთდება და სახსარი იზოლირებულია ბიტუმის ფენით, პოლიეთილენის ლენტით ან თბოშემცვლელი ყდის საშუალებით.

S- მეთოდის გამოყენებით მომუშავე თანამედროვე მილსადენებს შეუძლიათ 56" (1417 მმ) დიამეტრით 300 მ სიღრმემდე და 32" (810 მმ) დიამეტრით მილსადენების გაყვანა. 700 მ სიჩქარით 3-5 კმ/დღეში.

ოფშორული მილსადენების დამონტაჟების განხილულ S მეთოდს აქვს წყლის სიღრმეზე შეზღუდვა, რადგან მილსადენის ჭურჭლის ჰორიზონტალური ძალა შეიძლება არ იყოს საკმარისი მილსადენის საჭირო დაძაბულობის დაძაბულობის მდგომარეობის შესაქმნელად. ამავდროულად, გამრუდების რადიუსის და ნაკერის მთლიანი სიგრძის ზრდა ართულებს კონტროლს მილსადენის გაყვანაზე და ხდის მას დაუცველს ტალღებისა და დინების ზემოქმედების მიმართ.

როგორც წესი, მძლავრი წამყვან სისტემა გამოიყენება TUS-ის მოცემულ ადგილას შესანარჩუნებლად და მილსადენის გაყვანის მარშრუტის გასწვრივ (ქარის, ტალღების და დინების გავლენის ქვეშ გადაადგილების მკაცრი შეზღუდვით). ანკერის სისტემის ფუნქციონირებისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს ანკერების მდგრადობის უზრუნველყოფას მიწაზე.

წამყვანის დაჭერის სისტემის გარდა, ფართოდ გამოიყენება დინამიური პოზიციონირების სისტემა.

მილსადენის გემის დინამიური პოზიციონირების უპირატესობები:

· არსებული წყალქვეშა კაბელების და მილსადენების დაზიანების საფრთხის არარსებობა;

· ნაკლები ურთიერთჩარევა TUS-თან სხვა ოპერაციების შემთხვევაში;

· საბურღი დანადგარებისა და დამაგრებული გემების წამყვან ზონაში მუშაობის უნარი;

· მოქნილობა ქვედაბოლოზე მილების ჩამოსაწევი და დაგების ადგილის არჩევისას;

· მილების სწრაფი დაშვება და ძირამდე გაყვანა;

· სწრაფი გაჩერება ფსკერზე ამინდის პირობების გაუარესების შემთხვევაში;

· არასასურველი ამინდის პირობებში წამყვანების განლაგების შეზღუდვის გამო შეფერხების გარეშე;

· მექანიკური დაზიანების შედეგად შეფერხების დროის შემცირება;

· უწყვეტი ვერტიკალური ამოტუმბვით მუშაობის უნარი მილების დაგების სამუშაოების დროს.

დინამიური პოზიციონირების მინუსი არის გემის ღრმა ნაკადი, რომელიც აღჭურვილია აზიმუტის ამძრავი განყოფილებით, რომელიც მდებარეობს კელის ქვემოთ დაახლოებით 4 მ; ნაპირთან მიახლოება შეუძლებელია, რადგან საჭიროა წყლის სიღრმე მინიმუმ 15 მ.

ბ. ვერტიკალური მონტაჟი

ამჟამად, დიდ სიღრმეზე მილსადენების მშენებლობისას, J-მეთოდი, რომელიც ასევე დასახელებულია მრუდის ფორმის მიხედვით, რომელსაც მილსადენი იღებს ინსტალაციის პროცესში, სულ უფრო ხშირად გამოიყენება.

J-მეთოდის ძირითადი მახასიათებლებია ის, რომ მილების მონაკვეთის მილსადენთან შეერთებისა და ცენტრირებისთვის საჭიროა ლიფტი, რათა მონაკვეთი მიიტანოს დახრილ პლატფორმაზე (გაშვების პანდუსი); მილსადენი უკავშირდება განყოფილებას ერთ სამუშაო სადგურზე შედუღებული, დაწყვილების ან დამაკავშირებელი კავშირის გამოყენებით; მილსადენი დაშვებულია გემის გვერდიდან ან უკანა მხრიდან, ნამჯავის გამოყენების გარეშე, იმის გამო, რომ მილსადენის ზედა ბოლო მდებარეობს ვერტიკალურად.

მილსადენის დამონტაჟების ამ მეთოდის უპირატესობა არის მნიშვნელოვნად მცირე ზომის გემების გამოყენების შესაძლებლობა, მოცულობითი ღეროების გამოყენების გარეშე.

თუ S- მეთოდს აქვს სიღრმის ზედა ზღვარი, მაშინ J- მეთოდის გამოყენება, პირიქით, შეზღუდულია მინიმალური სიღრმით.

ბრინჯი. 12.

J-მეთოდი ძირითადად გამოიყენება დიდი დიამეტრის მილების შედარებით დიდ სიღრმეზე დასაყენებლად და გულისხმობს მილსადენის ვერტიკალურ (ან ვერტიკალურ) პოზიციაზე დაწევას დინამიური პოზიციონირების სისტემით აღჭურვილი ხომალდიდან. ამ მეთოდის გამოყენებით, მილსადენის ძაფი გამოდის STS-დან, კაბელივით არის ჩამოკიდებული და ოდნავ იხრება ჰორიზონტალურად მხოლოდ ზღვის ფსკერთან მიახლოებისას.

ამ შემთხვევაში, დაძაბულობა მოქმედებს თითქმის ვერტიკალური მიმართულებით, პრაქტიკულად გამორიცხავს ჭურჭელზე მოთავსებული აღჭურვილობის ჰორიზონტალურ რეაქციას. ამგვარად, ზემოდან მოხრილი მთლიანად აღმოიფხვრება და ძალიან მოკლე ნაკბენი საკმარისია ჭურჭლის გვერდით მილების ძაფით წარმართვისთვის და სტრესის შესამსუბუქებლად დაგების ინტერვალზე.

მილსადენი შედუღებულია 4 მილის ძაფიდან ვერტიკალურ მდგომარეობაში, აწყობის კოშკში ან კოშკში, რომელიც დამონტაჟებულია TUS-ზე და დაწესებულია ძირზე დაძაბულობით, რათა აკონტროლოს მოხრის ძაბვები. ხომალდი წინ მიიწევს და დაგება გრძელდება, მუდმივად ამატებს ახალ ძაფებს მილსადენს. წამწამების მონტაჟი ვერტიკალურ მდგომარეობაში შეკრების კოშკზე ხორციელდება მბრუნავი პანდუსის გამოყენებით.

J- მეთოდის გამოყენებით მილსადენის გაყვანის ეტაპობრივი ტექნოლოგია შემდეგია:

პირველი ეტაპი.

მათრახი მოჭრილი კიდეებით იტვირთება თაროდან მბრუნავ პანდუსზე ორი გემბანის ამწეების გამოყენებით. წამწამები ფიქსირდება მბრუნავ პანდუსზე ლილვაკების ნაკრების საშუალებით, რის შემდეგაც ისინი მაღლა იწევენ მანამ, სანამ მათი დახრილობის კუთხე არ გაუტოლდება იმ კუთხს, რომლითაც დასრულებული მილსადენი ეჭირა ნაკბენზე, ეშვება უკანა მხრიდან და იჭერს მოწყობილობები.

მეორე ფაზა.

წამწამი ორიენტირებულია შიდა ცენტრირების ხელსაწყოს გამოყენებით, რომელიც ჩამოკიდებულია შემობრუნების პანდუსის ზემოდან.

მესამე ეტაპი.

სახსრის შედუღება დასრულებულია. ჩატარდა არა-დესტრუქციული ტესტირება. ჭურჭელი იწყებს ახალ პოზიციაზე გადასვლას და სახსარი ქვეითდება საფარის სადგურის დონეზე.

მეოთხე ეტაპი.

სახსარზე გამოიყენება საფარი. ხომალდი იწყებს ახალ პოზიციაზე გადასვლას და მილსადენი ღეროდან ზღვაში ეშვება, სანამ მისი თავისუფალი ბოლო არ მიახლოვდება შედუღების სადგურს. შემობრუნების პანდუსი ქვეითდება და პირველი ეტაპი მეორდება.

ამ სქემით, ჩვეულებრივ გამოიყენება მხოლოდ ერთი სადგური შედუღების, შემოწმებისა და სახსრების დაფარვისთვის, ამიტომ J- მეთოდის პროდუქტიულობა ნაკლებია, ვიდრე S- მეთოდით მუშაობისას. თუმცა ამ მეთოდს აქვს ის უპირატესობა, რომ ღრმა წყლებში დიდი დიამეტრის მილსადენების გაყვანისას გაცილებით ნაკლები დაძაბულობაა საჭირო, ვიდრე S- მეთოდის გაყვანისას.

J-მეთოდის ხომალდი აღჭურვილია დინამიური პოზიციონირების სისტემით, ვინაიდან რთულია წამყვანების გამოყენება დიდ სიღრმეზე (3000 მ-მდე), რაც მოითხოვს J- მეთოდის გამოყენებას.

J- მეთოდს აქვს შემდეგი დადებითი და უარყოფითი მხარეები:

უპირატესობები:

სამუშაო დიდი სიღრმე;

როგორც წესი, ნაკლები დაძაბულობაა საჭირო უფრო დიდი ფენის კუთხის გამო, ვიდრე S- მეთოდის გამოყენება ღრმა წყალში (დახრილი მონაკვეთის ნაცვლად).

უფრო დაბალი ძაბვები მოხვევის არარსებობის გამო (გრძელი ძაფები და აღჭურვილობის დიზაინი, რომელიც იწვევს მილსადენის გადაჭარბებულ მოხრას, არ გამოიყენება, მაგრამ ხისტი ვერტიკალური პანდუსით, მის ქვეშ უნდა დამონტაჟდეს მოკლე ვერტიკალური ღერი ბუდეებით, რათა შეზღუდოს მოხრილი მილსადენზე მოქმედი მომენტი);

ნაკლები ძალისხმევაა საჭირო SUT-ის პოზიციონირებისთვის;

წყლის ზედაპირზე გამავალი მილის ნაკლები მგრძნობელობა ტალღების ზემოქმედების მიმართ;

ნაკლებად არის დამოკიდებული ამინდზე, ვიდრე ბუქსირებისთვის ან საზიდად გამოყენებული ბუქსირები ან ჯალამბარები;

უფრო ადვილი დაშვება, დაგება, მილსადენის დროებითი დაწევა ბოლოში და შემდგომი აწევა,

ნაკლები ღეროები ქვედა ნაწილში და უფრო მოკლე სიგრძეები დაბალი ნარჩენი დაძაბულობის გამო;

შესაძლებელს ხდის მილსადენის გაყვანას რთული მარშრუტის გასწვრივ დაბრკოლების გვერდის ავლით ან ოპერატიულ სისტემასთან დაკავშირებული მოთხოვნების შესასრულებლად;

ხმელეთზე წარმოებული მრავალსაფეხურიანი ლენტების გამოყენება უზრუნველყოფს ხარისხის შესანიშნავ კონტროლს, რადგან გარსით შედუღების უმეტესობა სრულდება ხმელეთზე კონტროლირებად გარემო პირობებში.

