Руски дълбоководни кораби. Дълбоководни пилотирани кораби MIR (9 снимки)

Има много повече места на земята, за които знаем по-малко, отколкото за необятните пространства на космоса. Говорим преди всичко за непреодолими водни дълбочини. Според учените науката все още не е започнала да изучава мистериозния живот на дъното на океаните; всички изследвания са в началото на пътуването.

От година на година има все повече и повече смелчаци, които са готови да извършат ново рекордно дълбоководно гмуркане. В представения материал бих искал да говоря за плувания без оборудване, с водолазно оборудване и с помощта на батискафи, които са влезли в историята.

Най-дълбокото човешко гмуркане

Дълго време френският спортист Loïc Leferme държеше рекорда за свободно гмуркане. През 2002 г. той успява да направи дълбоководно гмуркане до 162 метра. Много водолази се опитаха да подобрят този показател, но загинаха в дълбините на морето. През 2004 г. самият Леферм става жертва на собствената си суета. По време на тренировъчно плуване в океанската падина на Вилфранш-сюр-Мер той се гмурна на 171 метра. Спортистът обаче не успя да се издигне на повърхността.

Последното рекордно дълбоководно гмуркане е направено от австрийския фрийдайвър Херберт Ницш. Той успя да се спусне до 214 метра без кислороден резервоар. Така постижението на Loïc Leferme остава в миналото.

Рекордно дълбоководно гмуркане за жени

Френската спортистка Одри Местр постави няколко рекорда сред жените. На 29 май 1997 г. тя се гмурна на цели 80 метра на едно задържане на дъха, без резервоар за въздух. Година по-късно Одри счупи собствения си рекорд, спускайки се на 115 метра в морските дълбини. През 2001 г. спортистът се гмурна на цели 130 метра. Този рекорд, който има световен статус сред жените, се приписва на Одри и до днес.

На 12 октомври 2002 г. Местре прави последния си опит в живота, гмуркайки се без оборудване до 171 метра край бреговете на Доминиканската република. Спортистът използва само специален товар, без кислородни бутилки. Повдигането трябваше да се извърши с помощта на въздушен купол. Последният обаче се оказа незапълнен. 8 минути след началото на дълбоководното гмуркане тялото на Одри е извадено на повърхността от водолази. Официалната причина за смъртта на спортиста беше отбелязана като проблеми с оборудването за повдигане на повърхността.

Запис на гмуркане

Сега нека поговорим за дълбоководното гмуркане. Най-значимата от тях е извършена от френския водолаз Паскал Бернабе. През лятото на 2005 г. той успя да се спусне на 330 метра в морските дълбини. Въпреки че първоначално беше планирано да се покори дълбочина от 320 метра. Такъв значителен рекорд беше постигнат в резултат на малък инцидент. По време на спускането въжето на Паскал се разтегна, което му позволи да плува допълнителни 10 метра навътре.

Водолазът успял успешно да се издигне на повърхността. Изкачването продължи дългите 9 часа. Причината за такова бавно нарастване е високият риск от развитие, което може да доведе до спиране на дишането и увреждане на кръвоносните съдове. Струва си да се отбележи, че за да постави рекорда, Паскал Бернабе трябваше да прекара цели 3 години в постоянно обучение.

Рекордно гмуркане в подводница

На 23 януари 1960 г. учените Доналд Уолш и Жак Пикар поставиха рекорд за гмуркане на дъното на океана с пилотиран автомобил. Докато са на борда на малката подводница Trieste, изследователите достигат дъното на дълбочина 10 898 метра.

Най-дълбокото гмуркане в пилотирана подводница беше постигнато благодарение на конструкцията на Deepsea Challenger, която отне на дизайнерите 8 дълги години. Тази мини-подводница е обтекаема капсула с тегло над 10 тона и дебелина на стената 6,4 см. Трябва да се отбележи, че преди да бъде пусната в експлоатация, батискафът е тестван няколко пъти с налягане от 1160 атмосфери, което е по-високо от налягането. индикатор, който трябваше да повлияе на стените на устройството на дъното на океана.

