Razlika između Su 27 i Su 30. Ruska avijacija

Teški Su-30SM i Su-35S su najmoderniji serijski lovci u Vazdušno-kosmičkim snagama Rusije. "Trideset" se gradi u Irkutsku, "trideset peti" - u Komsomolsku na Amuru. prilično su slični po karakteristikama, međutim Ministarstvo odbrane ih kupuje i jedno i drugo.

Postoji nekoliko razloga za to, uključujući ekonomsku izvodljivost utovara dvije velike tvornice i različite taktike borbene upotrebe vozila s dvostrukim i jednosjedom.

Dva u jednom

U prvoj godini Velikog domovinskog rata, sovjetski jurišni avioni Il-2 bili su vrlo ranjivi na lovce. "Meseršmitovi" su ušli iza sporog "Iljušina" i nekažnjeno pucali iz topova. Do kraja 1942. problem povećanih gubitaka u pukovnijama za napad djelomično je riješen tako što je Il-2 postao dvosjed. Zadnju hemisferu sada je čuvao stražnji nišandžija sa mitraljezom UBT ili ShKAS. Asovima Luftwaffea postalo je teže gađati jurišne avione koji su režali vatrom - niko nije želio da ga pogodi olovni rafal na krovu pilotske kabine ili na propeleru.

Tih godina posade od nekoliko ljudi kontrolisale su bombardere, izviđačke avione, transportna i trenažna vozila, gde je mesto kopilota zauzimao instruktor koji je ispravljao greške kadeta. Sovjetski borci tokom Drugog svetskog rata, sa retkim izuzecima, bili su jednosedi. Situacija se promijenila dolaskom mlazne ere i pojavom "hibrida" - višenamjenskih lovaca-bombardera.

„Puno sam leteo na dvosedima borbenim bombarderima Su-17 i frontalnim bombarderima Su-24“, rekao je za RIA počasni vojni pilot Vladimir Popov. - Ranije kompjuterski sistemi na ploči nisu bili tako moćni i kompaktni kao danas. Industrija je odvojila nišanski i navigacijski kompleks od sistema za letenje i navigaciju tako da su ih dvije osobe kontrolisale u letu. Iz ove prakse smo naučili pozitivno iskustvo - u modernom borbenom avionu veoma je teško da jedna osoba sve prati, ali dvoje ljudi, naprotiv, umeju da ostvare maksimalne mogućnosti aviona. Tako se na kraju pojavio drugi član posade - navigator, odnosno navigator-operater.”

Tajna svestranosti

Avioni sa dva sedišta su svestraniji od aviona sa jednim sedištem u borbenoj upotrebi, navigaciji i organizaciji leta uopšte. Lovac Su-35S sa jednim sjedištem, iako je sposoban da "operira" na zemlji, i dalje je dizajniran za zračnu borbu. Istih dimenzija i težine pri polijetanju kao Su-30SM, avion je opremljen težim i snažnijim motorima AL-41F1S sa kontrolom vektora potiska. Dakle, Su-35S pobjeđuje u odnosu potiska i težine i upravljivosti. Odsustvo teške opreme za kopilota (set instrumenata, katapultiranje, sistem za održavanje života) takođe pozitivno utiče na performanse leta. Zauzvrat, zahvaljujući dodatnoj opremi kojom upravlja drugi pilot, dvosjed Su-30SM može koordinirati djelovanje grupe zrakoplova, provoditi izviđanje, elektronsko ratovanje, izdavati određivanje ciljeva, gađati zemaljske ciljeve i tako dalje.

„U toku borbenog zadatka, avion kontinuirano manevrira brzinom, visinom, u uslovima loše vidljivosti, danju i noću“, rekao je Vladimir Popov. - Na njega mogu pucati sa zemlje, iz vazduha ili ga zaglaviti, ali pilot treba, bez obzira na sve, da u određenom trenutku probije sistem i napadne metu. Naravno, sva pažnja u ovom trenutku je koncentrisana na pilotiranje. A navigator-operater mirno traži i prati mete, lansira ili baca bombe. Grupni letovi su još teži. Potrebno je osigurati da se niko ne izgubi u oblacima ili ne zaostane. Čak i uz dobru vidljivost, vrlo je teško, kako mi kažemo, "posisati krilo" vođe, odnosno pratiti ga na minimalnoj udaljenosti i tačno ponoviti manevre. I ovdje je drugi član posade izuzetno koristan. On vrši pregled – gleda u lokator da vidi ko je gde, izračunava potencijalnog neprijatelja ili pretnju, prati letelice koje lete u blizini u borbenom redu.”

"Lapping" na nebu

Popov je naglasio da većina modernih lovaca ima "virtuelnog pilota" - elektronski kompjuterski kompleks koji kontroliše rad različitih sistema i obezbeđuje bezbednost letenja. Međutim, on i dalje ne rasterećuje pilota koliko operatera koji sjedi iza njega - posebno obučenu osobu s dobrom reakcijom.

Prema mišljenju stručnjaka, nije slučajno što je Ministarstvo odbrane odabralo lovac presretač MiG-31 kao nosač za nove hipersonične rakete Kinzhal. Prvo, sposoban je da leti dugo vremena u nadzvučnim modovima. Drugo, lansira rakete na širokom rasponu visina - od malih visina do stratosfere. I treće, dvostruko je. Pilotima je lakše podijeliti zadatke među sobom kada rade s tako složenim oružjem. Osim toga, ovi avioni rade na velikom dometu i najčešće u neoznačenim područjima - na sjeveru, iznad mora, iznad tajge. Navigator može ispraviti manje greške u navigaciji od strane pilota i čak mu dati odmor preuzimanjem kontrole.

Glavna stvar u borbenom avionu sa dva sjedišta nije oružje i oprema na brodu, već koherentnost pilota. Pilot i navigator-operater moraju se razumjeti bez riječi. Iskusan komandir u mirnodopsko vrijeme uvijek "promiješa" posade, rasporedi oficire koji ranije nisu zajedno radili u jedan avion i vidi koja je kombinacija najefikasnija. I, naravno, zanima ga mišljenje samih pilota.

Da se ruski borbeni avion Su-30SM, prilikom penjanja nakon polijetanja sa aerodroma Khmeimim (Sirija), srušio iznad Sredozemnog mora.

Prema ruskom vojnom resoru, oba pilota su poginula. Prema preliminarnim podacima, uzrok nesreće mogla je biti ptica koja je ušla u motor.

Ovo je prvi Su-30 koji su izgubile ruske Vazdušno-kosmičke snage.

Osnovne informacije

Su-30 (prema klasifikaciji NATO-a - Flanker-C) je ruski dvosjedi višenamjenski teški lovac. Razvio ga je Konstruktorski biro Suhoj kasnih 1980-ih na osnovu trenažne verzije lovca Su-27UB. Dizajniran za upravljanje grupnim borbenim dejstvima lovaca Su-27 pri rješavanju problema sticanja nadmoći u zraku, pokrivanja kopnenih trupa i objekata, uništavanja desantnih snaga, kao i za izviđanje iz zraka i uništavanje kopnenih ili površinskih ciljeva.

Od baznog aviona razlikuje se po proširenom spektru naoružanja, modernizovanoj opremi i prisustvu sistema za dopunu goriva u letu. Pretprodukcijska verzija je izvela svoj prvi let 31. decembra 1989. godine. Pušten je u upotrebu 1992. godine, ali su samo tri primjerka osnovne modifikacije isporučena Ratnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije.

Avioni porodice se proizvode u Rusiji u Irkutskoj avio tvornici (Irkut Corporation) i Komsomolskom na Amuru (KnAAZ), kao iu Indiji u poduzećima korporacije Hindustan Aeronautics Limited.

Modifikacije i zalihe

Sredinom 1990-ih stvorena je izvozna verzija lovca na bazi Su-30 - Su-30K ("komercijalni"), ovaj model je u početku isporučen Indiji, ali je potom zamijenjen modificiranim i prilagođenim verzija Su-30MKI za ovu zemlju (trenutno su takođe u službi u Iraku i Angoli). Indiji je isporučeno ukupno 200 aviona Su-30MKI.

Nakon toga, izvozne verzije Su-30 postale su najpopularnije u inostranstvu: pored Indije, Iraka i Angole, isporučene su u Kinu (Su-30MKK), Vijetnam (Su-30MK2, Su-30MKV), Venecuelu (Su- 30MKV), Indonezije (Su-30MK, Su-30MK2), Malezije (Su-30MKM), Ugande (Su-30MK2) i Alžira (Su-30MKI2). 2017. godine potpisan je ugovor o isporuci Su-30SM Bjelorusiji. Dana 21. januara 2018. godine, tokom zvanične posjete ruskog ministra odbrane Sergeja Šojgua Mjanmaru, postignut je dogovor o kupovini ove države šest primjeraka Su-30.