როდესაც მილები ვერტიკალურ მდგომარეობაშია, J- მეთოდს აქვს რამდენიმე სხვა უპირატესობა:

- გაცილებით ნაკლები მგრძნობელობა ამინდის პირობების მიმართ, რადგან გემს შეუძლია ქარის გამობრუნება;

b ნაკლები მობილიზაციის ხარჯები გემებისთვის, რომლებსაც აქვთ მცირე ან მკაცრად ფიქსირებული სატვირთო ბუმები.

ხარვეზები:

J- მეთოდის გამოყენებით მომუშავე გემების შეზღუდული რაოდენობა;

J- მეთოდის გამოყენებით მომუშავე არსებული გემები განკუთვნილია არასაკმარისად დიდი დიამეტრის მილებისთვის, რაც იწვევს მობილიზაციისა და დემობილიზაციის ხარჯების გაზრდას, როდესაც საჭიროა ბარჟის მოდერნიზაცია დიდი დიამეტრის მილებთან მუშაობისთვის;

დაბალი პროდუქტიულობა S- მეთოდის გამოყენებით მომუშავე გემებთან შედარებით;

TUS ღირს უფრო მეტი, ვიდრე ბუქსირი ან ჯალამბარი.

ბ. ბარაბანიდან განტვირთვა

მცირე დიამეტრის მოქნილი ან ფოლადის მილსადენების ასაშენებლად გამოიყენება ბარაბანიდან გამოხსნის მეთოდი, რომელსაც სპეციალიზებულ ლიტერატურაში G-მეთოდი ეწოდება.

ხმელეთზე მუშაობის დროის მაქსიმალური გაზრდის პრინციპი ძვირადღირებული ოფშორული სამუშაო დროის შესამცირებლად, რაც საერთოა ყველა წყალქვეშა მშენებლობისა და ექსპლუატაციის პროცესისთვის, ასევე ვრცელდება G- მეთოდზე, რომლის დროსაც შედუღებული, იზოლირებული და ჰიდრავლიკურად გამოცდილი მილსადენის გრძელი სტრიქონი მზადდება ხმელეთზე და ხვეული დიდი დიამეტრის ბარაბანზე.

გაყვანის დროს მილსადენი, რომელიც დახვეული პროცესის დროს პლასტიკურად დეფორმირებულია, გასწორებული ხელსაწყოს მეშვეობით იშლება გამრუდების „გასწორების“ მიზნით, რის შემდეგაც იგი წევს ფსკერზე, როცა ჭურჭელი წინ მიიწევს.

ამ მეთოდის უპირატესობა არის უფრო სწრაფი ინსტალაცია ოფშორულ პირობებში, ვიდრე მიიღწევა ჩვეულებრივი მილსადენის გემების გამოყენებით. გარდა ამისა, ასევე შესაძლებელია ბარაბანზე რამდენიმე მილსადენის გადახვევა ერთდროულად და ამგვარად, რამდენიმე მცირე დიამეტრის ხაზის ერთდროულად დაყენება, სანამ ბარაბანი ჭურჭელი დაბრუნდება პორტში გადატვირთვისთვის.

გემბანზე ჰორიზონტალურად ან ვერტიკალურად მდებარე ბარაბანიდან მილსადენის გადახვევისას გამოიყენება შემდეგი ტექნოლოგია:

· ხმელეთზე მილები შედუღებულია მილსადენში ტრადიციული ტექნოლოგიის გამოყენებით;

· მილსადენის ზრდასთან ერთად ის ხვდება ბარაბანზე 1.0 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. გრაგნილი ხორციელდება მოსახვევი მექანიზმის მეშვეობით, რაც მილსადენს აძლევს წინასწარ გამრუდებას. ამ პროცესის დროს წარმოქმნილი სტრესები არ აღემატება სტრესს მილსადენში ინსტალაციის დროს;

· მილსადენის მქონე მოსახსნელი ბარაბანი დამონტაჟებულია მილსადენის გემბანზე. თუ ბარაბანი მუდმივად დამონტაჟებულია გემზე, მაშინ მილსადენი დახვეულია გემზე, რომელიც დამაგრებულია სანაპირო ბაზაზე, სადაც მილსადენი შენდება;

· მილსადენის ჭურჭელი მიდის მილსადენში;

· მილსადენის ბოლო მიმაგრებულია პლატფორმის ამწეზე (ამაღლებაზე) ან შედუღებულია მილსადენის უკვე გაყვანილი მონაკვეთის ბოლოს;

· მილსადენი ჭურჭელი მოძრაობს მარშრუტის გასწვრივ და აყენებს მილსადენს.

ბარაბანიდან იხსნება, მილსადენი გადის გასწორების მოწყობილობაში და, გორგოლაჭის გასწვრივ, ჭურჭლის უკანა ბოლოში დახრილი ფერდობზე ეშვება წყალში.

დაყენებისას საჭირო დაჭიმვის ძალა იქმნება გემის დაჭიმვისა და ბარაბნის ამძრავის მექანიზმის ერთობლივი მუშაობით. ზოგჯერ გემზე დამონტაჟებულია დამუხრუჭების მოწყობილობა, რათა თავიდან აიცილოს მილსადენის სპონტანური გადახვევა ბარაბანიდან.

ბარაბანიდან დაგება საშუალებას აძლევს მილსადენის წყალში ჩაშვებას სწორ ხაზთან მიახლოებული კუთხით, რაც გამორიცხავს ნაკბენის საჭიროებას.

ბარაბანი ტიპის მილსადენის ჭურჭლის ძირითადი ტექნოლოგიური აღჭურვილობა მოიცავს დამჭიმელს, გასასწორებელ მოწყობილობას და ბარაბანი მილსადენით.

ამ მეთოდის გამოყენებისას ხშირად შეიმჩნევა მილების ოვალურობა და პლასტიკური დეფორმაცია, რაც გამორიცხავს მათი ბეტონის საფარის შესაძლებლობას და ზღუდავს დიამეტრს. მილებს უნდა ჰქონდეს საკმარისი მასა, რათა უზრუნველყოს მათი ჩაძირვა და სტაბილურობა ბოლოში. როგორც წესი, გემებიდან დაგებული დოლების დიამეტრი სიმძიმის გარეშე აუცილებელი ნეგატიური სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად შემოიფარგლება 400 მმ-ით.

ბრინჯი. 13. დოლის მეთოდი: 1. ჭურჭელი. 2. მილსადენი. 3. ბარაბანი. 4. სპეციალური გამშვები მოწყობილობა.

ამჟამად, მილსადენების გაყვანის "დრამის" მეთოდი ფართოდ გამოიყენება ელასტიური მასალებისგან დამზადებული მილსადენების დამონტაჟებისას. ცნობილია, რომ ელასტიური (მოქნილი) მილებიდან აგებული მილსადენები უფრო მარტივი, იაფი და საიმედოა, ვიდრე ფოლადის მილსადენები. როგორც წესი, მოქნილი მილსადენები გამოიყენება საველე მილსადენების სისტემებში, რადგან ისინი გადააქვთ კოროზიული რეზერვუარის პროდუქტებს, ან როგორც ამწე.

ფოლადის გამაგრებით მოქნილი მილი არის მასალების ფენებისგან დამზადებული კომპოზიციური სტრუქტურა, რომელიც განსაზღვრავს წნევის არხს. მილის ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა დიდი მოღუნვის დეფორმაციების გაღრმავების სტრესის მნიშვნელოვანი ზრდის გარეშე. ელასტიური მასალებისგან დამზადებული წყალქვეშა მილსადენების კიდევ ერთი უპირატესობა არის მისი ადვილად დემონტაჟი.

მოქნილი მილები გამაგრებულია ღერძული და რადიალური მიმართულებით ფოლადის ბირთვების, ბრტყელი გამაგრების ელემენტების, სპირალების და ცილინდრული ჩარჩოების გამოყენებით.

საერთაშორისო თანამეგობრობა აღიარებს რუსეთის ფედერაციის შესაძლებლობის უდავო ფაქტს, გაატაროს მილსადენი ზღვის ფსკერზე და წარმატებით დაიწყოს მისი ექსპლუატაცია. წარმატება მიღწეულია ბალტიის ზღვაში Nord Stream-ის პროექტის განხორციელებაში.

შემდეგი არის სამხრეთ ნაკადი, მაგრამ წყლის ფართობი უფრო ვიწროა ვიდრე შავი ზღვა. შეუძლია თუ არა რუსეთის ფედერაციას გაზსადენის აშენება შესრულების მაჩვენებლებით, რაც უზრუნველყოფს მის უპრობლემოდ მუშაობას მთელი სიცოცხლის მანძილზე? დიახ! ქმედუნარიანი. რუსი სპეციალისტები უზრუნველყოფენ მილსადენის ფუნქციონირებას ბუნებრივი აირის მარაგის ამოწურვამდეც კი. ამ დროს მილი ცარიელი იქნება, რადგან არ იქნება გაზი.

მაშ რა შუაშია რუსული რულეტკა? არის მთელი რიგი გარემოებები, რომელთა უგულებელყოფის უფლება არავის აქვს.

1. შავი ზღვის ჰიდროლოგია

ა) ზღვის ფსკერის უმეტესი ნაწილის სიღრმე 2000 მეტრია.

10 მეტრის სიღრმეზე ჩაყვინთვისას გვაქვს წნევის მატება 1 ატმოსფეროში. ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელზეც ავტორს ემსახურებოდა პატივი, ჩაყვინთა 415 მეტრის სიღრმეზე. ჯავშნის სისქე, საიდანაც მზადდებოდა მურენა, ძაფები არ გავწელეთ საყრდენებს შორის, მაგრამ ვიზუალურად დავაფიქსირეთ რაკეტების „ჩაძირვა“ და „კვნესა“. ნავის გამძლე კორპუსი აღიქმებოდა, როგორც ჩვენი დაუცველი ნერვის გაგრძელება.