През 2012 г. известният американски филмов режисьор Джеймс Камерън, пилотиращ мини-подводницата Deepsea Challenger, покори предишния рекорд, поставен от устройството Trieste, и дори го подобри, като се потопи на 11 км в Мариинския ров.

:: Батискаф

Батискафът е малък подводен съд, предназначен за гмуркане на големи дълбочини. Основна разлика подводен батискафот подводница се крие в неговия дизайн: батискафът е оборудван с по-лек сферичен корпус и поплавък, чиито стени са пълни с течност, чиято маса е по-малка от водата, като правило това е бензин. Движението на подводния батискаф се осъществява чрез въртене на гъбени витла, задвижвани от електрически двигатели.

История на създаването на батискафа

Идеята за изграждане на подводен батискаф за първи път идва от швейцарския учен Огюст Пикар още преди Втората световна война. Той беше първият, който предложи да се заменят бутилките със сгъстен кислород с поплавък с течност, чиято маса е по-малка от масата на водата. Инженерната идея на Пикару беше успешна и вече през 1948 г. е изстрелян първият прототип на батискафа.

Създаването на устройство от този клас беше повлияно от необходимостта да се изучава дъното на морета и океани на големи дълбочини. Класическите подводници са способни да се спускат само до определена ограничена дълбочина. Забележителното е, че дизайнерите са в състояние да изградят доста здрав корпус, дори за голяма подводница, който може да издържи натиск на екстремни дълбочини. Все още обаче е невъзможно да се реши друг проблем, който пречи на подводниците да се спускат на значителна дълбочина.

За да изплуват на повърхността на водата, традиционните подводници използват сгъстен кислород, който измества водата от отделенията. Въпреки това, по време на гмуркане на повече от една и половина хиляди метра, под въздействието на гравитацията на водата, кислородът в цилиндрите губи свойствата си, с други думи, той престава да бъде „компресиран“.

Има подводници, способни да се спускат на дълбочина до 2000 метра. Въпреки това, Дълбочината на потапяне на батискафа е много по-голяма.

Гмуркане с батискаф

Поплавък, пълен с бензин или друга течност, позволява на подводния батискаф да се носи на повърхността на водата и да изплува. След като резервоарите се напълнят с вода, започва процесът на потапяне на батискафа на дълбочина.

В случаите, когато подводният батискаф замръзне поради прекомерна плътност на водата, от поплавъка се отделя плаваща течност, която спуска съда на дъното. След това процесът на потапяне на батискафа се възобновява.

Спускането на подводницата до дъното не е толкова трудно, но как да я вдигнете обратно? За това Подводните батискафи имат специални отделения, пълни със стоманени дробове.Когато корабът трябва да изплува, изстрелът се изпуска и поплавъкът издърпва батискафа на повърхността. На борда има и бутилки със сгъстен кислород, за да се ускори издигането на подводницата до повърхността на водата.

Дълбочина на потапяне на батискафа

Както бе споменато по-горе, дълбочината на гмуркане на батискафа е много по-голяма от тази на други подводни превозни средства. Обратно през 1960 г., модифициран Батискафът "Триест" успя да се гмурне на рекордната дълбочина от 10919 метра. За изненада на екипажа на кораба дори на такава дълбочина видяха риби.

Друг интересен факт относно потапянето на батискафа: първият човек, потънал на дъното на световния океан, е известният режисьор Джеймс Камерън.

Има с какво да се похвалят и нашите корабостроители. Подводният батискаф "Мир", проектиран от руски инженери, потъна на дъното на Северния ледовит океан. Дълбочината на потапяне на батискафа е 4261 м. След това корабът и неговият екипаж прекарват около час на дъното на най-студения и опасен океан на земята.

(GOA) за океанографски изследвания и спасителни операции.