Isporuke modifikacija Su-30 Vazduhoplovstvu i Pomorskoj avijaciji Ratne mornarice Rusije počele su 2010. godine; Ukupno je isporučeno najmanje 100 modificiranih primjeraka Su-30M2 i Su-30SM. Naredbom ruskog predsjednika Vladimira Putina od 12. januara 2018. godine, Su-30SM je usvojen od strane ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Nekoliko Su-30SM je takođe prodato Kazahstanu.

Dizajn i karakteristike performansi

Avion je izgrađen po normalnom aerodinamičkom dizajnu i ima integralni raspored. Središnje postavljeno trapezoidno krilo glatko se spaja sa trupom, formirajući jedno telo koje nosi opterećenje. Dva bajpas turbomlazna motora AL-31F sa naknadnim sagorevanjem smeštena su u gondolama motora postavljenim ispod glavnog tela. Repna jedinica je dvokrilna, stajni trap je u tri tačke, uvlači se, sa nosnim točkom.

Karakteristike leta za verziju Su-30MK:

• Dužina aviona - 21,9 m;
• raspon krila - 14,7 m;
• visina - 6.4 m.
• maksimalna težina pri poletanju - 34,5 tona;
• maksimalna težina borbenog opterećenja - 8 tona;
• maksimalni domet leta bez punjenja goriva - 3 hiljade km;
• maksimalna brzina - 2 maha;
• praktičan plafon - 17,3 hiljada m;
• posada - dvije osobe.

Naoružavanje

Na 12 tvrdih tačaka može nositi širok spektar projektila zrak-vazduh, projektila zrak-zemlja i bombi, a opremljen je ugrađenim 30 mm topovskim nosačem.

Su-30 je borbeni dvosjed sovjetske proizvodnje. Dizajniran je tako da je postao prvi super-manevarski avion na svijetu. Nastao je na bazi Su-27UB sa ciljem kontrole borbenih dejstava lovaca.

I. Emelyanov je imenovan za glavnog konstruktora projekta Su-30. Ovaj avion je prvobitno bio označen kao T-10PU-5 i bio je namenjen za ispitivanje motora. Prije početka masovne proizvodnje, šasija i središnji dio su značajno ojačani. Kako se povećavao domet i trajanje leta, za posadu su postavljeni sanitarni čvorovi. Prvi serijski Su-30 poletio je u nebo 14. aprila 1992. godine. V.B. su imenovani za probne pilote. Maksimenkov i G.E. Bulanov. Zbog određenih ekonomskih problema u zemlji, avion Su-30 proizveden je u svega nekoliko primjeraka (8 komada). Ali to nije zaustavilo izdavanje brojnih modifikacija.

Modifikacija dizajnirana za moderno zračno ratovanje. Od 1993. godine OKB je započeo masovni razvoj novih projekata. Posebno je razmatran Su-30MK (modernizovan, komercijalni). Opremljen avionikom, avion je imao ažurirani radar koji je mogao ne samo da otkrije više ciljeva, već i da razlikuje njihove lokacije (na zemlji ili pod vodom). Ugradili smo novi optičko-elektronski nišanski i navigacioni sistem sa bazom kompjuterskih funkcija. Instaliran je modernizovan sistem objektivne kontrole koji beleži taktičku situaciju i sistemske parametre.

Kopilot je služio kao navigator-operater. Dakle, pored vazdušnih operacija, avion je sposoban za aktivna borbena dejstva u kopnenim i morskim uslovima. Dodatne nadogradnje uključuju mogućnost upotrebe oružja zrak-zemlja na udaljenosti do 250 km, istovremenog napada više ciljeva i nošenja municije težine do 8.000 kg. Sistem upravljanja vozilom je modifikovan u vezi sa upotrebom visokopreciznog vođenog oružja.

Budući da je unutrašnjost aviona već bila potpuno opremljena za obavljanje mnogih zadataka, odlučeno je da se specijalna oprema smjesti u kontejnere na vanjskoj privezi. Ovo uključuje lasersko određivanje cilja i sistem za daljinsko određivanje. Postavljeni su i televizori koji se koriste za otkrivanje ciljeva u infracrvenom opsegu, što omogućava da avion podjednako efikasno funkcioniše i danju i noću. Ugrađena su katapultna sjedišta K-36DM.

Su-30MKI

Krajem novembra 1996. godine sklopljen je prvi ugovor o nabavci jurišnih aviona Su-30MKI Indiji. Neke točke su promijenjene, a posebno je avionika uključivala Topaz Doppler-koherentni radar, SPO-32, optičko-elektronski ciljani navigacijski kompleks, multifunkcionalne ekrane s tekućim kristalima, OK sistem i prijemnik za zračenje za ciljni radar Pastel.

Konstruktorski biro Suhoj i IAPO su zajednički modernizovali avion ugradnjom PGO i novih motora AL-31FP. Šasija je ojačana dvostrukim kotačima. Prvi prototip Su-30MKI poleteo je u nebo 9. jula. Pilotirao ga je probni pilot V.Yu. Averyanov.

Najočiglednija razlika između aviona je prisustvo digitalnog radara N011M za sve vremenske prilike. Upravo ovaj radarski sistem je jaz između lovaca četvrte i pete generacije. N011M detektuje metu klase lovac u PPS-u na udaljenosti od 350 km, a u krugu od 200 km olakšava postizanje cilja. Takođe, ovaj radar se može koristiti i kao mini-AWACS sistem, koji istovremeno prati 20 ciljeva i napada 8 ciljeva.

Drugi prototip je konstruisan početkom decembra 1997. U martu naredne godine podigao se u nebo. Oba uzorka su demonstrirana na vazdušnoj paradi u Tušinu (16. avgusta 1998.).

Godine 1997. u Moskvi je potpisan ugovor o nabavci lovaca Su-30KI (8 mašina), Su-30MK (4 mašine) i helikoptera Mi-17-1V (8 mašina). Oznaka KI znači "komercijalni indonežanski". Ali dogovor je prekinut zbog krizne situacije koja je počela u zemlji. Ovaj avion je jednosed modifikovani lovac, kreiran na bazi Su-27SK. Odlikuje se prisustvom prijemnika goriva za punjenje gorivom u zraku. Sva ostala oprema odgovara osnovnom modelu. Avion je opremljen EDSU (SDU-10), RPLC-27, nišanom OEPS-27, displejom sistema SEI-31.

Naoružanje Su-30KI sastoji se od ugrađenog topa GSh-301 kalibra 30 mm i niza ovjesa od 10 tačaka. Može da koristi rakete R-27, R-73E, kasetne bombe, protivtenkovske rakete i rakete vazduh-zemlja. Naoružanje je 8000 kg. Elektranu predstavljaju motori AL-31F (svaki potisak je 12.500 kg). Avioni su preprodani indijskom ratnom vazduhoplovstvu.

Avion modernizovan od MiG-29SMT i Su-27. Na projektu su radili IAPO i Konstruktorski biro Suhoj. Zahvaljujući obavljenim radovima, "board 302" (radni naziv) bio je u stanju da uništi površinske i kopnene ciljeve pomoću vođenih projektila, bez obzira na doba dana. Standardni indikator zamijenjen je multifunkcionalnim indikatorom s raznobojnim tekućim kristalom MFI-55. Indikator radi u televizijskom i grafičkom režimu. MFI-55 je instaliran u kabini operatera i pilota, što omogućava da se avionom upravlja na isti način.

Su-30MKK

Nastao na bazi Su-30M2, sastavljen je u KnAAPO u martu 1999. godine. Nastao je u vezi s interesom za ažuriranje zračnih snaga NR Kine. Ova modifikacija se razlikuje od osnovne po odsustvu PGO i prisutnosti UVT motora. Rep je sličan avionu Su-35, a razlika je u prisustvu moćne VHF antene. Zrakoplov je opremljen i radarom klase N001VE, koji može doseći područje pokrivanja do 100 km u prednjoj hemisferi i 40 km u stražnjoj. Ugrađen je novi sistem za izvođenje grupnih borbenih dejstava i sistem upravljanja za navođenje projektila različitih klasa. Na krilima ima 12 tačaka vešanja.

Treba napomenuti osnovno oružje Su-30. Imamo top GSh-301 (jednocevni), rakete vazduh-vazduh srednjeg dometa R-27, četiri rakete R-73 sa TGS kratkog dometa, bombe kalibra do 500 kg (posebno FAB -250), KMGU, NURS i drugo nevođeno oružje vazduh-zemlja.

Avion je u upotrebi u zemljama kao što su Rusija (3 Su-30, 32 Su-30SM, 16 Su-30M2, 5 Su-30SM), Angola (11 Su-30K), Alžir (16 Su-30), Venecuela ( 24 Su-30MK2), Vijetnam (4 Su-30MK2-V, 48 Su-30MK2), Indija (200 Su-30MKI), Indonezija (11 Su-30MK/MK2, 5 Su-27SK/SKM), Kazahstan (1 Ne -30MK2), 30MK2), Kina (73 Su-30MKK, 24 Su-30MK2), Malezija (18 Su-30MKM), Uganda (6 Su-30MK2), Irak (10 Su-30K).