ბ) შავ ზღვაში წყლის მოცულობა 550000 კმ3-ია.

გ) წყალბადის სულფიდი H2S არის მთელი ზღვის მოცულობის 87%-ში და თავისუფალ მდგომარეობაში შეავსებს 20000 კმ3.

დ) გაზის ამოტუმბვის სიგრძე რუსეთის ფედერაციის კავკასიის სანაპიროზე მდებარე სადგურიდან ბულგარეთის სანაპიროზე მდებარე სადგურამდე რამდენიმე ასეული კილომეტრია. შუალედურ სადგურზე გაზის ნაკადის დამატებითი „აჩქარების“ ტექნიკური შესაძლებლობა არ არსებობს. ერთადერთი ვარიანტია რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე წნევის მაქსიმალურად გაზრდა და მეორე მხრიდან მილიდან ამოტუმბვა. (ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი!)

2. გადაულახავი გარემოებები, რომლებზეც გავლენას ვერავინ შეძლებს

ქარიშხლის გამო გემი ჩაიძირა. ხელნაკეთობა იძირება და მთავრდება გაზსადენზე. 15000 ტონა მეტალი იღებს უზარმაზარ ენერგიას, სანამ არ გადალახავს 2000 მეტრს ზედაპირიდან ძირამდე. მილსადენი მომენტალურად გაიჭრება. შავ ზღვაში გავრცელებული პრაქტიკაა ლითონის ჯართის ტრანსპორტირება ბრტყელძირიან (!) მდინარის გემებზე, რომლებსაც აქვთ გამაგრებული კორპუსი და კლასიფიცირდება როგორც „მდინარე-ზღვა“. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეადუღოთ რამე თვითმავალი მდინარის ბარგის კორპუსზე და აწიოთ მისი კლასი „მდინარე-ოკეანის“ დონემდე, მაგრამ ეს არ გიხსნით მყისიერ კატასტროფისგან... მაშინ იქნება ასე: გიჟების ქვეშ. წნევა, გაზი ქმნის ბუშტს, რომელიც ამოვა ზედაპირზე. გაზსადენში ინერციული ძალები (იხ. პუნქტი ზემოთ), დრო, რომელიც საჭიროა საგანგებო სისტემის გასააქტიურებლად და ნაკადის გამორთვისთვის, შესაძლებელს გახდის წყალბადის სულფიდით გაჯერებული წყლის წარმოუდგენლად დიდი მოცულობის დაძლევას და 100-400 მეტრის გარღვევას. ჟანგბადით გამდიდრებული წყლის ფენა. უამინდობის დროს, როდესაც გემის ავარია ხდება, ელვა ყოველთვის არის. გაზის, წყალბადის სულფიდისა და ატმოსფერული ჟანგბადის ნარევი დიდხანს არ დაელოდება ნაპერწკალს, რომელიც აფეთქებას გამოიწვევს.

3. ვილოცოთ ბესლანსა და ნორვეგიაში დაღუპული უდანაშაულო ადამიანების სულებისთვის. ბავშვები დაიღუპნენ ტერორისტების ხელში, ახალგაზრდები დაიღუპნენ პატარა კუნძულზე გიჟის ხელში.

მილსადენი ზღვის ფსკერზე ჩანს მოწყობილობაზე ისე მკაფიოდ და ნათლად, როგორც საკუთარი ჩუსტები გაშლილ ფეხებზე. HEAT ჭურვი იწვის ტანკის ჯავშანში გაზეთების ბეჭდვით, და ტანკის ჯავშანი გაცილებით სქელია, ვიდრე მილის კედელი. შავი ზღვის ფსკერზე გაყვანილი გაზსადენი არის ყუმბარა, რომელიც შეიძლება ააფეთქოს გადაულახავ გარემოებებმა და ნებისმიერმა შეშლილმა, ფანატიკოსმა თუ ინდივიდუალურმა ტერორისტმა. და ცუდი ბიჭების ორგანიზაცია ამგვარ ტერაქტს ღამითაც განახორციელებს.

გოგირდწყალბადის აფეთქების შედეგებმა შეიძლება გამოიწვიოს, უარეს შემთხვევაში, პლანეტა დედამიწის ორბიტის დაკარგვა ან ტექტონიკური ფირფიტების გადაადგილება - მაშინ ჩვენ დავკარგავთ ფაუნისა და ფლორის 60%-ს. გავა გარკვეული პერიოდი და სიცოცხლე დაბრუნდება და აყვავდება - მთავარია გაზპრომი არ აღორძინდეს.

უკრაინის დამოუკიდებლობის 20 წლის განმავლობაში, ჩვენ არ გვყოლია ხელმძღვანელობა, რომელიც არ „მოატყუებდა“ გაზის ტრანსპორტირების სისტემას. საშუალებებს, კოლოსალურ საშუალებებს, ყველას გონებას უბურავს, ყველგან. ურთიერთობების გაუმჭვირვალობა, ჩრდილოვანი სქემები - ეს არის ის, რასაც მივყავართ მსგავს პროექტებამდე და შეუძლია ცივილიზაციას წერტილი დაუსვას. ასეთი ურთიერთობები უკრაინასა და რუსეთის ფედერაციას შორის მიუღებელია.

თქვენ არ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ ​​რუსეთის ფედერაცია მის ყველა ცოდვაში, რაც უკრაინას თეთრი და ფუმფულა აქცევს. პასუხისმგებლობა უნდა აგოს ორივე მხარემ. და ამ სიტუაციაში არბიტრი მსოფლიო საზოგადოება უნდა იყოს. უკრაინის გაზის ტრანსპორტირების სისტემა ღიაობის, საერთაშორისო აუდიტისა და მუდმივი მონიტორინგის რეჟიმში უნდა მუშაობდეს. და ამისკენ პირველი ნაბიჯი არის ის, რომ საერთაშორისო საზოგადოებამ უნდა დაასრულოს 2012 წლის უკრაინის უმაღლესი რადას არჩევნების შესაძლო გაყალბება. დღეს, ამჟამინდელი ხელისუფლების წარმომადგენლებს შეუძლიათ იყიდონ მცურავი საბურღი პლატფორმები უფრო მაღალ ფასად, ვიდრე მწარმოებელი ყიდის მათ. ჩვენი ხელმძღვანელობა არ უტოვებს სხვა არჩევანს რუსეთის ფედერაციას, გარდა იმისა, რომ დაიწყოს სამხრეთ ნაკადის მშენებლობა. ასეთ მენეჯმენტს არ შეუძლია პატიოსნად მართოს უკრაინის გაზის ტრანსპორტირების სისტემა. ის უნდა წავიდეს. მსოფლიო საზოგადოებამ უნდა გააცნობიეროს უკრაინული კორუფციის საფრთხის მასშტაბები და გაზპრომის სიჯიუტე, რამაც ერთად შეიძლება შექმნას პირობები აფეთქებისთვის, რომელიც ადვილად გადააჭარბებს აშშ-ს ერთდროულად აფეთქებულ ბირთვულ პოტენციალს.

თაროზე განთავსებული ნავთობისა და გაზის საბადოების განვითარება შეუძლებელია მილსადენების მშენებლობის გარეშე. თანამედროვე ოფშორული ნავთობის საბადოებში, ზოგიერთი წყალქვეშა მილსადენი აკავშირებს ცალკეულ ოფშორულ პლატფორმებს ცენტრალური საცავის ავზით და მცურავი ნავმისადგომით, რომელიც აღჭურვილია ტანკერების დასამაგრებლად, ზოგი კი აკავშირებს საცავის ავზებს პირდაპირ ხმელეთზე ნავთობის შესანახ ობიექტთან.

ოფშორული მილსადენების მშენებლობის ტექნოლოგია მოიცავს შემდეგ ეტაპებს: გათხრა, მილსადენის დასაყენებლად მომზადება, მისი დაგება, ჩაყრა და დაზიანებისგან დაცვა.

ოფშორული მილსადენების დამარხვის აუცილებლობა გამოწვეულია იმით, რომ წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი შეიძლება დაზიანდეს სანაპირო ყინულის გადაადგილებით, ტრაულებით, გემების წამყვანებით და ა.შ. გათხრებისას გამოიყენება მოწყობილობები, რომლებიც ავითარებენ თხრილს, როგორც წყლის ზედაპირიდან, ასევე წყალქვეშა მდგომარეობაში. პირველები მოიცავს მცურავ დრეჯერებს, ჰიდრავლიკური მონიტორის ერთეულებს, დრეჯერებს, პნევმატურ და ჰიდრავლიკურ ნიადაგის ტუმბოებს. მეორე მოიცავს წყლის ქვეშ მომუშავე სხვადასხვა სახის ავტონომიურ მოწყობილობებს.

ამგვარად, იტალიაში შეიქმნა S-23 თხრილი, რომელსაც შეუძლია განავითაროს თხრილები 60 მ-მდე სიღრმეზე თხრილის თხრილის საშუალებით ხდება 130 მ/სთ-მდე სიჩქარით საშუალო სიმკვრივის ნიადაგებზე. . მოწყვეტილი თხრილის პარამეტრები შემდეგია: სიღრმე - 2,5 მ-მდე, ფსკერის სიგანე - 1,8-დან 4,5 მ-მდე.

იაპონიაში შემუშავებულია ბულდოზერი და ექსკავატორი წყლის ქვეშ სამუშაოების შესასრულებლად 70 მ-მდე სიღრმეზე ბულდოზერი იწონის 34 ტონას, აქვს მძლავრი ძრავა და მოძრაობს ლიანდაგზე. დრეჯერებისგან განსხვავებით, მას შეუძლია მკვრივი ნიადაგების მოპოვება.

წყალქვეშა ექსკავატორი შექმნილია თხრილების გასაშენებლად ოფშორული მილსადენების, სხვადასხვა ოფშორული ნაგებობების საძირკვლის ორმოების და გათხრების ოპერაციების მშენებლობის დროს. ფსკერის გასწვრივ მისი მოძრაობის სიჩქარეა 3 კმ/სთ. ექსკავატორი კონტროლდება ორი ოპერატორის მიერ ზედაპირული ხომალდიდან.

დაყენებამდე მილსადენზე ედება დამცავი საფარი და იტვირთება ცურვისგან. ოფშორული მილსადენების მშენებლობის მსოფლიო გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მათთვის საუკეთესო დამცავი საფარი და ამავდროულად წონის მატარებელია ბეტონის საფარი.