Флотът на Института по океанология на Руската академия на науките на името на Пьотр Ширшов включва два дълбоководни пилотирани подводни апарата от типа "Мир": ГОА "Мир 1" и "Мир 2". Те са построени във Финландия от Раума Репола през 1987 г. Устройствата са създадени под научно-техническото ръководство на учени и инженери от Института по океанология на Руската академия на науките. Създаването на устройствата започва през май 1985 г. и завършва през ноември 1987 г. През декември 1987 г. са проведени дълбоководни изпитания на апаратите в Атлантическия океан на дълбочина 6170 метра ("Мир 1") и 6120 метра ("Мир 2"). Устройствата са инсталирани на спомагателния кораб „Академик Мстислав Келдиш“, построен през 1981 г. във Финландия и преустроен през 1987 г. за работа с дълбоководни тестови устройства.

GOA "Мир 1" и "Мир 2" са идентични по конструкция и са предназначени за работна дълбочина на гмуркане 6000 m. Общият капацитет на батерията на един апарат е 100 kW/h, което позволява извършването на подводни операции за 17- 20 часа непрекъснат подводен цикъл. В допълнение, това позволява инсталирането на голям комплекс от научно и навигационно оборудване на двата апарата.

Скоростта на една вода на космическия кораб "Мир" е 5 възела. Използва воден баласт за баластиране. Преди апаратът да напусне повърхността, морската вода запълва пластмасови резервоари за основен баласт с вместимост 1,5 кубически метра. m, които се продухват със сгъстен въздух, когато устройството достигне повърхността след гмуркане. Плаваемостта на апарата се регулира с помощта на променлива баластна система чрез приемане на вода в три издръжливи сфери и изпомпване от сферите с помпа за високо налягане.

Корпусът на апаратите е изработен от мартензитна, високолегирана стомана, с 18% никел. Сплавта има граница на провлачване 150 кг на квадратен метър. мм (за титан - около 79 кг/кв.мм).

Дължината на апарата "Мир" е 7,8 м, ширината (със странични двигатели) - 3,8 м, височината - 3 м. Гледката от обитаемата сфера на апарата "Мир" се осигурява от три прозореца: централен с вътрешен диаметър 200 мм, и две странични стъкла с диаметър 120мм. Позицията на прозорците осигурява широк ъгъл на видимост за пилота и наблюдателите. Запасът на плаваемост на апарата "Мир" на дъното е 290 кг. Сухо тегло 18,6 тона Животоподдържащ капацитет 246 души/час. ГОА "Мир" е оборудвана с навигационно и научно оборудване, фото и видео системи, манипулатори, устройства за вземане на проби и др. Екипажът на апарата се състои от трима души - пилот, инженер и научен наблюдател.

Аварийно-спасителната система на апарата се състои от освободен от екипажа синтактичен буй, към който е прикрепен кевларен кабел, изработен от високоякостни въглеродни влакна - кевлар, с дължина 7000 м, по който се спуска половината от съединителя ( същото като железопътен автоматичен съединител). Стига до устройството, след което се извършва автоматично свързване и устройството се повдига на дълъг захранващ кабел, дълъг 6500 m, със сила на скъсване около 10 тона.

През 1987-2005 г. са извършени 35 експедиции в Атлантическия, Тихия и Индийския океан с помощта на GOA "Мир 1" и "Мир 2", от които девет експедиции са извършени за отстраняване на последствията от авариите на атомните подводници "Комсомолец" и "Курск". Разработената гама от най-нови дълбоководни технологии и техники позволи да се извърши дългосрочен радиационен мониторинг на атомната подводница „Комсомолец“, която се намира на дъното на Норвежко море на дълбочина 1700 метра, и да се запечата частично носа на лодката. Съвместно с различни руски научни институции беше разработена методология, която позволи да се извърши подробно изследване на атомната подводница Курск, да се определи причината за нейната авария и да се разработят мерки за отстраняване на последствията от тази авария.

През 1991 и 1995 г. с помощта на устройствата "Мир" са извършени изследвания на корпуса на "Титаник", лежащ на дълбочина 3800 метра. По време на гмурканията бяха извършени уникални филмови снимки, които бяха използвани за създаване на игрални и научно-популярни филми, включително Титаника, Титаник, Бисмарк, Пришълците от дълбините, Призракът на бездната.