Su-30, koji je prema NATO kodifikaciji dobio naziv Flanker-C, višenamjenski je lovac sa dva sjedišta, projektovan na bazi Su-27.

Ovaj avion je postao prvi serijski avion na svetu koji je imao super manevarsku sposobnost.

Razlike u odnosu na osnovni model

Zahvaljujući mukotrpnom radu osoblja Konstruktorskog biroa Suhoj, posebno inženjera, tehnologa radnji za montažu i ispitivanje i montažu jedinica, i dizajnera, proizveden je avion jedinstven po svojim karakteristikama. Njegova namjena, za razliku od jednosjeda Su-27P, bila je sljedeća:

• sticanje nadmoći u vazduhu;
• dalekosežna pratnja strateških aviona i solo patrola;
• radarsko navođenje, kontrola i nadzor;
• obuku pilota.

Su-30 je mogao da izvrši sve trenažne i borbene misije koje je mogao da izvrši Su-27UB. Istovremeno, Su-30 je imao dodatne mogućnosti, kao što su:

• izvođenje borbenih dejstava koja su uključivala veoma dugo trajanje i domet leta;
• efikasnija kontrola grupe boraca.

Mogućnosti modernizovanog modela bilo je moguće proširiti ugradnjom sledećih sistema:

• navigacijski radio sistem velikog dometa;
• Sistemi za punjenje goriva u zrak;
• proširen broj opreme za kontrolu grupnih akcija;
• poboljšan sistem održavanja života.

Glavni kupac Su-30 bile su snage protivvazdušne odbrane, gde je bilo moguće u potpunosti testirati njegove sposobnosti patroliranja i presretanja velikog dometa. Međutim, početkom 90-ih, sve više i više narudžbi počelo je padati za raketno oružje zrak-zemlja i zrak-brod. Ruski dizajnerski biroi počeli su prelaziti na projektovanje nosača aviona za ovo oružje. U tome je učestvovao i Konstruktorski biro Suhoj.

Glavne razlike od Su-27UB

• Su-30 ima sistem za dopunjavanje goriva u letu, koji se nalazi u pretkabinskom prostoru.
• Oprema uključuje specijalizovanu opremu za navođenje i komunikaciju. Televizijski indikator širokog ekrana je montiran na instrument tabli stražnjeg kokpita, koji pokazuje taktičku situaciju.

Dizajn Su-30

Avion Su-30 ima integralni raspored. Sastoji se od nešto izduženog trapeznog krila, opremljenog razvijenim izbočinama, koje se glatko spaja s trupom, stvarajući jedno tijelo. Elektranu predstavljaju dva bajpas turbomlazna motora AL-31F, koji su smešteni u odvojenim motornim gondolama i ugrađeni ispod trupa na sigurnoj udaljenosti koja omogućava obezbeđivanje dve viseće rakete ispod njih. Usisnici zraka su podesivi i postavljeni ispod središnjeg dijela.

Dizajn aviona je predviđao nesmetan prelazak oklopa stajnog trapa u repne nosače, koji su služili kao platforme za ugradnju rotirajućih konzola horizontalnog i vertikalnog grebena repa i podgrađa.

Na avionu Su-30 nema mehaničkog ožičenja u uzdužnim kanalima upravljačkog sistema. Zamijenjen je sistemom daljinskog upravljanja (RCS). Borac ima stajni trap za tricikl koji se može uvlačiti, a svaka noga ima po jedan točak.

Sa tehnološke tačke gledišta, trup Su-30 se može podeliti na sledeće komponente:

• dio glave,
• srednji dio,
• repni deo,
• usisnici vazduha.

Glavni dio je izrađen kao polumonokok, počevši od osnosimetričnog radio-transparentnog radara antene radara. Slijede odjeljak za opremu, gdje se postavljaju blokovi nišanskog sistema, pilotska kabina, odjeljak za opremu kokpita i ispod kokpita, kao i niša za uvlačenje prednjeg stajnog trapa, koja ima jedna vrata.

Kokpit je urađen po "tandemskom" planu. Zapečaćen je. Sastoji se od dvodijelne nadstrešnice, čiji dizajn uključuje fiksni vizir i zakrilce za svakog pilota koji se preklapaju i vraćaju nazad.

Dobra vidljivost osigurava ogromna staklena površina kokpita i blagi pomak kopilotskog sjedišta prema gore. Katapultna sedišta K-36DM druge serije postavljena su na radnim mestima pilota.

Avion ima konzolno krilo. Ugao pomeranja odvojivih delova je 42°. Funkcije krilaca i zakrilaca obavljali su flaperoni koji se mogu skretati.

Naoružanje Su-30

Naoružanje opremljeno avionom Su-30 može se podijeliti na raketno i malokalibarsko oružje i topove. Puško-topovske instalacije uključivale su ugrađeni automatski brzometni jednocevni top 30 mm GSh-301. Postavljen je u dovodu desne strane krila i imao je 150 metaka.

Projektile su pokretali avionski lanseri (APU) i uređaji za izbacivanje aviona (ACU). Rakete su suspendovane na 10 tačaka.

Su-30 je mogao da nosi šest vođenih projektila vazduh-vazduh srednjeg dometa. Zvali su se tip R-27, sa termalnim (R-27T) ili poluaktivnim radarskim (R-27R) glavama za navođenje. Također je bilo moguće ugraditi rakete za blisku borbu tipa R-73 na podkrilne jedinice.

Karakteristike aviona Su-30

Modifikacija
Raspon krila, m	14.70
Dužina aviona, m	21.94
Visina aviona, m	6.36
Površina krila, m2	62.00
Težina, kg praznog aviona	17000
Težina, kg normalno uzlijetanje	24000
Težina, kg maksimalno uzlijetanje	33500
tip motora	2 DTRD AL-Z1F
Potisak, kgf	2 x 12500
Maksimalna brzina, km/h na nadmorskoj visini	2125 (M=2,0)
Maksimalna brzina, km/h na tlu	1400
Domet leta, km bez dopunjavanja goriva	3500
Domet leta, km sa jednim punjenjem goriva u letu	5200
Praktičan plafon, m	19820
Posada, ljudi	2
oružje:	30 mm avionski top GSh-Z01 (150 metaka)
	Borbeno opterećenje - 6000 kg na 10 tačaka ovjesa
	vođene rakete R-27, R-73

Prema NATO kodifikaciji: Flanker-C

Sovjetski/ruski dvosjedi višenamjenski teški lovac generacije 4+, dizajniran na bazi Su-27UB.

Opis

Nastao je na bazi dvosjeda borbene obuke Su-27UB (T-10U) kroz njegovu duboku modernizaciju. Dizajniran za upravljanje grupnim borbenim dejstvima lovaca pri rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanja borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanja kopnenih trupa i objekata, uništavanja desantnih snaga u vazduhu, kao i za izviđanje iz vazduha i uništavanje zemlje ili površine. mete. Za razliku od Su-27UB, Su-30 može obavljati borbene misije koje uključuju veliki domet i trajanje leta i efektivnu kontrolu grupe lovaca.

Su-30 je opremljen sistemom za dopunu goriva u letu, novim navigacionim sistemima, proširena je oprema za upravljanje grupnim akcijama, a modernizovan je sistem za održavanje života. Zbog ugradnje novih projektila i sistema za kontrolu naoružanja, borbena efikasnost aviona je značajno povećana.

Modifikacije

Moderne modifikacije Su-30 koje proizvodi KNAAPO Su-30M2, Su-30MK2, Su-30MKV, Su-30MKK, Su-30MK2-V, Su-30MK2-I, Su-30MK2-V.

Moderne modifikacije Su-30 koje proizvodi Irkut Su-30MKI, Su-30MKI(A), Su-30MKM, Su-30SM

-Su-30K (komercijalni)

Komercijalna verzija dvosjednog lovca-presretača na bazi Su-27UB sa dopunom goriva u letu i satelitskim navigacijskim sistemima (GPS, GLONASS). Prvi let je obavljen 1993. godine. Motori - AL-31F. Ograničena unutrašnja zapremina aviona ne dozvoljava postavljanje cjelokupne opreme u avion, što podrazumijeva postavljanje dijela opreme u kontejnere na vanjskim tvrdim tačkama. Tu spadaju laserski sistemi za daljinsko određivanje i označavanje ciljeva za upotrebu vođenog oružja sa laserskim tragačima i termovizijski sistemi za otkrivanje ciljeva u infracrvenom opsegu, omogućavajući rad noću i u teškim vremenskim uslovima. Avion je opremljen katapultnim sedištima K-36DM postavljenim pod nagibom od 30 stepeni.Su-30K je po svojim borbenim karakteristikama sposoban dodatno da koristi visokoprecizno vođeno oružje vazduh-zemlja sa dometom lansiranja do 250 km protiv morskih i kopnenih ciljeva. Širok raspon oružja, sposobnost ne samo za vođenje zračne borbe, već i za napad na kopnene i morske ciljeve. Su-30K je dobio priliku da dodatno koristi visokoprecizno taktičko oružje vazduh-zemlja - protivbrodske rakete Kh-31A, rakete za suzbijanje PVO Kh-31P, dalekometne televizijsko navođene rakete Kh-59M i Kh- Rakete kratkog dometa 29T, podesive bombe KAB-500 i KAB-1500. Istovremeno je povećana efikasnost rješavanja problema sticanja nadmoći u zraku upotrebom projektila sa RVV-AE AGSN.