ოფშორული მილსადენების გაყვანა ხდება გადმოზიდვით, ან ზღვის ზედაპირიდან ეტაპობრივი გაშენებით.

ნახაზის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 4. მილსადენი 1 მოძრაობს როლიკებით დაშვების ბილიკის გასწვრივ 5. 2 კაბელის გასწვრივ წევის ძალა გადადის ჭურჭელზე დამონტაჟებული ჯალამბარიდან 3. ჭურჭელს უჭირავს წამყვანები 4. გაყვანის მეთოდი მარტივია და უზრუნველყოფს მილსადენის გაყვანას. ზუსტად მარშრუტის გასწვრივ. თუმცა, იგი გამოიყენება 15 კმ-მდე სიგრძის მილსადენების გაყვანისას.

ყველაზე ფართოდ გავრცელდა ზღვის ზედაპირიდან ეტაპობრივი აგებულებით დაგების სქემა (სურ. 5). მილსადენის ჭურჭელი 4 დამაგრებულია წამყვანებზე 6, რომელთაგან თითოეული უძლებს 10 ტონამდე ძალას. გემები. მილსადენის ჭურჭლის სიგრძე იძლევა სექციების მიერთების საშუალებას 180 მ სიგრძის ძაფად.

მილსადენი 1 გაყვანილია შემდეგნაირად. ჭურჭელ 4-ზე, შემდეგი სიმები შედუღებულია, სახსრები იზოლირებულია, დაბეტონებულია და აღჭურვილია მოცურავებით 2. სიმები შეერთებულია ადრე გაყვანილი მილსადენის ბოლოს და იმართება დაჭიმვის მოწყობილობით და სპეციალური ხისტი დანამატით 3. კუთხე ამ დანამატის დახრილობა ისეა შერჩეული, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს დაძაბვა დაშვებულ მილსადენში. სახსარი იზოლირებული და ბეტონირებულია, რის შემდეგაც წამწამები პონტონებზე წყალში ჩაშვებულია. პონტონები ავტომატურად იხსნება მოცემულ სიღრმეზე.

გემ „სულეიმან ვეზიროვს“ 8900 ტონა გადაადგილებით შეუძლია დღეში 1,2 კმ შედუღებული მილები 200...800 მმ დიამეტრის წყალქვეშ ჩააგდოს. Vyartsilya მილსადენი 41000 ტონა გადაადგილების საშუალებას იძლევა 2,5 კმ-მდე მილსადენის გაყვანა 530 მმ დიამეტრით დღეში 300 მ-მდე სიღრმეზე. .. 10 დღე.

ოფშორული მილსადენების წინასწარი თხრილის გაყვანა დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ხარჯებთან. ზღვაზე თხრილის გაყვანა ასჯერ ძვირია, ვიდრე ხმელეთზე. გარდა ამისა, საკმაოდ რთულია ტალღებზე მოძრავი გემის მხრიდან თხრილში მილის ზუსტად გაყვანა.

უფრო იაფი და ადვილია ფოლადის მილსადენის დამარხვა უკვე ძირში მიწაში. ამ მიზნით დაპროექტებულია წყალქვეშა მილების გაღრმავების სპეციალური დანადგარები. მათი მთავარი ელემენტია ურიკა, რომელიც მილის გასწვრივ ტრიალებს.

ნახ 4 - მილსადენის გაყვანის დიაგრამა: 1 - მილსადენი; 2 - კაბელი; 3 - ჭურჭელი, რომელზეც დამონტაჟებულია ჯალამბარი; 4 - წამყვანები.

ნახ 5 - მილსადენის გაყვანის სქემა მილსადენის ჭურჭლის გამოყენებით: 1 - მილსადენი; 2 - floats; 3 - ხისტი დანართი, რომელზეც მილსადენის ბოლო ეყრდნობა; 4 - მილსადენის ჭურჭელი; 5 - ჩამოსასხმელი; 6-წამყვანი.

ტროლეიზე მიმაგრებულია სხვადასხვა გაღრმავების მოწყობილობა: ჰიდრავლიკური რეაქტიული საქშენები, გუთანი, საჭრელი ან მბრუნავი ბორბლები. მათი მართვის ენერგია გემიდან მიეწოდება საკაბელო ხაზით, რომელიც აღწევს 1 კმ ან მეტ სიგრძეს. ბოლო დროს მილების დგუშები აღიჭურვა წყალქვეშა სატელევიზიო კამერებით, რაც შესაძლებელს ხდის მათი მუშაობის ზედაპირიდან მონიტორინგის საშუალებას.

კლდის რიპრაპი ყველაზე ხშირად გამოიყენება ოფშორული მილსადენების დასაცავად სანაპირო რაიონებში დაზიანებისგან. ქვა იყრება ბარჟების მხრიდან დახრილი ბუნკერებითა და ვიბრატორებით. ხშირად გამოიყენება გლუვი გემბანის მქონე გემები, რომელთა გვერდით ბულდოზერი ისვრის ქვებს. ასეთი შევსების სიზუსტე დაბალია. ამიტომ, ამჟამად ბულდოზერის როლს ასრულებს სპეციალური ფარები, რომლებსაც აკონტროლებენ კომპიუტერთან დაკავშირებული ჰიდრავლიკური ცილინდრები. ასეთი მოწყობილობები შესაძლებელს ხდის მილსადენის ეფექტურად შევსებას ორსართულიანი შენობის სიმაღლის ტალღებით და ქარის სიჩქარით 15 მ/წმ-მდე.

ოფშორული მილსადენების დაზიანებისგან დაცვის კიდევ ერთი გზაა თხრილზე ასფალტის დაგება. ზღვის ფსკერი მოასფალტებულია მცურავი ასფალტის ქარხნის გამოყენებით. მისი გემბანიდან მზა ნარევი ძირამდე იკვებება ვერტიკალური მილით, რომლის ცენტრში არის გამათბობელი მილი, რათა ასფალტს შედარებით ცივ წყალთან შეხების გამო გაციების დრო არ ჰქონდეს. ბოლოში ასფალტის მოსწორება და გორვა ხდება მოედნებისა და ქუჩების მოსაპირკეთებლად გამოყენებული ავტომატური მოწყობილობით. პავერის ერთ უღელტეხილზე ძირში ჩნდება 5 მ სიგანის და 85 მმ სისქის მოპირკეთებული ადგილი.

მილსადენის ტრანსპორტი რუსეთში, თითქმის 100 წლიანი ისტორიით, ყველაზე დიდია მსოფლიოში. თუმცა, ოფშორული მილსადენები (OPP) შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოიყენება. აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა გაზსადენების ოფშორული მონაკვეთები: ჩრდილოეთ ევროპული (Nord Stream ან NEGP) ბალტიის ზღვაში, ლურჯი ნაკადი და ტუაფსე-ძუბგა შავ ზღვაში. შედარებით მოკლე სიგრძის ოფშორული ნავთობსადენები ხელმისაწვდომია პეჩერსკის ზღვაში (ვარანდეის ნავთობტერმინალის საექსპორტო მილსადენი), ბალტიისპირეთში (D-6 ველი) სახალინის შელფზე. MT შტოკმანის გაზის კონდენსატის საბადოდან ბარენცის ზღვაში და კირინსკოეს გაზის კონდენსატის საბადოდან სახალინის კუნძულის შელფზე და სამხრეთ ნაკადი შავ ზღვაში არის დაპროექტების ეტაპზე. სამომავლოდ, როცა არქტიკულ თაროზე მუშაობა განვითარდება, MT-ების რაოდენობის მნიშვნელოვანი ზრდა უნდა იყოს მოსალოდნელი. მილსადენების ექსპლუატაციას, ხმელეთზე მილსადენების ექსპლუატაციასთან დაკავშირებით, აქვს გარკვეული სპეციფიკა, რაც საკმარისად არ არის ასახული რუსეთის ფედერაციაში მოქმედ მარეგულირებელ დოკუმენტაციაში. ამ მილსადენების უსაფრთხო ექსპლუატაციის უზრუნველყოფის საკითხები ამჟამად წყდება ძირითადად იმ პროექტების საფუძველზე, რომლებიც ძირითადად შიდა დიაგნოსტიკაზეა ორიენტირებული. ეს პრინციპი არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს საშიში საწარმოო ობიექტების საიმედოობისა და უსაფრთხოების შესახებ. მხოლოდ სისტემური მიდგომა, რომელიც ორიენტირებულია MT-ის მონიტორინგის ამოცანის რეალურ დროში სრულმასშტაბიან განხორციელებაზე, აგრეთვე ინსპექტირების, ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების დროულ და ხარისხიან განხორციელებაზე, შეუძლია უზრუნველყოს MT-ის უსაფრთხო მოქმედება არქტიკის პირობებში. თარო. რა ნაბიჯები უნდა გადაიდგას დღეს ამ მიდგომის უზრუნველსაყოფად?

ოფშორული მილსადენების მახასიათებლები

დიზაინისა და მშენებლობის დროს, MT-ის საიმედოობა და უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია გაზრდილი მოთხოვნების შესაბამისად ხმელეთზე დაყენებულებთან მიმართებაში. ეს გამოწვეულია სპეციალური (საზღვაო) პირობებით, როგორიცაა საკმაოდ აგრესიული საზღვაო გარემო, წყალქვეშა მდებარეობა, გაზრდილი სიგრძე შუალედური საკომპრესორო სადგურების გარეშე, ზღვის ტალღების, ქარისა და დინების ზემოქმედება, სეისმურობა, რთული ქვედა ტოპოგრაფია, მომზადებისა და მონიტორინგის შეზღუდული შესაძლებლობები. მაგისტრალური გაზსადენების მოვლისა და შეკეთების სტანდარტული წესების მარშრუტი, სირთულე ან შეუძლებლობა და ა.შ.

სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად სპეციალური ღონისძიებები შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი:

1. უსაფრთხოების ზონების დაყენება MT მარშრუტის გასწვრივ (მილსადენის ღერძიდან 500 მ-მდე დაშორებით) ფედერალურ დონეზე განსაზღვრული სანავიგაციო და ეკონომიკური საქმიანობის სპეციალური რეჟიმით;
2. MT კოროზიისგან დაცვის უზრუნველყოფა, რაც დიდწილად განსაზღვრავს მის საიმედოობასა და უსაფრთხოებას, მისი ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში და მხოლოდ სრულყოფილად (გარე და შიდა საფარი და კათოდური დაცვის საშუალებები);
3. მიწის ტერიტორიებიდან კოროზიისგან დაცვის სისტემით საიზოლაციო კავშირების გამოყენება MT დიზაინში;
4. MT-ის დაპროექტებისას, მილსადენზე ყველა შესაძლო ზემოქმედების გათვალისწინებით, რომელიც შეიძლება მოითხოვდეს დამატებით დაცვას, კერძოდ:

ინსტალაციის ან ექსპლუატაციის დროს მილებისა და შედუღების ბზარების წარმოქმნა და გავრცელება;

მილის ფოლადის მექანიკური თვისებების დაკარგვა;

დაუშვებლად დიდი მილსადენი გაშლილია ბოლოში;

ზღვის ფსკერის ეროზია;

ზემოქმედება მილსადენზე გემების წამყვანების ან სათევზაო ტრალების მიერ;

სეისმური ზემოქმედება;

გაზის ტრანსპორტირების ტექნოლოგიური რეჟიმის დარღვევა.

1. MT-ის დაპროექტებისას, ზღვის ფსკერზე მილსადენის დასაშვები ღიობებისა და სტაბილურობის ანალიზის ჩატარება, აგრეთვე საქშენების გამოთვლა, რომლებიც ზღუდავს მილსადენის ზვავის ჩამონგრევას ზღვის დიდ სიღრმეზე მისი განლაგების დროს;
2. MT-ის გაღრმავება ფსკერზე იმ ადგილებში, სადაც ის ნაპირზე მოდის წყლის არეალის ფსკერის ან სანაპირო მონაკვეთის ეროზიის სავარაუდო სიღრმის ქვემოთ ოფშორული მილსადენის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში;
3. MT-ის დადება ზღვის ფსკერის ზედაპირზე მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი საპროექტო პოზიცია უზრუნველყოფილია ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში (საჭიროების შემთხვევაში გამორიცხულია მისი ცურვის ან გადაადგილების შესაძლებლობა გარე ტვირთის გავლენის ქვეშ ან დაზიანებულია სათევზაო ტრალით ან გემის წამყვანებით); , წყლის არეალის ფსკერი წინასწარ არის მომზადებული ან მილსადენი გაყვანილია თხრილში;
4. მილსადენის დაცვის მეთოდის არჩევა ადგილობრივ გარემო პირობებზე და გაზსადენზე თითოეული ზემოქმედების პოტენციური საფრთხის ხარისხის მიხედვით;
5. MT-ის დაპროექტება ისე, რომ თავისუფალი იყოს ტრანსპორტირებული პროდუქტის ნაკადისთვის (ხელოვნური მოსახვევების ან ფიტინგების გამოყენების შემთხვევაში, მათი რადიუსი მიიღება მინიმუმ 10 მილსადენის დიამეტრად, რაც საკმარისია გაწმენდისა და კონტროლის თავისუფალი გავლისთვის მოწყობილობები).

ნახშირწყალბადების ტრანსპორტირების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და წყალქვეშა მილსადენების დიზაინსა და მშენებლობაში რისკის შესამცირებლად, მათი მშენებლობის სფეროში ყველაზე თანამედროვე მიღწევები, გაზრდილი სამრეწველო უსაფრთხოების მოთხოვნები, მაღალი ხარისხის მილები, შედუღების და საიზოლაციო მასალები, კონტროლის სისტემები და ა.შ. გამოყენებულია. ეს გარემოება ობიექტურად ქმნის პირობებს სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების საიმედოობისა და უსაფრთხოების გაზრდისთვის, რასაც ადასტურებს ჩვენს ქვეყანაში ექსპლუატაციაში მყოფ ყველა სატრანსპორტო საშუალებებზე ავარიების არარსებობა. თუმცა, ოფშორულ მილსადენებზე ავარიის მაჩვენებელი რეალური ფაქტია და მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული თითოეული მილსადენის დაპროექტების, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს.

ავარიები ოფშორულ მილსადენებზე

მონაცემები ოფშორულ მილსადენებზე ავარიების სიხშირის შესახებ საკმაოდ ფართოდ არის წარმოდგენილი ინფორმაციის ხელმისაწვდომ წყაროებში. მაგალითად, ისინი გამოქვეყნებულია აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის მილსადენების უსაფრთხოების ოფისის (OPS) (ნავთობი, გაზსადენები) და ევროპული საზოგადოების შესაბამისი ორგანიზაციების მიერ. წყალქვეშა მილსადენების გადაუდებელი დეპრესიის 700 შემთხვევის შესახებ არსებული მონაცემების ანალიზის საფუძველზე (დაახლოებით 40 წლის განმავლობაში), დადგინდა მათი განადგურების ძირითადი მიზეზები.

წყალქვეშა მილსადენების განადგურების საერთო რაოდენობის განაწილება მათი გამომწვევი მიზეზების მიხედვით

ავარიული სიტუაციების დომინანტური მიზეზებია: კოროზია - 50%, დამხმარე გემებისა და სამშენებლო ბარჟების მექანიკური დაზიანება (წამყვანების, ტრალების ზემოქმედება) - 20% და ქარიშხლით გამოწვეული დაზიანება, ფსკერის ეროზია - 12%. უფრო მეტიც, ინციდენტების უმეტესობა მოხდა MT მონაკვეთებზე პლატფორმების უშუალო სიახლოვეს (~15.0 მ-ის ფარგლებში), მათ შორის ამწეებზე.

ოფშორული მილსადენების ავარიის სიხშირის სტატისტიკური მონაცემების ანალიზის საფუძველზე გამოვლინდა, რომ მილსადენების საიმედოობისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით მიღებული ზომების გათვალისწინებით, ოფშორულ მილსადენებზე ავარიების ინტენსივობა მუდმივად მცირდება და ამჟამად იმყოფება დიაპაზონი 0,02 - 0,03 ავარია წელიწადში მათი სიგრძის 1000 კმ-ზე.

შედარებისთვის, MT გამოყენების საწყის პერიოდში (70-იანი წლები - გასული საუკუნის წლები), მექსიკის ყურეში ოფშორულ მილსადენებზე ავარიის მაჩვენებელი იყო 0,2 ავარია/წელი/1000 კმ მილსადენი და 0,3 ავარია/წელი/1000 კმ. ჩრდილოეთის ზღვა.

შედარებისთვის, რუსეთში ავარიების საშუალო სიხშირეა 0,17 ავარია/წელი/1000 კმ გაზსადენებისთვის და 0,25 ავარია/წელი/1000 კმ ნავთობსადენებისთვის.

MT-ების ექსპლუატაციისას, უსაფრთხოების ზომების მიუხედავად, არსებობს დაზიანების ან გაუმართაობის რეალური საფრთხე. ეს საფრთხეები მოიცავს მილსადენის დეფექტებს, არანორმალურ ტექნოლოგიურ პროცესებს და რეჟიმებს, ადამიანის მიერ წარმოქმნილ საფრთხეებს, პროცესებსა და ფენომენებს გეოლოგიურ გარემოში, ბუნებრივ, კლიმატურ და გეოლოგიურ ფაქტორებს, მესამე მხარის ქმედებებს, სამეცნიერო, სამრეწველო, სამხედრო საქმიანობას იმ ადგილებში, სადაც MT მდებარეობს. და სხვა მიზეზები.

ოფშორული მილსადენების ავარიების საშიშროების დონე

ოფშორული მილსადენების ავარიები ქმნის მათი გამოყენების ზონებში საზღვაო და გეოლოგიური გარემოს ეკოლოგიური ბალანსის მოშლის საშიშროებას. ავარიების საშიშროების ხარისხი მნიშვნელოვნად იზრდება რუსეთის არქტიკულ და შორეულ აღმოსავლეთის ზღვებში, რომლებიც ხასიათდება ბუნებრივი ბიოლოგიური დამუშავების ინტენსივობის დაბალი დონით, რამაც გადაუდებელი ნავთობის დაღვრის შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს ზღვის წყლის ხანგრძლივი დაბინძურება. და ქვედა ნალექები.

ოფშორულ მილსადენზე უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, გარემოზე ზარალი განისაზღვრება გარემოს ჭარბი დაბინძურების გადახდის ოდენობით და სამუშაოს ღირებულებით, რათა მოხდეს საგანგებო დაღვრის ლოკალიზება და აღმოფხვრა. ოფშორული გაჟონვის პირობებში, სანდო გაჟონვის გამოვლენის სისტემის არარსებობის გამო, ისევე როგორც ზღვაში ნავთობის გადაუდებელი დაღვრის აღმოფხვრის სამუშაოების სირთულის გამო, გაჟონვა შეიძლება მოსალოდნელი იყოს მნიშვნელოვნად მაღალი მნიშვნელობებით, ვიდრე საშუალოდ არსებული ხმელეთზე არსებული მილსადენებისთვის.

MT ავარიების რეალობა, მათი საშიშროების ხარისხი, შეზღუდული გამოცდილება და MT ექსპლუატაციის შესაძლო რისკები მოითხოვს უსაფრთხოების ადეკვატურ ზომებს, რაც, 2002 წლის 27 დეკემბრის №184-FZ ფედერალური კანონის მოთხოვნების შესაბამისად, „ტექნიკური რეგულირების შესახებ“. “, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აისახოს MT-ის მუშაობის ორგანიზების მიდგომებში.

ოფშორული გაზსადენების ექსპლუატაციის რეგულირების უცხოური გამოცდილების ანალიზი

საზღვარგარეთ ოფშორული მილსადენების ექსპლუატაციის საკმაოდ მკაცრი რეგულირება დაწესდა. ძირითადი დოკუმენტები საყოველთაოდ აღიარებული საერთაშორისო სტანდარტებიდან (გამოქვეყნებულია აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, ნორვეგიაში, ნიდერლანდებში და ა.შ.) ჩამოთვლილია ცხრილში.