Филмовият режисьор Джеймс Камерън участва в гмурканията през 1995 г., който се спусна до Титаник на апарата Мир 12 пъти.

През януари септември 2004 г. Институтът по океанология на Руската академия на науките, съвместно с Федералното държавно унитарно предприятие "Факел", извършиха основен ремонт на апаратите "Мир", включително пълното им разглобяване, тестване на здравината на корпусите, частична подмяна на елементи, компоненти и оборудване, последващ монтаж и тестване на новомонтираните устройства. В резултат на това "Мир?1" и "Мир?2" получиха сертификат за клас от международния регистър "German Lloyd" до 2014 г.

На 2 август 2007 г. в рамките на експедицията "Арктика? 2007" беше извършено първото в света спускане на дълбоководните пилотирани кораби "Мир" в точката на географския Северен полюс на дълбочина 4300 метра. По време на това безпрецедентно гмуркане на дъното е поставен титанов руски флаг, а от дълбочина 4261 м са взети проби от почва и живи организми. Постиженията на тази експедиция са включени в Книгата на рекордите на Гинес.

През 2008-2010 г. се проведе научноизследователската експедиция „Световете на Байкал“: учени на два дълбоководни пилотирани кораба „Свят 1“ и „Свят 2“ проучиха състоянието на екосистемата на резервоара, животинския и растителния свят и тектоничните процеси на дъното на езерото. Изследователите са направили редица научни открития и също са се доближили до решаването на една от историческите загадки. В края на поредица от гмуркания през 2009 г. в района на Околобайкалската железница учените откриха фрагменти от железопътен вагон, както и кутии с боеприпаси от Гражданската война (1918-1921 г.). Изследователите предполагат, че това може да е влакът, на който „белият“ адмирал Колчак е изнесъл златото на империята. През 2010 г. по време на последните гмуркания в същия район учените откриха предмети, които приличаха на златни кюлчета, но не успяха да извадят находката на повърхността.

По време на експедициите "Светове" руският премиер Владимир Путин, министърът на финансите Алексей Кудрин, полярният изследовател, депутатът от Държавната дума Артур Чилингаров, губернаторът на Иркутска област Дмитрий Мезенцев, президентът на Бурятия Вячеслав Наговицин, президентът на Монголия Цахиагиин Елбэгдорж, рок музикант и лидерът на групата посети дъното на езерото Байкал "Машина на времето" Андрей Макаревич, писателят Валентин Распутин, филмовият режисьор, автор на "Титаник" и "Аватар" Джеймс Камерън.

Руският премиер Владимир Путин се гмурна на дъното на езерото на 1 август 2009 г. Общо „екскурзията“ на апарата „Мир 1“ по дъното на езерото Байкал отне около 4 часа. По време на гмуркането Путин се свърза с журналисти. В този момент "Свят 1" се намираше в най-дълбоката точка на южната част на езерото, 1395 метра. Путин призна пред репортери, че е бил донякъде изненадан от непрозрачността на водата, наричайки я „супа от планктон“.

Джеймс Камерън се гмурна на дъното на езерото Байкал на 16 август 2010 г., рождения си ден, и прекара четири часа и половина под водата. Максималната дълбочина, на която се озова е 1380 метра.

През лятото на 2011 г. руските дълбоководни пилотирани кораби "Мир 1" и "Мир 2" ще изследват Женевското езеро. Планира се първите гмуркания да започнат в средата на юни и да приключат в средата на август.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

През последните години се появиха доста изследователски превозни средства, както пилотирани, така и автономни. Но рекордът за най-дълбоко гмуркане се държи от 23 януари 1960 г. и принадлежи на авантюрист от Швейцария, страна, която дори няма излаз на море.

Нека се потопим! Нека се потопим!

Най-старите оцелели литературни източници описват сънища за дълбоководно гмуркане. Но доскоро човек можеше да падне не по-ниско от няколко десетки метра и дори тогава само за няколко секунди.