-Su-30MK (modernizovani, komercijalni)

Jutarnji avion sa dva sjedišta namijenjen prodaji drugim zemljama. Prvi let je obavljen 1993. godine. Raspon oružja je proširen: R-77, Kh-31, Kh-29, Kh-59M. Maksimalna poletna težina povećana je sa 30 na 38,8 tona, borbeno opterećenje je povećano sa 4 na 8 tona, dodeljeni životni vek letelice sa 2000 na 3000 sati, motora - sa 900 na 1500 sati.

-Su-30MKI (modernizovani, komercijalni, indijski; Flanker-H)

Verzija Su-30MK za Indiju. Prvi let prototipa bio je 1997. Multifunkcionalni lovac sa dva sedišta sa prednjim horizontalnim repom i motorom sa fleksibilnim vektorom potiska (AL-31FP), sa avionikom proizvedenom u okviru međunarodne saradnje Rusija - Francuska - Izrael - Indija, sa novim radarom N011M sa pasivnom faznom rešetkom antena (PFAR) i prošireni raspon oružja vazduh-vazduh i vazduh-zemlja.

-Su-30KN (komercijalni, novi)

Dvosed na bazi Su-30K sa modernizovanom avionikom i radarom sa dodatnim autonomnim radarskim kanalom sa faznom rešetkom Pero. Prvi let - 1999. Instaliran je prijemnik satelitskog navigacionog sistema A-737 sa podrškom za GLONASS i NAVSTAR. Radarskoj stanici N011M dodat je kompjuter za nove režime rada (mapiranje zemljine površine i odabir pokretnih ciljeva). U oba kokpita aviona, televizijski ekrani pokazivača vidljivosti zamijenjeni su displejima u boji tečnih kristala MFI-55, a kasnije i MFI-68. MVK kompjuter je dodat u sistem upravljanja oružjem (WCS) za povezivanje WCS-a sa novim vođenim projektilima vazduh-vazduh i vazduh-zemlja R-77, Kh-31, Kh-59, Kh-29.

-Su-30MKK (modernizovani, komercijalni, kineski; Flanker-G)

Verzija Su-30MK za Kinu. Lovac sa dva sjedišta sa proširenim mogućnostima za djelovanje protiv zemaljskih ciljeva, radar N001M je nadograđen na radar N001VE. Motori - AL-31F. Prvi let 1999

-Su-30MKI(A) (modernizovan, komercijalni, indijski za Alžir)

Verzija Su-30MK za Alžir. Prvi let - 2007. Radar N011M.

-Su-30MKM (modernizovani, komercijalni, malezijski)

Verzija Su-30MK za Maleziju. Zasnovan na verziji Su-30MKI. Radar N011M.

-Su-30MKV (modernizovani, komercijalni, vijetnamski)

Vijetnamska verzija.

-Su-30MK2 (modernizovan, komercijalni, verzija 2)

Poboljšana verzija Su-30MK. Prvi let - 2002, motori - AL-31F. Radar N001. Naoružanje: 6 RVV-AE/R-27/R-73/X-29/X-31, REP kontejner. Izvozna cijena - oko 50 miliona dolara.

-Su-30MK2-V

Verzija Su-30MK2 za Venecuelu.

Verzija Su-30MK2 namenjena ruskom ratnom vazduhoplovstvu. 2010. godine završena su fabrička letačka ispitivanja prvog serijskog Su-30M2.

-Su-30SM (serijski modernizovan)

Su-30MKI za rusko ratno vazduhoplovstvo. AL-31FP motori. Prvi let je održan 21. septembra 2012. Od 2014. naručeno je 60 Su-30SM za rusko ratno vazduhoplovstvo (isporučeno je 16 vozila - 3 u Čkalov GLIT, 3 u Vazduhoplovnom centru Lipeck, 10 u vazduhoplovnoj bazi Domna kod Čite), za mornaricu Rusije - 5 automobila. Ministarstvo odbrane Rusije je 2015. naručilo još osam aviona za rusku mornaricu sa isporukom 2016-2017.

Izvozne modifikacije Su-30 naširoko koriste opremu strane proizvodnje - kompjutere, navigacionu opremu itd. Konstruktorski biro Suhoj sarađuje sa dobavljačima iz Francuske, Indije i Izraela.

Karakteristike Su-30

Specifikacije

Posada: 2 osobe
-Dužina: 21,9 m
-Raspon krila: 14,7 m
-Visina: 6,36 m
-Površina krila: 62 m2
-Težina:
- prazan: 18800 kg
-normalno uzlijetanje: 24900 kg
-maksimalno uzlijetanje: 34500 kg
- maksimalno uzlijetanje: 38800 kg
-gorivo: 9640 kg
-Motor: 2 x turboventilatorska motora "AL-31F" (AL-31FP na Su-30SM)
- Trakcija:
-maksimalno naknadno sagorevanje: 2 x 7770 kgf
-u naknadnom sagorevanju: 2 x 12500 kgf
-uglovi otklona vektora potiska (za AL-31FP): +...-16 stepeni. u bilo kom pravcu, +...-20 stepeni. u avionu
-Brzina otklona vektora potiska (za AL-31FP): 60 stepeni/s
-težina: 1520 kg
-Maksimalno operativno preopterećenje: +9 G

Karakteristike leta

maksimalna brzina:
-na tlu: 1350 km/h (M=1,13)
-na nadmorskoj visini: 2125 km/h (M=1,9-2,0 za verziju sa PGO)
- Domet leta:
-blizu zemlje: 1270 km
-na nadmorskoj visini: 3000 km
-borbeni radijus: 1500 km
-Trajanje leta: 3,5 sata (bez dopunjavanja goriva)
-Praktični plafon: 17300 m
-Brzina uspona: 13800 m/min (230 m/s)
-Dužina trčanja: 550 m
-Dužina trčanja: 750 m
- Odnos potiska i težine:
-pri normalnoj težini pri poletanju: 1,00
-pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,84
-pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,76
- Opterećenje krila:
-pri normalnoj uzletnoj masi: 398 kg/m2
-pri maksimalnoj masi pri poletanju: 532 kg/m2

Naoružavanje

Top: 30 mm ugrađeni top GSh-30-1
- Tačke vješanja: 12
- Borbeno opterećenje: 8000 kg (do 10,4 tone prema UPU).
- Viseće oružje:
-6 vođenih projektila srednjeg dometa R-77, R-27R ili R-27ER, R-27T ili R-27ET sa TGS i 6 projektila bliskog dometa R-73 sa TGS;
- Slobodno padajuće bombe težine 500 kg (do 8 jedinica) ili 250 kg (28 jedinica);
-KMG-U kontejneri (do 7 jedinica) ili NAR S-13 i S-8 jedinice (do 4 jedinice);
-Moguće su različite kombinacije vođenog i nevođenog oružja različitih klasa.

Poređenje sa stranim analozima

2005 Indijsko ratno vazduhoplovstvo Su-30MKI pokazalo je superiornost nad američkim F-16 i F-15 C/D Eagle u trenažnim borbama na nebu iznad Indije.
-2015. U Velikoj Britaniji, u sklopu međunarodne vježbe Indrahanush („Duga“), odvijale su se trenažne borbe između lovaca Eurofighter Typhoon britanskog ratnog zrakoplovstva i Su-30MKI indijskog ratnog zrakoplovstva. Indijsko ratno zrakoplovstvo pobijedilo je britansko ratno zrakoplovstvo rezultatom 12:0.