ევროპაში ოფშორული გაზსადენების ექსპლუატაციის რეგულირება ხორციელდება ევროკავშირის დირექტივების სახით, რომლებიც დამტკიცებულია ევროკავშირის წევრების მიერ. ამ შემთხვევაში, ძირითადი საზღვაო მილსადენის ტრანსპორტის არსებულ სპეციალურ მარეგულირებელ დოკუმენტებზე მითითების მეთოდი, რომლებმაც მიიღეს დადებითი შეფასება გრძელვადიანი გამოყენების შედეგების საფუძველზე (ISO სერიის დაახლოებით 20 სტანდარტი, აშშ-ს, ნორვეგიის სტანდარტები, კანადა და ა.შ.), ფართოდ გამოიყენება, როგორიცაა:

API - 1111 "ნახშირწყალბადებისთვის ოფშორული მილსადენების დიზაინი, მშენებლობა, ექსპლუატაცია და შეკეთება", პრაქტიკული რეკომენდაციები. 1993 წელი (აშშ სტანდარტი);

Det Norske Veritas" (DNV) "Rules for Subsea Pipeline Systems", 1996 (ნორვეგიული სტანდარტი);

BS 8010. "პრაქტიკული გზამკვლევი მილსადენების დიზაინის, მშენებლობისა და გაყვანისთვის. წყალქვეშა მილსადენები." ნაწილები 1, 2 და 3, 1993 წელი (ბრიტანული სტანდარტი);

აშშ სტანდარტი ASME B 31.8 "სტანდარტები გაზის ტრანსპორტირებისა და გამანაწილებელი მილსადენების სისტემებისთვის", 1996 წ.;

აშშ სტანდარტი MSS-SP - 44 "ფოლადის მილტუჩები მილსადენებისთვის", 1990 წ.

ASME B31.4-2006 მილსადენის სისტემები თხევადი ნახშირწყალბადების და სხვა სითხეების ტრანსპორტირებისთვის;

ASME B31.8-2003, გაზსადენების სისტემები და გაზის დისტრიბუცია; -CAN-Z183-M86 "ნავთობი და გაზსადენი სისტემები";

ASTM 96 "მილსადენის საფარის აბრაზიული წინააღმდეგობა."

ყველაზე ხშირად გამოყენებული სტანდარტები არის Det Norske Veritas (DNV). კერძოდ, მათ საფუძველზე შეიქმნა NEGP-ის ოფშორული მონაკვეთი და დაპროექტებული იყო გაზსადენი შტოკმანის გაზკონდენსატის საბადოდან.

DNV სტანდარტების სისტემა უსაფრთხოებას უკავშირებს პერსონალის, ქონების ან/და გარემოსთვის ზიანის საფრთხის აღმოფხვრას და რისკს მიყენებული ზიანის მოცულობით. ეს მიდგომა ფოკუსირებულია მოქმედებების დაბალანსებაზე საოპერაციო და ტექნოლოგიური რისკების მართვის მიზნით უსაფრთხოების, ფუნქციონალურობისა და ღირებულების მდგრადი ბალანსის პოვნაზე.

მოთხოვნები ვრცელდება მილსადენის ინსპექტირებასა და შეკეთებაზე. ამასთან, უნდა ჩამოყალიბდეს ინსპექტირებისა და კონტროლის ძირითადი დებულებები, დეტალური პროგრამების საფუძველზე, რომელთა ფორმირების პრინციპები გადაიხედება 5-10 წლის შემდეგ.

DNV სტანდარტის B 200 განყოფილების შესაბამისად, მილსადენის სისტემა ექსპლუატაციის დროს უნდა ექვემდებარებოდეს რუტინულ მონიტორინგს (ინსპექტირებას). DNV სტანდარტები მოითხოვს ოფშორული მილსადენების სტრუქტურის შემოწმებას და დეფექტების გამოვლენას (სექცია 10, პუნქტი B, E DNV-OS-F-101), გარე და შიდა კოროზიის შემოწმება და კონტროლი (ნაწილი 10, პუნქტი C, DNV-OS - F -101).

თუმცა, „პარამეტრები, რომლებიც შეიძლება საფრთხეს შეუქმნას მილსადენის სისტემის მთლიანობას, უნდა იყოს მონიტორინგი და შეფასებული იმ სიხშირით, რომელიც საშუალებას მისცემს მიიღონ მაკორექტირებელი მოქმედება სისტემის დაზიანებამდე“.

ზოგადად, DNV სტანდარტებით გათვალისწინებული დებულებები და მოთხოვნები საკონსულტაციო ხასიათისაა და არ შეიცავს კონკრეტულ დებულებებს მათი გადაჭრის ტექნიკისა და ტექნოლოგიების შესახებ.

რუსეთის ფედერაციაში ოფშორული მილსადენების ექსპლუატაციის მარეგულირებელი რეგულირება

გაზსადენების ოფშორული მონაკვეთების ინსპექტირების, ექსპლუატაციისა და შეკეთების სამუშაოების ორგანიზებისა და შესრულების შესახებ ფედერალური ხელისუფლებისა და ზედამხედველობის ორგანოების მოთხოვნების შესახებ არსებული მარეგულირებელი ჩარჩოს მიმოხილვისა და ანალიზის შედეგებზე დაყრდნობით, შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი.

1. ამჟამად მიმდინარეობს მშენებლობის მთელი არსებული მარეგულირებელი ჩარჩოს განახლება SNiP-ისა და GOST-ის განახლებით, ევროკავშირის სტანდარტების დანერგვით, ასევე რუსეთის, ბელორუსისა და ყაზახეთის საბაჟო კავშირისა და EurAsEC-ისთვის ერთიანი მარეგულირებელი ჩარჩოს შექმნით.

2. მილსადენის ოპერატორებს აქვთ შესაძლებლობა შექმნან საკუთარი მარეგულირებელი ჩარჩო, რომელიც არ ეწინააღმდეგება ფედერალურ კანონმდებლობას, როგორც ახალი დოკუმენტების შემუშავებით, ასევე არსებული მარეგულირებელი დოკუმენტების აღიარებით - რუსული და საერთაშორისო.

3. რუსეთის ფედერაციაში დადგენილია ზოგადი მოთხოვნები ნავთობისა და გაზის ოფშორული მილსადენებით ტრანსპორტირების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მათი შემოწმების, ექსპლუატაციისა და შეკეთების სამუშაოების შესაბამისი ორგანიზაციისა და პროცედურის ჩატარების გზით. არ არსებობს დეტალური მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაცია, რომელიც არეგულირებს ამ სამუშაოს ორგანიზაციას, წარმართვას და კონტროლს ფედერალურ დონეზე, რადგან ვარაუდობენ, რომ იგი განვითარდება ორგანიზაციებისა და საწარმოების დონეზე.

4. MT-ის ფუნქციონირების სამართლებრივი საფუძველია 1995 წლის 30 ნოემბრის ფედერალური კანონი No187-FZ და რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2000 წლის 19 იანვრის No44 დადგენილება. ამ დოკუმენტების შესაბამისად, MT ოპერაცია. სისტემა უნდა შეიქმნას და ფუნქციონირებდეს წყლის კანონმდებლობით გათვალისწინებული მოთხოვნების შესაბამისად და რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ დადგენილი წესით, აგრეთვე რუსეთის ფედერაციაში მოქმედი მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის (NTD) საფუძველზე. , EO-ს შიდა მარეგულირებელი დოკუმენტაცია (EO-ს ფილიალი), ასევე რუსეთის ფედერაციაში აღიარებული საერთაშორისო სტანდარტები.

5. რუსეთის ფედერაციაში ოფშორული მილსადენების დიზაინის, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის სფეროში გამოიყენება ცხრილში მითითებული მარეგულირებელი დოკუმენტები. პრაქტიკაში ფართოდ გამოიყენება საერთაშორისო სტანდარტები:

ISO 13623, ISO 13628, ISO 14723-2003;

DNV სტანდარტები, საზღვაო ოპერაციების დაგეგმვისა და შესრულების წესების ჩათვლით;

CAN/CSA-S475-93 (კანადის სტანდარტების ასოციაცია) სტანდარტები. საზღვაო ოპერაციები. საზღვაო სტრუქტურები;

გერმანული ლოიდი. კლასიფიკაციისა და მშენებლობის წესები. III. საზღვაო ტექნოლოგია.

ცხრილში მითითებულის გარდა, არსებობს დაახლოებით 70 სხვა მარეგულირებელი დოკუმენტი, რომლებიც დაკავშირებულია MT სასიცოცხლო ციკლის სხვადასხვა ასპექტებთან.

6. სახელმწიფო დონეზე მოქმედი ძირითადი დოკუმენტია GOST R 54382-2011 ნავთობისა და გაზის მრეწველობა. წყალქვეშა მილსადენების სისტემები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები (შემდგომში GOST), რომელიც ადგენს მოთხოვნებს და წესებს წყალქვეშა ოფშორული მილსადენების სისტემების დიზაინის, წარმოების, მშენებლობის, ტესტირების, ექსპლუატაციის, ექსპლუატაციის, შენარჩუნების, ხელახალი ექსპერტიზისა და ლიკვიდაციის შესახებ, აგრეთვე მოთხოვნებს მასალების შესახებ. მათი წარმოება. GOST არის თარგმანი ინგლისურიდან რუსულად ნორვეგიული სტანდარტის DNV-OS-F101-2000 (ნავთობის და გაზის ინდუსტრია. წყალქვეშა მილსადენების სისტემები. ზოგადი მოთხოვნები), ადგენს უსაფრთხოების მოთხოვნებს წყალქვეშა საზღვაო მილსადენების სისტემებისთვის, დიზაინის, მასალების მინიმალური მოთხოვნების განსაზღვრით. წარმოება, მშენებლობა, ტესტირება, ექსპლუატაციაში გაშვება, ექსპლუატაცია, მოვლა, ხელახალი შემოწმება და განკარგვა და საკმაოდ შეესაბამება ISO 13623 სტანდარტს, რომელიც ადგენს ოფშორული მილსადენების ფუნქციონალურ მოთხოვნებს (არსებობს გარკვეული განსხვავებები).

GOST მოითხოვს, რომ მოხდეს მილსადენის სისტემის მუშაობაზე მოქმედი პარამეტრების მონიტორინგი და შეფასება. ამ შემთხვევაში, მონიტორინგის ან ინსპექტირების სიხშირე უნდა იყოს ისეთი, რომ მილსადენის სისტემას საფრთხე არ შეუქმნას რაიმე გაფუჭების ან ცვეთას გამო, რომელიც შეიძლება მოხდეს ორ თანმიმდევრულ ინტერვალს შორის (სიხშირე უნდა უზრუნველყოფდეს გაუმართაობის დროულად გამოსწორებას). ნათქვამია, რომ თუ ვიზუალური ინსპექტირება ან მარტივი გაზომვები არ არის პრაქტიკული ან სანდო, ხოლო დიზაინის არსებული მეთოდები და დაგროვილი გამოცდილება საკმარისი არ არის სისტემის მუშაობის საიმედოდ პროგნოზირებისთვის, შეიძლება საჭირო გახდეს მილსადენის სისტემის ინსტრუმენტაცია.