Първата дълбоководна батисфера е построена през 1930 г. На него Уилям Бийби и Отис Бартън достигнаха дълбочина от 435 м. Устройството представляваше кух стоманен цилиндър, тежал 2,5 тона и бил свързан с кораба-майка с помощта на кабел.

Отделни кабели доставят въздух, електричество и комуникация. Но батисферата нямаше никакви устройства за движение и нейната дълбочина се контролираше от кораба-майка, увеличавайки или намалявайки дължината на стоманения кабел. Сферата беше с диаметър само 130 см и не можеше да остане под вода повече от 3,5 часа. И най-важното, ако кабелът се скъса, устройството просто ще се удави.

Пробив

Пробивът дойде, когато беше изобретена самоходната батисфера или „дълбоководна лодка“. Подобно на своя предшественик, това беше куха стоманена топка, където беше разположен екипажът.

Но имаше и цилиндричен поплавък, който позволяваше регулиране на дълбочината. Поплавъкът съдържаше бензин, който е по-лек от водата, и баласт - няколко тона чакъл. Когато горивото на подводницата свърши, електромагнитните врати освободиха баласта и устройството изскочи на повърхността.

Най-известният батискаф е Триест. Неговите ранни версии се гмуркаха на 3 км в залива на Неапол през 1953 г. Създаден е от швейцарския професор по физика Огюст Пикар. Първата му любов е авиацията. През 1931 г. той извършва първия въздушен полет в стратосферата и достига височина от почти 15 837 m (според Britannica 16 916 m; TSB - 16 370 m - бел. "PM"). Но тогава той обърна поглед към дъното на морето.

През 1958 г. американският флот закупува втора версия на Piccard, като плаща за нея 250 000 долара. Направени са скъпи модификации и Trieste се връща в морето. Този път целта беше Марианската падина. Дълбочината му е 10 911 м (TSB - 11 022 м, Британика - 10 911 м - бел. PM) и това е най-дълбоката точка на планетата. Жак Пикар, синът на Огюст, и лейтенантът от ВМС на САЩ Дон Уолш направиха рекордното гмуркане. Бензинът е изпомпван от поплавъка и капсулата потъва. Стоманеният баласт също беше в готовност в случай на аварийно изкачване. Тъп удар отбеляза края на четиричасовото пътуване.

Водното налягане на дълбочина от десет километра е повече от 1 000 atm. (или 110 милиона Pa). Единият прозорец не издържа и се спука. За щастие това не попречи на пътуването.

Не е много полезно

Ограничената мобилност, малките илюминатори и претъпканите интериори силно ограничиха полезността на Trieste като платформа за научни изследвания. Освен пътуването до дъното на Марианската падина, Триест изпълни само две важни мисии. През 1963 г. с негова помощ са намерени и изследвани останките от атомната подводница Frasher (клас Permit), която потъва с целия си екипаж на дълбочина 2,5 km в залива Кейп Код. Пет години по-късно американският флот губи друга лодка - Scorpion. И Триест отново тръгва да разследва причините за трагедията. Оттогава както военноморските сили, така и цивилните изследователи са построили много различни устройства за дълбоководно гмуркане: за разлика от подводниците, тези превозни средства наблягат на дълбочината, а не на мобилността.

Днес японците твърдят, че притежават най-дълбокото потопяемо превозно средство (от действащите) - Shinkai, с екипаж от трима души. Изработен е в Японския център за морски науки и технологии. При изучаване на японския изкоп той потъна на дълбочина около шест километра и половина.

БИШКЕК, 14 ноември – Sputnik.Батискафът "Мир-1", който участва в подводните снимки на филма на Джеймс Камерън "Титаник", беше доставен в петък в Калининградския музей на Световния океан, където ще стане един от основните обекти на новата изложба "Дълбочина" .

„Докато апаратът не е в експедиция, ние убедихме Академията на науките и Института по океанология да ни го дадат за временно съхранение, веднага щом е необходим, той ще бъде изваден оттук, транспортиран до кораба. Академик Мстислав Келдиш” и изпратен на експедиция”, каза директорът на музея Светлана Сивкова.