U službi

Rusija
-Rusko vazduhoplovstvo: 3 Su-30, 16 Su-30M2, 39 Su-30SM;
-Ruska mornarica: 8 Su-30SM u sastavu Crnomorske flote od avgusta 2015.
-Angola - Potpisan je ugovor o nabavci 18 aviona Su-30K. Prethodno su ovi avioni isporučeni indijskom ratnom vazduhoplovstvu 1997-1999. A 2007-2009. zamijenjeni su Su-30MKI i vraćeni u Irkut korporaciju. A kasnije su avionom iz Indije dopremljeni u Bjelorusiju, u 558. fabriku za remont aviona u Baranovičima, na remont i modernizaciju.
-Alžir - 16 (IAPO). Ugovor je zaključen u februaru 2006. godine, parafiran u martu 2006. godine. U junu 2008. godine isporučeno je 8 aviona (četiri u 2007. godini, po dva u martu i junu 2008. godine). U 2011. godini isporučeno je 8 Su-30. U julu 2010. godine, tokom vazdušnog foruma Farnborough 2010, pojavile su se informacije o potpisivanju ugovora sa Alžirom za nabavku još 16 Su-30MKI(A) do 2012. godine. Očekuje se da će ugovor o nabavci još 14 Su-30MKI(A) biti zaključen u periodu 2016-2017.
-Venecuela - KNAAPO je isporučio 24 aviona Su-30MK2-V (4-2006, 12-2007, 8-2008).
Odluka o kupovini aviona donesena je nakon što je par Su-30 izvršio neprekidni let iz Rusije za Venecuelu i nazad (sa višestrukim dopunama goriva u letu i jednim slijetanjem u Rusiju). Prva dva aviona isporučena su u decembru 2006. godine, 8 aviona je isporučeno tokom 2007. godine, 14 je isporučeno krajem jula - početkom avgusta 2008. Venecuela će kupiti 12 aviona u vrijednosti od 480 miliona dolara. Trenutno su sva 24 lovca na raspolaganju venecuelanskom ratnom vazduhoplovstvu.
-Vijetnam - 48 aviona. Vijetnam je 2004. godine nabavio 4 aviona Su-30MK2-V. (KNAAPO) U januaru 2009. godine potpisan je još jedan ugovor o nabavci 12 aviona Su-30MK2. U februaru 2010. godine objavljeno je da Vijetnam kupuje još 12 lovaca Su-30MK2, čime je flota ovih aviona povećana na 28. U julu 2010. godine, tokom vazdušnog foruma Farnborough 2010, pojavile su se informacije o potpisivanju ugovora sa Vijetnamom za nabavka još 20 Su-30MK2 do 2012. godine, čime je ukupan broj lovaca porastao na 48. 21. avgusta 2013. godine objavljeno je da je potpisan ugovor za nabavku još 12 Su-30MK za 450 miliona dolara.

Indija - 200 Su-30MKI. Nakon dugih pregovora, naručeno je 50 aviona Su-30MKI, opremljenih novim motorima AL-31FP i poboljšanom avionikom. Indija je takođe dobila licencu za proizvodnju dodatnih 140 lovaca do 2020. godine i 98 SU-30MKI za 2009. godinu. Fabrika Irkut isporučila je prvih 8 Su-30K 1997-1999, i 32 Su-30MKI 2002-2004. U 2007. godini prebačeno je 18 lovaca Su-30MKI za zamjenu Su-30K isporučenih 1997-1999. Snabdevanje jednih aviona umesto drugih je zbog nemogućnosti nadogradnje Su-30K na nivo Su-30MKI. U 2008. godini trebalo bi da počne program za licencnu montažu serije od 40 aviona Su-30MKI u vrednosti od 1,5 milijardi dolara.Od ove serije, 20 Su-30MKI će biti isporučeno u Indiju već odleteli, 15 će biti potpuno sastavljeno, ali neće leteti, a preostalih 5 će biti isporučeno “u drugoj fazi”. Nivo borbene gotovosti indijskih Su-30 u 2014. godini bio je 55% (87 od 193 aviona je bilo na održavanju i popravci). Tokom operacije izgubljeno je 6 aviona (30.04.2009., 13.11.2009., 13.12.2011., 19.02.2013., 14.10.2014., 19.05.2015.).

Indonezija - 11 Su-30MK/MK2 (KNAAPO 2 - Su-30MK 2003 i 3 - Su-30MK2 2007) (6 - Su-30MK2 2013) i 5 Su-27SK/SKM (od avgusta 2012). Lovci Su-30 Indonežanskog ratnog zrakoplovstva stacionirani su u zračnoj bazi Hasanuddin. Dana 10. januara 2012. godine zaključen je ugovor o nabavci 6 Su-30MK2. Isporuke su izvršene u tri serije po 2 aviona u 2013. godini.
-Kazahstan -4 Su-30SM. Dana 4. februara 2015. godine saznalo se za ugovor o nabavci 4 Su-30SM za zračne snage zemlje. Kazahstan je 2014. godine potpisao ugovor vrijedan oko 5 milijardi rubalja za kupovinu četiri Su-30SM. Saopšteno je da bi avion „najkasnije početkom maja“ 2015. trebalo da uđe u 604. vazduhoplovnu bazu Kazahstanskih snaga protivvazdušne odbrane u Taldi-Kurganu (ova vazdušna baza je trenutno naoružana lovcima Su-27 i lovcima MiG-27- bombarderi). Takođe je saopšteno da Ministarstvo odbrane Kazahstana planira da kupi još 32 aviona Su-30SM do 2020. godine. Avioni koji su već dobili boje Ratnog vazduhoplovstva Kazahstana imaju crvene repne brojeve "01" (serijski broj 10MK5 1118, prvi let u Irkutsku 31. januara 2015.), "02" (serijski broj 10MK5 1119, prvi let u februaru 19), “03” (serijski broj 10MK5 1120, prvi let 8. februara) i “04” (serijski broj 10MK5 1201, prvi let 27. februara), a prebačeni su na kazahstansku stranu u aprilu. Dana 7. maja 2015. godine, sve 4 jedinice učestvovale su u vojnoj paradi u čast Dana branioca Otadžbine u Astani.

-PRC - 73 Su-30MKK i 24 Su-30MK2, od 2010. godine, 73 Su-30MKK su isporučene iz fabrike KNAAPO 2000-2004. 24 Su-30MK2 isporučena 2004. godine (PLA mornarica (10. vazduhoplovni puk, 4. divizija, Istočna flota)). Motori AL-31F-M1.
-Malezija - 18 Su-30MKM, od 2010. NPK Irkut isporučuje avione od 2007. godine. Na tenderu za nabavku aviona za malezijsko ratno vazduhoplovstvo pobedio je Su-30, pobedivši, između ostalog, američki F-18. Ugovor o nabavci 18 lovaca u ukupnom iznosu od 900 miliona dolara zaključen je 5. avgusta 2003. godine. Početkom juna 2009. godine isporučeno je 12 lovaca Su-30MKM. Deo dogovora je bio i da Rusija organizuje let malezijskog astronauta na ISS.
-Uganda - 6 Su-30MK2, od kojih su neki isporučeni u julu 2011, drugi deo u oktobru 2011.
-Irak - 10 Su-30K, od juna 2014. Iračka vojska je dobila Su-30K, koji je ranije bio u službi u Indiji.

Borbena upotreba

Od 30. septembra 2015. godine 4 aviona Su-30SM iz sastava 120. mješovitog zračnog puka učestvuju u vojnoj operaciji u sastavu Vazduhoplovne grupe ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga u Siriji.

Katastrofe i avionske nesreće

datum	Zemlja, broj repa	Lokacija katastrofe	Žrtve	Kratki opis
12.06.1999	Rusija	Pariz	0/2	Srušio se tokom demonstracionog leta na aeromitingu Le Bourget kada je, nakon izvođenja akrobatskog manevra, repom dotakao tlo
30.04.2009	Indija	Indija	1/2
30.11.2009	Indija	Indija, Jaisalmer	0/2	Srušio se na trenažnom letu.
13.12.2011	Indija	Indija, Puna	0/2	Srušio se na trenažnom letu
2012	Uganda	Uganda	0/2	Sletanje sa stajnim trapom nije produžen
28.02.2012.	Rusija	Habarovska teritorija, Komsomolsk na Amuru	0/2	Tokom prijemnih testova od strane predstavnika Ministarstva odbrane JSC KnAAPO, letjelica se srušila 130 km sjeverno od Komsomolska na Amuru. Prilikom ubrzanja na visini od 3 km do maksimalne naznačene brzine, desni motor se zapalio, što je dovelo do oštećenja upravljačkog sistema aviona. Na komandu centra kontrole leta, piloti su se katapultirali. Komandir posade je prilikom sletanja zadobio lakše povrede usled udarca u drvo.
19.02.2013	Indija	Indija, Rajasthan	0/2	Srušio se na trenažnom letu. Povrijeđenih nije bilo, piloti su uspjeli da se katapultiraju.
14.10.2014	Indija, SB050	Indija, Puna	0/2	Lovac se srušio tokom trenažnog leta ubrzo nakon polijetanja.
19.05.2015	Indija	Indija, Assam	0/2	Su-30MKI se srušio zbog tehničkog kvara, piloti su se katapultirali.Usljed eksplozije na zemlji dvije osobe su povrijeđene.
17.09.2015	Venecuela, AMB-0460	Venecuela	2/2	Su-30MK2 se srušio dok je gonio avion koji je kršio državnu granicu.