მილსადენების ექსპლუატაციის, ინსპექტირების, მოდიფიკაციისა და შეკეთების GOST მოთხოვნები ვრცელდება შემდეგ ელემენტებზე:

ინსტრუქციები;

ოპერატიული დოკუმენტაციის შენახვა;

ტექნიკური და ოპერატიული პარამეტრების გაზომვები:

კონტროლისა და მონიტორინგის ძირითადი პრინციპები;

სპეციალური შემოწმებები;

მილსადენის კონფიგურაციის კვლევა;

პერიოდული გამოკვლევები;

გარე კოროზიის კონტროლი და მონიტორინგი;

მილსადენები და ამწეები ჩაძირვის ზონაში;

შიდა კოროზიის კონტროლი და მონიტორინგი;

კოროზიის კონტროლი;

კოროზიის მონიტორინგი;

დეფექტები და შეკეთება.

თუმცა, ეს მოთხოვნები ზოგადი ხასიათისაა და პრაქტიკული გამოყენებისთვის მათ სჭირდებათ დეტალიზაცია, რაც მიზანშეწონილია დანერგოს ახალი სტანდარტის (შემდგომში სტანდარტი) ფარგლებში.

უნდა აღინიშნოს, რომ საერთაშორისო მოთხოვნების შერჩევითი გამოყენება ყოველთვის არ არის შესაძლებელი რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ იმავე ობიექტებში უსაფრთხოების რეგულირების მიდგომების არაერთგვაროვნების გამო.

ზოგადი მიდგომა სტანდარტის ფორმირებისადმი

ამჟამად, რუსეთის ფედერაციაში ტექნიკური რეგულირება, მათ შორის მაგისტრალური გაზსადენების ექსპლუატაციის სფეროში, ხორციელდება 2002 წლის 27 დეკემბრის №184-FZ ფედერალური კანონის „ტექნიკური რეგულირების შესახებ“ შესაბამისად, რომელმაც ძირეულად შეცვალა შიდა სტანდარტიზაციის სისტემა. ამ სისტემის სიახლე შემდეგია:

იქმნება მარეგულირებელი დოკუმენტაციის 3 დონის სისტემა, რომელშიც სავალდებულოა მხოლოდ ზედა (დირექტივის) დონის მოთხოვნები, რომლებიც დადგენილია რუსეთის ფედერაციის სპეციალური ტექნიკური რეგლამენტით (STR);

სახელმწიფო (ეროვნული) სტანდარტები ნებაყოფლობითია;

კორპორატიული სტანდარტები მოქმედებს მხოლოდ იმ ორგანიზაციებს შორის, რომლებიც ამტკიცებენ მათ;

დასაშვებია საერთაშორისო სტანდარტების გამოყენება ეროვნული სტანდარტების შემუშავების საფუძვლად;

ტექნოგენური ობიექტების, მათ შორის მილსადენის ტრანსპორტირების ობიექტების უსაფრთხო ფუნქციონირებაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება მათ მფლობელებს (მომხმარებლებს).

MT-ის მუშაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის პრობლემების გადაჭრა უნდა ითვალისწინებდეს შიდა და უცხოური სტანდარტების მოთხოვნებს და უსაფრთხოებას დაუკავშირდეს პერსონალის, ქონების ან/და გარემოსთვის ზიანის საფრთხის აღმოფხვრას, ხოლო რისკი მიყენებული ზიანის ოდენობასთან. ეს მიდგომა ფოკუსირებული უნდა იყოს საოპერაციო და პროცესის რისკის მართვის აქტივობების დაბალანსებაზე, რათა მოიძებნოს მდგრადი ბალანსი უსაფრთხოებას, ფუნქციონალურობასა და ღირებულებას შორის. ამისათვის უნდა ჩამოყალიბდეს MT მუშაობის ძირითადი დებულებები/პრინციპები მათი ელემენტების კონტროლის, მოვლისა და შეკეთების კუთხით, ინსპექტირების, ინსპექტირებისა და გამოკვლევების ჩათვლით.

სტანდარტმა უნდა განახორციელოს ტექნიკური რეგლამენტის ზოგადი კონცეფციის დებულებები მისი რეგულირების ობიექტთან მიმართებაში და ეხებოდეს ფუნდამენტურ დოკუმენტებს (ორგანიზაციულ, მეთოდოლოგიურ და ზოგად ტექნიკურ სტანდარტს).

სტანდარტი უნდა იყოს შემუშავებული საფუძვლიანი სამეცნიერო და ტექნიკური დებულებების საფუძველზე, რომლებიც მიზნად ისახავს რისკის შემცირებას და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას სატრანსპორტო აღჭურვილობის ექსპლუატაციის დროს და უზრუნველყოს შესაბამისი სამუშაოების ორგანიზებისა და წარმართვის თანამედროვე დონე.

სტანდარტმა უნდა უზრუნველყოს MT-ის ოპერაციული უსაფრთხოების დონე, რომელიც უნდა იყოს აღქმული, როგორც სამრეწველო უსაფრთხოების, გარემოს უსაფრთხოების, არაავტორიზებული ჩარევისა და ტერორისტული საფრთხეებისგან დაცვა, შრომის დაცვა და ა.შ., არანაკლებ ხმელეთზე.

სტანდარტი უნდა გავრცელდეს კონტინენტურ შელფზე და რუსეთის ფედერაციის შიდა ზღვებში განლაგებული MT-ების ექსპლუატაციის, ინსპექტირების, ტექნიკური და შეკეთების პროცესებზე.

სტანდარტმა უნდა ჩამოაყალიბოს (მინიმალურად) ზოგადი დებულებები, ძირითადი გაიდლაინები, რეკომენდაციები და სავალდებულო ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნორმები და წესები პროცესების, პროცედურების, სამუშაოებისა და ოპერაციებისთვის, რომლებიც დაკავშირებულია MT-ის ექსპლუატაციასთან, ინსპექტირებასთან, შენარჩუნებასა და შეკეთებასთან. სტანდარტის მოთხოვნებმა ხელი არ უნდა შეუშალოს ინიციატივებს თანამედროვე მეთოდებისა და ტექნიკური საშუალებების დანერგვის, ტექნოლოგიებისა და ორგანიზაციული პროცესების ოპტიმიზაციისა და კარგი საზღვაო პრაქტიკის საფუძველზე MT-ის ექსპლუატაციაზე მუშაობის განხორციელებაზე.

სტანდარტი უნდა შეიცავდეს როგორც უსაფრთხოების მოთხოვნებს, რომლებიც ითვალისწინებს MT-ის ფუნქციონირებისთვის დამახასიათებელ სახიფათო ფაქტორებს, ასევე ადმინისტრაციულ დებულებებს, რომლებიც მოიცავს დაგეგმვის, ორგანიზების, მომზადების, წარმართვის, კონტროლის, სხვადასხვა სამუშაოების მიღების წესებს და შესაბამისობის დადასტურების წესებს. აღჭურვილობა, რომელიც გამოიყენება ექსპლუატაციის, ინსპექტირებისა და რემონტისთვის, აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. მთავარი საფრთხეები MT უსაფრთხოებისთვის

ნახშირწყალბადების ტრანსპორტირების ოფშორული მილსადენის სისტემების მუშაობის გამოცდილების შესახებ არსებული ინფორმაციის ანალიზი აჩვენებს, რომ უსაფრთხოების ზოგადი საფრთხის კომპონენტებია:

ბუნებრივი და კლიმატური ფაქტორები;

პროცესები და მოვლენები გეოლოგიურ გარემოში;

მილსადენის სტრუქტურული და ტექნოლოგიური დეფექტები;

გადაუდებელი ტექნოლოგიური სიტუაციები;

ადამიანის მიერ წარმოქმნილი საფრთხეები (ასაფეთქებელი ობიექტები; ჩაძირული ქიმიური იარაღი და ჩაძირული ობიექტები);

საქმიანობა ზღვაზე;

მესამე მხარის ქმედებები.

არსებული მონაცემებით, გარე საფრთხეები (მილსადენის გარედან) ჭარბობს შიდა საფრთხეებს (მილის შიგნით), როგორც ავარიის საერთო სიხშირის, ასევე მათი საფრთხის ხარისხის თვალსაზრისით. ამ მხრივ, პრიორიტეტი მიენიჭა IHL-ის კვლევების კითხვებს მისი ტექნიკური მდგომარეობის დიაგნოზის უზრუნველსაყოფად.

სტანდარტმა ხელი უნდა შეუწყოს პერსონალის ინიციატივების გამოვლენას MT-ის ექსპლუატაციის, ინსპექტირებისა და შეკეთების თანამედროვე მეთოდებისა და ტექნიკური საშუალებების დანერგვის, აგრეთვე შესაბამისი ტექნოლოგიებისა და ორგანიზაციული პროცესების ოპტიმიზაციის მიზნით, კარგ საზღვაო პრაქტიკაზე დაყრდნობით.

სტანდარტი უნდა ითვალისწინებდეს:

ადამიანის სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის, ქონების დაცვა, აგრეთვე იმ ქმედებების პრევენცია, რომლებიც შეცდომაში შეჰყავს მომხმარებლებს (მომხმარებლებს) MT-ის დანიშნულებასა და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით;

სატრანსპორტო აღჭურვილობის ექსპლუატაციის, ინსპექტირების, მოვლისა და შეკეთების სფეროში მოქმედი სამართლებრივი და მარეგულირებელი დოკუმენტების ძირითადი მოთხოვნების ერთ დოკუმენტში კონცენტრაცია;

სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციასთან, ინსპექტირებასთან, მოვლა-პატრონობასა და შეკეთებასთან დაკავშირებული საქმიანობის რეგულირებაში ხარვეზების აღმოფხვრა.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სპეციალურ პროცესებთან, პროცედურებთან, სამუშაოებთან, საზღვაო ოპერაციებთან, გემებთან და აღჭურვილობასთან დაკავშირებული აღჭურვილობის შემოწმებისა და შეკეთების მოთხოვნებს.

სტანდარტი უნდა იყოს შემუშავებული საფუძვლიანი სამეცნიერო და ტექნიკური დებულებების საფუძველზე, რომლებიც მიზნად ისახავს რისკის შემცირებას და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას MT-ის ექსპლუატაციის დროს და უნდა უზრუნველყოს შესაბამისი სამუშაოების ორგანიზებისა და წარმართვის თანამედროვე დონე.

სტანდარტის ყველა ძირითადი დებულება, ნორმა, მოთხოვნა და წესი უნდა იყოს ჰარმონიზებული არსებული რუსული და უცხოური მარეგულირებელი ჩარჩოს ანალოგებთან.