Операцията по транспортирането на това голямо оборудване (батискафът тежи над 18 тона) до музея в целия град започна сутринта. В „преместването” на апарата участваха специални товарачи и асансьори, поръчани от пристанището. Той беше натоварен на специална платформа и транспортиран, придружен от служители на КАТ. Музеят го премести на по-ниска платформа, за да го постави почти ръчно в строящата се сграда на музея.

Досега (в дните, когато не е участвал в експедиции) дълбоководният апарат се съхраняваше в хангарите на Института по океанология на Руската академия на науките (РАН) на името на П. П. Ширшов. За да бъде монтирано легендарното устройство в сградата, е трябвало да се излеят специални индустриални подове с висока якост. За да разгърнете и преместите устройството в стаята, вратата беше разширена до четири метра.

Най-известните батискафи в света

Дълбоководните пилотирани подводници "Мир-1" и "Мир-2" са построени във Финландия от Rauma-Repola през 1987 г. Те са създадени под научно-техническото ръководство на учени и инженери от Института по океанология Ширшов на Руската академия на науките. През декември 1987 г. бяха проведени дълбоководни тестове в Атлантическия океан на дълбочина повече от шест хиляди метра.

Устройствата са монтирани на спомагателния кораб „Академик Мстислав Келдыш“, който заедно с тях проведе 35 експедиции в Атлантическия, Тихия и Индийския океан, девет от които за отстраняване на последствията от авариите на атомните подводници „Комсомолец“ и „Курск“.

В началото на 90-те години с помощта на устройствата "Мир" бяха заснети филми на легендарния потънал кораб "Титаник", лежащ на дълбочина 3,8 хиляди метра, което донесе на батискафите голяма международна слава. По време на гмурканията беше изследван корпусът на Титаник, който по време на инцидента се разпадна на две части, които потънаха на дъното на океана на разстояние 600 метра една от друга, беше извършено уникално заснемане, което стана основа на филмът, спечелил Оскар.

За първи път в Русия Академията за подводни науки и изкуства на САЩ връчи наградата си - "Подводен Оскар" - в категорията "Наука" на ръководителя на лабораторията за научна експлоатация на дълбоководни пилотирани апарати на института, доктор на техническите науки Анатолий Сагалевич. Това е най-престижната световна награда за подводна работа.

През август 2007 г. в рамките на експедицията "Арктика-2007" беше извършено първото в света спускане на дълбоководни пилотирани кораби "Мир" в точката на географския Северен полюс на дълбочина 4,3 хиляди метра. По време на това безпрецедентно гмуркане на дъното бяха монтирани титаниев руски флаг и капсула с послание към бъдещите поколения. Апаратите издържаха на налягане от 430 атмосфери. Постиженията на тази експедиция са включени в Книгата на рекордите на Гинес.

"Мирс" извърши 60 гмуркания в различни точки на езерото Байкал. През 2011 г. батискафите направиха първото си гмуркане до дъното на Женевското езеро, едно от най-големите, но практически неизследвани водни тела в Европа.

Перлата на колекцията

В началото на декември в Калининградския музей на Световния океан ще бъде открита нова сграда - „Фондоохранилище“, в която на 800 квадратни метра ще има изложба „Дълбочина“, перлата на колекцията на която ще да бъде дълбоководният пилотиран кораб „Мир-1“.

„Планираме веднъж седмично при нас да идват специалисти-хидронавти, които да обслужват уредите, защото тепърва трябва да правят дълбоководни изследвания. Тези специалисти ще могат да правят обиколки на новата ни експозиция и да говорят за уреда“, допълни Сивкова .

Наред с батискафа, един от централните обекти на изложбата ще бъде един от най-големите скелети на кашалот в света, съхраняван в музея. Монтажът му вече е към своя край. Тук ще бъдат представени и колекции от барометри, текомери, хидрофизични сонди, инструменти и оборудване за подводни изследвания, изучаване на дълбочини и оптични свойства, както и дълбоководни технологии.