Ruski dvosjed višenamjenski lovac za nadmoć u vazduhu Su-30 postao je jedan od najpopularnijih aviona na tržištu teških višenamjenskih lovaca.
Koja je tajna njegovog uspjeha?
Kako se pojavio?
A koja je razlika između Su-30M2 i Su-30SM?

Ukratko, tajna uspjeha je u tome što Su-30 ima visoku upravljivost, moćan radar (+ jedinstveni radar), modernu avioniku i moćan sistem naoružanja. I pored toga, ozbiljno nadmašuje svoje konkurente u pogledu troškova.

Osim toga, on je zgodan... I, što je najvažnije, Rus. :)
A ruski vojni proizvodi (posebno nedavno) postali su ozbiljno cijenjeni u svijetu.

. Preduslovi za pojavu Su-30 .

Su-30 je postao dalji razvoj borbene obuke Su-27UB.
Nekoliko riječi o njegovom “pretku”.
Zbog činjenice da se avion Su-27 značajno razlikovao od svih postojećih borbenih aviona u SSSR-u kako po performansama leta, tako i po mogućnostima sistema kontrole naoružanja, navigacionog sistema i druge opreme, efikasna obuka pilota zahtijevala je stvaranje njegova dvoseda borbena varijanta pod nazivom Su-27UB. Istovremeno se pretpostavljalo da bi održavanje kompletne avionike i naoružanja jednosjeda na "sparku" omogućilo njegovo korištenje kao punopravni borbeni avion. Štaviše, s obzirom na veliki domet i trajanje leta Su-27, u nekim slučajevima je čak i poželjno imati dva člana posade u lovcu.

Iskustvo u upravljanju jednosjednim, statički nestabilnim lovcima (4. generacije) pokazalo je da su ukupna fizička i senzorna opterećenja pilota u modernoj borbi vrlo visoka. Ovaj problem je pogoršan povećanim dometom (i trajanjem) modernih borbenih aviona, što uzrokuje povećan umor pilota.
Ovo, kao i nedostatak vazdušnih komandnih mesta i AWACS aviona, zajedno sa smanjenjem flote aviona u Ratnom vazduhoplovstvu, primorali su Konstruktorski biro Suhoj da dizajnira novi specijalizovani presretač baziran na već postojećem Su-27UB.
Da bi rasteretio pilota, koji je teško u potpunosti ostvariti mogućnosti složenih elektronskih sistema na brodu i istovremeno upravljati avionom, dodat je drugi član posade.
Prisustvo kopilota omogućilo je posadi da deluje racionalnije i efikasnije kada je u vazduhu duže vreme. Prvi pilot je mogao upravljati avionom i oružjem i voditi blisku borbu, a drugi pilot je mogao rješavati borbene zadatke na daljinu i pratiti zračnu situaciju, kao i direktna grupna borbena dejstva (tj. obavljati funkcije vazdušnog komandnog mjesta) .

Su-30 je mogao da reši sve trenažne i borbene zadatke Su-27UB, a istovremeno je bio obdaren dodatnim mogućnostima za:
- izvođenje borbenih operacija koje uključuju veoma velike domete i trajanja leta;
- efikasnije upravljanje grupom boraca.

Upravo je prisustvo drugog pilota, po mom mišljenju, kasnije u velikoj meri odredilo maksimalnu popularnost ove „Suške“ od cele porodice na međunarodnom tržištu...

. Braća blizanci.

Iako je Su-30 nastao u IAPO (Irkutsk vazduhoplovno proizvodno udruženje), kasnije se u proizvodnju aviona uključila druga fabrika tada - KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur Vazduhoplovno proizvodno udruženje imena Yu.A. Gagarina). To je kasnije dovelo do dvije grane razvoja Su-30.

Ekstremne modifikacije aviona u liniji su Su-30SM proizveden u Irkutsku i Su-30M2 proizveden u Komsomolsku na Amuru.

Su-30M2 (KnAAZ)

Su-30M2 - kreiran na bazi izvoznog lovca Su-30MK2, optimizovan za gađanje kopnenih i površinskih ciljeva visokopreciznim oružjem i, shodno tome, njegova glavna namena je udaranje po zemlji visokopreciznim oružjem.

Prvobitno stvoren kao presretač i mini-komandno mjesto za Su-27, tridesetak se na kraju pretvorio u napadač i postao naš odgovor na F-15E Strike Eagle.
Kako se ispostavilo, pilot operater je zgodan ne samo za praćenje vazdušne situacije i vođenje zračne borbe uz navođenje lovaca.

Osim toga, ujedinjen u kokpitu i instrumentima sa modernizovanim Su-27, Su-30M2 je postao „iskra“ (tj. služi kao uloga borbene obuke) za borbene pukove koji koriste jednosed Su-27SM (kao npr. , na).

Su-30M2

Su-30SM (IAZ)

Su-30SM je razvoj multifunkcionalnog Su-30MKI koji se isporučuje indijskom ratnom vazduhoplovstvu (više od 250 vozila). Da tako kažem, rusificirani i ažurirani MKI. Zadržavajući isti potencijal za rad na zemlji kao Su-30M2, avion je više funkcionalan i „skrojen“ za sticanje nadmoći u vazduhu.

Vizualno, modifikacija se može razlikovati od Su-30M2 po prisutnosti prednje horizontalne repne jedinice:

Ovo je "najnaprednija" modifikacija od trideset:
Prvo, avion je opremljen moćnim radarom N-011M Bars sa faznom antenskom rešetkom (PAA).
Drugo, umjesto motora AL-31F ugrađen je napredniji AL-31FP sa kontrolom vektora potiska, što mu daje nemoguću i fantastičnu (po standardima zapadnih lovaca) upravljivost.

. Karakteristike .

Dužina: 21,9 m
Raspon krila: 14,7 m
Visina: 6,36 m
Površina krila: 62 m²
Maksimalna brzina (tlo/visina): 1350 km/h / 2125 km/h
Domet leta (na nivou zemlje/na visini): 1270 km / 3000 km
Borbeni radijus: 1500 km
Plafon: 17300 m
Brzina penjanja: 13800 m/min (230 m/s)
Dužina poletanja/letanja: 550 m/750 m
Maksimalno operativno preopterećenje: +9 G

Težina:
- prazan: 18800 kg
- normalno uzlijetanje: 24900 kg
- maksimalno uzlijetanje: 34500 kg
- maksimalno uzlijetanje: 38800 kg
- Gorivo: 9640 kg

Motor: 2 × turboventilatorska motora AL-31F (AL-31FP na Su-30SM)
Trakcija:
- maksimalno bez naknadnog sagorevanja: 2 × 7770 kgf
- naknadno sagorevanje: 2 × 12500 kgf

oružje:
30 mm ugrađeni top GSh-30-1 i oružje na 12 tačaka ovjesa (dijagram vješanja oružja je prikazan gore)

. Su-30 u trenažnim borbama .

Još uvek nije moguće 100% proceniti borbenu efikasnost aviona... ali se zaključci mogu izvesti iz indirektnih podataka – posebno iz rezultata vežbi. Da bih to učinio, koristit ću materijale iz posta "Indijski Su-30 u trenažnim borbama" od druga vladimir_krm .

U proteklih 12 godina održano je 13 vježbi u kojima su učestvovali lovci Su-30K i Su-30MKI/MKM.

Protivnici indijskih i malezijskih aviona bili su F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000, lovci Rafale, Tornado, Typhoon i, konačno, američki borbeni avion pete generacije F-22A.

Vježbe su pružile jedinstvenu priliku da se uporede borbene sposobnosti najboljih ruskih lovaca generacije „4+“ i modernih zapadnih borbenih aviona, a pružile su i osnovu za novu rundu rasprave o rivalstvu između domaćih i zapadnih avio-proizvodnih škola. . Posebno su zanimljive vježbe u kojima su se susreli teški lovci: s jedne strane - Su-30K, Su-30MKI, Su-30MKM, s druge - F-15C i F-22A.

Poznato je da je Su-27 nastao kao odgovor na pojavu F-15. Štoviše, TTZ za Su-27 formulirao je zahtjev za superiornost nad američkim lovcem, koji je ušao u službu nekoliko godina ranije. Dugi niz godina nije bilo moguće u praksi provjeriti da li je ovaj cilj ostvaren. Pojedinačni slučajevi pojednostavljenih bitaka za obuku početkom 1990-ih nisu dali potpunu sliku. Situacija je postala jasnija nakon serije zajedničkih vježbi indijskih i američkih zračnih snaga.