ოფშორული სამუშაოების მოთხოვნები (MT-ის ინსპექტირება და შეკეთება, ოფშორული ოპერაციები) უნდა ეფუძნებოდეს ჩვენს ქვეყანაში „ოფშორული პროექტების“ შემუშავებასა და განხორციელებაში პრაქტიკული გამოცდილების გამოყენებას, აგრეთვე მოქმედი ნორმების, წესებისა და მოთხოვნების გათვალისწინებით. RMRS, ნორვეგიული (DNV) და ამერიკული (API) სტანდარტები, კანადის სტანდარტების ასოციაციის სახელმძღვანელო პრინციპები და ინფორმაციის სხვა წყაროები.

მითითებული ტექნიკური პირობებისა და სპეციფიკაციების შემუშავებისას საჭიროა გამოიყენოს სამეცნიერო და ტექნიკური დოკუმენტაცია, მათ შორის საყოველთაოდ აღიარებული საერთაშორისო სტანდარტები, როგორიცაა API 1111 (1993), DNV (1996) და BS 8010 (1993), აგრეთვე შედეგები. სამეცნიერო კვლევა ამ საკითხზე.

სტანდარტი უნდა შემუშავდეს ინტეგრირებული მიდგომის საფუძველზე სატრანსპორტო აღჭურვილობის ექსპლუატაციის ყველა სამუშაოს ორგანიზებისა და განხორციელების შესახებ, მათ შორის რემონტი. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია უზრუნველვყოთ მუდმივი უკუკავშირის შენარჩუნების უნარი მოთხოვნების კორექტირებისა და დამატებისათვის.

სტანდარტმა უნდა დაადგინოს შემდეგი ძირითადი პრინციპები MT-ის ფუნქციონირებისთვის:

1. MT-ის მოქმედება მიმართული უნდა იყოს წარუმატებლობის თავიდან ასაცილებლად და მათი შედეგების სიმძიმის შემცირებაზე.
2. MT–ის მუშაობის ერთიანი (უნივერსალური) წესები არ არსებობს. ინდივიდუალური წესები უნდა დაწესდეს თითოეული MT-ისთვის, მისი გამოყენების, ტექნიკური და შეკეთების სპეციფიკის გათვალისწინებით. თავდაპირველად დადგენილი წესები პერიოდულად უნდა გაანალიზდეს და საჭიროების შემთხვევაში გადაიხედოს MT-ის ექსპლუატაციაში დაგროვილი გამოცდილების გათვალისწინებით. წესების ეფექტური შემუშავება შეიძლება და უნდა იყოს უზრუნველყოფილი პერსონალის მიერ, რომელიც უშუალოდ ემსახურება MT-ს.
3. MT-ის სავარაუდო ჩავარდნების მნიშვნელოვანი ნაწილი არ არის დაკავშირებული გაზსადენის ასაკთან და მისი ექსპლუატაციის საშუალებებთან, მაგრამ დამოკიდებულია მშენებლობის, გამოყენებისა და ტექნიკური მომსახურების ხარისხზე.
4. MT–ის ექსპლუატაცია უნდა ეფუძნებოდეს სპეციალური ზომების სისტემას, რათა უზრუნველყოს გაზსადენის საიმედოობის მოცემული დონე, რომელიც დაფუძნებულია საექსპერტო დიაგნოსტიკური სერვისების ერთიან სისტემაზე, რომელიც უზრუნველყოფს მისი ხაზოვანი ნაწილის შენარჩუნებას და შეკეთებას ფაქტობრივი მდგომარეობის მიხედვით. გაზსადენისა და მისი ნიადაგის საძირკვლის ტექნიკური მდგომარეობის დიაგნოსტიკისა და მონიტორინგის შესახებ.
5. ფუნდამენტური გადაწყვეტილებები სატრანსპორტო საშუალებების მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების შესახებ უნდა იყოს გამართლებული საწყისი მოვლენების არახელსაყრელი განვითარების რისკის შეფასებით (ამ გადაწყვეტილებების მიზეზები).
6. შეკეთების დაგეგმვას თან უნდა ახლდეს ისეთი პირობების იდენტიფიცირება, რომლებიც წინ უსწრებს წარუმატებლობას და წინასწარმეტყველებს, როდის მოხდება ავარია.
7. ძირითადი რემონტი, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა გამოირიცხოს MT გამოყენების პროცესის ეფექტური კონტროლისა და მონიტორინგის გზით, დროული ინსპექტირების ჩატარებით, დიაგნოსტიკისა და ტექნიკური მდგომარეობის ცვლილებების პროგნოზირებით, გაზსადენის პრობლემურ მონაკვეთებზე სარემონტო და ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოებით.
8. ტექნიკური პერსონალი ფოკუსირებული უნდა იყოს ინფორმირებული წინადადებების გენერირების აუცილებლობაზე, რომლებიც მიზნად ისახავს MT მუშაობის საიმედოობისა და უსაფრთხოების უზრუნველყოფას, ასევე საოპერაციო რისკების შემცირებას.
9. იმის გათვალისწინებით, რომ თითოეულ კონკრეტულ MT–ს აქვს სპეციფიკური ადგილობრივი პირობები, დიზაინი და სამშენებლო გადაწყვეტილებები, ინსტრუქციები მწარმოებლებისა და მომწოდებლებისგან, აღჭურვილობისა და მასალების, რომლებიც გამოიყენება MT–ის ნაწილად, დეტალური მოთხოვნები MT–ის ექსპლუატაციის, ინსპექტირებისა და შეკეთების შესახებ უნდა იყოს შემუშავებული და ჩაწერილი სამუშაოში და წარმოების ინსტრუქციები, ნახატები, დიაგრამები და სხვა დოკუმენტები.

სტანდარტი უნდა შემუშავდეს რუსეთის ფედერაციაში არსებული სამეცნიერო და ტექნიკური დოკუმენტაციის საფუძველზე, ექსპლუატაციაში შესული MT-ების დიზაინის გადაწყვეტილებების გათვალისწინებით, ოფშორული მილსადენების და სხვა წყალქვეშა სტაციონარული ობიექტების შემოწმების, ექსპლუატაციისა და შეკეთების მიმდინარე შიდა და საერთაშორისო გამოცდილების გათვალისწინებით. ასევე უწყებრივი მარეგულირებელი დოკუმენტების, ტექნიკური ლიტერატურის, R&D შედეგების გამოყენებით.

სტანდარტში მარეგულირებელი მოთხოვნების მოცულობის შესამცირებლად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ცნობილი სპეციფიკაციების, პრაქტიკული რეკომენდაციებისა და სტანდარტების მითითების მექანიზმი.

როგორც ჩანს, MT–ის ექსპლუატაციის საქმიანობის რეგულირება უნდა დაწესდეს სპეციალური სახელმწიფო სტანდარტით, რომლის განვითარებისთვის აუცილებელია ყოვლისმომცველი გამოცდილებისა და ცოდნის მქონე სპეციალისტების ჩართვა როგორც ოფშორული წყალქვეშა მილსადენების დიზაინისა და ექსპლუატაციის სფეროში. და ამ შემთხვევაში გამოყენებული მეთოდები და ტექნიკური საშუალებები. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საზღვაო დაივინგისა და წყალქვეშა ტექნიკური სამუშაოების გამოცდილების გათვალისწინება სხვადასხვა წყალქვეშა სტაციონარული ობიექტების შემოწმებისა და შეკეთების შესახებ.

ცხრილი - მარეგულირებელი დოკუმენტები რუსეთის ფედერაციაში მოქმედი ოფშორული მილსადენების დიზაინის, მშენებლობისა და ექსპლუატაციის სფეროში.

საერთაშორისო დოკუმენტები

UNECE დოკუმენტი „სახელმძღვანელო და კარგი პრაქტიკა მილსადენების ექსპლუატაციის საიმედოობის უზრუნველსაყოფად“;

ISO 13623-2009 "ნავთობისა და გაზის მრეწველობა - მილსადენის ტრანსპორტირების სისტემები";

ISO 5623 ნავთობისა და გაზის მრეწველობა. მილსადენის ტრანსპორტირების სისტემები (ISO 5623 ნავთობისა და ბუნებრივი აირის მრეწველობა - Pipeline transportation systems).

ISO 5623 ნავთობისა და გაზის მრეწველობა. მილსადენის ტრანსპორტირების სისტემები (ISO 5623 ნავთობისა და ბუნებრივი აირის მრეწველობა - მილსადენის ტრანსპორტირების სისტემები)

ISO 21809 გარე საფარი ჩამარხული ან წყალქვეშა მილსადენებისთვის, რომლებიც გამოიყენება მილსადენის სატრანსპორტო სისტემებში;

ISO 12944-6 "ფოლადის კონსტრუქციების კოროზიის საწინააღმდეგო დაცვა დამცავი საღებავი სისტემების გამოყენებით"

GOST R 54382-2011 ნავთობისა და გაზის მრეწველობა. წყალქვეშა მილსადენების სისტემები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები. (DNV-OS-F101-2000. ნავთობისა და გაზის მრეწველობა. წყალქვეშა მილსადენების სისტემები. ზოგადი მოთხოვნები).

ASME B31.4-2006 მილსადენის სისტემები თხევადი ნახშირწყალბადების და სხვა სითხეების ტრანსპორტირებისთვის;

ASME B31.8-2003, გაზსადენების სისტემები და გაზის დისტრიბუცია;

CAN-Z183-M86 "ნავთობი და გაზსადენი სისტემები".

უწყებრივი დოკუმენტები

VN 39-1.9-005-98 სტანდარტები ოფშორული გაზსადენის დიზაინისა და მშენებლობისთვის

OAO Gazprom-ში ტექნიკური რეგულირების კონცეფცია (დამტკიცებულია OAO Gazprom-ის 2009 წლის 17 სექტემბრის No302 ბრძანებით)

STO GAZPROM 2-3.7-050-2006 (DNV-OS-F101) საზღვაო სტანდარტი. წყალქვეშა მილსადენების სისტემები (დამტკიცებულია OJSC Gazprom-ის 2006 წლის 30 იანვრის ბრძანებით)

STO Gazprom 2-3.5-454-2010. ორგანიზაციის სტანდარტი. მაგისტრალური გაზსადენების ექსპლუატაციის წესები (დამტკიცებული და ამოქმედდა სს „გაზპრომის“ 2010 წლის 24 მაისის No50 ბრძანებით).

„იამალ-ევროპის გაზის გადამცემი სისტემის ნაგებობების მშენებლობის დამოუკიდებელი ტექნიკური ზედამხედველობისა და ხარისხის კონტროლის დებულება“