PRVI SASTANCI

Su-30MKI u vazduhoplovnoj bazi Nelis

Serija je započela vježbom CopeIndia 2004. Od američkog ratnog vazduhoplovstva u njima je učestvovalo šest lovaca F-15C iz baze Elmendorf (Aljaska). Indiju je predstavljao Su-30K, koji po borbenim sposobnostima nije značajno nadmašio Su-27.

Vježba CopeIndia 2004 nije bila sveobuhvatna, već se sastojala od odvojenih ofanzivnih i odbrambenih zračnih borbi, pojedinačnih i grupnih.

Rezultati su bili neočekivani za obje strane: indijski piloti, na svoje iznenađenje, da ne spominjemo Amerikance, jednostavno su porazili neprijatelja.

U borbama na daljinu izvan vizuelne vidljivosti, F-15C i Su-30K (sa radarom N001!) su se detektovali pomoću radara na približno istim udaljenostima, ali su indijski piloti češće bili prvi koji su izvršili uslovna lansiranja R -27 projektila i, shodno tome, češće pobjeđivali.

U upravljivoj borbi, Su-30K (sa motorima bez kontrolisanog vektora potiska!) je u potpunosti nadmašio F-15C. Jedan od faktora za pobjedu bila je velika zaliha goriva, što je omogućilo češće korištenje pojačanog motora.

Omjer gubitaka je bio 9:1 u korist indijskog ratnog zrakoplovstva. Istina, neke od pobeda došle su od Mirage 2000 i modernizovanog MiG-21-93. Treba napomenuti da je CopeIndia 2004 bila jedina vježba na kojoj predstavnici američkog ratnog zrakoplovstva nisu negirali poraz.

Pentagon je sljedeću kampanju pod sloganom “Rusi nas pretekli” iskoristio da se izbori sa smanjenjem izdvajanja za razvoj Ratnog vazduhoplovstva. Podsjetimo, upravo je u tom periodu Kongres smanjio obim kupovine F-22A i posumnjao u program F-35.

"CRVENA ZASTAVA" NAD AMERIKOM

Godine 2008. ponovo su se sreli “sušenje” i “iglanje”, ovoga puta u SAD. Situacija u zračnim snagama obje zemlje do tada se promijenila. I nije samo da je F-22A postao operativan. 2006. godine završena su ispitivanja novog radara AN/APG-63(V)3 s aktivnom faznom rešetkom. Ovo je postavilo teren za ogromnu modernizaciju skoro 200 F-15C/D aviona vazduhoplovstva i nacionalne garde. Godine 2004. američko ratno zrakoplovstvo je već imalo F-15C/D, čiji je lokator - AN/APG-63(V)2 - također imao AFAR. Međutim, oni nisu učestvovali u vježbi CopeIndia 2004.

Zauzvrat, indijsko ratno vazduhoplovstvo savladalo je Su-30MKI i čak je uspelo da ga testira u borbama sa američkim vazduhoplovnim snagama F-16C/D, britanskim ratnim vazduhoplovstvom Typhoon i Tornado F3, i francuskim ratnim vazduhoplovstvom Mirage 2000.

U Sjedinjenim Državama komanda indijskog ratnog zrakoplovstva poslala je šest Su-30MKI iz 20. svjetlosne eskadrile, dva tankera Il-78MKI i jedan transportni Il-76MD na vježbu RedFlag 2008. Ruta, duga 19 hiljada km (!), prolazila je kroz zemlje Bliskog istoka, Mediterana, Atlantika i dobru polovinu Sjedinjenih Država.

Glavnoj fazi manevara prethodila je tronedeljna obuka u vazduhoplovnoj bazi Mountain Home u Ajdahu. Formalno, tokom obuke su razrađene procedure za izvođenje letova, vođenje radio komunikacija itd. U stvarnosti, najzanimljivije zračne borbe jedan na jedan i par na par odigrale su se u Mountain Homeu, a ne u zrakoplovnoj bazi Nellis, gdje je formalno održana glavna faza vježbi.

Određeni broj američkih aviona je takođe leteo u Mountain Home: F-15C i napredniji F-15E iz 85. eskadrile za testiranje i procenu iz vazduhoplovne baze Eglin i osam F-16 iz 18. eskadrile Agresor sa Aljaske. U zajedničkim trenažnim letovima, borbeni avioni američkog ratnog zrakoplovstva i indijskog ratnog zrakoplovstva vježbali su borbe jedan na jedan i par na par.

Prema indijskoj verziji, Su-30MKI nisu izgubili nijednu bitku od "agresora" 18. eskadrile tokom obuke u Mountain Homeu. Štaviše, u bliskoj borbi "sušenje" nikada nije došlo ni blizu pogođenog područja F-16. Nekoliko bitaka je završilo uzaludno: borci nisu mogli zauzeti poziciju neophodnu da osiguraju uništenje cilja.

Prilikom dogovora o scenariju RedFlag 2008, načini rada radara Bars postali su predmet žučnih rasprava. Američka strana, u nadi da će dobiti što više informacija o najsavremenijem nišanu ruskog dizajna, insistirala je na korištenju borbenih načina. Međutim, Indijci su kategorički odbili otkriti sve radne parametre radara Su-30MKI.

Vazduhoplovna baza Nellis: Su-30MKI odlazi na drugi let. Fotografija Katsuhiko Tokunaga

Komanda indijskog ratnog zrakoplovstva također je zabranila korištenje aktivnih i pasivnih sistema za ometanje u Sjedinjenim Državama, iako je ova zabrana ozbiljno zakomplikovala živote pilota. Pored ometanja, protivvazdušni odbrambeni sistem Su-30MKI je sposoban da „razbije“ sistem protivvazdušne odbrane, što je od velikog značaja za pobedu u vežbama serije RedFlag. Još jedno indijsko ograničenje bilo je odbijanje simulacije bitaka pomoću projektila R-77, analoga američkog AIM-120 AMRAAM.

"Sushki" je učestvovao u nekoliko grupnih zračnih borbi. U jednoj od ovih bitaka, „plavi“, među kojima su bili i Su-30MKI, oborili su 21 „crveni“ avion. U drugim epizodama, Amerikanci su uspjeli oboriti nekoliko Su-30MKI, ali uglavnom dok su izvršavali zadatak uništavanja kopnenih ciljeva.

Još jedna karakteristika RedFlag 2008 koja se ne može zanemariti. Na CopeIndia 2004, operacije F-15C/D nisu bile podržane od strane aviona sa AWACS sistemom, što je izjednačilo šanse američkih i indijskih lovaca. U Nevadi se situacija promijenila: F-15 i F-16 su dobili automatizirane ciljne oznake od aviona E-3, dok se Su-30MKI u najboljem slučaju mogao osloniti na glasovne komande putem radio komunikacija. Pa ipak, američki borci nisu uspjeli postići superiornost.

Zvanične informacije o rezultatima RedFlag 2008 su praktično svedene na nulu. Istovremeno, pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva Terence Fornoff izazvao je vrlo informativnu diskusiju. Privatno je na YouTube objavio video u kojem je dao sljedeće izjave široj javnosti:

Indijsko ratno vazduhoplovstvo ima problema sa motorima ruske proizvodnje;

Indijski piloti su skloni "bratoubistvu" - navodno je oboren "prijateljski" avion;

F-15 je sposoban da obori Su-30MKI itd.

Indijska strana se kategorički nije složila sa zaključcima koje je iznio pukovnik američkog ratnog zrakoplovstva. Hipotetički problemi motora su komentirani na sljedeći način:

Da bi stigli do Nevade, Su-30MKI su preletjeli pola svijeta;

Tokom vežbe, Su-30MKI je naleteo 850 sati, što je ekvivalentno normalnom radu šest lovaca tokom četiri meseca;

Istovremeno je obezbeđena 90 odsto borbene gotovosti Su-30MKI.

„Uništenje“ vlastitog borca ​​se zapravo dogodilo. Međutim, to je bila posljedica zabrane korištenja Bordnih informacionih sistema Su-30MKI u punom i borbenom režimu - indijski piloti su informacije razmjenjivali isključivo glasom, putem radija.

Kao rezultat toga, američko ratno zrakoplovstvo službeno je povuklo Fornofove izjave i izvinilo se indijskoj strani.

Da li je postojao Raptor?

Postoji intriga vezana za vježbe RedFlag 2008 koja još uvijek nije razriješena.

Lovci F-22A Raptor, prema zvaničnim podacima, nisu učestvovali na RedFlag 2008. Ipak, bilo bi sasvim logično da Amerikanci uporede dva najmodernija serijska lovca u okruženju bliskom pravoj borbi.

Jedan od indijskih pilota dao je sljedeći komentar: "Borili smo se protiv Raptorsa." Oborili su ih u prvom napadu, a onda ponovo krenuli. Svaki put je tako. F-15 neće moći ništa učiniti.” Nije bilo komentara sa američke strane.

Ovdje treba napomenuti da su dugo šutjeli i o borbi F-22A protiv Rafalea 2009. godine. Međutim, kada su 2013. godine Francuzi prikazali snimak sa Raptorom na vidiku, Amerikanci su bili primorani da uđu u raspravu na temu ko je koga i kako oborio.

SCRUIT NAD JUŽNOKINESKIM MOREM

Prvi službeno priznati susret Su-30MKM i F-22A održan je 2014. godine u Maleziji. Vježba CopeTaufan 2014 uključivala je četiri Su-30MKM iz 11. eskadrile Kraljevskog malezijskog ratnog zrakoplovstva i šest F-22A iz 19. i 199. eskadrile 154. borbenog krila američkog ratnog zrakoplovstva stacioniranih na Havajima. Kao i obično u takvim vježbama, zračne bitke u scenarijima jedan na jedan i par na par postale su obavezne.

Su-30MKM malezijskih zračnih snaga

Ove vežbe izazvale su veliko interesovanje u vazduhoplovnim krugovima širom sveta. Međutim, nijedna strana koja je učestvovala na CopeTaufanu 2014 nije dala zvanične informacije o rezultatima bitaka. Međutim, samo mjesec dana nakon završetka vježbi, u štampi se pojavilo curenje informacija o tome da su Raptore "oborili" Malezijci. Kratka beleška o vazdušnoj borbi između Su-30MKM i Raptora objavljena je u malezijskom časopisu Life&Times krajem jula 2014:

- "Mogwai" (pozivni znak pilota Su-30MKM) je otkrio neprijatelja sa njegove desne strane. Avioni su se približavali brzinom od približno 900 čvorova (1665 km/h). Borci su se vrlo brzo promašili, ali Mogwai je instinktivno okrenuo štap prema sebi i u stranu, izbacujući svog ogromnog borca ​​u lijevo skretanje. Preopterećenje je pritisnulo pilota u sjedište, on je ispružio vrat, pokušavajući da ne izgubi neprijatelja iz vida. Na vidiku se pojavila silueta lovca Lockheed Martin F-22A Raptor američkog ratnog zrakoplovstva. Pilot je stalno radio sa gasovima, sve vrijeme Mogwai je vizualno snimao neprijatelja, ali je držao jedno oko na vrijednosti brzine koja je bila prikazana na HUD-u. U skretanju, Su je izgubio brzinu i energiju, a "pseća borba" uvijek zahtijeva stalnu kontrolu energije.

Dva borca ​​su vodila klasičnu bitku u horizontalnoj ravni na visini od 4600 m iznad Grik poligona Perak. "Mogwai" i "Smegs" (pozivni znak operatera SUV-a) pilotirali su najnovijim i najnaprednijim višenamjenskim borbenim avionom malezijskih zračnih snaga, Suhoj Su-30MKM "SuperFlanker". Mlaznice dva motora Lyulka AL-31FP odstupile su pod ludim uglom, a Mogwai je počeo da diže nos svog lovca prema središnjem dijelu trupa Raptor.

- "Mogwai" je ispred sebe ugledao "Raptor" koji je takođe opremljen sistemom skretanja vektora potiska, ali samo u jednoj, vertikalnoj ravni. Simboli "hvatanja" stelt aviona pojavili su se na HUD-u. Sada je "Mogwai" čekao da se u slušalicama čuje zvučni signal koji omogućava upotrebu oružja, ili da se meta uokviri oznakom za nišansko gađanje iz topa.

U ovoj bici jedan na jedan, dozvoljeni su samo projektili i topovi kratkog dometa. Naoružanje Raptora sastojalo se od projektila AIM-9M Sidewinder i ugrađenog šestocevnog topa M-61A Vulcan kalibra 20 mm. „SuperFlanker“ je nosio super-manevarske vođene rakete R-73; pored toga, Su-30MKM je imao jednocevni top GSh-301 kalibra 30 mm.

Ovo je bila druga borba nakon polijetanja iz malezijske baze Batervort... U prvoj su imali sreće momci iz kokpita Suhoja. Pošto je nakon prve borbe u rezervoarima oba borca ​​ostalo dovoljno goriva, direktor vežbe je dozvolio još jednu borbu...

Baš kada se Mogwai spremao da ispali svoj top, pilot Raptora je nagnuo avion i istovremeno podigao nos, izvodeći manevar visokog G. Jasno vidljivi pramenovi vazdušne turbulencije odlepili su se od Raptorovih krila. Amerikanac je uključio naknadno sagorevanje, a plavi plamen je izbio iz mlaznica motora F-119. Popeo se gotovo okomito, poput anđela koji čezne za nebom.

Pacak! Pacak! Diapacak, bai! - vikao je Smegs. "Pacak" je žargon pilota malezijskih zračnih snaga za "idi gore". Mogwai je kasnio djelić sekunde. “Raptor” je uspio da ubrza prije nego što je “Mogwai” prebacio gas u položaj “Zona 5”, uključivši naknadno sagorevanje. Bilo je nemoguće sustići Raptora.

Nakon leta, piloti malezijskih zračnih snaga podijelili su za Life&Times svoje utiske o dvonedjeljnoj vježbi CopeTaufan. “Objektivno, u ovakvim vježbama nema pobjednika i poraženih. Važnije nam je da steknemo nova iskustva... One (vježbe) nam omogućavaju da testiramo kvalitet naše obuke i organizacije leta”, rekao je pilot SuperFlankera. Piloti borbenih aviona koriste dijagrame energije/upravljivosti kada planiraju pseće borbe. “Imamo EM karte za F-15, ali nismo znali ništa o Raptoru jer su te informacije izuzetno povjerljive. Sada smo nešto naučili i u mogućnosti smo da planiramo bitke uzimajući u obzir nedostatke ovog lovca”, dodao je pilot Suhoja.

Prilika da se suočete sa jedinim lovcem pete generacije na svijetu u službi izazvala je uzbuđenje među pilotima malezijskih zračnih snaga. Mnogi ljudi su željeli testirati ovog borca. Iako su rezultati vežbi poverljivi, poznato je da se nekoliko malezijskih pilota odlično izjasnilo u borbama sa Raptorom... Ako su se piloti malezijskog ratnog vazduhoplovstva već susreli sa F-15 na prethodnim vežbama, onda je CopeTaufan 2014 bio prvi vrijeme kada su se Raptors pojavili u jugoistočnoj Aziji.

. Su šta je ostalo .

Hajde da sumiramo.
Na osnovu rezultata učešća lovaca Su-30 na međunarodnim vježbama može se izvući niz važnih zaključaka.

U borbama van vizuelne vidljivosti, Su-30SM (kao naprednija verzija Su-30MKI) nije inferioran modernim zapadnim lovcima 4. generacije, čak ni u uslovima kada neprijatelj koristi AWACS avione.
U borbama unutar vizuelne vidljivosti, Su-30SM pobjeđuje zbog svog visokog omjera potiska i težine i super manevarske sposobnosti (zahvaljujući UVT-u). Jedini proizvodni lovac sposoban da se suprotstavi Su-30MKI u bliskoj borbi je potencijalno F-22A Raptor.
Istovremeno, uloga bliske zračne borbe (blizina zračne borbe) danas je u velikoj mjeri potcijenjena. O tome kako su stari indijski modernizovani MiG-21 ometali američke radare F-15 sa sistemima za elektronsko ratovanje i sa njima ušli u BVB - već jesam.

Pored snažnog radarskog i sistema za razmjenu informacija koji vam omogućava da napadnete neprijatelja na osnovu ciljne oznake drugog Su-30SM, lovac ima prednost u odnosu na svoje rivale u vidu optičkog radara, koji mu također omogućava da otkriti i napasti neprijatelja u modu radio tišine, ali sam.
Istovremeno, asortiman naoružanja iu režimima „Vazduh-Vazduh“ i „Vazduh-površina“ je veoma bogat i raznolik, a otvorena arhitektura avionike omogućava laku integraciju nove opreme i naoružanja u vazduhoplovni kompleks. .
Po svojim borbenim kvalitetima, Su-30SM... je praktično dvosjed, sa nešto lošijim performansama i nešto slabijim radarom.
Inače, da, još jedna prednost je što može da deluje kao borbena trenažna „iskra“ za ove iste Su-35.

Avioni Su-30 su superiorniji od svih svojih kolega u pogledu efikasnosti i cene i jedan su od najatraktivnijih aviona, o čemu svedoče najnovije narudžbe za njihovu nabavku.

Danas je ruskom ratnom vazduhoplovstvu isporučeno 20 jedinica. Su-30M2 i 56 kom. (od 72 naručena) Su-30SM i izgleda da Ministarstvo odbrane ne misli da stane na tome...
Tako da je životni vijek ovih divnih letjelica još uvijek dug.

P.S.

Šta još dodati da članak bude bolji - napišite u komentarima. :)